что такое вывозные рейсы
Россия прекратит вывозные рейсы с 21 сентября
Россия с 21 сентября прекратит организовывать вывозные рейсы своих граждан из зарубежных стран, которые проводились в условиях пандемии коронавируса. Об этом сообщили в оперативном штабе по борьбе с коронавирусной инфекцией.
«Принято решение о прекращении программы вывозных рейсов с 21 сентября в связи с возобновлением транспортного сообщения между государствами и возможностью для российских граждан вернуться на родину регулярными авиарейсами», — поясняется в сообщении.
В качестве альтернативы вывозным рейсам, как заявили в штабе, на коммерческой основе задействуют самолеты, которые возвращаются в Россию после выполнения грузовых, грузопассажирских или транзитных рейсов.
«За весь период было организовано более 580 вывозных рейсов, на которых перевезено более 92 тыс. пассажиров», — уточняется в сообщении.
14 сентября в «Аэрофлоте», который занимался вывозными рейсами, сообщили, что запустили продажу билетов на собственные грузопассажирские рейсы по некоторым направлениям из-за рубежа в Москву. Она отметила, что это было согласовано с оперативным штабом. Спивакова уточнила, что вывозные рейсы сохранятся из городов, «в которые регулярные коммерческие рейсы российскими авиакомпаниями не совершаются» (в том числе из городов Южной Америки, Азии и Африки).
Россия приостановила международное авиасообщение на фоне пандемии коронавируса в марте. Исключение составляли вывозные рейсы для эвакуации россиян, отдельные полеты по решению правительства и рейсы для иностранцев, которых нужно было доставить на родину. С 1 августа власти начали возобновлять регулярные полеты, первыми странами, с которыми Россия на взаимной основе открыла авиасообщение, стали Турция, Великобритания и Танзания.
Вывозные рейсы
Вывозные рейсы
Так как многие не правильно интерпретируют новости российских СМИ о закрытии Россией вывозных рейсов, расшифровываю:
1) Речь идет о бывших вывозных рейсах для граждан РФ из-за границы в Россию, на которые записывались через сайт госуслуги.
Их действительно отменили так как теперь билеты на обратные рейсы из-за границы в Россию можно свободно купить, например здесь.
Летают по четвергам/субботам (из Европы), вторник/воскресение (из Нью-Йорка), пятница (из Лос-Анджелеса).
Не хочу вдаваться в объяснения, почему вдруг появились «регулярные» рейсы. Хотя по факту так оно и есть: когда можно купить билет туда-обратно на 1-2-3 недели вперед, это уже не вывозной грузопассажирский рейс.
Просто очередное жлобство и жадность Росавиации. Так как при официальном открытии авиасообщения между РФ и страной Х авиаперелеты совершаются на паритетной основе, с участием не только Аэрофлота, но и иностранной а/к. А это приводит к снижению цены на а/б (конкуренция).
2) Вывозные рейсы из Москвы за границу, в города Европы и США остались, и совершаются по дням указанным здесь: https://awd.ru/kak-kupit-aviabilet-za-granitsu-seychas/
Четверг/суббота (в Европу), вторник/воскресение (в Нью-Йорк), четверг (Лос-Анджелес).
Почему эти рейсы называются вывозными
Почему их называют вывозными?
Они появились в начале лета, когда вообще ничего за границу не летало. И про эти рейсы мало кто знал.
Они выбивались из категорий «чартеры» или «спецрейсы».
Были только в одну сторону и появлялись в продаже за 7 дней до вылета.
Российские СМИ, когда узнали про них, обозвали их грузопассажирскими.
Но на самом деле они вывозные: они действительно вывозят людей из совка в цивилизованный мир.
В Минтрансе разъяснили условия вывозных рейсов в Россию
В Минтрансе рассказали, кто может претендовать на авиарейсы, организуемые для возвращения граждан из-за границы. В их числе россияне, которые выехали из страны после 1 января 2020 года.
