что такое влил шестерку
Экспортная версия ВАЗ-2106 простояла заваренной в гараже 25 лет (20 фото)
Еще одна спрятанная в гараже на долгие годы машина увидела белый свет. Речь идет об экспортном варианте ВАЗ-2106, которая простояла в гараже 25 лет. Автомобиль был совершенно новым, но по каким-то причинам хозяин заварил гаражные ворота, в результате чего он оказался «законсервированным» на четверть века.
В таком виде мы впервые ее увидели. Обратите внимание на цвет пластиковых очков фар
Машина простояла в гараже более 25 лет!
Итак, это вновь новая «шестерка» ВАЗ-21063. В этот раз — в редком экспортном исполнении, с шильдиком Lada 1300 SL на крышке багажнике. Автомобиль был приобретен 3 июля 1990 года в городе Никополь (Днепропетровская область) за 9074 советских рубля.
Стандартная картина: старые доски, хлам и капсула времени
Советский седан покрыт многолетним слоем пыли
На учет машину никогда не ставили и номера не получали. Из документов на авто — только советская справка-счет.
159 километров: это рекордно малый пробег среди всех автомобилей, которые нам доводилось находить
Скан оригинальной советской справки-счет и бумажка с ценой, которая лежала на заднем диване
Первый владелец наездил на ней ровно 159 километров, после чего навсегда поставил в гараж. И не просто поставил — а наглухо заварил стальные гаражные ворота: во внутрь можно попасть только через небольшую дверь: чтобы вытащить авто на улицу нужно срезать сварку болгаркой!
Для пущей надежности, дедушка также снял левое переднее колесо (оставив машину стоять на домкрате и кирпичиках) и попутно забрал из багажника запаску, чтобы «шестерку» даже физически невозможно было угнать. Собственно, в таком вот необычном виде эта 21063 простояла в гараже последние 25 лет.
Левое переднее колесо снято: оно хранилось дома в целях защиты от угона
Состояние задней подвески
Следует сказать, что гараж оказался довольно сырым, из-за чего в салоне машине образовался приличный налет противной плесени, которая даже заглушает легендарный запах новых «Жигулей». Схожая ситуация и в подкапотном пространстве — многие элементы двигателя и навесного оборудования окислились и покрылись коррозией.
Салон весь покрыт неприятной плесенью: внутри не очень здоровый аромат. На месте часов по центру торпедо — дырка)
Под капотом также поработала влага: многие детали требую замены или чистки
Интересно, что на машине не оказалось алюминиевой дублирующей таблички с номерами агрегатов
А вот кузов, на удивление, сохранился идеально — без каких-либо признаков ржавчины. Данный ВАЗ-21063 выкрашен импортной эмалью Sadolin бежевого цвета, о чем свидетельствует бумажная бирка в багажнике.
Кузов — огонь! Новый
Lada 1300 SL: в детстве такой шильдик считался очень крутым. Внутри багажника — баночка с краской Sadolin и улучшенный набор инструментов. Экспортная комплектация)
Ну а в остальном — это классическая «капсула времени» со всеми ее прелестями. На заднем диване даже лежала бумажка с указанием цены машины, а на стеклах сохранилась какая-то заводская маркировка, сделанная мелом от руки.
Заводского целлофана на сиденьях не было, зато в наличии — ремни безопасности для задних пассажиров
Примечательно, что почти всегда в подобном состоянии попадаются «шестерки» в исполнении 21063 с 1,3-литровым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 64 л.с., а 1,5- и 1,6-литровые нам еще не встречались.
Зато здесь на месте был еще заводской аккумулятор советского производства. Правда, есть большие сомнение к его работоспособности после 25-летнего простоя.
На пассажирском сиденье лежат оригинальные резиновые коврики
Резина тоже советская, еще с пупырышками. В багажнике нашлась пластиковая коробочка с инструментом с надписью Made in USSR — видимо, особенность экспортной комплектации. Ровно как и ремни безопасности для задних пассажиров.
ВАЗ-2106. Шестёрка, шаха, шоха, суперлюкс, дуппль.
ВАЗ-2106 — по сути, вершина советского автопрома.
Многие причисляют к ней «семерку», но… уже не то. Много пластмассы, более примитивные решения и архитектурный уход от фиата.
В то время как первобытная «шаха» была высшей точкой в эволюции первых ВАЗов.
