что такое выпотевание битума
Что такое выпотевание битума
КАТАЛОГ
типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог
Дефекты весенне-летне-осеннего периода
— Российской ассоциацией территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР»
— Государственным унитарным предприятием Саратовский научно-производственный центр «РОСДОРТЕХ»
— Государственным предприятием Дорожный учебно-инженерный центр (г.Павловск).
СОГЛАСОВАН ГУ ГАИ МВД России 19.05.1998 г.
УТВЕРЖДЕН Руководителем ФДС России В.Г.Артюховым 19.05.1998 г.
Общие положения
1. «Каталог» предназначен для распознания и выявления типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог путем визуального сличения изображения дефектов с реальными дефектами на автомобильных дорогах, при их обследовании службами ремонта и содержания.
3. В каждом томе каталога дефекты сгруппированы по четырем основным элементам автомобильных дорог:
— земляное полотно и полоса отвода;
— обустройство и обстановка дороги.
4. На листах каталога содержатся:
— цветные фотографии дефекта;
— описание определения площади поврежденного участка и порядок измерения количественных показателей дефекта;
— допустимые количественные показатели дефекта для конструктивного элемента дороги в зависимости от уровня содержания и категории дороги согласно «Временного руководства».
6. Для распознания и сопоставления размеров дефекта при визуальном осмотре на фотографии имеются масштабные репера.
Масштабные репера представлены в трех видах:
— трехметровая рейка (желтый цвет);
— полутораметровая рейка (красно-белый цвет);
— столбики высотой 10 см.
Раздел 1
Дефекты проезжей части
(включая используемые съезды)
Наличие посторонних предметов на проезжей части,
создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков
Брошенные на проезжей части автомобильной дороги посторонние предметы, дорожные материалы, изделия, конструкции, создающие аварийную обстановку при отсутствии соответствующих дорожных знаков.
Наличие на проезжей части посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Наличие полос загрязнения у кромок покрытия
Наличие полос загрязнения из пыли, грязи и мусора у кромок покрытия.
Площадь полосы загрязнения
Площадь полосы загрязнения определяется как произведение ширины и длины полосы загрязнения.
Допустимая ширина и площадь загрязнения у кромок покрытия
Укладка тонкого слоя (слоя износа) дорожного покрытия
Согласно проведенным российским исследованиям, скользкость дорожного покрытия является первопричиной возникновения множества дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями.
Обеспечение безопасности дорожного движения и повышения качества его условий – основные задачи мероприятий по ремонту асфальтного покрытия. Транспортно-эксплуатационные показатели дороги должны соответствовать всем нормативным требованиям, принятым в этой отрасли и регламентированными требованиям СНиП 2.05.02-85. Один из таких показателей, требующий постоянного контроля и коррекции при необходимости – скользкость дорожного покрытия, главным критерием которого является коэффициент сцепления.
Что это такое?
Дорожная одежда состоит из нескольких слоев, каждый из которых выполняет определенные конструктивные функции. Самым уязвимым к разрушениям считается верхний тонкий слой (слой износа) дорожного полотна – именно на него приходится основная горизонтальная нагрузка от проезжающего транспорта, негативных воздействий окружающей среды и регулярно изменяющихся метеорологических условий.
Верхний слой (износа) – замыкающий слой дорожной одежды, основными функциями которого являются обеспечение должного уровня сцепления колес автотранспорта с асфальтобетонным покрытием, гидрозащита, защита всех слоев дорожного полотна и в некоторых случаях устранение относительной стабилизировавшейся колейности.
Укладка слоя износа способствует не только снижению числа ДТП, но и существенному сокращению затрат на обслуживание дорожного полотна, однако, стоит отметить, что слой износа не решает задачу выравнивания покрытия, хотя и в состоянии изменить его свойства.
Тонкий слой (слой износа) характеризуется шероховатостью, потеря которой происходит по нескольким причинам:
В целях повышения коэффициента сцепления необходимы мероприятия по возобновлению шероховатости и повышению коэффициента сцепления. Классический восстановительный ремонт дорожного полотна – самый эффективный способ устройства шероховатой поверхности с необходимыми параметрами.
