что такое выхлоп в бизнесе
Выхлоп
Выхлоп в маркетинге — это резкий, обычно значительно превышающей ожидания положительный результат от рекламной компании, инвестированных средств, новой стратегии. Когда компания получила положительный результат даже больше, чем она ожидала, говорят, что она получила хороший выхлоп.
Термин используется не только в маркетинге, но и в букмекерских ставках и означает крупную чистую прибыль. Обычно выхлоп оценивают в процентном соотношении к вложенным средствам. Если полученный положительный результат превышает 100% от инвестированных средств, то выхлоп можно считать большим.
Оценка вероятности получения отдачи 50% и меньше показывает, что выхлоп незначительный, но если он регулярный, то это вполне может использоваться маркетологами, как долгосрочная стратегия.
Особенностью этого понятия является превышение результата от ожидаемой или прогнозируемой прибыли, отдачи, результата. Например, если маркетолог выстраивает маркетинговую кампанию в ожидании на 50%-ю отдачу, а получает 500%, то у него произошёл отличный выхлоп.
Таким образом, выхлоп целиком зависит от исхода маркетингового события, в которое были инвестированы средства. Если компания получает прибыль меньшую или равную вложенным финансам, это означает, что у такой стратегии выхлопа не было.
Настроить интеграцию без программистов ApiX-Drive
Статьи о маркетинге, автоматизации и интеграциях в нашем Блоге
выхлоп
Смотреть что такое «выхлоп» в других словарях:
выхлоп — выхлопная труба, выпуск; зловоние Словарь русских синонимов. выхлоп сущ., кол во синонимов: 2 • зловоние (15) • … Словарь синонимов
выхлоп — ВШЫХЛОПНУТЬ ( ну, нешь, 1 и 2 л. не употр.), нет; сов., что. О двигателе: выпустить отработанный газ. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ВЫХЛОП — выход отработанных газов у двигателя внутреннего сгорания через выхлопную трубу в атмосферу (непосредственно или через глушитель). Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
выхлоп — – выхлопные газы. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
выхлоп — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN scavengerscavenging … Справочник технического переводчика
Выхлоп — Выхлопные газы Выхлоп (снайперская винтовка) Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из … Википедия
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Medžiagų išmetimas į atmosferą. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc. échappement,… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; emission; exhaust vok. Auswurf, m; Emission, f rus. выброс, m; выхлоп, m; эмиссия, f pranc.… … Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
выхлоп — išmetimas statusas T sritis chemija apibrėžtis Staigus dujų išsiskyrimas iš sistemos. atitikmenys: angl. blow out; effluent; exhaust rus. выброс; выхлоп … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
Выхлоп — м. 1. Выход отработанных газов из цилиндра двигателя внутреннего сгорания после рабочего хода поршня. 2. Звук, возникающий в процессе такого действия. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
выхлоп — выхлоп, выхлопы, выхлопа, выхлопов, выхлопу, выхлопам, выхлоп, выхлопы, выхлопом, выхлопами, выхлопе, выхлопах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
Выхлоп
Как рассчитывается выхлоп?
Бывает ли выхлоп от ставки отрицательным?
Какой должен быть выхлоп от ставок в букмекерской конторе?
Выхлоп – это в спортивных ставках этим термином обозначают чистый выигрыш по ставке. Букмекеры после размещения ставки списывают со счёта игрока суммы ставки. В случае победы эта сумма возвращается на счёт игрока, а в дополнение к ней БК выплачивают выигрыш в размере, определяемом формулой: величины ставка * (коэффициент — 1) — это и есть «выхлоп».
Выхлоп полностью зависит от коэффициента исхода события, на который ставил игрок. Если вероятность события была по оценке букмекера больше 50%, то игрок получит прибыль в размере меньше суммы ставки. Например, при коэффициенте 1.5 и ставке в 100$ игрок в случае выигрыша получит обратно 150$, из которых 50$ — это чистая прибыль, то есть выхлоп.
При ставках на андердога (оценка вероятности букмекером меньше 50%), игрок получит прибыль больше суммы ставки. Например, при ставке в 100$ на коэффициент 3.0 игрок получит обратно 300$, из которых 200$ будут «выхлопом».
