что такое вымпельный ветер
Ветер, ветер, ты могуч…
В азы яхтинга и парусного спорта, безусловно, входят знания курсов парусной яхты и направление ветра относительно судна. От этих двух факторов зависит ход яхты, ее скорость и безопасность экипажа. Сегодня мы простыми словами расскажем о курсах парусной яхты и направлениях ветра.
Истинный и кажущийся (вымпельный) ветер
Для начала разберем такие понятия, как истинный и кажущийся ветер.
Истинный ветер – это тот, который мы ощущаем, когда стоим на одной точке, и на который нам указывают окружающие объекты, так как дым, «колдунчик» на парусе или мачте, макушки деревьев, флаги и так далее. Когда в прогнозе погоды говорят о силе и скорости ветра, речь идет именно об истинном ветре.
Кажущийся ветер, наоборот, чисто субъективное явление, и именно его яхта использует при движении. Движение воздуха относительно движущегося объекта, т. е. ветер, измеряемый с борта движущегося судна и образующийся в результате сложения истинного ветра и так называемого курсового ветра, возникающего при движении судна. Так объясняется кажущийся ветер в учебниках. Рассмотрим это явление на примере, чтобы окончательно понять его суть.
В парусной терминологии такой ветер называют «вымпельным». Яхтсмен на лодке всегда имеет дело с вымпельным ветром, и именно к его направлению он настраивает паруса. Вымпельный же ветер немного острее.
Как только яхта остановится без движения – ветер становится истинным, его направление и сила будут соответствовать прогнозу погоды.
Просто о сложном:
Челлендж:
Попробуйте определить, каким курсом идут яхты на представленном фото, выкладывайте подписанную картинку в инстаграмм и отмечайте «Парусную Академию».
Увидеть направление ветра помогают:
– флюгарка (специальный флажок на топе мачты)
– вымпелы, флаги и другие развивающиеся полотна, в том числе и паруса.
– колдунчики (тонкая лента легкой ткани или нити, приспособленная на вантах или на парусах)
– рябь на воде (ветер гонит небольшую волну на водной поверхности)
– дым из труб на берегах
Определяем галс
Движение парусной яхты относительно ветра – называют галсами. Не путайте с названиями курсов яхты! Различают правый и левый галсы – именно движения парусной яхты. Если стоим к носу яхты лицом, тот борт, что по правую руку – правый. И, наоборот, по левую руку – левый. Аналогично повторяют этот принцип и названия галсов. Рука ближайшая к борту (правая или левая), обычно ей мы держим шкоты, поможет определить, каким галсом мы идем.
Запомнить это можно по гику: если он лежит на правом борту – это левый галс. Если гик на левом борту – это правый галс.
Зачем нужно знать, каким галсом вы идете? Главное правило расхождения яхт: яхта на правом галсе имеет право дороги, и яхта на левом галсе должна ей уступать. Поэтому хитрость с гиком поможет в самом начале обучения яхтингу быстро определять галс и не попадать в неприятные ситуации.
Расшифровываем команды капитана
Команда «Открениваем, все на ветер!» означает, что команде надо быстро переместиться на наветренный борт – тот, в который потоки ветра. Кстати, паруса, стоящие в рабочем положении, всегда находятся у подветренного борта.
«Быть на ветру». Представим, две яхты идут параллельно вдоль берега одним галсом. Та, что находится ближе к ветру (и к берегу) – будет наветренной по отношению к другой лодке. В парусном спорте «быть на ветру» – выгодная позиция: ветер чище, и предоставляется большая свобода для маневра.
Определяем курс
Яхты ходят всегда относительно вымпельного ветра определенными курсами. В них также стоит разобраться:
Левентик – положение яхты строго против ветра. Нос яхты развернут смотрит прямо против него. При этом говорится, что яхта находится в левентике: то есть ее паруса не работают, а полощут на ветру. Это не рабочее состояние парусов.
Бейдевинд – острый к ветру курс, имеющий достаточный диапазон: он сам может быть острым и полным, то есть между носом яхты и направлением вымпельного ветра есть угол: от острого до более полного.
Галфвинд – относится к полным курсам, хотя скорее промежуточный между острым и полным. В полветра – его самое точное название. Ветер дует ровно попрек яхты, почти под прямым углом к ее наветренному борту (строго говоря, к ее диаметральной плоскости).