Еще шикарнее, чем «люкс», то есть «трёшка». Поэтому многие называли её «суперлюкс».
Еще мягче, еще мощнее, еще модернее. Четыре мощнейшие фары, пластик на бамперах, стильные задние фонари с парой ламп заднего хода, еще более роскошный салон. Хрома не стало меньше (в начале), но он разбавлен вкраплениями ультрасовременного по тем временам пластика.
И сразу же имидж «самых крутых жигулей». Да и цена под стать — больше девяти тысяч рублей. Кто мог ездить на «шахе» в то время? Суперуспешный колхозник, инженер-заграничник либо… барыга.
Отличная шумоизоляция, отлично заглушенный мощный движок, шикарный салон — все это «шаха» семидесятых. Еще круче «трёшки», хотя с точки зрения нашего современника отличий практически нет.
Чуть позже «шестёрка» пережила несколько модернизаций и становилась все проще с каждой из них.
Сначала избавились от хрома на арках крыльев и пороге, заменив последний черным пластиковым молдингом (как на «пятерке»).
Потом упразднили катафот на заднем крыле, попутно удлинив молдинг (как на «трёшке»). В принципе, так стало смотреться даже лучше. Исторически это произошло в 1982 г. (как утверждают околоофициальные источники), хотя попадаются и более поздние «шестерки» с катафотом. Некоторые считают, что окончательный отказ от катафота состоялся в 1985 г.
Изначально все «шахи» были «чистыми шестыми», то есть в кузове 2106 находился и «шестой» двигатель объемом 1.6 л и мощностью 80 л.с. Вплоть до появления 213-го мотора Нивы (1.7 л) в серии ничего круче для «классики» не существовало.
Чуть позже появилась 21061 — кузов «шестерки» и мотор «трешки» (1,5 л).
Затем появилась довольно неудачная модификация — самый дорогой кузов ВАЗа (2106) сочетался с одним из самых слабых моторов (21011, 1,3 л). В середине-конце 80-х именно на «шестдесят третью» приходилось наибольшее количество «шестёрок».
В начале 90-х у «шестерки» появились черные водостоки вместо хромированных, а также колпаки типа 2101 вместо «шестых» и противотуманка под задним бампером. На такой новенькой «шестерке» с пробегом в пару тысяч я проехался за рулем в 1991 г., еще будучи ребенком, только-только научившись ездить самостоятельно. После отцовской 21013 синяя «шестёрка» моего дяди из Сургута, дурманяще пахнущая новыми жигулями, оставила незабываемое впечатление. И запомнилась отличной тягой (хоть движок был и 2103).
Примерно в то же время, в 1991 г., не менее пьянящее впечатление у меня, обычного советского школьника, оставила соседская белоснежная «шаха» с бордовым салоном. Машина была экспортная, 1983 г. и восемь лет просто стояла в гараже с пробегом до десяти тысяч. Обычная советская история — у владельца была служебная машина и потому личная «шаха» мирно спала в гараже. Когда его сын подрос, он стал полноправным владельцем «шахи» и прокатил соседского ребенка по кварталу. Ребенок проникся тишиной и мощью 1600-кубового движка, а также фантастическим (в сравнении с жигулями папы) бордово-велюровым интерьером «шахи». К слову, у него были точно такие диски в стиле немецких ATS, как у красной дойчеладовской «шестерки» на фото (которая с круглыми ПТФ). Непонятно, правда, откуда.
В это же время появился ВАЗ-21065 с «пятерочными» бамперами, пятиступкой и БСЗ. Впоследствии многие «шаховладельцы» рестайлили своих старушек до псевдошестьдесятпятых — как по мне, зря.
В 1992-1993 гг. «шестёрка» лишилась молдингов — выглядела она весьма несуразно, словно после кузовного ремонта с заменой навесных панелей хром забыли навесить на место. Безмолдинговая «шаха» на фото какая-то мутантская — ранняя, ибо реальные «безмолдинговые» на моей памяти были с ПТФ под бампером, с колпаками 2101, без молдингов на арках (естественно!) и с черной пластиковой шильдой «жигули» на крышке багажника. Плюс черные водостоки и «семерочные» решетки на задних стойках.
Впоследствии до самого конца хром на крыльях и дверях оставался на месте.
Но «шестёрки» после 1995 г. окончательно утратили ауру того, «советского люкса», которой была насквозь пропитана «шаха» на протяжении советских десятилетий.
