что такое враждебный маршрут

ВРАЖДЕБНЫЕ МАРШРУТЫ

станционные маршруты, при одновременном следовании по к-рым поездов последние могут оказаться опасными один для другого. К В. м. относятся: маршруты приема поездов противоположного направления на один и тот же путь; одновременный прием поездов противоположного направления на станциях однопутных линий, не оборудованных автоматическими сигналами, дисками сквозного прохода или не имеющих предохранительных тупиков, если подход к этим станциям, хотя бы с одной стороны, имеет на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 (ПТЭ, § 389); маршруты отправления на один путь с разных путей; маршруты передвижений по пересекающимся и сливающимся путям; одновременное отправление данного поезда и прием другого поезда, следующего в том же направлении, на станциях однопутных линий с перечисленными выше условиями; одновременный прием поездов противоположного направления на станциях двухпутных линий, на к-рых принимаемые и отправляемые поезда пересекают главный путь другого направления; одновременное отправление данного поезда и прием другого поезда в том же направлении на станциях двухпутных линий, на к-рых отправляемые поезда пересекают путь принимаемым.На станциях, где маневровые передвижения частично или полностью производятся по маршрутам, такие маршруты м. б. враждебны друг другу, а также поездным маршрутам, напр. маневровый маршрут подачи паровоза из депо, пересекающий пути, по к-рым происходит отправление или прием поезда.

136 враждебные маршруты: Маршруты, одновременное существование которых создает угрозу безопасности движения железнодорожных поездов.

Источник

Враждебные маршруты

Враждебнымиявляются маршруты:

· приема на один и тот же путь с разных концов станции (лобовые маршруты);

· встречные маршруты приема и маневров на один и тот же путь;

· поездные маршруты и маршруты с передачей стрелок на местное управление, совместимые по положению стрелок;

· маршруты при­ема на пути с местным управлением стрелками в противоположной горловине станции, допускающие выход на путь приема.

Такие вра­ждебные маршруты требуют специальных схемных исключений при работе устройств ЭЦ.

Маршруты по враждебности подразделяются на маршруты пря­мой и косвенной враждебности. Все маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных направлениях, считаются маршрутами прямой враждебности. Установка таких враж­дебных маршрутов исключается положением стрелок.

Маршрутами косвенной враждебности считаются мар­шруты всех назначений, не имеющие общих стрелок, но являющи­еся враждебными вследствие неблагоприятных условий подхода к станции (затяжной спуск круче 6 %). Такие маршруты встреча­ются только на станциях, расположенных на однопутных участ­ках железных дорог. Характерными маршрутами косвенной враж­дебности являются: одновременная установка встречных маршрутов приема поездов на разные пути станции при наличии в одном из направлений движения затяжного спуска; одновремен­ная установка попутных маршрутов приема и отправления по раз­ным путям станции при наличии со стороны приема поезда за­тяжного спуска. Косвенная враждебность таких маршрутов уст­раняется устройством на станции улавливающего тупика.

Вопрос №7.

Двухниточный план станции

Выполняется на основании однониточного плана и служит основным документом по оборудованию станции напольными устройствами ЭЦ.

На двухниточном плане станции отражается расстановка изолирующих стыков, стрелочных соединителей, аппаратуры питающих и релейных концов рельсовых цепей. Каждая стрелка разветвленной рельсовой цепи оборудуется дополнительными изолирующими стыками ДИС для того, чтобы избежать короткого замыкания рельсовых нитей элементами стрелочного перевода. Установка ДИС потребовала применения стрелочного соединителя СС для подачи питания в одно из ответвлений рельсовой цепи. Возможны 2 варианта установки ДИС:

-по боковому пути

-по главному пути

Для выделения питающих и релейных концов используют соответственно обозначения

На двухниточном плане станции показывают:

— станционные рельсовые цепи и размещение путевого оборудования релейной централизации, т.е. электрифицированные пути (стрелками);

-стрелочные переводы, оборудованные электроприводами;

-светофоры с расцветкой сигнальных огней;

-пост централизации ЭЦ;

-релейные и батарейные шкафы у входных светофоров;

-путевые дроссель трансформаторы;

— трансформаторные ящики для размещения путевых и релейных трансформаторов;

-трасса кабельной сети и места расположения кабельных муфт.