Бакштаг – полный курс, ветер дует немного с кормы.
Фордевинд – дует ветер ровно в корму, его еще называют попутным курсом.
Прямо против ветра яхта действительно не ходит. В этом случае она вынуждена – лавироваться, то есть ходить острыми курсами, меняя при повороте правый галс на левый и наоборот. Получается зигзагообразное движение яхты против ветра.
Здесь важно держать лодку на курсе, для этого рулевой применяет приведение к ветру и уваливание. Представим, что яхта выходит из марины с попутным ветром, дующим все же не точно корму, а немного с боку, т.е. в бакштаг. Паруса на левом борту, ветер дует справа, яхта идет правым галсом. Рулевой слегка перекладывает руль направо – на ветер, т.е. приводится. Паруса сразу провисают, их надо подобрать шкотом – яхта вновь набирает ход. Ветер дует прямо в борт – яхта идет все тем же правым галсом, но уже в галфвинд. Еще немного приведясь на ветер и выбрав шкоты – увеличивается крен. Это бейдевинд, самый острый курс. С него можно также быстро и плавно увалиться (переложить руль на подветер) до полного фордевинда.
Таким образом, чтобы запомнить все курсы относительно ветра, достаточно обращать внимание на знаки, которые этот ветер подает.
Домашнее задание
А теперь запоминайте «лайфхак», как быстро научиться определять курс, не находясь на яхте: выйдите на улицу и сосредоточьтесь на потоках воздуха, которые дуют в лицо. Определите, откуда исходит ветер и сравните с табличкой-подсказкой.
В любом случае, чем больше у вас будет практики, тем более виртуозно и быстро вы научитесь определять направление ветра относительно яхты.
Парусник — это просто. Статья 2. Да здравствует вымпельный ветер!
Статья перенесена с сайта «ТаМак Парус«.
Кажется вполне очевидным, если объект А тянет или толкает объект Б, то этот самый объект Б ну никак не может двигаться быстрее объекта А.
Если мы тянем за собой чемодан на колесиках, то он нас не обгоняет. Баржа, которую тянут бурлаки движется с той же скоростью, что и тянущие ее люди, и никак не быстрее (рис. 1).
Рис. 1. Илья Репин. Бурлаки на Волге
Значит ли это, что если ветер, «толкающий» нашу яхту, дует со скоростью 10 узлов (или метров в секунду, или километров в час — сейчас это не важно), то яхта ну никак не сможет двигаться быстрее этой скорости?
Нет, не значит! На помощь нам приходит курсовой ветер и векторная алгебра (формул не будет).
Что такое курсовой ветер?
Представьте теплый летний день. Абсолютное безветрие (штиль). Вы стоите на берегу реки и любуетесь пейзажем. Ни малейшего дуновения. Вы решили прогуляться, начинаете идти и чувствуете движение воздуха на лице. Еще лучше вы это почувствуете при езде на велосипеде. И совсем хорошо — на мотоцикле. Еще раз подчеркну — стоит полный штиль, ни один листик на деревьях не шевелится.
Это движение воздуха, которое вы почувствовали когда начали перемещаться и называется курсовым ветром.
Направление курсового ветра всегда противоположно направлению вашего движения. А его скорость равна скорости вашего движения.
Теперь представьте, дует ветер со скоростью 10 узлов (это 18,5 км/ч), и вы находитесь на парусной лодке, движущейся со скоростью 5 узлов. Значит, кроме основного, «природного», ветра (его называют «истинным») имеется еще и курсовой ветер, дующий со скоростью 5 узлов и направленный против движения лодки. Так какой ветер, в итоге, действует на нашу лодку и ее парус?
Этот ветер называется «вымпельный» — его направление показывают вымпелы и флаги, поднятые на мачте. Он представляет собой сумму истинного и курсового ветров. Только не арифметическую, а векторную.
На рис. 2 изображено восемь яхт, идущих разными курсами относительно истинного ветра (о курсах читайте в статье «Курсы, галсы, повороты, лавировка»). Верхние четыре яхты идут со скоростью 5 узлов, а нижние — со скоростью 7 узлов. На все яхты действует одинаковый истинный ветер со скоростью 10 узлов.
