что такое время полной зарядки тормозной системы грузового вагона
ВРЕМЯ ПОЛНОЙ ЗАРЯДКИ ТОРМОЗНОЙ СЕТИ (СИСТЕМЫ).
Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до момента создания в тормозной сети поезда или отдельного локомотива установленного зарядного давления.
ВРЕМЯ ПОЛНОГО ОТПУСКА ТОРМОЗОВ. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до полного ухода штоков тормозных цилиндров.
ЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ. Установленное давление в тормозной магистрали локомотива или моторвагонного поезда при поездном положении ручки крана машиниста.
СВЕРХЗАРЯДНОЕ ДАВЛЕНИЕ. Повышенное давление в тормозной сети по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении ручки крана машиниста.
ИСТОЩЕНИЕ ТОРМОЗА. Снижение давления в тормозной сети поезда, в результате которого после полного служебного или экстренного торможения не обеспечивается в тормозных цилиндрах, необходимое для остановки поезда на расчетном тормозном пути или удержание остановившегося поезда на месте.
КРАН ДВОЙНОЙ ТЯГИ. Кран, предназначенный для разобщения воздухопровода главных резервуаров с краном машиниста при езде двойной или многократной тягой.
КОМБИНИРОВАННЫЙ КРАН. Кран, предназначенный для разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также для сообщения тормозной магистрали с атмосферой при экстренном торможении.
РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЙ КРАН. Кран, предназначенный для перекрытия воздухопроводов.
СТУПЕНЧАТЫЙ ОТПУСК ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ИЛИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА. Отпуск тормозов, который достигается периодическим снижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления тормозной магистрали.
ПОЛНЫЙ ОТПУСК АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ. Отпуск автотормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, достигаемое повышением давления в тормозной магистрали.
СТУПЕНЧАТЫЙ ОТПУСК АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ. Отпуск автотормозов, включенных на горный режим, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.
ПОЛНЫЙ ОТПУСК ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА. Отпуск тормозов с полным уходом штоков тормозных цилиндров в отпускное положение, которое достигается перемещением ручки крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или снятия электрического напряжения постоянного тока.
ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД ПОВЫШЕННОЙ ДЛИНЫ. Поезд, длина которого 350 осей и более.
ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД ПОВЫШЕННОГО ВЕСА. Грузовой поезд весом более 6000 тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и последней трети состава.
СОЕДИНЕННЫЙ ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД. Поезд, составленный из двух сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весом более 6000 тс такие соединенные поезда рассматриваются как соответственно поезда повышенной длины и веса.
КОРОТКОСОСТАВНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД. Поезд с составом до 11 вагонов включительно.
ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД НОРМАЛЬНОЙ ДЛИНЫ. Поезд с составом 12-20 вагонов включительно.
ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД ПОВЫШЕННОЙ ДЛИНЫ. Поезд с составом более 20 вагонов. При этом поезд с составом 26-36 вагонов рассматривается как сдвоенный.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ. Расстояние, проходимое поездом с момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения (стоп-крана) в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются от вида торможения (ступенчатое, полное служебное или экстренное).
РУКОВОДЯЩИЙ СПУСК. Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.
СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Торможение ступенями любой величины, которое достигается снижением давления в магистрали ступенями для регулирования скорости поезда или его остановки.
ПОВТОРНЫЕ ТОРМОЖЕНИЯ. Торможения, выполняемые одно за другим после отпуска и подзарядки тормозов.
ПОЛНОЕ СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Служебное торможение, достигаемое снижением давления в магистрали в один прием темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью сокращения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.
ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. Торможение, применяемое в тех случаях, когда требуется немедленная остановка поезда, достигаемая прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран, и обеспечивающее максимальную тормозную силу.
СТУПЕНЧАТОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ ТОРМОЗОМ ЛОКОМОТИВА И ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ПОЕЗДА.Торможение, достигаемое периодическим повышением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.
