что такое воздушное метро

В Подмосковье начали строить новую ветку легкого метро

Группа компаний «Мортон» приступила к строительству новой ветки легкого метро в Красногорском районе Подмосковья, сообщается в пресс-релизе девелопера. На сегодняшний день на площадке уже проведены подготовительные работы, заливаются фундаменты опор путевой структуры. «Компания рассчитывает открыть ветку «воздушного» метро в 2019 году. Проект «Стрела» реализуется на средства компании, в будущем мы планируем сами управлять объектом наземной транспортной системы», — пояснил «РБК-Недвижимости» директор по информационной политике ГК «Мортон» Игорь Ладычук.

Линия «воздушного» метро пройдет по новому микрорайону «Ильинское-Усово» площадью 215 га (реализует ГК «Мортон») в Красногорском районе Московской области (10 км от Москвы), а затем вдоль Новорижского шоссе выйдет к транспортно-пересадочному узлу в районе 22-го км Новорижского шоссе (М-9 Балтия) около ТЦ «Глобус». Протяженность этого участка составит более 8 км. Здесь планируется возведение около десяти остановочных пунктов на территории микрорайона и рядом с крупными инфраструктурными объектами вдоль Новорижского шоссе, поясняется в пресс-релизе. Далее от транспортно-пересадочного узла до станции метро «Мякинино» будет проложена ветка подмосковного скоростного трамвая.

Тестовый участок транспортной системы протяженностью около 1 км, депо и первую станцию девелопер планирует построить к 1 июля 2016 года. «Летом начнутся тестовые испытания системы и ее сертификация. Параллельно в Германии завершается строительство первого тестового вагона «Стрелы», который будет доставлен в Россию в марте 2016 года. Объем инвестиций ГК «Мортон» в этот участок с учетом научных и проектных разработок составляет около 1 млрд руб.», — говорится в в сообщении девелопера.

«Воздушное» метро «Стрела» основано на немецкой технологии H-Bahn, которая более 30 лет применяется в Европе для решения транспортных проблем. В России это первая ветка системы. Состав с пассажирами движется над уровнем земли на средней высоте 5 м, не создает помех наземному городскому транспорту, скорость доставки пассажиров — 50 км/ч. Для жителей нового жилого комплекса расчетное время в пути до станции московского метро «Мякинино» составит около 20 минут.

Проект планировки микрорайона «Ильинское-Усово» утвержден в конце 2015 года. В декабре «Мортон» изменил концепцию жилого комплекса. Вместо 1,7 млн кв. м жилья, предусмотренных в первой версии проекта, обновленная концепция предполагает возведение 1,5 млн кв. м. Максимальная этажность зданий уменьшена с 17 до 9 этажей, сообщала в декабре пресс-служба «Мортона». Сам ЖК будет организован по системе «умный город»: она подразумевает «комплексную систему безопасности, энергоэффективные технологии и широкие коммуникативные возможности». «Ильинское-Усово» — крупнейший проект «Мортона» в Подмосковье. Суммарная площадь возводимых строений в этом ЖК может превысить 3 млн кв. м. Микрорайон возведут на месте земляничных полей, объем инвестиций достигнет 100 млрд руб.

Источник

Канатная дорога в Краснодаре: кому нужно подвесное метро и при чем тут воздушные замки

В Краснодаре может появиться канатная дорога. С таким предложением выступил комитет «Экономика города» совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе Краснодара. Журналист портала Юга.ру побывал на совещании в мэрии и узнал подробности кажущегося фантастическим проекта.

Канатная дорога — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел используется тяговый или несуще-тяговый канат, протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли.

По мнению авторов проекта, изучавших российский и международный опыт, подвесное метро не станет альтернативой действующей в Краснодаре системе общественного транспорта, но может его дополнить.

Читайте также:

«Десятилетия исследований в сфере организации работы общественного транспорта показывают, что как только в городе начинают строить новые дороги и ремонтировать старые, их заполняют новые водители. Другими словами, желающих сесть за руль всегда будет больше, чем необходимого для этого пространства. Еще ни одному городу в мире не удалось решить проблемы с заторами за счет расширения пропускной способности улиц. Транспортные проблемы нужно решать комплексно, и сегодня мы говорим об альтернативном общественном транспорте», — рассказал руководитель комитета «Экономика города» совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам Краснодара при главе города Евгений Горобец.