Ведь вплоть до конца 80-х более комфортабельного и мощного автомобиля в модельной гамме ВАЗа (а значит, и советского автопрома в целом) просто не было.
Значение слова «шестёрка»
1. Цифра 6. || Разг. Название различных видов транспорта, нумеруемых цифрой 6 (трамвай, автобус и т. п. маршрута № 6). — Ты иди к Большому [проспекту], к остановке шестерки, дожидайся меня, я на минутку зайду в правление. А. Н. Толстой, Василий Сучков. || Разг. Группа из шести единиц. Звягинцев нехотя очнулся, раскрыл глаза: над ним высоко в небе шла шестерка наших истребителей. Шолохов, Они сражались за Родину. Инженеры обернулись и увидели шестерку автомашин. Ажаев, Далеко от Москвы.
3. Упряжка из шести лошадей. Карета шестеркой несется. Плещеев, Нищие. В фаэтон запряжена была знаменитая сеидовская дышловая пара, в карету — разномастная шестерка цугом. Либединский, Зарево.
4. Шестивесельная лодка, шлюпка. Шестерка легко скользит по зеркальной равнине, оставляя сзади себя струю с мелкой дрожащей рябью по сторонам. Новиков-Прибой, Подарок.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
Шестёрка — название чего-нибудь, содержащего шесть одинаковых единиц. Группа из шести объектов.
Шестёрка — лодка в гребле.
Шестёрка — название дружеского объединения французских композиторов
Бостонская шестёрка — название группы американских академических композиторов
«Шестёрка» — разговорное название ВАЗ-2106, Audi A6; также любого шестицилиндрового двигателя.
Шестёрка — названия маршрутов транспорта под № 6, а также самого транспорта, работающего на этих маршрутах.
Шестёрка — пренебрежительное название человека на побегушках (от шестёрки — младшей игральной карты в русской колоде из 36 карт).
Шестёрка — игральная карта.
Чёрно-зелёная шестёрка — почтовая марка.
Шестёрка — номер Сайлона из сериала «Звёздный крейсер „Галактика“».
отметка при двенадцатибалльной системе (школьн. устар.).
2. Игральная карта, имеющая шесть очков. Ш. бубен. Ш. пик. 3. Группа из шести человек или самолетов, автомобилей и т. п. Дружная ш. Эскадрилья летела шестерками. 4. То же, что шестерик во 2 знач. От Никольских ворот шла крупной рысью шестерка серых в яблоках. А. Н. Толстой. 5. Лодка, шлюпка с тремя парами весел (спец.).
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
шестёрка I
1. цифра «шесть» ◆ Девятка похожа на перевёрнутую шестёрку.
2. группа из шести объектов ◆ Материалом для настоящей Памятки послужил опыт шестёрки Ил-2 Героя Советского Союза старшего лейтенанта Павлова, которая за период с 13 августа 1943 г. по февраль 1944 г. произвела 354 успешных самолёто-вылета… «Памятка командиру группы штурмовиков», 1944 г. (цитата из Викитеки)
3. карт. название игральной карты достоинством «шесть» ◆ Ведьма подняла карту: под нею была простая шестёрка. Гоголь, «Пропавшая грамота», 1831 г. ◆ Открываешь свои карты: тройки, двойки, шестёрки и самая старшая — валет. Ты скрежещешь зубами, а соперник твой улыбается. Достоевский, «Дневник писателя. 1873 год.», 1873 г. (цитата из Викитеки)
4. разг. транспортный маршрут номер шесть ◆ Если Вы хотите доехать до депо, садитесь на шестёрку.