Время наполнения главных резервуаров локомотивов и моторвагонного подвижного состава
с 7,0 до 8,0 кгс/см 2 (в секундах)
2. Время наполнения главных резервуаров на локомотивах указано для одного компрессора.
3. Объем питательной сети (общий объем главных и питательных резервуаров) электропоездов ЭР указан для составов из десяти вагонов, для дизель-поездов ДР – из шести вагонов.
4. При изменении количества секций или количества локомотивов, работающих по системе многих единиц, когда главные резервуары соединены в общий объем, указанное время увеличить или уменьшить пропорционально изменению объема главных резервуаров.
НОРМАТИВЫ ПО ТОРМОЗАМ
1. Для максимальных скоростей движения поездов устанавливается единое наименьшее тормозное нажатие в перерасчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса;
1.1. состава груженого грузового, поезда с числом осей более 400 до 520 (включительно) и рефрижераторного поезда для скоростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.2. состава соединенного грузового поезда весом до 12000 тс с объединенной тормозной магистралью локомотивами в голове и в середине поезда для скоростей движения до 65 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные колодки) – 33 тс;
1.3. состава соединенного грузового поезда весом до 12000 тс с не объединенными тормозными магистралями (при ликвидации последствий крушения, аварии, стихийного бедствия) для скоростей движения до 60 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.4. состава грузового поезда весом до 12000 тс с локомотивами в голове и хвосте поезда (хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления тормозами) для скоростей движения до 75 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.5. состава грузового поезда весом до 15000 тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда для скоростей движения до 70 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 33 тс;
1.6. состава порожних грузовых вагонов до 350 осей включительно для скоростей движения до100 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 55 тс;
1.7. пассажирского поезда до 120 км/ч включительно (электропневматические и пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 60 тс;
1.8. пассажирского поезда для скоростей движения до 130 км/ч включительно (электропневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки или накладки) – 68 тс;
1.9. пассажирского поезда для скоростей движения от 130 до 140 км/ч включительно – 78 тс;
1.10. пассажирского поезда для скоростей движения поезда более 140 до 160 км/ч включительно (электропневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки или накладки) – 80 тс;
1.11. пассажирского поезда, в составе которых имеются вагоны габарита РИЦ и вагоны других стран с включенным пневматическим тормозом, но не оборудованными пневматическими тормозами и композиционными тормозными колодками, на пневматических тормозах:
— для скоростей движения более 120 до 140 км/ч включительно – 70 тс на каждые 100 тс веса поезда при ограждении мест препятствий не менее чем 1600 метров и на спусках до 0,010 включительно;
— для скоростей движения более 140 до 160 км/ч включительно – 80 тс на 100 тс веса поезда при ограждении мест препятствий не менее чем 1600 метров и на спусках до 0,010 включительно.
Пассажирские поезда, при наличии в составе одного вагона габарита РИЦ с включенным тормозом, оборудованного пролетной магистралью ЭПТ, разрешается эксплуатировать со скоростями, установленными в п.п. 1.1.9. при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием;
1.13. рефрижераторного поезда для скоростей движения более 120 км/ч включительно (пневматические тормоза и композиционные тормозные колодки) – 60 тс;
1.14. грузопассажирского и грузовых поездов с порожними вагонами с числом осей от 350 до 400 (включительно) для скоростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза чугунные и композиционные тормозные колодки) – 44 тс;
1.15. грузовые локомотивы, работающие с вагонами типа (путеизмеритель, дефектоскоп, рельсошлифовальный и т.д.) считать, как грузопассажирские поезда. Единое наименьшее тормозное нажатие принимать из расчета 44 тс на 100 тс веса поезда;
1.16. вес локомотива и его тормозные средства при подсчете тормозного нажатия учитывать при заполнении справки ф. ВУ-45 в случаях:
— в пассажирских и пригородных поездах;
— в грузовых поездах при прицепке 5-и вагонов и 5-и локомотивов.