Рис. 2. Истинный (синий), курсовой (оранжевый) и вымпельный (красный) ветер на разных курсах и при разных собственных скоростях яхт
Возле каждой яхты построена векторная диаграмма ветров, действующих на нее. Синяя стрелка — истинный ветер, оранжевая — курсовой ветер, красная (получена методом сложения векторов) — вымпельный ветер. Длина каждой стрелки пропорциональна скорости соответствующего ветра, а рядом эта скорость указана цифрами. Направление стрелки совпадает с направлением, в котором дует соответствующий ветер.
Подчеркну еще раз — красная стрелка (вымпельный ветер) это как раз тот «итоговый» ветер, который ощущаем мы, находясь на яхте, который воздействует на паруса и приводит яхту в движение.
Обратите внимание — на полных курсах (фордевинд и бакштаг) скорость вымпельного ветра ниже скорости истинного. Особенно это заметно на курсе фордевинд. Вот причина того, почему фордевинд самый медленный курс для парусной яхты (об этом я упоминал в статье «Курсы, галсы, повороты, лавировка»). На фордевинде яхта еще и плохо управляется, но о причинах этого мы поговорим в одной из будущих статей.
На острых курсах (галфвинд и бейдевинд) скорость вымпельного ветра выше скорости истинного. Причем, чем выше скорость яхты, тем выше скорость вымпельного ветра.
И тут возникает явление, которое в технике называется «положительная обратная связь». Чем выше скорость яхты, тем выше скорость вымпельного ветра, а вымпельный ветер, в свою очередь, разгоняет яхту до более высокой скорости… Конечно, такой «саморазгон» не может продолжаться до бесконечности. С ростом скорости растет сопротивление трения обшивки о воду, растут гидродинамические и аэродинамические потери. И рост скорости яхты прекращается. Но факт остается фактом — правильно спроектированные и грамотно управляемые яхты острыми курсами ходят быстрее, чем полными. И иногда обгоняют истинный ветер.
Особенно хорошо это проявляется у «ледовых яхт» — буеров. Сопротивление трения их коньков мизерное, гидродинамических потерь нет вообще, а аэродинамические невелики из-за небольших размеров и хорошей обтекаемости корпуса. Буера могут в 2 — 3 раза превзойти скорость истинного ветра. Это явление даже получило название «буерный эффект».
Если рассматривать «водяные яхты», то наибольшую способность обгонять истинный ветер имеют многокорпусники — катамараны и тримараны. Интересно — впервые европейцы наблюдали парусники, способные обогнать истинный ветер, на островах Тихого океана. Это были проа. Чуть подробнее о них вы можете прочесть в статье «Многокорпусные суда» и в статье «Проа – каменный век или прорыв в будущее?».
Еще один практический момент, связанный с вымпельным ветром — на всех курсах, кроме фордевинд, он дует «острее» истинного ветра. Угол между направлением движения яхты и направлением вымпельного ветра меньше, чем тот же угол для истинного ветра. На рис. 2 это хорошо видно. Причем, чем выше скорость яхты, тем этот угол острее. А положение парусов надо настраивать именно под вымпельный ветер. Из этого следует тот факт, что быстроходные спортивные суда практически всегда ходят острыми курсами, независимо от направления истинного ветра.
Наличие эффекта курсового ветра может помочь еще и в такой ситуации. Представьте полный штиль, а ваша яхта попала в течение (на реке, или, например, приливное морское). Движение яхты в течении воды создает курсовой ветер. При благоприятных обстоятельствах его может быть достаточно, чтобы наполнить паруса. И яхта сможет двигаться поперек течения при полном штиле.
Не забывайте оставлять комментарии и задавать вопросы. Подписывайтесь на рассылку, чтобы не пропустить новую статью.
Вымпельный ветер
Скорость и направление воздушного потока, встречаемого движущейся яхтой, зависят не только от истинного ветра, но и от скорости яхты.
Направление ветра по-разному воспринимается людьми, находящимися на движущейся яхте и на берегу.
При неизменном направлении ветра относительно водной поверхности направление флюгарки (вымпела) яхты будет меняться в зависимости от скорости и курса судна. Чем быстрее идет яхта, тем больше вымпел отклоняется к корме.
Направление действующего на движущуюся яхту и ее паруса ветра не совпадает с направлением истинного ветра, которое мы наблюдаем, например, по дыму заводских труб, флагам на берегу и т. п. Причина этого явления — влияние движения самой яхты на направление воздушного потока, воспринимаемого судном и его парусами.