По словам авторов проекта, у подвесного метро есть несколько серьезных преимуществ — это экологичный, бесшумный, безопасный вид транспорта. Его можно интегрировать в любое городское пространство, поскольку оно не является частью дорожного движения. Современные образцы подвесного метро предполагают кабины вместимостью до 38 посадочных мест, которые двигаются со скоростью до 45 км в час. Они вполне могут обеспечить пропускную способность 6‑6,5 тыс. пассажиров в час.

Где именно в Краснодаре могут пройти линии канатной дороги? Предварительная схема включает в себя следующие остановки: Кольцо на ул. Красных Партизан — «Немецкая деревня» — «Красная площадь» — «Лента» на ул. Российской — Краевая больница — Стадион ФК «Краснодар» — «Галерея» — Ботанический сад. В центре еще одна станция — район троллейбусного депо на ул. Дзержинского. Общая длина веток — 36 км.

Евгений Горобец

руководитель комитета «Экономика города» стратегического совета Краснодара при главе города

Сколько может стоить строительство системы канатного метро в Краснодаре?

«В Нижнем Новгороде и Оренбурге 1 км канатной дороги с инфраструктурой обошелся в 250 млн рублей. При этом надо понимать, что в Нижнем Новгороде опоры высотой 82 м, поскольку это переход через речку. Поэтому, наверное, не стоит проецировать эти цифры на Краснодар. По предположениям компании Ernst & Young, 1 км канатной дороги в Краснодаре будет стоить порядка 2-2,5 млн долларов. Это с учетом всей инфраструктуры — остановочными комплексами, оборудованием, кабинами».

Евгений Первышов

«В настоящее время мы рассматриваем различные проекты в части развития транспортной инфраструктуры в Краснодаре. Предложения уже поступают от зарубежных инвесторов, экспертных групп, совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам, который мы создали в этом году для обсуждения важных для города решений в разных областях. Реализация такого проекта возможна либо на условиях государственно-частного партнерства, либо за счет инвестиций. Но самое важное — провести детальный анализ реалистичности его воплощения. Только после этого мы сможем двигаться дальше. На эту встречу мы специально пригласили все заинтересованные стороны — инициаторов проекта и крупных девелоперов Краснодара», — подчеркнул Евгений Первышов.

Читайте также:

Для реализации любого проекта нужна земля, на которой нужно размещать объекты инфраструктуры, и деньги. 36 км предполагаемых линий при средней стоимости в 2,5 млн долларов за 1 км составят в итоге 90 млн долларов за весь проект. Поскольку лишних денег в городском бюджете нет, разработчики хотят привязать канатное метро к интересам бизнеса. Стадион, крупные торговые центры и жилые комплексы должны стать самой заинтересованной в этом проекте стороной. Интерес у застройщиков есть уже сейчас.

Юрий Еремин

заместитель генерального директора ООО «СК «Семья»»

«Сейчас мы вносим изменения в проект планировки и сразу будем рассматривать организацию будущей станции канатного метро. Мы внесем это и в течение двух-трех недель предоставим то, как мы это видим на территории, где сейчас ведется застройка ЖК «Светлоград».

Мы предлагаем рассмотреть возможность, чтобы при организации остановочных станций мы и другие крупные застройщики выделили землю под стоянки. Это позволит оставить на парковке транспорт, заходящий в город. Считаю, эти стоянки должны быть бесплатными».

Сергей Коваленко

вице-президент группы компаний «Европея»

«С 2014 года у нас в планах была проработка проекта — мы хотели, чтобы от «Немецкой деревни» пошли две ветки — одна к парку «Европа», другая к «Красной площади». На своей территории мы готовы выделить коридор для прохождения станций, а вот дальше нужно общаться более детально, поскольку там есть федеральные, муниципальные и частные земли. Нам очень интересен данный проект, и мы готовы принимать в нем активное участие. Поддерживаем инициативу наших соседей из «Светлограда» о перехватывающих парковках на въезде в город. Мы готовы рассмотреть возможность выделения земли и для этих стоянок, и для коридора для канатной дороги».