Существуют ситуации, когда выхлоп игрока может быть даже отрицательным. Это происходит в случае частичной отмены ставки в составе системы или ставок с десятичными частями 0.25 или 0.75 (например, тотал 1.25 или 1.75). В этом случае возможны коэффициенты выигрыша меньше единицы.
При регулярном выхлопе больше величины ставок игроку может быть достаточно проходимости прогнозов в 50% и даже ниже. Но если регулярный выхлоп меньше величины ставки, то следует ориентироваться на проходимость от 55% и выше.
Дорогой Дедушка Мороз, избавь нас от фейковых выхлопных труб!
Вы помните момент, когда автопроизводители сговорились и начали ставить на свои автомобили муляжи выхлопных труб, а настоящие патрубки, стыдливо направленные вниз, размещать под бампером? Наверное, это случилось когда-то в середине 2000-х. Недавно компания Mercedes рассекретила новенький GLA, который тоже получил поддельные «выхлопные трубы». Это значит, от странной тенденции компании отказываться не спешат.
Но если в случае с компактным Mercedes фейковый выхлоп еще можно простить, то Audi ударила просто ножом по сердцу. Помните новое поколение Audi S6? Заряженный седан очень эффектно выглядит и наверняка классно едет. Корму машины украшает аж четыре патрубка выхлопной системы, и мы думаем, что сочный спортивный выхлоп издает именно этот квартет. На самом же деле у новой S6 выхлопные трубы расположены на несколько сантиметров за бампером и направлены вниз!
У дизельных S4 и SQ5 та же история. Даже у некоторых версий красавца Audi Q8 патрубки в заднем бампере — бутафория. Такое решение есть на многих Mercedes, Kia, Skoda, Peugeot, Citroen и пр. И нефункциональные «выхлопные трубы» приносят автолюбителям (это люди, которые любят авто!) такую же невыносимую боль, как фейковые воздухозаборники, бессмысленные «жабры» на колесных арках и не сквозные «вырезы» в капоте.
Журналисты Autoevolution попытались найти ответ на вопрос: зачем производители делают подобные хромированные недоразумения в задних бамперах? Ведь ладно бы речь шла о каких-нибудь китайских ноунейм-производителях. Здесь в поле зрения попали в том числе премиальные бренды.
Сразу в голову приходят «экомысли». Может быть, панде станет легче дышать, если направить выхлоп вниз, чем параллельно асфальту? Может быть, что-то в этом есть. Хотя эксперты уверяют, что матушке-земле абсолютно плевать, как именно в ее атмосферу попадают вредные газы. Еще есть предположения, что мода на фейковые выхлопные трубы пошла от дизельных авто. Мол, сажа в выхлопе со временем разрушает бамперы, поэтому лучше направить трубу вниз — газы попросту не попадают на красивый кузов. Но современные дизельные машины имеют мощные фильтры и лишены «сажевой» проблемы. А лжепатрубки — «проблема» (проблема ли?) именно современных машин.
А что если производители с помощью поддельных труб отделяют «гражданские» модификации от спортивных? Ну, Mercedes-AMG с фейковыми патрубками действительно мы пока не встречали. Но, учитывая Audi S6, в будущем мы не удивимся, если выхлопные газы будут идти из-под бамперов даже очень быстрых и мощных автомобилей с шестью-восемью-десятью хромированными «подделками».
Может быть, дело в стоимости? Думаете, прибавка несколько лишних сантиметров выхлопной трубе стоила бы производителю колоссальных денег? Вряд ли. Скорее всего, дело в самих нас — в покупателях машин. Исследования показывают, что большинству владельцев автомобилей (которые, кстати, не являются автолюбителями) хочется видеть скорее красивую машину с динамичным дизайном, нежели иметь действительно быструю машину. Иными словами, современные потребители автомобилей хотят «казаться, а не быть». И проще сделать «спортивный» вид с помощью эффектных хромированных накладок, напоминающих выхлопные трубы, нежели разводить патрубки и делать красивый настоящий выхлоп. 99% людей вообще плевать, как там сзади выходят газы из их авто.
