что такое вежливый поворотник

Возможности:
✔ Удлинение моргания поворотниками, при кратковременном касании подрулевого переключателя.
✔ Аналогично аварийка. Как и для поворотника можно настроить раздельно и на любое число раз.
✔ Функция «отказ от маневра» При работе удлинения, если кратковременно «маргнуть» подрулевым переключателем в ту же сторону, удлинение отменяется.
✔ Поддержка LED ламп поворотников — светодиодные лампы в поворотниках мигают без удвоенной частоты
✔ Режим «приоритет поворотника» — Поворотники моргают даже при включенной аварийке (удобно при аварийной езде на аварийке)
✔ Режим «вежливая аварийка только после вежливости поворотника» — для сигналок с автозапуском.

Программируемые функции:
✔ Настройка количества вежливых морганий, от нуля до 255 раз раздельно для аварийки и поворотников.
✔ Настройка антидребезга: защита от ложных срабатываний.
✔ Настройка чувствительности срабатывания удлинения: порог времени для срабатывания.
✔ Настройка желаемой частоты моргания, от 60ти до 100 раз в минуту.
✔ Функция сброса в заводские установки

Все настройки осуществляются штатными переключателями автомобиля. Режим программирования не сложен и легко понятен и он подробно описан в прилагаемой инструкции. Как правило настройки реле, его программирование перед установкой реле не требуются. По умолчанию по дефолту поворотники моргают три раза и аварийка два раза.

Реле устанавливается вместо штатного реле, при этом никаких манипуляций с проводкой делать нет необходимости, достаточно просто заменить реле, так же как к примеру меняются сгоревшие лампочки. В прилагаемой инструкции есть алгоритмы поиска расположения данного реле, и особенности установки в разные модели авто.

Реле подходит к автомобилям Тойота, Лексус, Субару и Сузуки, выпускаемых с начала нулевых годов, в которых установлено штатное реле Denso с разъемом в 8 контактов. Точный ответ, подойдет ли реле, может показать каталог автозапчастей или визуальное сравнение формы реле. Если реле по форме и количеству контактов аналогичное моему продаваемому, то реле подходит.

Реле новые и в упаковках, слева первая версия (снята с производства), справа — вторая:

Реле изготовлено на заводских печатных платах, и далеко не то, что продают в китайских магазинах (Кстати, все они без удлинения, а только с поддержкой светодиодных «лампочек», есть реле с «крутилками» но ими настраивается только скорость):

У реле нет болезней китайских реле, как удлинение первой вспышки моргания, заниженная частота моргания или наоборот повышенная, неравномерность скважности и большой ток потребления в дежурном режиме. Реле работает и в суровых сибирских морозах и в знойных степях юга со стабильной частотой моргания.

Реле щелкают, в них установлено реле, так же, как и в оригинальном исполнении:

Но есть и реле, которые не подходят:
❌ 81980-35020 — Лексус GX470, 4RUNNER кузова GRN21#, UZN21# и TACOMA GRN2##, TRN2## — эти все автомобили для американского рынка. Так же не подходит к Тойота Камри 50-го кузова, это ACV51, ASV5#, AVV50, GSV50, в этих машинах уже нет реле поворотов. Так же на американскую Селику! Не подходит на часть Импрез, старых Форестеров и Аутбеков. Ну и не подходит на большую часть автомобилей, после 2015 года выпуска. Год выпуска имеется ввиду год выпуска кузова или год рестайла. Например, у Прадо150 второго рестайла до 2017 года выпуска реле подходит.

Есть автомобили, на которых отличаются усики разъема:

Это как правило Короллы, РАВ4 в основном, достаточно откусить или отломать усики и реле устанавливается без проблем. Очень подробно отличие и вариант с заменой синей крышки с оригинального реле описан тут www.drive2.ru/l/522587157517304520/

Так же у Прадо и Крузаков реле крепится через планку на кузов, крепление на крышке отличается ( все остальное, форма, разъем подходит). Поэтому, как правило, реле приматывают изолентой к друг другу и перетыкают штекер. Перфекционисты меняют внешние крышки на реле — они заменимы. В отчетах ниже по ссылкам все описано.

Так как реле поворотов это «музыкальный инструмент», который слышимо щелкает, в виду различного исполнения начинки реле звук, тональность и громкость может быть отлична после замены реле относительно штатного. Кто то будет крайне не доволен данным фактором, большинство просто не заметит разницы, ну и некоторым наоборот, звук нового реле нравится больше. Это нужно просто знать.