Читайте также:

По словам главы Краснодара, соответствующие предложения направлены в адрес компании Сергея Галицкого, который сейчас думает над возможностью размещения станций возле стадиона ФК «Краснодар», и ряда крупных гипермаркетов. Заинтересованность в проекте проявили и владельцы МЦ «Красная площадь».

Сегодня детальной проработкой проекта подвесного метро занимается краснодарская консалтинговая компания MACON Realty Group. Ей предстоит конкретизировать маршрут канатной дороги, уточнить расположение остановочных узлов и выполнить расчет приблизительной стоимости проезда, а также затрат на реализацию. Одна из главных задач заключается в том, чтобы понять, насколько удачно подвесное метро может быть интегрировано в городскую систему общественного транспорта.

В свою очередь гражданские активисты и отдельные проектные институты отнеслись к идее подвесного метро очень скептически.

Алексей Тимофеев

директор представительства архитектурного бюро «Яузапроект» в Краснодаре

«Думаю, что это несерьезный проект и перспектив он не имеет. Ни по провозной способности, ни по технологическим особенностям этот вид транспорта у нас невозможен. Строго говоря, в масштабе миллионного города это вообще не вид транспорта. Канатная дорога — это способ перемещения, приспособленный для специфических условий, где никакой другой просто невозможно реализовать. Канатная дорога нужна для особых условий — гор, переправ, холмов. Также нельзя забывать о том, что у метро множество остановок на линии, что будет трудно организовать для канатной дороги. Вопрос инфраструктуры: как строить станции внутри города, на какой высоте? Возникает вопрос пересечения с застройкой, вопрос безопасности движения при боковом ветре и т.д.

Но как развлечение канатная дорога достаточно интересна. Можно предложить ветку от улицы Ставропольской через Солнечный остров на остров Большой и далее к трамваю на Стасова. Это позволит сделать доступной огромную парковую территорию и подсоединить ее к существующей транспортной системе».

Дмитрий Воронов

координатор общественного движения «Городские решения»

«Называть канатные дороги метрополитеном странно — не та провозная способность. Как правило, она измеряется не десятками тысяч и даже не тысячами, а всего лишь сотнями пассажиров в час. К этой идее мы относимся скептически: во всем мире канатные дороги используются исключительно для преодоления перепадов высот или сложных препятствий (реки, ущелья). Кроме того, в подавляющем большинстве случаев выйти из такого транспорта или войти в него можно только на конечных, в середине маршрута это сделать невозможно. Это ставит под большое сомнение использование канатных дорог в качестве внутригородского транспорта, альтернативного трамваю, троллейбусу, автобусу или электричке.

В качестве примера канатной дороги в России, которая работает не как туристический аттракцион, а как регулярный пассажирский транспорт, можно привести таковую в Нижнем Новгороде: линия длиной 3,6 км позволяет из города-спутника Бора попасть напрямую в исторический центр Нижнего в том месте, где через Волгу нет мостового перехода. В Краснодаре канатная дорога могла бы пригодиться для связи Затона и «Меги» через Кубань — вот, пожалуй, и все».

Источник

Электрокары, воздушное метро и аэротакси: что из себя представляет транспорт будущего

Он может появиться и в России

На одной из крауд-платформ стартовал сбор идей для развития экономики, социальной и технологической сфер страны. Идеи могут присылать абсолютно все: компании, инициативные группы, инициативные граждане, некоммерческие организации. На сегодняшний день на платформе собрано уже более двух тысяч идей, в проекте зарегистрировались уже больше 20 тыс. человек. Авторы топ-100 наиболее перспективных идей, набравших больше всего голосов в рамках общероссийского отбора, презентуют их руководству страны на форуме «Сильные идеи для нового времени» в Сочи». Лучшие проекты получат поддержку со стороны организаторов. Metro ознакомилось с некоторыми идеями экотранспорта будущего: он дешёвый, не коптит и работает только на электричестве.