Если в полный штиль начать буксировать яхту за катером, то паруса ее заполощут, а вымпел растянется.
В этом случае вымпел покажет так называемый курсовой ветер, равный скорости яхты и направленный в сторону, обратную ее курсу. При наличии истинного ветра вымпел расположится по направлению равнодействующей скоростей истинного и курсового ветров, показывая так называемый вымпельный ветер.
Рис. 90. Вымпельный ветер на разных курсах
Обратимся к рис. 90. В положении а яхта идет с углом истинного ветра (УВ) 45° со скоростью около 3 м/сек при ветре 8 м/сек. Скорость вымпельного ветра есть геометрическая сумма скоростей истинного и курсового ветров и в этом случае равна примерно 10 м/сек, а угол вымпельного ветра (УВВ) составляет около 32°. Скорости и углы вымпельного ветра для углов истинного ветра 90, 135 и 180° показаны на положениях б, в, г.
На острых курсах действие на яхту истинного и курсового ветров складывается, поэтому вымпельный ветер заметно ощущается даже при тихой погоде. Наоборот, на курсе фордевинд истинный ветер (направленный с кормы) и курсовой ветер (направленный с носа) взаимно противоположны, и в этом случае вымпельный ветер ощущается очень слабо. Паруса всегда ставятся в зависимости от вымпельного ветра, так как именно его скоростью и направлением определяется давление на паруса.
Известно, что скорость яхты растет медленнее, чем скорость истинного ветра. Следовательно, разница между углами ветра истинного и вымпельного уменьшается с увеличением скорости ветра. В этом легко убедиться. Рассмотрев рис. 90 и 91, мы можем сделать следующие выводы:
— работа парусов яхты определяется не истинным, а вымпельным ветром;
— вымпельный ветер на всех курсах, кроме курса фордевинд, всегда острее, чем истинный;
— скорость вымпельного ветра на острых курсах всегда больше, а на полных меньше скорости истинного,
— при сильных ветрах отношение скорости судна к скорости ветра меньше, чем при слабых. Поэтому скорость вымпельного ветра при слабых ветрах гораздо больше отличается от скорости истинного ветра. Это практически используют при так называемой лавировке на фордевинд, когда выгоднее идти по ломаной линии и галсами в бакштаг, чем по прямой курсом фордевинд. На буерах, катамаранах и глиссирующих судах, скорость которых увеличивается почти пропорционально скорости ветра (в известных пределах), лавируют на фордевинд и при средних ветрах.
Изменение скорости истинного ветра при лавировке заставляет изменять курс для сохранения оптимального угла вымпельного ветра. Каждому яхтсмену известно, что при порывах ветра можно идти круче к истинному ветру, а при ослаблении его приходится уваливать. Обратимся к рис. 92, на котором U-вектор истинного ветра, V — вектор курсового ветра (скорость яхты), W-вектор вымпельного ветра, и a b — оптимальный угол вымпельного ветра, обеспечивающий наивыгоднейшую скорость лавировки.
Допустим, яхта попала в полосу более сильного ветра того же направления, вектор которого на рисунке обозначен U1. Она вначале по инерции будет идти с прежней скоростью V, а вектор вымпельного ветра окажется равным W1, и направление его отойдет от курса яхты еще на угол
Таким образом, сохраняя оптимальный угол вымпельного ветра а b, можно привестись на величину угла
Увеличение скорости ветра, в свою очередь, несколько увеличит скорость яхты, и придется чуть-чуть увалиться, и все же курс будет круче первоначального. При ослаблении ветра — противоположная картина: надо уваливаться.
Теперь представим себе, что в полный штиль яхту (без парусов) несет быстрое течение. Очевидно, как и при буксировке, судно встретит поток воздуха, скорость которого равна скорости течения воды, но направленной в противоположную сторону. Таким образом, течение воды, сообщая яхте движение относительно воздуха, также влияет на вымпельный ветер, а следовательно, и на крутизну лавировки следующим образом:
— при лавировке по течению вымпельный ветер усилится и угол его будет больше, чем при отсутствии течения;
значит, яхта может идти круче, а снос течением увеличит ее скорость относительно берега:
— при лавировке против течения вымпельный ветер уменьшится и угол его будет меньше. Яхте придется идти полнее (относительно истинного ветра), а течение будет уменьшать ее скорость относительно берегов.