2. Указанное в п. 1 единое наименьшее тормозное нажатие на 100 тс веса установлено для максимальных скоростей движения поездов, в соответствии с требованиями п. 16.38. правил технической эксплуатации железных дорог Украины.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с 3-хзначной сигнализацией, при движении грузовых поездов, а также порожних грузовых поездов с числом осей более 400 до 520 с максимальной скоростью 90 км/ч машинист обязан руководствоваться зеленым огнем локомотивного светофора локомотивной сигнализации, разрешающего следование поезда с установленной максимальной скоростью.
При соблюдении условий, предусмотренных для максимальной скорости 90 км/ч грузовых груженых поездов, и соответствующем ограждении мест производства работ и внезапно возникших препятствий скорости движения соединенных грузовых поездов весом до 12000 тс с объединенной тормозной магистралью, грузовых поездов весом до12000 тс с локомотивом в голове и хвосте состава и грузовых поездов весом до 16000 тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети состава, увеличивается на 10 км/ч на спусках до 0,010 включительно.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с 4-хзначной сигнализацией, на участках с полуавтоматической блокировкой, а также в случаях неисправности автоматической локомотивной сигнализации максимальная скорость грузового груженого поезда, а также порожних грузовых поездов с числом осей более 400 до 520 должна быть более 80 км/ч.
3. Пассажирским поездам в п. 1.7. настоящих нормативов в исключительных случаях при отказе ЭПТ в пути следования и переходе на автоматическое торможение, а также при ведении их локомотивами грузовых серий, не оборудованных ЭПТ, работающими в пассажирском движении, разрешается следовать без уменьшения максимальной допустимой скорости, на 10 км/ч, если тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов.
4. Наибольший руководящий спуск, на котором допускается движение поездов с указанными выше едиными наименьшими тормозными нажатиями, при ограждении мест производства работ и внезапно возникших препятствий на расстояниях, указанных в графе 4 таб.3.1., помещенной в Инструкции по сигнализации на железных дорогах Украины, составляет:
4.1. для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью до 80 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче – 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 метров;
4.2. для нагруженных грузовых и рефрижераторных поездов, а также грузовых порожних поездов от 400 до 520 осей включительно, обращающихся со скоростью до 90 км/ч включительно – 0,010, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1500 метров. При этом для нагруженных грузовых и рефрижераторных поездов, а также порожних грузовых поездов от 400 до 520 осей включительно на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 70 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 метров;
4.3. для объединенных грузовых поездов весом до 12000 тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и середине поезда, обращающихся со скоростью до 65 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,012 включительно со скоростью не более 60 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.4. для объединенных грузовых поездов с не объединенными тормозными магистралями, обращающимися со скоростью до 60 км/ч включительно – 0,012;
4.5. для грузовых поездов весом до 12000 тс с локомотивами в голове и хвосте поезда (хвостовой локомотив включен в хвостовую магистраль), обращающихся со скоростью 75 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,012 включительно со скоростью не более 65 км/ч исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.6. для грузовых поездов весом до 16000 тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда, обращающихся со скоростью до 70 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,012 включительно со скоростью не более 65 км/ч исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.7. для грузовых поездов состоящих из порожних вагонов до 350 осей, обращающихся со скоростью до 100 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 90 км/ч исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.8. для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью до 100 км/ч включительно – 0,015. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно, исходя из ограждения мест препятствий не менее 1200 метров;
4.9. для грузовых поездов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 110 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1300 метров;
4.10. для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 120 до 140 км/ч включительно – 0,010;
4.11. для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 до 160 км/ч включительно – 0,010;
4.12. для рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью более 90 до 100 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью 90км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 метров;
4.13. для рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью движения более 100 до 120 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью 100км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1300 метров;
4.14. для грузопассажирских поездов и грузовых поездов состоящих из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно, обращающихся со скоростью движения 90 км/ч включительно – 0,010. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью 80 км/ч, исходя из ограждения мест препятствий не менее чем на 1200 метров.
5. Грузовые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21000 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростями, указанными в п. 4.1.:
— с тормозным нажатием меньше 33 тс, но не менее 32 тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с ВР, включенными на средний режим;
— с тормозным нажатием меньше 32 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с ВР, включенными на средний режим;
— с тормозным нажатием меньше 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с ВР, включенными на средний режим.