Левитирующий поезд

Где может использоваться: для регулярных пассажирских и контейнерных грузоперевозок

Чья идея: Пётр Шнайдер, начальник производственного отдела управления капитального строительства алмазодобывающей компании “АЛРОСА”

Особенности: В разработке находится уникальная система магнитолевитационного транспорта на постоянных магнитах. Левитирующие поезда и грузовые платформы движутся по железным дорогам на свайном основании и управляются автоматически. Вагоны преодолевают гравитацию и парят в пространстве, не касаясь поверхности магнитного рельсового полотна. «Летающие» поезда позволят сократить срок доставки любых товаров с 7-14 дней до одних суток. За счёт снижения расходов на логистику конечная стоимость продукции для населения уменьшится на 30-40%. Одна левитирующая платформа может перевозить грузы до 50 т. Магнитная дорога будет проходить на высоте 1,5-3 метров, вдали от магистралей, населенных пунктов и без изменений рельефа местности. Составы работают на электротяге от аккумуляторов, что позволяет избежать вредных выбросов в атмосферу.

Пресс-служба форума «Сильные идеи для нового времени»

Электрокары и зарядные станции

Где может использоваться: сервисы каршеринга в городе

Чья идея: Александр Лебедев, российский бизнесмен, владелец британского онлайн-издания Independent и бывший депутат Государственной Думы

Особенности: Авторы проекта предлагают строить новые электрозарядные станции и развивать электрокаршеринг. Удобные для быстрой аренды экологически безвредные электрические автомобили уже появились в Алуште, на набережной для них построили подзарядки. Все зарядные станции различаются как по мощности, так и по используемым кабелям и разъёмам. У автомобилей Tesla есть своя Tesla Supercharger: заряжают аккумулятор на 50% всего за 20 минут и на 80% за 40 минут. Оставшиеся 20% требуют ещё 35-40 минут дозарядки. Максимальная мощность заправок – 135 кВт постоянного тока.

Крым может стать пилотным регионом для развития электротранспортной инфраструктуры. К 2021 году на полуострове от аэропорта Симферополя и до Ялты могут появиться до 1,5 тыс. доступных для аренды электрокаров, центры их аренды, сети зарядных станций различного цикла, сервисные центры и станции хранения электромобилей. В России до 2024 года могут построить сеть из 12 тыс. электрозаправок.

Пресс-служба форума «Сильные идеи для нового времени»

Воздушное метро

Где может использоваться: как городской общественный транспорт

Чья идея: Алексей Порошин, член Генерального совета «Деловой России», управляющий партнёр инвестиционно-консалтинговой группы «First»

Особенности: Альтернативой личному и общественному бензиновому автотранспорту может стать «воздушное» метро. Авторы проекта предлагают строить муниципальные канатные дороги. Их строительство обходится в 10 раз дешевле, чем проекты подземных линий метрополитена, и в 3-4 раза бюджетнее монтажа трамвайных линий. Кроме того, «воздушное» метро не требует больших затрат на энергообеспечение и экономит городские площади: линии могут проходить вдоль магистралей, парков и через труднодоступные участки местности (реки, группы железнодорожных линий, перепады высот), где невозможно проложить маршруты традиционных видов транспорта.

Проект позволит снизить экологическую нагрузку, так как канатные дороги имеют минимальные показатели выбросов углекислого газа в атмосферу, и создаст в городах новые центры притяжения для туристов.

Пресс-служба форума «Сильные идеи для нового времени»

Аэротакси с дронами

Где может использоваться: городской и личный транспорт, грузовое и пассажирское такси, курьерская доставка

Чья идея: Алексей Милевский, основатель российской компании по производству беспилотников ADA Aerospace

Особенности: В связи с пандемией коронавируса возникла острая необходимость в бесконтактной доставке товаров, причем не только обычных посылок, но и лекарств и анализов. Для решения этих задач в России предлагают начать производство летательных аппаратов нового типа – конвертопланов уникальной аэродинамической конфигурации, позволяющей летать как вертолет и как самолет одновременно. Многоцелевые дроны будут иметь размах крыльев от 2 до 10 метров, смогут взлетать, зависать и приземляться вертикально на ограниченном пространстве и летать по горизонтали на большие расстояния до 1500 км.

Экологически чистый дрон будет работать без использования бензина. В работе он имеет низкий уровень шума, управляется без пропеллеров и имеет парашютную систему для предотвращения крушения. Будущий грузовой дрон сможет доставлять тяжести весом до 100 кг на расстояние до 1350 км. Пассажирские дроны, которые будут работать в аэротакси, смогут преодолевать до 1500 км с 5 людьми на борту. То есть дрон сможет легко доставить целую семью из Москвы в Архангельск, Астрахань, Волгоград, Казань или даже Калининград.