При составлении двухниточного плана станции производят расстановку изолирующих стыков для разделения стрелочной горловины на стрелочные и путевые секции; чередование полярности в смежных рельсовых цепях, для чего условную плюсовую рельсовую нить делают толстой, минусовую – тонкой; канализацию тягового тока по двухниточным и однониточным рельсовым цепям; наложение токов АЛС по главным и боковым путям, по которым предусматривается безостановочный пропуск и движение поездов по сигналам сквозного прохода входного светофора со скоростью более 50 км/ч. Для расстановки изолирующих стыков с обеспечением чередование полярности в смежных рельсовых цепях используют метод замкнутых контуров.

Все изолирующие стыки на двухниточный план станции переносятся с однониточной схемы с замкнутыми контурами. Стрелочные секции обозначают по номерам тех стрелок, которые входят в них, например, 3, 17 – 19 и т. д. Путевые секции обозначают по номерам стрелок, примыкающих к данной секции, например, 15/23П. Путевые участки за входными светофорами обозначают НП, НДП, а перед светофорами на перегоне 1ПП, 2УП (первый путь приближения, второй путь удаления). По главным путям станции предусмотрено наложение устройств АЛС, поэтому эти пути оборудованы двухниточными рельсовыми цепями с дроссель – трансформаторами.

Примеры двухниточных планов станций при различных видах тяги приведены на рис 6.19

Источник

Враждебные Маршруты

Станционные маршруты, при одновременном следовании по к-рым поездов последние могут оказаться опасными один для другого. К В. М. Относятся. Маршруты приема поездов противоположного направления на один и тот же путь. Одновременный прием поездов противоположного направления на станциях однопутных линий, не оборудованных автоматическими сигналами, дисками сквозного прохода или не имеющих предохранительных тупиков, если подход к этим станциям, хотя бы с одной стороны, имеет на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 (ПТЭ, § 389). Маршруты отправления на один путь с разных путей. Маршруты передвижений по пересекающимся и сливающимся путям. Одновременное отправление данного поезда и прием другого поезда, следующего в том же направлении, на станциях однопутных линий с перечисленными выше условиями.

Одновременный прием поездов противоположного направления на станциях двухпутных линий, на к-рых принимаемые и отправляемые поезда пересекают главный путь другого направления. Одновременное отправление данного поезда и прием другого поезда в том же направлении на станциях двухпутных линий, на к-рых отправляемые поезда пересекают путь принимаемым. На станциях, где маневровые передвижения частично или полностью производятся по маршрутам, такие маршруты м. Б. Враждебны друг другу, а также поездным маршрутам, напр. Маневровый маршрут подачи паровоза из депо, пересекающий пути, по к-рым происходит отправление или прием поезда..

Трассирование жел.-дор. Линии с отклонением от прямого направления в местах пересечения лощины или мыса. Отклонение линии производится в верховую сторону лощины и в низовую сторону мыса в целях уменьшения высоты насыпи (при пересечении лощины) или глубины выемки (при пересечении мыса). В. Л. Тем больше достигает своей цели, чем значительнее естественный уклон лощины или мыса в поперечном направлении к линии. Вписывание зависит от величины минимального радиуса. Чем меньше радиус, тем легче произв..