Технологии производства
Современное дорожное строительство освоило множество российских и иностранных технологий укладки слоев износа. В российской дорожно-строительной отрасли также используются различные технологии, различающиеся в первую очередь видом сырья, применяемом в ремонте дороги. Среди самых востребованных и зарекомендовавших себя разработок, отличающихся высоким качеством исполнения, можно выделить применение:
Главный принцип технологии укладки слоя износа с применением БМО состоит в обеспечении высокоскоростной (до 10 метров/минуту) укладки горячей смеси.
Проведение работ по укладке слоя предполагает выполнение предварительного и полного ремонта дорожного полотна, в том числе:
Если температура воздуха составляет более 30°С, то рекомендуется провести небольшое увлажнение полотна водой.
Работы по строительству слоя износа нецелесообразно проводить во время дождя, а также при температуре ниже +10°С.
Виды разрушений дорожного полотна в процессе эксплуатации
Около 70-ти процентов пассажирских и грузовых перевозок приходятся на автомобильный транспорт, однако, состояние дорог в нашей стране не отличается долговечностью по ряду причин. Особенно это касается дорожных покрытий регионального и местного значения.
В процессе эксплуатации дорожного полотна возникает множество видов разрушений, среди которых можно выделить:
Проблемы с качеством дорожного полотна и причины их возникновения
Нормальное функционирование грузового и пассажирского автомобильного транспорта возможно только при наличии развитой и качественной дорожной сети. Однако непрерывный рост интенсивности движения более остро ставит вопрос об увеличении срока службы дорожного покрытия и улучшении его транспортно-эксплуатационных характеристик, к которым относится:
Проблемы с качеством дорожного покрытия могут возникнуть по следующим причинам:
Чтобы избежать возникновения проблем, необходимо производить правильные расчёты, отдавать предпочтение качественным материалам и смесям, своевременно производить ремонтные работы также с учётом технологии. Лишь в таком случае дорожное покрытие будет служить долго.
Улучшить состояние дорог можно двумя способами:
Первый вариант – достаточно дорогостоящий, требует разработки проектов, но при этом способен обеспечить достойный результат и в долгосрочной перспективе. Привлекая частных инвесторов, вводя платные трассы можно устранить брешь в бюджете и вложиться в строительство дорог. Второй вариант определенно является более экономичным.
Если строительство вспомогательных или дублирующих участков на данный момент невозможно, то сегодня следует избегать использования низкокачественных материалов, полностью соблюдая при этом технологию укладки. В ином случае проблемы дорог так и останутся не решенными.
Устройство тонкослойного покрытия (слоя износа) из горячей битумоминеральной смеси
Современные методы укладки слоя износа предполагают использование горячей битумоминеральной смеси – материал представляет собой рационально подобранные пропорции щебня мелкой фракции (55-85% в общем составе), создающего каркасную структуру слоя износа, а также растворной части, содержащей в своем составе песок, минеральный порошок и дорожный битум.
БМО наносится в горячем виде, после укладки и уплотнения образует тонкий макрошероховатый слой толщиной до 35 миллиметров.
Одно из преимуществ использования битумоминеральной открытой смеси – значительное увеличение срока службы слоя износа. Поверхностная обработка с другими материалами не дает подобного эффекта – заданные свойства слоев износа сохраняют стабильность в условиях интенсивной эксплуатации в течение 6-7 лет. Вторым преимуществом БМО-смесей можно назвать повышенную укрывистость – это позволяет частично восстанавливать геометрию и надежную гидроизоляцию нижележащих слоев дорожной одежды.
Хорошие эксплуатационные показатели материалов, используемых в ремонте дорог – залог долгой эксплуатации, не требующей дорогостоящих вмешательств. Слои смеси БМО обеспечивают ровность полотна, износоустойчивость и высокую степень водонепроницаемости.