Пресс-служба форума «Сильные идеи для нового времени»

Источник

Вакуумный поезд Hyperloop: что это такое и как он работает

Hyperloop: от Альфреда Бича до Илона Маска

История Hyperloop началась в 2013 году, когда руководитель компании Tesla Илон Маск предложил футуристическую транспортную систему, которая, по мнению предпринимателя, станет заменой устаревшей идеи о скоростных поездах.

Проект Hyperloop Илона Маска — это сверхскоростная транспортная система, которая представляет из себя «парящие» капсулы на магнитной тяге. Соединенные между собой, капсулы на огромной скорости перемещаются в вакуумной трубе, что позволяет преодолевать расстояние в 1 200 км всего за один час.

Впрочем, еще за несколько веков до Маска что-то похожее уже пытались сделать инженеры и изобретатели. К концепции, которая лежит в основе Hyperloop, ученые-физики приблизились в конце XVII века, создав первый искусственный вакуум, позже ставший основой для идеи подземных систем скоростного транспорта, вроде метро — Beach Pneumatic Transit (названа в честь изобретателя Альфреда Бича). Ее суть заключалась в том, чтобы поместить пассажиров в вагоны, которые бы перемещались по тоннелю-трубе за счет потока воздуха, создаваемого гигантскими вентиляторами. Другой ученый — Роберт Годдард — в начале XX века задумался о вакуумных поездах.

Рассуждал о новых способах передвижения и британский инженер Изамбард Брюнель. Именно он стал ближе всех к будущей сверхскоростной транспортной системе Илона Маска. В 1845 году Брюнель предложил построить на юго-западе Англии трубу, которая бы помогала разгонять поезда до фантастической тогда скорости в 110 км/ч. Однако реализовать проект в то время оказалось невозможным из-за отсутствия необходимых материалов.

В опубликованной Маском альфа-концепции Hyperloop движение капсул по трубе осуществляется благодаря линейному магнитному ускорению. Проще говоря, сравнить предложенную предпринимателем систему можно с поездами, управляемыми силой электромагнитного поля — маглев (сокращение от «магнитной левитации»). Первый коммерческий маглев появился в 1984 году в британском Бирмингеме. Он соединял международный аэропорт Бирмингема с одной из станций города.

Поиски инженеров и ученых прошлого послужили базой для разработки футуристической модели нового средства передвижения, которое могло бы за считанные минуты преодолевать большие расстояния, опережая все известные виды транспорта. Так появилась концепция Hyperloop.

Идеальная современная транспортная модель, по мнению Илона Маска, не только обеспечивает высокую скорость передвижения и безопасность, но также является экологичной и недорогой альтернативой уже существующим способам передвижения (машинам, самолетам, кораблям) и не мешает другому транспорту на этом же маршруте.

Hyperloop и волонтеры: кто реализует технологии

После публикации своей идеи Илон Маск решил не патентовать проект, а предоставить возможность участвовать в разработке Hyperloop любому желающему. Так появились компании Virgin Hyperloop и Hyperloop Transportation Technologies.

Virgin Hyperloop — американская технологическая компания, ставящая своей целью превращение идеи Маска в успешный коммерческий продукт. Компания занимается привлечением инвесторов для строительства магнитных транспортных путей и уже провела успешные испытания прототипа поезда будущего.

До 2017 года и ребрендинга (совместно с инвестиционным конгломератом Ричарда Брэнсона Virgin Group) компания называлась Hyperloop One. В совет директоров Virgin Hyperloop входят люди, работавшие вместе с Маском над проектами SpaceX, Tesla и PayPal.

Hyperloop Transportation Technologies — компания, объединяющая более 800 разработчиков с пяти континентов. Для всех энтузиастов, которые согласились воплотить идею Илона Маска в реальность, работа с Hyperloop Transportation Technologies — это неоплачиваемый фриланс с перспективой в будущем получить долю от прибыли компании.

Многие из тех, кто развивает концепцию Маска, параллельно работают в крупных корпорациях, вроде Boeing, Yahoo! и даже NASA. Процесс разработки технологии проходит в маленьких группах, куда участников распределяют по их интересам и навыкам. Общение во время работы происходит преимущественно по электронной почте, но раз в неделю команды встречаются на онлайн-обсуждениях.