В процент наличия вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в справке о тормозах ф. ВУ-45 по образцу: К-50%, К-75%, К-100%.
6. Поезда с локомотивами и вагонами, имеющими тормозное нажатие на 100 тс веса менее предусмотренного п. 1. – пассажирского поезда при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 метра и специальных грузовых вагонов, грузопассажирские поезда при наличии в них грузовых груженых вагонов и автотормоза всех вагонов включены, грузовые поезда при наличии в них вагонов с разрядными грузами или специального подвижного состава с пролетными трубками, порожние грузовые поезда длиной до 350 осей, в составе которых вагоны с весом тары больше 25 тс и величиной нажатия тормозных колодок на ось по п. 7 таблицы 1 приложения 2 этой Инструкции при включенных автотормозах всех вагонов, составы из вагонов хоппер-дозаторов, сборные, вывозные и передаточные поезда разрешается отправлять, а при выключении в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать, когда указанные в п. 1. единые наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены:
6.1. грузовые и рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростью до 80 км/ч с нажатием не менее 28 тс на 100 тс веса состава;
6.2. грузовые поезда, состоящие из порожних вагонов длиной до 350 осей, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;
6.3. пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч с нажатием не менее 55 тс на 100 тс веса состава;
6.4. пассажирские поезда, обращающиеся со скоростью более 120 до 160 км/ч с нажатием не менее 68 тс на 100 тс веса состава;
6.5. грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростью до 90 км/ч с нажатием не менее 38 тс на 100 тс веса состава;
6.6. рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростью более 90 до 120 км/ч с нажатием не менее 50 тс на 100 тс веса состава;
6.7. при этом указанные в п.п. 1, 2, 3, 4 скорости должны быть уменьшены на 2 км/ч на каждую тонну недостающего тормозного нажатия на 100 тс веса. Определенную таким образом некратную 5 км/ч скорость округлять до кратного 5 ближайшего меньшего значения (пример: 97 км/ч округляем до 95 км/ч).
На такую же величину уменьшается скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем в сравнении с установленной УЗ для поездов, имеющих тормозное нажатие, указанное в пункте 1.;
6.8. грузовые нагруженные поезда, имеющие максимальную скорость 90 км/ч, должны быть обеспечены тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 тс веса состава.
При меньшем нажатии скорость движения грузовых нагруженных поездов устанавливается порядком, предусмотренным для грузовых и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростью до 80 км/ч.
7. При руководящих спусках, круче указанных в п. 4. этих нормативов, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.
8. В исключительных случаях, при тормозном нажатии менее указанного в п. 6. этих нормативов, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий. При этом установленные скорости движения поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам.
При обеспечении тормозного нажатия менее указанного в номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.
9. При определении расчетных сил нажатий тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов руководствоваться таблицей № 1, а локомотивов – таблицей № 2 этих нормативов. При 100% включенных и исправно действующих тормозах допускается принимать расчетное нажатие без подсчета:
— 60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч для электропоездов всех серий, дизель-поездов ДР1 всех индексов, Д, пассажирских поездов с локомотивом серий ЧС всех индексов, ВЛ80 всех индексов, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ60П, ТЭ7, ТЭП10, ТЭП-60, ТЭП-70, ТЭП-75, ТЭП-80 и составами, имеющих в своем составе ЦМВ для перевозки пассажиров, в том числе вагоны габарита РИЦ (кроме межобластных);
— 33 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 75 км/ч для сплоток вагонов метрополитена, которые пересылаются по путям УЗ;
В этих случаях в справке ВУ-45 таблица тормозного нажатия не заполняется, а в строке «Всего» указывается величина требуемого нажатия колодок.
10. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси пассажирских поездов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем соотношении:
— со скоростями более 120 до 140 км/ч – на 25% больше, чем для чугунных колодок;
— со скоростями более 140 до 160 км/ч – на 30% больше, чем для чугунных колодок.