В заключение остановимся на одном очень важном с точки зрения работы паруса моменте. Напомним, что с высотой скорость ветра возрастает. Если построить параллелограммы скоростей ветра на разных высотах паруса (рис. 93), можно видеть, что при скорости яхты 3,5 м/сек и угле истинного ветра 45° скорость вымпельного ветра с увеличением высоты от 2 до 12 м возрастает с 7.8 до 10 м/сек. При этом угол вымпельного ветра (УВВ) увеличивается от 25 до 30°.
Вот почему парус необходимо кроить так, чтобы для сохранения оптимального угла атаки он несколько закручивался снизу вверх, с «отвалом» задней шкаторины под ветер. Надо сказать, что эта закрутка, естественно, может быть больше при слабых ветрах, чем при сильных.
Читайте также
Ветер
Ветер Вы умеете взлетать с вершины холма, глайдировать вниз, выполняя повороты на пути, и безопасно приземляться. У вас появится это прекрасное чувство, что ВЫ ТЕПЕРЬ НАСТОЯЩИЙ ПИЛОТ!Так оно и есть, но пока вы — начинающий пилот. Одно из чудес параглайдинга — тот факт, что
Слабый ветер (до 15 км/ч)
Слабый ветер (до 15 км/ч) Теперь мы собираемся наслаждаться данным видом спорта, т. к. будем совершать взлет и посадку против ветра, помня все время то, что мы изучили об относительных скоростях.ВЗЛЕТ: Вы, как и раньше, стоите на вершине холма, лицом к ветру, но ваша «воздушная»
Средний ветер (15-25 км/ч)
Средний ветер (15-25 км/ч) Это чудесный ветер для полетов. Все влияние ветра на ваш полет, описанный в предыдущей главе, применимо и здесь, но даже с большим эффектом.ВЗЛЕТ: Этот ветер достигает или сравнивается с вашей средней скоростью полета 25 км/ч. Вам не придется больше
Взлет в сильный ветер
Взлет в сильный ветер Взлет обычным способом, лицом к ветру не совсем легкое дело. Сила сопротивления поднимающегося парашюта дергает ваши плечи назад. Вы не знаете, что происходит с куполом, пока он не окажется над вашей головой, и вы вытягиваете шею, чтобы увидеть его.
Сильный ветер (25-35 км/ч)
Сильный ветер (25-35 км/ч) На своем верхнем пределе этот ветер приближается к нашей максимальной скорости полета. Еще чуть-чуть, и мы не сможем продвигаться против него. Еще немного к этому, и он начнет сдувать нас назад — критическая ситуация, которой нужно избегать любой
Ветер
Ветер Сила: Имея дело с нашими маленькими парашютами, мы ограничены максимальной скоростью ветров 35 км/ч, и нам необходимо знание, а не только надежда, что ветер не станет сильнее. Если он будет сильнее, нас будет отбрасывать назад, возможно в турбулентные потоки.И в
Встречный ветер не помеха
Встречный ветер не помеха Борис Андреевич Аркадьев, несмотря на возраст, по-ребячьи радовался появлению в своей команде настоящих талантов. И мы, тогда соседи Аркадьева по дому, хотя и были еще мальчишками, сразу прослышали о появлении в дубле ЦСК МО нового форварда. Сын
Боковой ветер
Боковой ветер Контрруление – единственный способ справиться с порывами ветраВы так давно не катались, что решили выехать несмотря на прогнозы синоптиков, сулящие порывистый ветер. Вы проверили уровень масла, давление в шинах и облачились в дождевой комбинезон.В городе
Ветер истории
Ветер истории Истинная добродетель благородного мужа – гармоничное пестование своего духа и тела. Путь к этому предопределен древними мудрецами и зовется он кунфу. Наша задача – бережно сохраняя это искусство, постигать его сокровенно-утонченную сущность ИГУАНЬ,
Ветер
Ветер Ветер характеризуется двумя основными элементами: направлением, в котором перемещается воздух, и скоростью, с которой происходит это перемещение. Направление ветра в морской практике принято означать той частью горизонта, откуда он дует. Таким образом, ветер, при
ПОПРАВКА НА ВЕТЕР
ПОПРАВКА НА ВЕТЕР Тбилисский чемпионат окончательно убедил Петросяна в том, что он вправе поставить, перед собой теперь уже реальную цель — завоевание титула чемпиона мира.Самокритичный, трезво мыслящий Петросян, придя к такому решению, не мог не окинуть требовательным