Hyperloop: как он работает?

Hyperloop представляет собой цепочку капсул, напоминающих герметичные контейнеры. Капсулы перемещаются по трубе в почти полном вакууме — давление в ней равняется одной тысячной нормального атмосферного давления. Эта труба обеспечивает снижение уровня сопротивления воздуха, что позволяет Hyperloop достигать высоких скоростей.

Процесс движения Hyperloop можно разделить на три этапа:

Чтобы снизить стоимость и количество потребляемой энергии, разработчики пытались уйти от магнитной левитации и придумали иной способ передвижения кабин — за счет воздушной подушки. Чтобы упростить понимание того, как работает система, ученые сравнили перемещение капсул с движением шайбы по столу для аэрохоккея. Единственное отличие заключалось в том, что капсулы бы не плавали по воздушной поверхности, а перемещались по ней за счет электромагнитных импульсов на солнечной энергии. Но от этой идеи пришлось отказаться из-за потенциальных рисков потери управления, и разработчики вернулись к использованию магнитной левитации.

Hyperloop: что с ним не так?

Некоторые исследователи, в частности бывший химик Корнельского университета Фил Мейсон, который снимает образовательные видео о науке, рассказывали про недостатки концепции Илона Маска. В одном из роликов на YouTube Мейсон образно объяснил, как система Hyperloop может в случае незначительной поломки превратиться в «путешествие в стволе пистолета со скоростью пули» и привести к смерти всех пассажиров. Для того, чтобы наглядно продемонстрировать эту угрозу, ученый создал модель транспорта из стеклянной трубочки с выкаченным из нее воздухом и металлического шара. Эксперимент Мейсона показал, что даже небольшое разрушение отдельной капсулы может привести к разгерметизации, которая катастрофически изменит давление во всем поезде, сделав его неуправляемой пулей: Hyperloop достигнет такой скорости, что в случае аварии у пассажиров не будет шанса выжить.

С технической точки зрения некоторые исследователи оспаривают и потенциальную скорость Hyperloop. Эксперты считают, что скорость в 1 220 км/час может вызвать у пассажиров неприятные и пугающие ощущения. Тем не менее, первый пассажирский тест прототипа Hyperloop показал, что система безопасна.

На самом деле нельзя точно сказать, во сколько обойдется создание системы Hyperloop: цена будет разная для разных маршрутов из-за особенностей местности.

Hyperloop и пассажиры

До того как пригласить первых пассажиров в путешествие на поезде будущего, компания Hyperloop One провела около 400 тестов в пустыне Невада, недалеко от Лас-Вегаса. Люди на борту футуристического транспорта совершили поездку только в ноябре 2020 года, спустя семь лет после того, как Илон Маск рассказал миру о своей идее.

Первыми пассажирами прототипа Hyperloop — капсулы «Пегас» — стали сооснователь Virgin Hyperloop Джош Гигель и директор по качеству обслуживания пассажиров Сара Лучьян. Капсула с пассажирами за 15 секунд преодолела расстояние в 500 м на скорости 160 км/ч.

Тест с пассажирами вызвал много критики в интернете. Люди начали рассуждать об инновационности Hyperloop и магнитной левитации (маглев), которая позволяет транспорту перемещаться в тоннеле. Один из пользователей даже назвал систему Маска «самой ужасной высокоскоростной железной дорогой в мире», сравнив развитие Hyperloop с запуском в Англии парового локомотива Mallard, еще в 1938 году достигшего скорости 203 км/ч. Некоторые вспомнили мировой рекорд японского маглев, который в 2016 году разогнался до скорости в 603 км/ч. А первые поезда, работающие по этой системе, могли перевозить сотни пассажиров на скорости 482 км/ч уже в 1970-е. То есть, как говорят критики концепции Маска, Hyperloop — это вовсе не инновация.

Тем не менее, по мнению разработчиков, Hyperloop не стоит сравнивать ни с поездом, ни самолетом, ни с лодкой, потому что это в принципе новый вид транспорта, отличный от других средств передвижения, к которым привыкли люди. Конечно, нельзя построить что-то новое, не опираясь на изобретения прошлого. Важно только учесть все недостатки уже существующей системы и попытаться их преодолеть.

Источник