Дополнительный поиск Враждебные Маршруты

Источник

ВРАЖДЕБНЫЕ МАРШРУТЫ

станционные маршруты, при одновременном следовании по к-рым поездов последние могут оказаться опасными один для другого. К В. м. относятся: маршруты приема поездов противоположного направления на один и тот же путь; одновременный прием поездов противоположного направления на станциях однопутных линий, не оборудованных автоматическими сигналами, дисками сквозного прохода или не имеющих предохранительных тупиков, если подход к этим станциям, хотя бы с одной стороны, имеет на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006 (ПТЭ, § 389); маршруты отправления на один путь с разных путей; маршруты передвижений по пересекающимся и сливающимся путям; одновременное отправление данного поезда и прием другого поезда, следующего в том же направлении, на станциях однопутных линий с перечисленными выше условиями; одновременный прием поездов противоположного направления на станциях двухпутных линий, на к-рых принимаемые и отправляемые поезда пересекают главный путь другого направления; одновременное отправление данного поезда и прием другого поезда в том же направлении на станциях двухпутных линий, на к-рых отправляемые поезда пересекают путь принимаемым. На станциях, где маневровые передвижения частично или полностью производятся по маршрутам, такие маршруты м. б. враждебны друг другу, а также поездным маршрутам, напр. маневровый маршрут подачи паровоза из депо, пересекающий пути, по к-рым происходит отправление или прием поезда.

Полезное

Смотреть что такое «ВРАЖДЕБНЫЕ МАРШРУТЫ» в других словарях:

враждебные маршруты — 136 враждебные маршруты: Маршруты, одновременное существование которых создает угрозу безопасности движения железнодорожных поездов. Источник: ГОСТ Р 53431 2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ Р 53431-2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения — Терминология ГОСТ Р 53431 2009: Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения оригинал документа: 152 аварийный перевод стрелки: Изменение положения железнодорожной стрелки физическими усилиями человека путем вращения двигателя … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

МАРШРУТНАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ (стрелок и сигналов) — силовая централизация, при к рой установка целого маршрута с последующим открытием сигналов производится поворотом двух (иногда одной) рукояток централизационного аппарата. М. ц. широко распространена во Франции. В сист. Астер при повороте… … Технический железнодорожный словарь

Великие географические открытия — Планисфера Кантино (1502), старейшая из сохранившихся португальских навигационных карт, показывающая результаты экспедиций Васко да Гамы, Христофора Колумба и других исследователей. На ней также изображён меридиан, разде … Википедия

Турция — (Turkey) История и политическое устройство Турецкой республики, административное деление Турции Географическое положение и климат Турции, религия и культура Турции, внешняя политика Турции, туризм в Турции Содержание Содержание Раздел 1. История … Энциклопедия инвестора

Аргентина — Аргентинская Республика, гос во в Юж. Америке. В начале XVI в. территория совр. Аргентины была захвачена исп. завоевателями, которые дали вновь приобретенным землям название Ла Плата по принятому в то время общему названию р. Парана и залива Рио… … Географическая энциклопедия

Германия — Федеративная Республика Германии (ФРГ), гос во в Центр. Европе. Германия (Germania) как территория, заселенная герм, племенами, впервые упоминается Пифеем из Массалии в IV в. до н. э. Позже название Германия использовалось для обозначения рим.… … Географическая энциклопедия

Вавилов, Николай Иванович — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Вавилов. Вавилов Николай Иванович … Википедия

Бердск — Город Бердск Флаг Герб … Википедия

Уфология — Это статья о неакадемическом направлении исследований. Пожалуйста, отредактируйте статью так, чтобы это было ясно как из её первых предложений, так и из последующего текста. Подробности в статье и на странице обсуждения … Википедия

Источник

Станционный маршрут

Маршрут — часть путевого развития станции со стрелками, установленными и замкнутыми в направлении предполагаемого следования подвижного состава. Началом маршрута является соответствующий светофор, имеющий разрешающее показание, а концом — элемент путевого развития станции или участок перегона (в зависимости от вида маршрута).

Маршрут называется основным, если поездные или маневровые передвижения по нему реализуются по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Основной маршрут задается нажатием двух кнопок: начала и конца маршрута.

Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным маршрутом начало и конец, но их трасса отличается от основного положением стрелок, и они имеют большую протяженность. Вариантные маршруты задаются нажатием кнопки начала маршрута, вариантных кнопок и кнопки конца маршрута.

