что такое выброс пути на железной дороге
Что такое «выброс пути» на железной дороге, и чем он чреват
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
В большинстве случаев температурный выброс пути происходит тогда, когда на железной дороге нет состава. Однако, если подобное случается перед прохождением поезда или на участке железной дороги, по которому состав движется непосредственно в момент происшествия, то страшной катастрофы не избежать. Последний раз такое происшествие случилось с поездом «Аврора» в 1988 году. Что же это такое?
Итак, температурный выброс пути – это изменение железнодорожного пути в результате самопроизвольной разрядки температурного напряжения в рельсах. Под действием температурного перепада происходит искривление рельс в ширине и длине. Искажение достигает 0.3-0.5 метров и может происходить на участке от 20 до 40 метров. Негативный процесс протекает всего за 0.2 секунды.
Для того, чтобы подобного не случалось, во время монтажа железнодорожных путей между рельсами (в местах соединения) необходимо оставлять зазор. Параметры защитной щели рассчитываются исходя из климатических условий той местности, где проходит железная дорога. Кроме того, железнодорожные пути должны постоянно проверяться сотрудниками дороги. Чаще всего выброс пути происходит в жаркую погоду на тех участках дороги, которые или уже имеют представительный возраст или были проложены с ошибками.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
«Выброс» пути | 800 метровые рельсы | «выброс» рельса
Содержание и эксплуатация бесстыкового, так называемого «бархатного»пути, не простая задача. Основная проблема, которую постоянно нужно решать, это компенсация температурных изменений в длинных рельсах.
При нагреве рельс летом, особенно в солнечную погоду, происходит значительное расширение металла. Если своевременно не вводить плеть в оптимальный температурный режим и своевременно не заменять маятниковые (уравнительные) рельсы, то в жаркую погоду, в плети, могут возникнуть запредельные сжимающие силы.
Эти силы будут нарастать пропорционально повышению нагрева металла. И любое слабое место верхнего строения пути может вызвать выброс рельса.
.. или целиком рельсошпальной решетки.
В таких ситуация путь закрывается для движения всех поездов до устранения неисправности.
При наступлении периода высоких температур на сеть РЖД всегда уходит телеграмма с требованием повышении внимания работников локомотивных бригад за плавностью хода. При возникновении в пути следования вертикальных или боковых толчков, машинист обязанобязательно передать информацию оперативному персоналу хозяйства перевозок, а те в свою очередь, информируют комплекс инфраструктуры.
У нас в метро на станциях открытого типа либо на станциях где витражи и солнца много припекает, применяются такие уравнительные приборы. Особенно Воробьевы горы.
Вау. прочитал пост, вспомнил молодость.
Фото, естественно, нет.
За всю жизнь впервые узнал об этом явлении, спасибо!
На выбор или короткие рельсы и тыдыщ-тыдыщ, или длинные и пиздык-хуяк.
Вот это я понимаю корпоративная этика.
Смотрел тут документальный фильм из серии «Инженерные суперпроекты» про китайские высокоскоростные железные дороги. Так вот там утверждается, что у них на всей протяжённости высокоскоростной ж/д линии вообще нет стыков. Любопытно конечно знать: как они там с тепловым расширением борятся? В фильме сказали об этом только пару слов, что используются какие-то хитроумные подкладки, а в чём принцип их работы умолчали.
А как это отслеживают? А если выброс произойдёт прям перед едущим поездом?
Я думал видео из Австралии, а тут «Ебать его в рот!»
Как то всю жизнь полагал, что бесстыковой путь на деревянные шпалы не монтируют уже. А оно вононокак.
Как-то в детстве шёл по рельсам и искал стыки или места сварки. Прошёл много, но так и не увидел. Как такие длинные рельсы делают и укладывают?
Да уж. Пусть лучше тыгыдык-тыгыдык.
А если человек на траектории? Переломает кости в труху, на хрен.
Бедные немцы, как они мучаются с такими рельсами, у них вся страна в такие рельсы закатана. PS: колеса поездов у них нигде не стучат)
Слышал много раз по селектору, работы по разрядке температурных напряжений, а как они производятся-незнаю
Ну вот, еще одна фобия..
А невский экспресс в 2009 это был выброс рельса?
Блеать, теперь и на паровозе буду бояться ездить
а что если нагревать рельсы, после установки, чтобы снять напряжение в металле, как это делают (точно не помню) в металлургии и ковке?
Напомнило рельсы из Metro Exodus. Меня еще удивляло, как поезд по ним ездит вообще.
А разве рельсы не охлаждаются? Мне один старый дворник на вокзале говорил, что в тупике, в который упираются рельсы, есть холодильные установки, пускающие фреон по рельсам. Хотя бывает, что трубка внутри рельса засорится и тогда всё, что дальше, останется неохлаждённым.
Модель старинной электросекции серии Св образца 1929 года в масштабе 1:32. Колея 45 мм. Именно такие электрички открывали движение на первом в РСФСР электрифицированном участке Москва-Мытищи.
Несмотря на межсезонье и сырость, я вывез свою электросекцию на обкатку. Необходим был тест после замены шестерен в редукторах моторных тележек.
Что сказать? Впервые с 2005 года моторный вагон откатал час без перерыва безо всяких нареканий. Потребовалось всего лишь каких-то 16 лет, чтобы довести его до ума 😁
Овал раскладывал на скорую руку, используя доски и кирпичи для выравнивания по горизонтали.
Фото и ссылка на ютуб для желающих посмотреть.