В процессе укладки используется дорожная техника и оборудование:
Дополнительное оборудование
Перед современными производителями оборудования и материалов, применяемых в дорожном строительстве, остро стоит задача повышения качества ремонтно-строительных работ. Однако не все производители отличаются добросовестностью – к сожалению, рынок материалов и оборудования для дорожного строительства переполнен низкокачественными товарными позициями, применение которых не может обеспечить высокого качества ремонтно-строительных работ. Многие дорожные службы используют подобные товары из-за их дешевизны и экономии, однако, как показывает практика, подобная экономия в итоге оборачивается необходимостью дополнительных финансовых вливаний.
Выбирая надежного поставщика, предприятие, осуществляющее ремонт и содержание автомобильных дорог, делает ставку на высокий уровень исполнения, что, безусловно, благотворно сказывается на состоянии дорожной отрасли в целом и влияет на уровень финансовой экономии в долгосрочной перспективе.
Каталог типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог
Федеральная дорожная служба России
типичных дефектов содержания
Том 1
Дефекты весенне-летне-осеннего периода
Том 2
Дефекты зимнего периода
Москва 1998
Согласовано
Утверждаю Руководитель ФДС России
КАТАЛОГ
типовых дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог
Дефекты весенне – летне – осеннего периода
Раздел 1 Дефекты проезжей части (включая используемые съезды)
Раздел 2 Дефекты земляного полотна и полосы отвода
РАЗДЕЛ 3 ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
РАЗДЕЛ 4 ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ
Дефекты зимнего периода
РАЗДЕЛ 1 Дефекты проезжей части и земляного полотна
РАЗДЕЛ 2 ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
РАЗДЕЛ 3 ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ
Том 1
Дефекты весенне – летне – осеннего периода
— Российской ассоциацией территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР»
— Государственным предприятием Дорожный учебно-инженерный центр (г. Павловск).
Общие положения
1. «Каталог» предназначен для распознания и выявления типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог путем визуального сличения изображения дефектов с реальными дефектами на автомобильных дорогах, при их обследовании службами ремонта н содержания.
3. В каждом томе каталога дефекты сгруппированы по четырем основным элементам автомобильных дорог;
— земляное полотно и полоса отвода;
— обустройство и обстановка дороги.
4. На листах каталога содержатся:
— цветные фотографии дефекта;
— описание определения площади поврежденного участка и порядок измерения количественных показателей дефекта;
— допустимые количественные показатели дефекта для конструктивного элемента дороги в зависимости от уровня содержания и категории дороги согласно «Временного руководства»;
6. Для распознания и сопоставления размеров дефекта при визуальном осмотре на фотографии имеются масштабные репера.
Масштабные репера представлены в трех видах:
— трехметровая рейка (желтый цвет);
— полутораметровая рейка (красно-белый цвет);
— столбики высотой 10 см.
Раздел 1
Дефекты проезжей части (включая используемые съезды)
Наличие посторонних предметов на проезжей части, создающих аварийную обстановку, при отсутствии соответствующих дорожных знаков
Брошенные на проезжей части автомобильной дороги посторонние предметы, дорожные материалы, изделия, конструкции, создающие аварийную обстановку при отсутствии соответствующих дорожных знаков.
Наличие на проезжей части посторонних предметов, создающих аварийную обстановку, недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Наличие полос загрязнения у кромок покрытия
Наличие полос загрязнения из пыли, грязи и мусора у кромок покрытия.
Площадь полосы загрязнения
Площадь полосы загрязнения определяется как произведение ширины и длины полосы
Допустимая ширина и площадь загрязнения у кромок покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 3 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 1,5 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 5 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 3 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 8 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 5 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 3 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 10 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 8 % площади покрытия
шириной до 0,5 м и площадью не более 5 % площади покрытия
Наличие необработанных мест выпотевания битума
Площадь необработанного участка.
Площадь необработанного участка соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг места выпотевания битума.