При определении расчетных сил нажатия композиционных тормозных колодок на ось пассажирских вагонов ВЛ-РИЦ с тормозом «КЕ» руководствоваться п. 3. таблицы 1.
11. При подсчете обеспечения грузовых поездов тормозами учетный вес локомотива и число осей определяется по таблице 3 этих нормативов.
При подсчете обеспечения грузовых поездов тормозами вес локомотива и его тормозное нажатие не учитывается.
12. Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда на месте в случае порчи или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны спуска по таблице 4 этих нормативов.
Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.
При необходимости наличия ручных тормозов больше установленного по УЗ единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 тс веса поезда, а также в исключительных случаях, предусмотренных УЗ, в составе грузового поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество тормозов, недостающее их количество может заменяться ручными тормозными башмаками.
Для поездов следующих в пределах одной дороги, а также при руководящих уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги, в соответствии с таблицей 4 этих нормативов.
В Поездку
Все для локомотивной бригады
II. Термины и определения (Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава)
В настоящем документе применены следующие термины с соответствующими определениями:
6. блокировка: Функция механического, электрического или другого устройства в определенном состоянии, обеспечивающая включение узлов и агрегатов только с одного пульта управления.
7. включенная блокировка органов управления: Положение ключа блокировочного устройства, при котором органы управления подвижным составом находятся в неработоспособном состоянии и приведение их в действие невозможно.
8. ключ блокировочного устройства: изделие, служащее для перевода органов управления подвижным составом из неработоспособного состояния в рабочее состояние через промежуточные положения (при наличии).
9. вагон грузовой: Вагон, предназначенный для перевозки грузов. К нему относятся: крытый вагон, полувагон, платформа, вагон-цистерна, вагон бункерного типа, изотермический вагон, транспортер, специальные вагоны грузового типа.
10. вагон пассажирский: Вагон, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почтовых отправлений. К пассажирским вагонам относятся почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно‑технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны.
11. владелец инфраструктуры: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора.
12. воздухораспределитель: Устройство (или комплекс устройств), предназначенное для управления давлением в тормозных цилиндрах в зависимости от изменений давления в тормозной магистрали.
13. время полной зарядки тормозной сети: Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до момента создания минимально-допустимого давления в тормозной магистрали хвостового вагона (локомотива).
14. время полного отпуска тормозов: Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение до полного ухода штоков тормозных цилиндров и отхода колодок (накладок) от колес (дисков).
15. выщербина: Местное разрушение в виде выкрашивания металла на поверхности катания колеса.
16. давление зарядное: Установленное давление в тормозной сети ведущего (головного) локомотива или вагона мотор-вагонного поезда (МВПС) при поездном положении управляющего органа крана машиниста и полностью заряженной тормозной сети поезда.
17. давление сверхзарядное: Повышенное давление в тормозной магистрали локомотива по сравнению с установленным зарядным давлением при поездном положении управляющего органа крана машиниста.
18. датчик контроля состояния тормозной магистрали: Устройство, предназначенное для информирования машиниста (световое и/или звуковое) о несанкционированном изменении состояния давления в тормозной магистрали поезда.
19. дополнительная ступень торможения: Снижение давления в тормозной магистрали, выполняемое ступенью после первой и последующих ступеней торможения для усиления тормозного эффекта.
20. заклинивание колёсной пары: Отсутствие вращения колесной пары при продолжающемся движении поезда.
21. компрессор (компрессорный агрегат): Устройство (комплекс устройств), предназначенное для обеспечения подвижного состава сжатым воздухом.
22. коэффициент тормозной расчетный (расчетный тормозной коэффициент): Коэффициент, представляющий собой отношение суммы расчетных сил нажатия всех тормозных колодок (накладок) поезда (состава) к весу поезда (состава) и характеризующий обеспеченность поезда (состава) тормозным нажатием.
23. кран вспомогательного тормоза: Устройство, предназначенное для независимого управления тормозами тягового подвижного состава, включая дистанционное.