Получается, виновники этого ужасного явления в современном автопроме — покупатели, «клюющие» на красивую картинку. Дизайнеры попросту рисуют им «выхлоп» таким, каким они хотят его видеть. А инженеры и конструкторы выкручиваются как могут и направляют патрубки вниз под бампером. Интересно, с массовым появлением электрических моделей хромированные декоративные овалы пропадут с задних бамперов?
Теория построения выхлопа
Выхлопная система с низким сопротивлением, начиная от турбины на турбо машинах, или начиная от выпускного коллектора на остальных, — это обязательная основа для получения хорошей мощности. В большинстве случаев, построение высокопоточного выхлопа, должно происходить на начальных стадиях модификаций, так как это относительно недорогая процедура.
Как это работает: Обратное давление выхлопных газов, возникающее за выпускным коллектором — мешает увеличению мощности и поэтому должно быть минимизировано, насколько это возможно.
Уменьшение обратного давление для улучшения выброса газов из камеры сгорания, позволяет загнать в эту камеру больше свежего воздуха и топлива. А как известно, чем больше топлива и свежего воздуха поступит в цилиндры, — тем больше мощности вы получите.
Другое достоинство выхлопных систем с низким сопротивлением — это сокращение потерь на выдохе, другими словами нужно меньше усилий от поршней по выталкиванию сгоревших газов.
Дорожный потенциал высокопоточных систем выхлопа не может быть недооценен, — он дает заметно лучший отклик на нажатие педали акселератора, увеличивает момент и мощность на больших оборотах. Расход топлива тоже как правило ‘улучшается’ — но это больше зависит от ‘Вашего’ стиля езды.
Однако размеры приведенных достоинств значительно разнятся от машины к машине. Турбовые машины обычно достигают больших увеличений мощности от модификации выхлопа, чем атмосферные. Это происходит из-за того, что крыльчатка турбина начинанает вращаться быстрее, что приводит к увеличению давления во впускном коллекторе и рост этот давления происходит более быстро. Будьте осторожны — некоторые компании уверяют в значительном увеличении мощности только от установки правильного выхлопа — очень важно спросить насколько при этом возрастает давление во впускном коллекторе.
Атмосферные двигатели очень чувствительны к дизайну выпускного коллектора, но для начала мы сконцентрируемся чисто на трубной работе, — позади выпускного коллектора. А дизайн самого коллектора обсудим как-нибудь в другой раз.
Давайте поговорим о том — как правильно подобрать компоненты для выхлопа.
Типы глушителей В настоящее время существует два основных типа глушителей: это прямопоточные и обратнопоточные. Когда-то распространенные варианты с перегородкой начинают исчезать, по мере того как до людей доходит тот факт, что выхлопной поток у них мизерный.
Как и следует из названия ПрямоПоточный глушитель (прямоточный) — имеет прямую перфорированную (т.е. всю в дырках) трубу между входом и выходом. Эта перфорированная труба позволяет выхлопным газам расширяться вплоть до внешней стенки. Заметьте что термин прямоточный подходит и для систем которые имеет глушитель с левой и глушитель с правой стороны машины. Такие системы также называются системами со смещенным прямоточным глушителем.
С точки зрения низкого сопротивления потоку, прямоточные глушители это просто находка. Тесты доказывают это, — качественные прямоточные глушители имеют более 90% прямых труб от общей длины. Другими словами, вы теряете всего 10% потока в сравнению с тем, как если бы Вы ездили совсем без глушителя 😉
Обратнопоточные глушители — показывали во все времена что-то в районе 60-70 процентов от потока с прямоточным глушителем. Что не удивительно, если вы взглянете на внутренний дизайн такой системы — выхлопные газы вынуждены двигаться в обратном направлении от их первоначального направления (отсюда и название обратнопоточных), и разворачиваются еще раз перед тем как выйти с обратной стороны глушителя… Так что получается что они делают два 180-градусных разворота, что и приводит к снижению потока в целом. Можно добавить, что некоторые производители обратнопоточных систем вносят изменения в дизайн, но суть от этого не меняется. Дизайн глушителя может создать или испортить работу всей системы в целом. Без сомнения прямоточные глушители являются лидер ами. (по этому поводу проводились специальные тесты).