Допустимая площадь необработанных мест выпотевания битума
допустимы площадью до 7 м 2 на 1000 м 2
допустимы площадью до 5 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 10 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 7 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 5 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 15 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 10 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 7 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 20 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 15 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 10 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 25 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 20 м 2 на 1000 м 2
доп. пл. до 15 м 2 на 1000 м 2
Раскрытые необработанные трещины на покрытии. Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементобетонных покрытиях*
Наличие на покрытии дорожной одежды трещин произвольного очертания и расположения с шириной раскрытия 3 мм и более, а также деформационных швов, не заполненных мастикой.
Допустимая ширина раскрытия необработанных трещин на покрытии
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,5 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,3 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,7 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,5 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,3 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,7 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,5 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,3 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 0,7 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,5 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,3 см
допустимы отдельные трещины с шириной раскрытия до 1,0 см
* Наличие не заполненных мастикой деформационных швов на цементобетонных покрытиях не допускается.
Повреждения (выбоины) не более 15 × 60 × 5 см (длина × ширина × глубина), распространяются и на проезжую часть моста
Разрушение покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями (более 3 см глубиной и 200 см 2 по площади), в том числе на проезжей части мостов.
Площадь поврежденного участка.
Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.
Допустимая общая площадь повреждений на покрытии
допустимы общей площ. до 0,3 м 2 (1,5 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 1,0 м 2 (3,0 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 0,3 м 2 (1,5 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 1,5 м 2 (4,5 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 1,0 м 2 (3,0 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 0,3 м 2 (1,5 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 2,0 м 2 (6,0 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 1,5 м 2 (4,5 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 1,0 м 2 (3,0 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 2,5 м 2 (7,0 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 2,0 м 2 (6,0 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
допустимы общей площ. до 1,5 м 2 (4,5 м 2 ) на 1000 м 2 покрытия
Примечание. В скобках указана допустимая общая площадь повреждений на покрытии в весенний период.
Максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений
Выступы лишнего материала или углубления (ямы) относительно поверхности покрытия в местах заделки выбоин и других повреждений.
Порядок измерения максимального просвета
1. Трехметровая рейка устанавливается вдоль оси дороги на место заделки повреждения.
2. Если оба конца рейки висят над покрытием, то оба просвета измеряются по краю заделки повреждения с двух сторон рейки и фиксируется максимальный просвет.
3. Если один конец рейки опирается на покрытие, а другой висит (из-за малого размера места повреждения), то просвет измеряется по краю заделки со стороны опертого конца рейки.
4. Если рейка устанавливается над углублением, то максимальный просвет (глубина фиксируется по длине повреждения.
Допустимый максимальный просвет под трехметровой рейкой в местах заделки выбоин и других повреждений
Колейность на переходном покрытии
Плавное искажение поперечного профиля покрытия, локализованное вдоль полос наката.
Порядок измерения глубины колеи
Рейка устанавливается на покрытие перпендикулярно оси дороги так, чтобы ее концы опирались на покрытие за полосами наката. Глубина колеи измеряется по обеим полосам наката и фиксируется максимальное значение.
Допустимая глубина колеи на переходном покрытии
Гребенка, нарушение профиля
Разрушение покрытий из щебня, гравия и грунта в виде поперечных выступов и углублений.
Допустимая площадь наличия гребенки и нарушения профиля покрытия
до 5 % общей площади
до 3 % общей площади
до 10 % общей площади
до 5 % общей площади
до 3 % общей площади
до 15 % общей площади
до 10 % общей площади
до 5 % общей площади
Примечание. Наличие гребенки, нарушение профиля на переходном покрытии при интенсивности движения, соответствующей категориям 1-э и 2-э, не допускается при всех уровнях содержания.
Пылимость переходного покрытия
Наличие облака пыли при проезде автомобиля по гравийно-щебеночному покрытию.
Допустимая пылимость переходного покрытия
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
допускается вне населенных пунктов
Раздел 2
Дефекты земляного полотна и полосы отвода
Наличие на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов
Брошенные на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна посторонние предметы, дорожные материалы, изделия и конструкции.