Желающие вернуться на родину должны быть зарегистрированы на портале госуслуг. На данный момент в списках Минкомсвязи количество граждан данной категории составляет около 25,8 тысячи. На основании этих сведений и формируются списки вывозных рейсов. На борт самолета смогут попасть только те лица, которые есть в списке Минкомсвязи.
Вывозные рейсы будут формироваться по следующему принципу: одна страна вылета, российский регион или город прилета. Кроме того, россияне должны ориентироваться на принцип платного перелета в случае неиспользованного билета иностранной авиакомпании. Это означает, что гражданам нужно быть готовыми заплатить двести евро за человека при перевозке из пунктов вылета в Европе, а также четыреста евро в случае дальних авиаперелетов. Для детей предусмотрены скидки.
Если человек хочет получить компенсацию за невыполненную перевозку, ему придется решать вопросы с иностранными компаниями в индивидуальном порядке, в некоторых случаях посредством судебных процедур.
Если у пассажира есть неиспользованный билет российского перевозчика, человека примут на борт бесплатно. Российские авиакомпании осуществят между собой взаимозачеты, говорится в сообщении Минтранса.
Застрявших за границей россиян снова начнут возвращать на родину
Россиян, застрявших за границей из-за введенных на фоне пандемии коронавируса ограничений, снова начнут возвращать на родину — Росавиация разрешила отечественным авиакомпаниям выполнять вывозные рейсы из-за рубежа. Об этом говорится в соответствующей телеграмме, сообщает в пятницу, 6 ноября, ТАСС.
При этом источник агентства отметил, что указанный документ поступил лишь нескольким перевозчикам. Известно, что такие рейсы можно будет осуществлять при определенных условиях.
«Самолеты российских авиакомпаний могут быть использованы для вывоза лиц (граждан России и иностранных граждан, въезд которых разрешен в соответствии с распоряжением правительства) после выполнения ими грузовых, грузопассажирских, транзитных рейсов», — говорится в телеграмме.
Материалы по теме
Россия начала открывать границы для выезда россиян за рубеж
Россияне массово хлынули в Абхазию после открытия границ
Там также отмечается, что перелеты не будут регулярными — они будут выполняться в рамках имеющихся допусков из пунктов иностранных государств в пункты на территории страны, в которые возобновлено международное авиасообщение с частотой один рейс в неделю.
В агентстве подчеркнули, что в пресс-службе Росавиации отказались дать комментарий по поводу поступивших данных.
О прекращении всех вывозных рейсов в России стало известно 18 сентября. Тогда же отмечалось, что заменой им станут самолеты, возвращающиеся на территорию страны после грузовых или транзитных рейсов, однако такое право было дано лишь авиакомпании «Аэрофлот».
Россия полностью закрыла границы в связи с распространением COVID-19 в конце марта. Исключение составляли вывозные рейсы, перелеты, организованные для возвращения россиян из-за границы, а также отдельные полеты по поручению правительства. Международное авиасообщение восстановили с 1 августа. Первыми странами, открытыми для россиян, стали Турция, Великобритания и Танзания.
Мария Захарова объяснила, кто устанавливает цены на вывозные рейсы
О том, сколько людей было эвакуировано в Россию из-за рубежа, и на каких финансовых условиях осуществлялось возвращение, рассказала главному редактору «Правды.ру» Инне Новиковой официальный представитель МИД России Мария Захарова.
Читайте начало интервью:
Сколько стоит вернуться на Родину во время пандемии
— Мария Владимировна, вы очень хорошо, системно всё рассказали, с хронологией. Но я видела данные, что в марте вернулось 130 тысяч россиян. Как такое может быть?
— Это правда. За апрель-май с начала действия алгоритма, когда сузилась возможность ввоза людей из-за эпидемиологической ситуации, и под эгидой штаба был разработан этот алгоритм, до сегодняшнего момента вывезено по этой схеме 23 тысячи человек, а с начала марта всего вернулось более 235 тысяч человек (сейчас, наверное, уже больше). Просто многие вернулись сами рейсовыми самолётами уже по гибридной схеме конца марта.