Если штатное реле красное (может зеленое или другого цвета), у него меньшее число контактов и отличается штекер наличием прорези ключа, то это не реле поворотов! Это реле стоп сигнала (у Лексусов IS так), реле поворотов там расположено рядом.

Подробные примеры установки и видео можно почитать и посмотреть на страницах пользователей драйва, благо за долгие годы отчетов предостаточно:

Источник

Вежливый поворотник:что это и с чем его едят)

Ну мне, наверно, как и большинству, нравится эта функция. Я считаю что она весьма удобна при перестроении. Но почему то на наших лягушках таковой нет ((( Брал на тест-драйв Kaptur, там уже «придумали» ее))
Вот собственно и вопрос, как это чудо реализовать в Лагуне?
Знаю, что есть подключаемые модули, но куда врезаться? Какой выбрать, какой лучше, удобнее и надежнее? А может и можно клипом настроить такую опцию?)

Renault Laguna 2011, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Renault Laguna, 2010

Renault Laguna, 2011

Renault Laguna, 2008

Renault Laguna, 2007

Комментарии 42

Не думал, что это редкость такая. У меня эта функция с завода.

Вот как-то так получается… есть надежда что просто не активирована эта функция…

Согласен, нужно смотреть

У меня Astra h и Renault master 2015 были, очень удобная функция. Я всегда включаю «поворотники», но при перестроении считаю идеальным трехразовое «моргание»

Вы там относительно недалеко. Может он поможет

Он уже про него знает…) Я скидывал ему в личку контакты этого человека…

Вы там относительно недалеко. Может он поможет

Ясно, добавляй машину)

Что одновременно перед и зад поливает

А что за машина, не видно…

Ну насчет последней не как-то не очень…

Есть такая фишка и в Лагунах. По крайней мере лично знаю одну такую (L3ph2, 2011, BOSE), у которой это есть и работает. Если честно, то я думал, что после рестайла это у всех есть…

Ну я не знаю, у меня у знакомых в Бресте только дорестайла…

И, кстати, на первых Лагунах 2007-2008 годов шел свой коммутационный блок, распиновку которого я тебе и скинул, а позже на машинах стали устанавливаться блоки как на Мегане 3, немного с другими разъемами коммутационного блока…Поэтому перед подключением лучше сравнить ту картинку что я скинул по расположению разъемов на блоке, и если она не совпадает с реальностью, то смотреть распиновку блока на Мегане 3 (Флюенсе)…

Не все так просто… Бились уже люди с реализацией данного вопроса на Реношках с КАНом, поэтому попробуй для начала найти реальный опыт установки подобной схемы хотя бы на Меган 2, который близок по проводке с Лагуной…А так, сигналы найти не проблема, вопрос — какие косяки при установке всплывут…

Действительно ведь есть контроль целостности ламп. правда я не знаю, на поворотники они есть или только на фары/стопы.

Там еще и с индикацией могут проблемы быть…Я уже скинул ему контакты человека, который делал приблуды для Реношек с подключением к подрулевому…

Действительно ведь есть контроль целостности ламп. правда я не знаю, на поворотники они есть или только на фары/стопы.

На поворотники есть 100% Нету только на лампы которые в зеркалах!

Не все так просто… Бились уже люди с реализацией данного вопроса на Реношках с КАНом, поэтому попробуй для начала найти реальный опыт установки подобной схемы хотя бы на Меган 2, который близок по проводке с Лагуной…А так, сигналы найти не проблема, вопрос — какие косяки при установке всплывут…

Покупал себе такую штуку, год назад.
Установил без проблем, но когда этот блок домыргивал поворотниками, ЭБУ машину выдает ошибку на приборную панель. Как поворотники отморгают ошибка уходит.
Обратился к разработчикам, они подтвердили что бывают проблемы на не которых машинах. И в будущем они планировали это исправить, но при этом все равно надо будет делать подключение к включателю поворотников (в руле). Ребята молодцы, деньги вернули назад, а блок им обратно отправил.

Не все так просто… Бились уже люди с реализацией данного вопроса на Реношках с КАНом, поэтому попробуй для начала найти реальный опыт установки подобной схемы хотя бы на Меган 2, который близок по проводке с Лагуной…А так, сигналы найти не проблема, вопрос — какие косяки при установке всплывут…

Источник

7 неочевидных, но очень полезных функций, которые есть в каждом автомобиле

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

1. Обозначение бака

В разных автомобилях крышка заправочного бака находится с разных сторон. Это может быть проблемой для тех, кто едва поменял машину на новую и никак не может привыкнуть. Для того, чтобы реже ошибаться на АЗС, следует знать и помнить, что на приборной панели есть специально обозначение в виде заправочной колонки со стрелкой. Стрелка (как несложно догадаться) и показывает, с какой именно стороны находится горе-крышка.