Недопустимо наличие на разделительной полосе, обочинах и откосах земляного полотна отдельных посторонних предметов, не представляющих опасности для дорожного движения, на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра
Наличие участков обочины или разделительной полосы, возвышающихся над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра.
Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра
Наличие участков обочин или разделительной полосы заниженных (с резким перепадом высотных отметок) относительно кромки проезжей части в месте их сопряжения при отсутствии бордюра.
Порядок измерения просвета
Рейка устанавливается на покрытие перпендикулярно оси дороги и фиксируется просвет у кромки проезжей части.
Допустимое занижение обочин и разделительной полосы относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра
Наличие отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе
Наличие на обочине или разделительной полосе деформаций в виде колейности, просадок или ямочности.
Скопление воды на обочине или разделительной полосе, вызванное их недостаточным или обратным поперечным уклоном, наличием деформаций, а также нарушением работы системы водоотвода (дренажа, водоотводных канав).
Площадь поврежденного участка
Площадь повреждения соответствует площади прямоугольника со сторонами параллельными и перпендикулярными оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.
Допустимая площадь отдельных повреждений, просадок и застоя воды на обочинах и разделительной полосе
до 0,З м 2 (1,5 м 2 ), глубиной до 5 см, на 1000 м 2
укрепленных обочин: нет
до 1,0 м 2 (З м 2 ), глубиной до 5 см, на 1000 м 2
до 0,3 м 2 (1,5 м 2 ), глубиной до 5 см, на 1000 м 2
укрепленных обочин: нет
до 1,5 м 2 (4,5 м 2 ), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2
до 1,0 м 2 (З м 2 ), глубиной до 5 см, на 1000 м 2
до 0,Зм 2 (1,5м 2 ), глубиной до 5 см, на 1000 м 2
до 2,0 м 2 (6,0 м 2 ), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2
до 1,5 м 2 (4,5 м 2 ), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2
до 1,0 м 2 (3 м 2 ), глубиной до 5 см, на 1000 м 2
до 2,5 м 2 (7,0 м 2 ), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2
до 2,0 м 2 (6,0 м 2 ), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2
до 1,5 м 2 (4,5 м 2 ), глубиной не более 5 см, на 1000 м 2
Примечание. В скобках указана допустимая площадь для весеннего периода.
Высота травы на обочинах и разделительной полосе
Трава, неокошенная в соответствии с агротехнологией, нарушающая эстетический вид автомобильной дороги.
Допустимая высота травы на обочинах и разделительной полосе
Наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах, откосах и разделительной полосе
Кустарники и деревья на обочинах, откосах и разделительной полосе, ограничивающие видимость, способствующие накоплению снега и препятствующие водоотводу.
Допустимое наличие древесно-кустарниковой растительности на обочинах, откосах и разделительной полосе
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
Наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода
Кустарники и деревья в полосе отвода, ограничивающие видимость, способствующие накоплению снега и препятствующие водоотводу.
Допустимое наличие древесно-кустарниковой растительности в полосе отвода
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
допустимо при обеспечении видимости
Состояние системы водоотвода (водосбросы, водобойные колодцы, водоотводные канавы)
Водоотводные канавы размытые, заиленные, заросшие травой или кустарником. Не обеспеченный продольный уклон, свободный пропуск и наличие застоя воды у водоотводных сооружений. Разрушение конструкции и загрязнения лотков, быстротоков и водобойных колодцев.
Допустимое состояние системы водоотвода
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
допустимо частичное нарушение профиля водоотводных канав на 10 % протяженности
в работоспособном состоянии
в работоспособном состоянии
допустимо частичное нарушение профиля водоотводных канав на 20 % протяженности
допустимо частичное нарушение профиля водоотводных канав на 10 % протяженности
в работоспособном состоянии
Наличие неорганизованных съездов
Места произвольного (неорганизованного) съезда автотранспортных средств с автомобильной дороги, не предусмотренные проектом и не разрешенные дорожно-эксплуатационной службой.