5. морск. спорт. название шлюпки с шестью гребцами ◆ «Потонем ещё все с ними! — крикнул один из матросов. — Айда к шестёрке!» И матросы кинулись, расталкивая толпу, сбивая с ног. Шестёрка закачалась на талях. В. М. Дорошевич, «Тарханкут», 1906 г. (цитата из Викитеки)
6. разг. автомоб. автомобиль ВАЗ 2106; автомобиль марки Audi семейства A6 ◆ Белая «шестёрка», отделившись от потока несущихся машин, резко затормозила. Варвара Синицына, «Муза и генерал», 2002 г. (цитата из НКРЯ) ◆ Ксенина машина ― франтоватая красная «шестёрка» ― стояла у обочины, а сама барменша выглядывала из нее. Анна Берсенева, «Полет над разлукой», 2003–2005 г. (цитата из НКРЯ)
7. техн. разг. шестицилиндровый двигатель ◆ На Avantime установлен один из самых мощных двигателей Renault ― V-образная «шестёрка» мощностью 210 л.с. Николай Качурин, «За стеклом» (2002) // «Автопилот», 15 марта 2002 г. (цитата из НКРЯ) ◆ Двигатель ― рядная «шестёрка» полностью избавлен от вибраций и очень тихий. «BMW X3: классом ниже» (2004) // «Бизнес-журнал», 16 марта 2004 г. (цитата из НКРЯ)
8. упряжка из шести лошадей или других животных ◆ Ехали мы, конечно, на своих, двумя экипажами. Отец на шестёрке гнедых в дормезе, куда брал поочередно меня и брата, а сзади на тройке вороных шел тарантас с посудой, поваром и лакеем… Фет, «Мои воспоминания» (цитата из Викитеки) ◆ И казалось, сейчас взмахнет кнутом, и эта ухмыляющаяся шестёрка залётных понесет его вдаль, к новым наградам… Дина Рубина, «Белая голубка Кордовы», 2008–2009 г. (цитата из НКРЯ)
шестёрка II
1. устар. разг. слуга в трактире, ресторане; половой I, официант ◆ Душа у меня горит! Вина!! Эй, кельнер, камерьере, шестёрка — как тебя там?! Волоки вина побольше! Всех угощаю!! Аверченко, «Русский в европах», 1921 г. (цитата из Викитеки)
2. жарг. мелкий исполнитель, прислужник, находящийся в беспрекословном подчинении у кого-либо ◆ Сего́дня не то брига́ды поднавалили все в одно́ вре́мя, не то поря́дки до́лго наводи́ли, то́лько гу́сто крыльцо́ обле́плено, а на крыльце́ Хромой, шестёрка Хромого и сам завстоловой. Солженицын, «Один день Ивана Денисовича», 1961 г. (цитата из НКРЯ) ◆ В какой-то мере это было резонно: последняя шестёрка в любой более-менее значимой преступной группировке знала о дружбе понтового коммерсанта с известными нижегородскими авторитетами. «Бандиты приятные во всех отношениях» (2003) // «Криминальная хроника», 10 июня 2003 г. (цитата из НКРЯ)
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: изблёвывать — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Шестёрки-кто они?
Если всё это присутствует, значит перед вами точно шестёрка спецслужб. Для более точного распознавания нужна ещё практика. Я любую шестёрку распознаю со 100 % уверенностью. Я даже чувствую их энергетически. Я заранее знаю все их разговоры. Даже по взгляду могу узнать. С ними говорить противно и они все говорят об одном и том же. О вчерашнем дне. Правда, есть ещё лица и разговоры у шестёрок и стукачей более менее человеческие. Но всё равно смотреть на них и разговаривать с ними неприятно.
Но и даже такая внешность у шестёрки она, как правило, краденая. Оборотни крадут внешность почти так же как и деньги. Многие шестёрки и оборотни, используя своё положение, обманом, через законы или за деньги держат возле себя за дураков нормальных и порядочных людей. И, со временем, становятся похожими на них. Оборотню именно очень важно жить с порядочным и тогда он приобретает внутренний и внешний вид порядочного. А сам он этого сделать не может. Зная это, вы можете легко уничтожить любого оборотня. Собственно, он сам себя и уничтожит. Но что делать если порядочный жить с оборотнем не хочет и не хочет отдавать ему свою душу и внешность?
Нормальные и порядочные, проживая с оборотнями, соответственно, становятся похожими на оборотней.
Такой энергетический «обмен», влияющий на образ жизни и внешность, он происходит и в рамках семейных отношений и в связи с профессиональной принадлежностью. И вообще где угодно. Особенно много обладателей нечеловеческой внешности работают в полиции и спецслужбах.
Когда в 90-е годы я жил в Москве и меня почти каждый день задерживала милиция, я не видел ни одного милиционера с приличной внешностью. Всё меня задерживали с наглыми и тупыми харями. После того как они меня задерживали они начинали выглядеть поприличнее. А я долго потом приходил в себя. Впрочем, обладателей противных лиц и харь хватает практически во всех структурах и эшелонах власти. Для того, чтобы поделиться своей внешностью сходите в полицию. Или в здание администрации.