Что такое «выброс пути» на железной дороге, и чем он чреват
В большинстве случаев температурный выброс пути происходит тогда, когда на железной дороге нет состава. Однако, если подобное случается перед прохождением поезда или на участке железной дороги, по которому состав движется непосредственно в момент происшествия, то страшной катастрофы не избежать. Последний раз такое происшествие случилось с поездом «Аврора» в 1988 году. Что же это такое?
Итак, температурный выброс пути – это изменение железнодорожного пути в результате самопроизвольной разрядки температурного напряжения в рельсах. Под действием температурного перепада происходит искривление рельс в ширине и длине. Искажение достигает 0.3-0.5 метров и может происходить на участке от 20 до 40 метров. Негативный процесс протекает всего за 0.
Для того, чтобы подобного не случалось, во время монтажа железнодорожных путей между рельсами (в местах соединения) необходимо оставлять зазор. Параметры защитной щели рассчитываются исходя из климатических условий той местности, где проходит железная дорога. Кроме того, железнодорожные пути должны постоянно проверяться сотрудниками дороги. Чаще всего выброс пути происходит в жаркую погоду на тех участках дороги, которые или уже имеют представительный возраст или были проложены с ошибками.
Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь им со своими друзьями:
И не забудьте:Подписаться на мой Instagram
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Что такое «выброс пути» на железной дороге, и чем он чреват
Железная дорога — далеко не такой безопасный вид транспорта, как может показаться на первый взгляд. Здесь существуют свои подводные камни и достаточно тревожные особенности. Одной из таких является понятие «выброс пути». Большинство людей даже никогда не слышало о подобном происшествии. А значит самое время разобраться с тем, что же данное явление все-таки из себя представляет.
Еще это называют рельсовой грыжей. /Фото: yandex.ru.
В большинстве случаев температурный выброс пути происходит тогда, когда на железной дороге нет состава. Однако, если подобное случается перед прохождением поезда или на участке железной дороги, по которому состав движется непосредственно в момент происшествия, то страшной катастрофы не избежать. Последний раз такое происшествие случилось с поездом «Аврора» в 1988 году. Что же это такое?
Крушение Авроры 1988 года. /Фото: pikabu.ru.
Итак, температурный выброс пути – это изменение железнодорожного пути в результате самопроизвольной разрядки температурного напряжения в рельсах. Под действием температурного перепада происходит искривление рельс в ширине и длине. Искажение достигает 0.3-0.5 метров и может происходить на участке от 20 до 40 метров. Негативный процесс протекает всего за 0.2 секунды.
Ничего хорошего. /Фото: m.fishki.net.
Для того, чтобы подобного не случалось, во время монтажа железнодорожных путей между рельсами (в местах соединения) необходимо оставлять зазор. Параметры защитной щели рассчитываются исходя из климатических условий той местности, где проходит железная дорога. Кроме того, железнодорожные пути должны постоянно проверяться сотрудниками дороги. Чаще всего выброс пути происходит в жаркую погоду на тех участках дороги, которые или уже имеют представительный возраст или были проложены с ошибками.
Приводит к печальным последствиям. /Фото: fototelegraf.ru.
источник
Выброс пути — почему перед приходом поезда случается искривление рельсов
Несмотря на то что железнодорожные составы следуют по рельсам, железная дорога из-за этих самых рельс не может считаться безопасным видом транспорта. Здесь есть свои опасные особенности, одна из которых выброс пути.
Из-за этого случаются катастрофы, потому что поезда сходят с пути.
Чаще температурный выброс пути случается, когда на нем нет состава. Иногда инцидент происходит перед прибытием или во время движения поезда. Такое «выбрасывание пути» является причиной катастрофы. Последней крупной аварией был сход с рельс поезда «Аврора» в 1988 году.
История «Авроры»
Это произошло в Калининградской области. За некоторое время до случившегося вагон-путеизмеритель зафиксировал нарушение целостности пути, которое ухудшалось со временем. Отступления насторожили дорожных мастеров, они внесли предложение по установлению ограничения скорости на нестабильном участке пути. Но по странному стечению обстоятельств, ограничение не было принято. Поезд «Аврора» двигался на перегоне Березайка со стандартной скоростью 155 км/ч. Хотя максимальная скорость должна была быть не больше 60.
Сход с рельс поезда «Аврора»
Это произошло в Калининградской области. За некоторое время до случившегося вагон-путеизмеритель зафиксировал нарушение целостности пути, которое ухудшалось со временем. Отступления насторожили дорожных мастеров, они внесли предложение по установлению ограничения скорости на нестабильном участке пути. Но по странному стечению обстоятельств, ограничение не было принято. Поезд «Аврора» двигался на перегоне Березайка со стандартной скоростью 155 км/ч. Хотя максимальная скорость должна была быть не больше 60.
В результате все вагоны состава сошли с рельс. Жертвами происшествия стали 100 с лишним человек, из которых 31 погиб, а движение через перегон было парализовано на 15 часов.
Физика процесса
Самопроизвольная разрядка рельс от скопившегося температурного напряжения меняет качество железнодорожных линий, делая их непригодными для эксплуатации. Основными изменениями считаются искривления рельс, образование зазоров.
Колесные пары не имеют средств для амортизации и не могут варьироваться по ширине и другим параметрам, поезд может сойти с рельс. При этом искажения достигали 0,5 метров, а участки, на которых сказывается негативный эффект от разряда, достигают в отдельных случаях 40 метров.