Места произвольного (неорганизованного) съезда недопустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
РАЗДЕЛ 3
ДЕФЕКТЫ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ
Наличие отдельных выбоин на покрытии тротуаров
Местные разрушения покрытия тротуара в виде углублений разной формы с резко выраженными краями.
Допустимая площадь отдельных выбоин на покрытии тротуаров
до 1,0 % общей площади
до 1,5 % общей площади
до 0,5 % общей площади
до 2,0 % общей площади
до 1,0 % общей площади
до 0,5 % общей площади
до 3,0 % общей площади
до 1,5 % общей площади
до 1,0 % общей площади
до 6,0 % общей площади
до 4,0 % общей площади
до 2,5 % общей площади
Отдельные поверхностные повреждения перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток
Механические повреждения стоек по высоте или в месте их крепления, а также повреждение окраски поручня или решетки в отдельных секциях перильных ограждений.
Допустимое наличие отдельных поверхностных повреждений перильных ограждений, ограждений элементов пролетных строений, подлежащих восстановлению в течение 5 суток
Разрушение откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи
Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи.
Допустимая площадь разрушения откосов регуляционных сооружений, конусов и насыпи
до 1,0 % общей площади
до 1,5 % общей площади
до 0,5 % общей площади
до 2,0 % общей площади
до 1,0 % общей площади
до 0,5 % общей площади
до 2,5 % общей площади
до 1,5 % общей площади
до 1,0 % общей площади
до 3,0 % общей площади
до 2,0 % общей площади
до 1,5 % общей площади
Наличие локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль деформационных швов, выкрашивание мастики
Локальные разрушения слоев дорожной одежды в виде скола кромок швов покрытия и поперечных трещин вдоль деформационных швов мостов. Нарушение герметичности деформационных швов с выкрашиванием мастики.
Допустимая протяженность локальных разрушений слоев дорожной одежды вдоль швов
до 2 % протяженности шва
до 5 % протяженности шва
до 2 % протяженности шва
до 10 % протяженности шва
до 5 % протяженности шва
до 2 % протяженности шва
до 20 % протяженности шва
до 10 % протяженности шва
до 5 % протяженности шва
до 30 % протяженности шва
до 20 % протяженности шва
до 10 % протяженности шва
Загрязнение опорных узлов
Наличие грязи в местах установки опорных узлов между пролетными строениями и опорами. Отсутствие смазки узлов в необходимых случаях.
Загрязнение опорных частей пролетных строений мостов недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Наличие просадок в местах сопряжения моста с насыпью
Понижение профиля покрытия у стыка насыпи и переходной плиты моста.
Порядок измерения просвета
Рейка устанавливается вдоль оси дороги на края просадки и фиксируется максимальный просвет по длине рейки.
Допустимая просадка в месте сопряжения моста с насыпью
Загрязнение проезжей части мостков
Наличие полос загрязнения из пыли и грязи у тротуаров на проезжей части мостов.
Допустимая ширина полос загрязнения на проезжей части мостов
до 0,5 м у тротуаров
до 0,5 м у тротуаров
до 0,5 м у тротуаров
до 0,5 м у тротуаров
до 0,5 м у тротуаров
Застой воды у оголовков водопропускных труб
Скопление воды у входных и выходных оголовков водопропускных труб, вызванное недостаточным уклоном трубы или отводящего русла, а также их заиливанием или зарастанием.
Застой воды у оголовков водопропускных труб недопустим на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Локальные разрушения укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб
Нарушение целостности укрепленной поверхности откосов и выкрашивание материала оголовков труб.
Допустимая площадь локальных разрушений укрепления откоса насыпи и оголовков водопропускных труб
не более 3 % общ. площади
не более 5 % общ. площади
не более 3 % общ. площади
не более 10 % общ. площади
не более 5 % общ. площади
не более 3 % общ. площади
не более 15 % общ. площади
не более 10 % общ. площади
не более 5 % общ. площади
не более 20 % общ. площади
не более 15 % общ. площади
не более 10 % общ. площади
Заиливание водопропускных труб
Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков водопропускных труб.