Посмотрите какие у депутатов ГОСДУМЫ постные и хмурые лица. Я у верующих такие видел в православном храме. Нет это не с утра у них такие постные. Это у них такие от оборотнезависимости и вообще всегда и даже с вечера. У верующих это от преданности Сатане. Разве можно то, что у депутатов госДУМЫ на лицах назвать приличной внешностью?
Но разве может быть другой внешний вид и запах у чиновника, выбранного на эту должность именно спецслужбами? Нет, они не выбирали. Они, скорее, не возражали. Но такой поросячий «штат» харь и рыл в ГОСДУМЕ сформировался тоже благодаря спецслужбам. Если у тебя приличная внешность во власть тебя не пустят спецслужбы. А если пустят то ты сам убежишь оттуда. Потому что там у тебя отнимут твоё лицо а дадут взамен рыло. Потому что никто не должен отличаться внешностью и запахом от самих спецслужб.
«Боевая классика»: обзор LADA (ВАЗ) 2106
Содержание
«ВАЗ-2106» — самая живучая и популярная машина советского автопрома. В мегаполисах она встречается не так часто, а за пределами городов всегда находит своего почитателя. Через сервис avtocod.ru за последние три месяца ее пробили 46,5 тыс. раз, поставив на девятое место среди других автомобилей. С чем сегодня продаются старые «Жигули» и кому они подходят, рассказываем в обзоре «ВАЗ-2106».
Чем болеют двигатели и коробки «ВАЗ-2106»
Самая распространенная модификация «шестерки» на вторичном рынке — 21061 с двигателем 1,5 л (72 л. с.) и четырехступенчатой коробкой передач. Мотор у этой версии надежный и неприхотливый в обслуживании, что и сделало его лучшим во всей линейке «ВАЗовской классики». При тщательном уходе он «выхаживает» до 200 тыс. км.
К слабым сторонам относится быстрый износ распределительного вала. Замена обойдется в 3 000 рублей.
На старых карбюраторах ОЗОН, которые ставились на двигатель до 1990 года, существует проблема с частым засорением и необходимостью постоянно регулировать содержание CO. Владельцы меняют их на карбюраторы «Солекс» с более поздних версий моторов, цена которых 6 000 рублей. Замена также увеличивает мощность и приемистость двигателя и одновременно сокращает потребление топлива в смешанном режиме.
Реже на вторичном рынке встречаются «шестерки» с двигателями 1,6 л (75 л. с.) и 1,3 л (69 л. с.). Эти агрегаты считаются менее надежными. Для них характерен металлический стук поршневых пальцев и шатунных подшипников. Замена обойдется в 3 000 рублей. К типичным недостаткам относится износ распредвала, повышенный расход масла и перегрев. Чтобы избавиться от проблемы, нужно заливать качественное масло и уделять внимание навесному оборудованию.
Отдельно стоит сказать об инжекторной модификации — 1,6 л. Это самая неудачная версия. Помимо высокого расхода топлива (13-15 л) и недостаточной производительности системы охлаждения, владельцам через каждые 8 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов.
«Шестерка» в разное время комплектовалась четырех- и пятиступенчатой механикой. Обе коробки унифицированны и взаимозаменяемы. Основной их дефект — течь масла из-за растрескивания некачественных сальников на валах.
Впоследствии из-за низкого уровня масляной жидкости появляется выработка на зубьях синхронизаторов. Во время езды передачи могут выключаться самопроизвольно, а КПП переходит в нейтральный режим. Самый распространенный метод борьбы с недугом — всевозможное уплотнение в месте прилегания картера сцепления.
Чем хороша подвеска «Жигулей»
На всех моделях «ВАЗовской» классики конфигурация подвески одинаковая: впереди независимая многорычажка со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — зависимая балка.
В управлении «шестерка» мягкая и кажется немного неуклюжей. При прохождении неровностей она ощутимо заваливается в яму. На валкости в поворотах сказывается мягкость и конструкция задней подвески. Также легкая задняя часть автомобиля здорово подпрыгивает на кочках, отчего при езде свыше 100 км/ч становится действительно страшно.
Главное достоинство ходовой — высокий клиренс (17 см). Можно спокойно передвигаться по ухабистым дорогам и не бояться повредить днище или мотор.