Несколько маршрутов могут включать в себя одни и те же элементы путевого развития станции, то есть одновременное движение по таким маршрутам невозможно.

Маршруты, по которым одновременное движение невозможно, называются враждебными маршрутами. Враждебными являются:

Процесс подготовки путевого развития станции для следования поезда или маневрового состава с проверкой условий безопасности движения называют заданием или установкой маршрута. Задать (установить) маршрут — это значит перевести ходовые и охранные стрелки в требуемое положение, проверить выполнение условий безопасного движения по всем элементам маршрута, замкнуть маршрут, включить на светофоре, ограждающем установленный маршрут, разрешающее показание и подготовить выдачу разрешающих частот АЛС-АРС в рельсовые цепи, входящие в установленный маршрут. При задании маршрута, до открытия светофора, разрешающего движение по устанавливаемому маршруту, необходимо исключить возможность перевода ходовых и охранных стрелок, входящих в маршрут, а также задание враждебных маршрутов, то есть выполнить замыкание маршрута. Такой порядок работы устройств электрической централизации гарантирует безопасность движения поездов: вначале замыкаются стрелки и исключается задание враждебных маршрутов, а затем на светофоре включается разрешающее показание.

В электрической централизации предусмотрены два вида замыкания маршрута:

Вид замыкания определяет порядок отмены и размыкания (разделки) маршрута. Размыкание маршрута — процесс обратный замыканию, то есть надо возвратить стрелки в состояние, доступное для их перевода с пульта электрической централизации и предоставить возможность задания маршрутов. В процессе размыкания маршрута сначала его нужно отменить, то есть перекрыть светофор на запрещающее показание, а затем освободить стрелки и враждебные маршруты от замыкания. При предмаршрутном замыкании процедуры отмены маршрута и его размыкания практически совмещены во времени и максимально упрощены: достаточно нажатия двух кнопок, чтобы светофор перекрылся на запрещающее показание и произошло размыкание маршрута; причем эти кнопки свободны для пользования. При полном (окончательном) замыкании маршрута процедуры его отмены и размыкания разделены: сначала необходимо перекрыть светофор на запрещающее показание, а затем произвести искусственную разделку маршрута. Перекрытие светофора на запрещающее показание производится нажатием трех кнопок, при этом одна из них недоступна для свободного пользования — ею можно воспользоваться только с разрешения поездного диспетчера. Далее необходимо произвести искусственное размыкание (искусственную разделку) маршрута одновременным нажатием двух кнопок разделки маршрута, пользоваться которыми можно только с разрешения поездного диспетчера. Принятый порядок отмены и разделки окончательно замкнутого маршрута исключает ошибочные действия дежурного по посту централизации и снижает угрозу безопасности движения поездов. При проследовании поезда по маршруту обеспечивается его автоматическое размыкание; при этом проверяется фактическое проследование поезда по маршруту регистрацией последовательного занятия и освобождения изолированных участков (секций), входящих в маршрут. Такой порядок контроля проследования поезда по маршруту исключает его преждевременное размыкание при кратковременной ложной занятости секций, кратковременной потере шунта, переключении фидеров питания при «посадке» напряжения и других сбойных ситуациях. В электрической централизации предусмотрены два вида автоматического размыкания маршрутов: маршрутное и секционное (по частям). Маршрутное размыкание наступает после проследования поезда по всему маршруту. Если маршрут состоит из нескольких частей предусматривается его секционное размыкание: после проследования поездом каждой части маршрута она размыкается, при этом последующие части маршрута остаются замкнутыми и размыкаются по мере их освобождения (использования) поездом. Секционное размыкание маршрута повышает оперативность работы станции. Если при проследовании поезда автоматическое размыкание маршрута не произошло, производится искусственная его разделка.

Источник: Г. И. Логинов «Устройства автоматики, телемеханики движения поездов на метрополитене» Москва. 2006 г.

Источник