24. кран двойной тяги: Устройство, предназначенное для разобщения воздухопровода источника питания сжатым воздухом с краном машиниста в недействующей кабине, а на МВПС и для отключения крана машиниста от тормозной магистрали.
25. кран концевой: Устройство, предназначенное для контролируемого механического (с ручным приводом) перекрытия тормозной, питательной и других воздушных магистралей.
26. кран комбинированный: Устройство, предназначенное для соединения и разобщения тормозной магистрали с краном машиниста на локомотиве при езде двойной или многократной тягой, а также сообщения тормозной магистрали с атмосферой для экстренного торможения.
27. кран машиниста: Устройство или комплекс устройств, предназначенное для управления изменением давления в тормозной магистрали поезда или отдельного локомотива для управления автоматическими пневматическими тормозами, а также электропневматическими тормозами.
Примечание: При передаче команды управления от рукоятки управления краном машиниста к исполнительным устройствам электрическим или иным способом (кроме механического) обязательно наличие устройства резервного пневматического управления изменением давления в тормозной магистрали (резервный кран управления). Работа одновременно основного и резервного устройств управления должна быть исключена. При невозможности автоматического перехода от основной системы управления к резервной должна быть предусмотрена возможность остановки подвижного состава путем разрядки тормозной магистрали темпом служебного или экстренного торможения.
В кране с автоматическими перекрышами должна быть зона служебных торможений или не менее 4 фиксированных положений с фиксированными величинами давлений в тормозной магистрали или в управляющем резервуаре крана.
28. кран разобщительный: Устройство, предназначенное для перекрытия воздухопроводов.
29. кран экстренного торможения (стоп-кран): Устройство, предназначенное для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов для экстренной остановки.
30. локомотив: Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов.
31. магистраль тормозная: Воздушная магистраль, служащая для питания сжатым воздухом и для управления тормозами поезда посредством изменения в ней давления сжатого воздуха.
32. магистраль напорная: Воздушная магистраль, служащая для соединения компрессора (компрессорного агрегата) и главных резервуаров самоходного (тягового) подвижного состава.
33. магистраль питательная: Воздушная магистраль, служащая для соединения главных резервуаров и крана машиниста, а также для питания сжатым воздухом потребителей состава.
34. мотор-вагонный подвижной состав (МВПС): Моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты.
35. навар: Смещение металла на поверхности обода колеса, характеризующееся образованием сдвигов металла.
36. отпуск ступенчатый вспомогательного и электропневматического тормоза: Отпуск тормозов, достигаемый периодическим ступенчатым понижением давления в тормозных цилиндрах независимо от давления в тормозной магистрали.
37. отпуск полный автоматических тормозов: Отпуск автотормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колес (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров, достигаемый повышением давления в тормозной магистрали.
38. отпуск ступенчатый автоматических тормозов: Отпуск автотормозов, включенных на режим управления ступенями, достигаемый понижением давления в тормозных цилиндрах путем периодического ступенчатого повышения менее зарядного с последующим регулируемым прекращением повышения давления в тормозной магистрали.
39. отпуск полный вспомогательного и электропневматического тормозов: Отпуск тормозов с отходом тормозных колодок (накладок) от колес (дисков) и полным уходом штоков тормозных цилиндров достигаемый перемещением управляющего органа крана вспомогательного тормоза в положение отпуска или изменения управляющего электрического сигнала.
40. опробование тормозов: Последовательность технологических операций, направленных на определение правильности действия тормозов на торможение и отпуск, а также способности торможения не менее определенного времени.
41. ползун: Локальный износ на поверхности катания колеса, характеризующийся образованием плоской площадки.
42. поезд: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав.
43. поезд грузовой повышенной длины: Грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.
44. поезд грузовой повышенного веса: Грузовой поезд весом более 6 тыс. тс с одним или несколькими действующими локомотивами в голове состава, в голове и хвосте или в голове и середине состава, или в голове и последней трети состава.