Допустимая величина заливания водопропускных труб
Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб
Образование промоин у оголовков водопропускных труб вследствие вымывания грунта и материала укрепления русел водотоков.
Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб недопустим на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности у оголовков водопропускных труб
Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности в русле у оголовков водопропускных труб, препятствующих нормальному движению воды.
Наличие травы высотой более 15 см и древесно-кустарниковой растительности в русле у оголовков водопропускных труб недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Наличие незаделанных швов между звеньями водопропускных труб
Нарушение герметичности стыков.
Незаделанные швы между звеньями водопропускных труб недопустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
РАЗДЕЛ 4
ДЕФЕКТЫ ОБУСТРОЙСТВА И ОБСТАНОВКИ ДОРОГИ
Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил
Наличие технических средств организации дорожного движения, установленных с нарушением действующих стандартов, норм и правил.
Установка технических средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов, норм и правил не допустима на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Наличие грязи на дорожных знаках, ограждениях, павильонах, посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках транспортных средств
Наличие слоя пыли и грязи на дорожных знаках и ограждениях, затрудняющего их восприятие. Наличие грязи и мусора у павильонов, посадочных площадок, на стоянках автотранспорта и на площадках отдыха, нарушающих эстетический вид сооружений.
Допустимая площадь загрязнения дорожных знаков, ограждений, павильонов, площадок отдыха и стоянок транспортных средств
Износ дорожной разметки, выполненной краской (термопластиком)
Нарушение целостности дорожной разметки.
Площадь износа разметки
Площадь износа разметки соответствует площади прямоугольника, описанного вокруг поврежденного места. Для продольной горизонтальной разметки износ определяется на участке длиной 50метров.
Допустимый износ дорожной разметки
не более 50 % (25 %) площади
не более 45 % (22 %) площади
не более 40 % (20 %) площади
не более 50 % (25 %) площади
не более 45 % (22 %) площади
не более 40 % (20 %) площади
не более 50 % (25 %) площади
не более 45 % (22 %) площади
не более 40 % (20 %) площади
не более 50 % (25 %) площади
не более 45 % (22 %) площади
не более 40 % (20 %) площади
не более 50 % (25 %) площади
не более 45 % (22 %) площади
не более 40 % (20 %) площади
Примечание. В скобках – допустимый износ дорожной разметки, выполненной термопластиком.
Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей
Ограждение окрашено не в соответствии с требованиями действующего ГОСТа, либо не окрашено. Наличие поблекшей окраски или коррозии металла.
Допустимая площадь повреждения окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей.
не более 5 % общ. площади
не более 10 % общ. площади
не более 5 % общ. площади
не более 10 % общ. площади
не более 5 % общ. площади
не более 15 % общ. площади
не более 10 % общ. площади
не более 5 % общ. площади
не более 20 % общ. площади
не более 15 % общ. площади
не более 10 % общ. площади
Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов (начало)
Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения дефектов (окончание)
Отсутствие или деформации отдельных секций ограждений, наличие дефектов крепления секций ограждений.
Наличие раскрытой сетки трещин на железобетонных стойках, механических повреждений или уменьшенного расчетного сечения металлических или деревянных стоек ограждений.
Наличие поврежденных элементов ограждений, не восстановленных в течение 5 суток после обнаружения, недопустимо на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Локальные повреждения бортовых камней (мелкие повреждения глубиной до 3 см при суммарной площади свыше 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см)
Наличие на открытой поверхности бортовых камней мелких повреждений глубиной менее 3 см при их суммарной площади более 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см.
Локальные повреждения глубиной до 3 см при их суммарной площади более 20 % или локальные разрушения глубиной более 3 см не допустимы на дорогах всех категорий, при всех уровнях содержания.
Не допускается отклонение бортового камня от проектного положения.