На случай если вы не в курсе, ‘сердечная’ труба — это просто труба, которая была согнута до нужного положения с сердечником внутри, что позволило ей сохранить ‘практически’ полный диаметр. Наибольший плюс от этого — поток газа будет поддерживаться на максимально высоком уровне. Заметьте, что не все ‘сердечные’ трубы одинаково хороши, наилучший вариант когда выход вашего выпускного коллектора совпадает со входом ‘сердечной’ трубы и при этом вся система состоит из 1 (одной) трубы. Однако, на практике, гораздо более распространено изготовление различного рода коротких переходных секций с уже сформированными изгибами. Должен сказать Вам, что это не круто, потому что сварные швы — неизбежно проникающие внутрь такой трубы в таком случае способствуют дополнительному сопротивлению и возникновению завихрений. Талантливый сварщик может помочь проблеме, воспользовавшись точильным камнем (шлифовальным станком), чтобы минимизировать грубости внутри трубы.
‘Больше — лучше’ — это неоспоримо для турбовых машин. После турбины, эти двигатели должны хорошо ‘дышать’, насколько это возможно, и следовательно — больший диаметр трубы позволит пройти большему потоку газов с меньшим сопротивлением. Однако общепринятый стандартный диаметр — 3 дюйма, правда сейчас уже практикуется и 4′. Для атмосферных двигателей есть небольшой аргумент, что для атмосферных двигателей требуется небольшой диаметр трубы для создания обратного давления для оптимальной производительности. Однако, это только теория, на практике не доказана и правильно настроенные зажигание и подача топлива обеспечивают хорошую работу с большими трубами.
Высокопоточная нисходящая труба
Нисходящая труба, которая идет от задней части турбины — это отличное место, чтобы подобрать несколько лошадей. Газы выходящие из турбины — должны иметь возможность делать это очень быстро (стремительно), иначе турбулентность отберет ценных лошадок. Один из методов для поддержания скорости потока газов — это иметь отдельную трубу для выходы из турбины и отдельную для перепускного клапана (wastegate). Этот метод очень часто называют ‘Крикун’ — поскольку выход из перепускного клапана обычно направляется в атмосферу, что производит чертовски много шума. Другая более распространенная альтернатива, это использование большой плавно изогнутой трубы соответствующей креплению на выходе турбины. Это тоже работает хорошо. На заводе обычно устанавливают железную нисходящую трубу (с довольно приличным сопротивлением) и соответственно она может быть успешно заменена.
Высокопоточные современные катализаторы практически не замедляют поток газов (очень незначительно), но почему то очень часто недооцениваются, особенно с точки зрения плюсов которые они дают. Плюсов, вы спросите? Да, — я не ошибся, — именно плюсов. Катализаторы значительно сокращают уровень шума, помогают сохранять атмосферу чистой и держат Вас подальше от лишнего общения с орлами (служителями закона). В наши дни катализаторы относительно дешевы. Если вы все еще скептически относитесь к пропускной способности современных катализаторов, примите во внимание такой факт, что современный 3-х дюймовый катализатор имеет лучшее пропускную способность чем многие 2-х дюймовый тюнинговые глушители.
Изменяемые выхлопные клапана
Изменяемые выхлопные клапана получают все большее распространение на стоковых машинах. Многие выхлопные системы используют изменяемую ‘бабочку’- клапан для уменьшения уровня шума от глушителя на малых оборотах, с сохранением возможности высокопоточного выхлопа на больших оборотах. Угол положения бабочки определяется компьютером (мозгами) в зависимости от положения педали акселератора и нагрузки на двигатель. Похожая система устанавливается к примеру на поставляемые в Австралию Subaru Liberty B4, однако там она работает в зависимости от скорости.
Расположение клапана может отличаться — он может быть как на выходе задней части глушителя, так и на втором входе в задний глушитель.
В качестве тюнинга предлагаются системы изменения потока, которые состоят из большого клапана, вставляемого внутрь выхлопной системы, и блока управления. На маленьких оборотах двигателя — клапан находится в практически закрытой позиции, сокращая уровень шума. При больших нагрузках на двигатель, клапан открывается открывая простор для выхода большого потока газов.