45. поезд грузовой соединенный: Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. При длине 350 осей и более или весе более 6 тыс. тс такие соединенные поезда рассматриваются как соответственно поезда повышенной длины и веса.
46. поезд грузовой длинносоставный: Грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.
47. поезд грузовой тяжеловесный: Грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.
48. поезд грузопассажирский: Поезд, формируемый на малоинтенсивных линиях (участках) из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров.
49. поезд пассажирский: Поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов.
50. поезд пассажирский короткосоставный: Поезд с составом до 11 пассажирских вагонов включительно.
51. поезд пассажирский нормальной длины: Поезд с составом из 12‑20 пассажирских вагонов.
52. поезд пассажирский повышенной длины: Пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 пассажирских вагонов. При этом поезд с составом из 26‑36 пассажирских вагонов рассматривается как сдвоенный.
53. поезд пассажирский скоростной: Пассажирский поезд, который по участку (отдельным участкам) следования осуществляет движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно.
54. поезд пассажирский соединенный: Пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда.
55. путь тормозной: Расстояние, проходимое поездом с момента перевода управляющего органа крана машиниста в тормозное положение или срабатывания устройства экстренного торможения до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (тормозной путь служебного торможения, тормозной путь полного служебного торможения или тормозной путь экстренного торможения).
56. ступень торможения: Величина снижения давления в тормозной магистрали с помощью крана машиниста для создания тормозной силы.
57. сеть питательная: Объем, заполняемый сжатым воздухом при работе компрессора (компрессорного агрегата), расположенный до крана машиниста.
58. сеть тормозная: Объем, заполняемый сжатым воздухом в заряженном и отпущенном состоянии тормоза, расположенный после крана машиниста.
59. специальный железнодорожный подвижной состав (СПС): Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие, как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.
60. сплотка: Поезд, состоящий только из группы сцепленных локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава.
61. спуск затяжной: Спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:
крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км;
крутизной более 0,014 до 0,017, протяженностью 5 км;
крутизной более 0,017 до 0,020, протяженностью 4 км;
крутизной от 0,020 и круче, протяженностью 2 км.
62. спуск крутой затяжной: Спуск затяжной крутизной 0,018 и более.
63. спуск руководящий: Наибольший по крутизне спуск (с учетом сопротивления кривых) протяженностью не менее тормозного пути.
64. тормоз автоматический (автотормоз): Устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана).
65. тормоз магниторельсовый: Тормоз, не зависящий от сцепления колес с рельсами, тормозная сила при работе которого образуется за счёт магнитного поля.
66. тормоз стояночный: Устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава.
67. тормоз электропневматический: Устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами.
68. торможение железнодорожного подвижного состава: Воздействие на приборы и устройства для управления тормозной системой с целью снижения скорости или остановки движущегося поезда.
69. торможение служебное: Торможение ступенями регулируемой величины, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для плавного уменьшения скорости или остановки поезда.
70. торможение ступенчатое: Торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали последующими ступенями для регулирования скорости движения поезда или его остановки.
71. торможение полное служебное: Торможение служебное, достигаемое снижением давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения для получения полного давления в тормозных цилиндрах вагонов поезда с целью значительного снижения скорости поезда или его остановки на более коротком расстоянии.
72. торможение экстренное: Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы.
73. торможение ступенчатое вспомогательным тормозом локомотива и электропневматическим тормозом поезда: Торможение, достигаемое повышением давления в тормозных цилиндрах локомотива и поезда через определённые интервалы времени независимо от давления в тормозной магистрали.
74. торможение электрическое: Процесс торможения, в котором сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим.
75. цилиндр тормозной: Устройство, преобразующее давление сжатого воздуха (пневматика) или жидкости (гидравлика) в механическую энергию.
76. устройство резервного пневматического управления изменением давления в тормозной магистрали (кран резервного управления): Устройство, позволяющее непосредственно управлять изменением давлением в тормозной магистрали независимо от передачи команд управления от рукоятки управления краном машиниста к исполнительным устройствам.