Минусом подвески можно назвать шаровые шарниры рычагов и рулевые тяги. Из-за конструктивных особенностей ходовой и качества отечественных дорог детали расшатываются, пыльники на шаровых рвутся и ухудшают управление. За капитальный ремонт отдадите около 5 тыс. рублей.
Сделать ревизию и заменить все расходники лучше сразу при покупке. Это обезопасит от дополнительных денежных вливаний в будущем и прибавит уверенности в езде.
Может ли удивить салон «шестерки»
О презентабельности интерьера «ВАЗ-2106» в 1976 году никто не задумывался. Для обшивки использовался тонкий пластик, поэтому о тишине только мечтать. Однако за качество пластика создателям можно поставить твердую четверку. При хорошем уходе трещины на нем не образуются.
Обивка сидений — фишка «Жигулей». На автомобилях, выпущенных до начала 80-х, использовали велюр. Смотрелось и ощущалось действительно богато. Простая тканевая обивка появилась позже.
А вот что касается задней части, то места мало не только пассажирам, но и водителю. Зато в отличие от предыдущих моделей у кресел есть подголовники.
Панель приборов лаконичная: спидометр, тахометр, температура двигателя, давление масла. На центральной консоли есть стрелочные часы почти как в «Ягуаре».
С какими недостатками придется смириться
Все проблемы «ВАЗ-2106» родом из тех годов, откуда и сама машина. Не стоит ждать от конструкции 70-х годов чудес. Машина шумит, ломается от качества комплектующих, особенностей конструкции и от того, что за ней не ухаживают, но продолжает уверенно ездить.
Для кузова характерна очень низкая коррозионная стойкость. Даже после перекраски в течение трех лет на деталях начнут появляться «рыжики». Больше всего коррозии подвержены уголки дверей, пороги и колесные арки.
С точки зрения денежных затрат у «шестерки» нет конкурентов. Все, что выходит из строя, стоит копейки. Какая бы зарплата у вас ни была, на обслуживание машины потратите немного. Двигатель в сборе стоит 10 тыс. рублей, КПП в сборе — 5 тыс. рублей.
К минусам «ВАЗ-2106» можно отнести низкий уровень безопасности водителя и пассажиров. Тонкий, не усиленный листовой металл в дверных арках и в передней части автомобиля, не спасет даже при столкновении на невысокой скорости. Из пассивных средств безопасности есть только ремни и вышеупомянутые подголовники.
Сколько стоит «ВАЗ-2106» и с какими проблемами продается
Средний ценник «Жигулей» на вторичном рынке — 45 тыс. рублей. Причем экземпляры первого года выпуска (1976), конца 80-х и автомобили последнего, 2006 года, отличаются в цене незначительно. Разница колеблется в среднем диапазоне 5 тыс. рублей.
Некоторые автомобили ранних годов, родом из СССР, продаются дороже и быстрее, чем авто 2000-х. Связано это, скорее всего, с тем, что такие «Жигули» берут на реставрацию, приводят к заводскому виду и продают в качестве коллекционных, раритетных экземпляров.
Какое авто вы бы ни выбрали, проверьте историю перед покупкой: она не всегда безупречна. Вот пример. Машина 1990 года сбывается после двух владельцев. Под капотом стоит тот самый популярный мотор 1,5 л, пробег для 30-летнего авто вполне приемлемый.
После проверки обнаружились регистрационные ограничения. Пока продавец не снимет их, вы не сможете переоформить машину на себя.
А вот второй автомобиль. 1998 год, 200 тыс. км пробега.
В отчете avtocod.ru отобразилось одно ДТП.
Пострадала передняя часть.
Степень повреждений неизвестна. Если на осмотре не заметите существенных недостатков, автомобиль можно взять.
Стоит ли покупать «Жигули» и кому
«Шестерка», несмотря на возраст и устаревший внешний вид, — вполне себе хороший автомобиль. Она всегда будет пользоваться спросом и всегда найдет покупателей.
Ее можно взять как первую машину или как дополнение к иномарке для поездок на дачу. Но при условии, что вы понимаете, что это за автомобиль и как за ним ухаживать, иначе получите сплошное разочарование.
Также машина подойдет фанатам гаражных дел — тем, кто любит вслепую заворачивать крепеж, откручивать «прикипевшие» гайки, быть сварщиком и маляром в одном лице.
Автор: Кирилл Балагура
А что купили бы вы: российские «Жигули» или недорогую иномарку? Напишите в комментариях.