— Важный вопрос — финансовая составляющая возвращения. Люди покупали билеты на рейсы или это было за счёт государства, либо это была комбинированная схема?
— До конца марта были рейсовые самолеты, и люди возвращались на них. У кого были обратные билеты — использовали их, у кого нет — пытались купить, но для кого-то цена была неподъёмная.
Это тоже стало для многих причиной невозвращения в конце марта. Принятый нами алгоритм включает в себя и финансовую сторону.
Первый блок связан с билетами. Каждый человек, который записался на «Госуслугах», получая приглашение к регистрации на рейс, исходит из следующего: если у человека есть обратный билет российской авиакомпании, то происходит взаимозачёт. Условно говоря, у него есть билет на рейс «Аэрофлота», а прилетает «ЮТэйр» или «Сибирь». Человек не тратит деньги на новый билет, а приносит билет «Аэрофлота», и происходит взаимозачёт. Если обратного билета не было или был билет зарубежной компании, то новый билет можно купить по фиксированной цене: 200 евро и 400 евро, в зависимости от расстояния. Что касается расстояния, всё это тоже фиксировано по регионам.
Второй блок. Правительство выделило средства на поддержку авиакомпаний. Многие люди задавали вопрос: «Я покупал билет в Индию, — условно говоря, — за 300 евро. А вы мне предлагаете вернуться за 400». Но нужно учитывать, что эти билеты могли быть:
Однако в мировой практике вывозные рейсы в ходе чрезвычайных ситуаций всегда дороже в связи с тем, что они летят пустыми за людьми и только в обратную сторону возвращаются заполненными. Эта информация доступна на сайтах внешнеполитических ведомств очень многих стран, в том числе передовых. В нашем же случае эта цена была минимизирована.
Ещё раз подчёркиваю, человек платит за билет только в том случае, если билета нет вообще или был билет зарубежной компании. Исходим из того, что зарубежные компании обязаны выплатить человеку компенсацию за билет либо каким-то другим образом его компенсировать.
Отмечу, что цены, которые установлены были на вывозные рейсы нашими зарубежными коллегами, просто небо и земля по сравнению с нашими. Там цены, за исключением нескольких стран, существенно выше российских.
Важно, что есть ещё и коммерческие рейсы. Такой рейс у нас был организован с Сейшел. Посольство и компания, которая осуществляла коммерческую грузовую перевозку на Сейшелы, предложили людям использовать этот самолет в качестве вывозного. Но компания поставила свои цены на билет, 900-1000 долларов. Людей это устроило, и группа из ста с лишним человек купила билеты, вернулась. Посольство занималось организацией, документами.
Но были и другие примеры. Регионы, например, Югра, летели за своими в Юго-Восточную Азию, и эти рейсы были полностью дотационными, то есть люди ничего не платили либо платили символические деньги. Может быть, за багаж, я точно не знаю. Таких примеров у нас много. Скажем, грузовой рейс поставлял медикаменты или гуманитарную помощь в Каракас, а на обратном пути забирал людей из Венесуэлы, и он тоже был бесплатный.
Мало того, они захватили ещё людей с Ямайки. Вот с Ямайки до Венесуэлы люди долетели сами, их было немного.
Тут всё зависит от авиакомпании, которая организовывает рейс:
Во втором случае мы тоже оказываем содействие — юридическое и организационное.
Ещё один вариант — это зарубежные компании. Они вывозят своих граждан из России и могут предоставить россиянам возможность вернутся домой, чтобы не ходить порожняком.
Учитывая, что это зарубежные компании, а значит, коммерческие, цена устанавливается полностью на их усмотрение. Такие рейсы были из Шри-Ланки, с Ближнего Востока и так далее. Люди сами решали, принимать или нет эту ценовую политику.
Беседовала Инна Новикова
К публикации подготовила Марина Севастьянова
Добавьте «Правду.Ру» в свои источники в Яндекс.Новости или News.Google, либо Яндекс.Дзен
Быстрые новости в Telegram-канале Правды.Ру. Не забудьте подписаться, чтоб быть в курсе событий.