ГЛАВА 4. Течение и вымпельный ветер
ГЛАВА 4. Течение и вымпельный ветер При плавании под парусом всегда наблюдаются два ветра. Один — это истинный ветер; его направление и скорость видны по флагам и указателям скорости ветра на берегу или заякоренном судне, по полосам пены или направлению волн на
ГЛАВА 12. Влияние препятствий на ветер
ГЛАВА 12. Влияние препятствий на ветер Точно так же, как на течение оказывают влияние очертания береговой линии или рельеф дна, на воздушные потоки воздействуют формы рельефа суши — холмы, бугры и прочие естественные или искусственные преграды.Изменение скорости ветра
ГЛАВА 15. Ветер у побережья
ГЛАВА 15. Ветер у побережья Наиболее известной особенностью ветров, дующих с моря на сушу и с суши на море, является их стремление пересечь береговую линию под прямым углом. Это показано на рис. 81 и 82. В действительности ветер никогда не перпендикулярен к берегу, но
Методичка яхтсмена. Виды ветра
Продолжим разговор о ветре, начатый в предыдущих материалах. Казалось бы, ветер – он и есть ветер. Находясь на воде, мы всегда знаем, откуда и куда он дует. На это нам указывают различные приспособления на берегу и пришвартованном судне. Но оказывается, ветер тоже может быть разным, в зависимости от того, в какую сторону и с какой скоростью мы идем на яхте.
Виды ветра на воде
В морском деле принято делить ветры на истинный, вымпельный и курсовой. Что это значит:
Истинный. Это тот ветер, который мы ощущаем, когда стоим, и на который нам указывают индикаторы (дым из труб на берегу, вымпел и т.д.).
Курсовой. Это тот ветер, который мы поднимаем, когда движемся. Мы чувствуем его кожей, и наши волосы развеваются, указывая нам его направление. Он появляется даже при полном штиле, и его скорость напрямую зависит от скорости движения судна (этот ветер все ощущали в детстве, когда катались на велосипеде).
Вымпельный (кажущийся). Этот ветер зависит от истинного и курсового ветров (т.е. от того, в какую сторону и с какой скоростью идет яхта). Его направление нам показывает вымпел на яхте. Простыми словами, это тот ветер, который складывается из истинного и курсового ветров. Все индикаторы, установленные на лодке, во время ее движения показывают нам направление именно вымпельного ветра.
Почему так важно видеть и понимать вымпельный ветер
С вымпельным ветром стоит считаться, особенно, если вы идете на более или менее скоростном судне. Чем выше скорость лодки, тем сильнее искажается истинный ветер, и, соответственно, меняется и скорость вымпельного ветра.
Рассмотрим самый простой случай высчитывания скорости вымпельного ветра, когда яхта идет фордевинд. Допустим, парусная яхта идет со скоростью 2 узла по ветру, скорость которого 6 узлов (истинный ветер). Значит, скорость вымпельного ветра составляет 4 узла (6 – 2 = 4). Если же лодка идет со скоростью 2 узла по ветру в 6 узлов, но уже на моторе, значит скорость вымпельного ветра составит 8 узлов (6 2 = 8).
Но чаще всего яхта все таки движется в галфвинд или бейдевинд, и тут расчеты будут несколько разниться. Чтобы было проще понять суть, рассмотрим практическую ситуацию. Допустим, вы идете в галфвинде, то есть истинный ветер бьет сбоку. Яхта при этом будет ускоряться. В такой ситуации приходится убирать паруса и переходить в бейдевинд (но курс судна при этом не изменяется). Соответственно, и вымпельный ветер будет ускоряться, перемещаясь вперед. После того как ветер утихнет, можно снова переходить на галфвинд.
Очень важно понимать природу вымпельного ветра, потому что именно по нему нужно настраивать паруса. Необходимо учитывать, что он всегда острее истинного, если только вы не идете на фордевинде.
Вымпельный ветер надо учитывать всегда, даже если ваша яхта идет не собственными силами, а ее тянет буксир. Как только вы разберетесь со всеми тонкостями образования расчета скорости вымпельного ветра, ваши прогулки по воде приобретут совершенно новый смысл.