2. Блокировка дверей

Когда в машине регулярно возишь детей, будет не лишним активировать блокировку задних дверей. В абсолютном большинстве случаев, режим блокировки активируется легким касанием рычажка, который находится на боковой части двери. После активации флажка задняя дверь может быть открыта только с центрального замка.

Примечание: на каждой двери блокировка выставляется отдельно.

3. Отключение центрального замка

В некоторых ситуациях может потребоваться отключение центрального замка автомобиля. Сделать это совсем не сложно. Достаточно зажать и подержать в таком состоянии несколько секунд кнопку блокировки. Для того, чтобы вернуть механизм в изначальное состояние, следует сделать тоже самое еще раз.

4. Автоматическое выключение указателя поворотов

Бывают ситуации, когда автомобилист забывает выключить «поворотники». Такая оплошность в ряде ситуаций чревата серьезными последствиями, в том числе – ДТП. Для того, чтобы обезопасить себя и окружающих, можно активировать функцию «вежливых поворотников». После активации данного режима, сигнал будет мигать три раза и отключаться автоматически. Все, что нужно сделать – легонько коснуться переключателя.

5. Настройка ремня безопасности

Мало кто знает о том, что ремень безопасности в автомобиле можно настраивать еще и по высоте. Так, на держателе должна быть специальная кнопка, нажав которую, можно будет двигать фиксатор ремня вверх и вниз. Особенно полезно для водителей, рост которых отличается от «среднестатистического».

6. Бардачок-бар

Многие и не догадываются, однако если в машине есть кондиционер, то ее бардачок может быть превращен по желанию водителя в мини-бар. Все, что нужно сделать для того, чтобы превратить его в холодильник – открутить имеющуюся на дне заглушку. После этого в бардачок начнет проникать холодный воздух от испарителя.

7. Пульт управления на зеркале

На многих электроходных зеркалах есть загадочная кнопка, о назначении которой догадывается далеко не всякий водитель. На самом деле она очень полезна, особенно в темное время суток. Переключение режима такого зеркала позволит защититься от ослепления от машин идущим с дальним светом.

Хочется узнать еще больше всего интересного? Как насчет того, чтобы прочесть о том, как избавиться от черного налета на колесных дисках просто и быстро себе на радость.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Источник

«Лентяйка» или вежливые поворотники

Будет много букв, и три отзыва, один из них не очень… И так поехали.
Давно я уже смотрел в сторону «лентяек», да все считал, что они мне не нужны. Но поездив на каршеринге, где эта опция в базе наверное на всех машинах, я понял, что вещь прикольная и я хочу ее себе тоже. Тем более, что при перестроениях я не включаю поворотник до конца, а придерживаю рычаг до фиксации. Ну все, решено, покупаю… Давно смотрел в сторону лентяки от пользователя «Самокат-ветерана», подкупило, что производит он их давно, человек грамотный в электронике, много поделок разных и нужных, ничего дорабатывать не надо, только поменять родное реле на его готовое изделие. Оплатил за реле поздно вечером, сообщил ему об этом, и получил подтверждение, что все ОК. Начал изучать алгоритм программирования его лентяйки. Натыкаюсь на фразу «1-Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. 2-Нажимаем кнопку и удерживаем ее. 3-Включаем правый поворот, моргаем нужное количество раз.» Стоп… Как это при выключенном зажигании поворотники моргают? Чую что-то неладное, не должно быть такого, но думаю мало ли, при нажатой кнопке поворотники работают, а при отжатой нет… И начал расспрашивать автора, а ест ли его реле что-то в покое, пока авто на охране т.к. об этом инструкция молчит. Самокат-ветерана отвечает, что да, его реле ест постоянно около 10 мА. К слову сказать много это или мало, приведу пример для сравнения. Моя королла без маршрутника, и сигнализации в стоке ест 16-18 мА. Это все блоки. ECU, SRS, ABS, иммобилайзер, Ц.З., и куча куча всех остальных, которые всегда запитаны от АКБ. Так вот для меня эти 10 мА много (может и не так много, но это не тот узел, который вообще должен что-либо кушать.) т.к. я боролся с токопотреблением авто и убирал все лишнее. Убрал датчик движения кушающего, переделал маршрутный компьютер так, чтобы он ел в 2 раза меньше, перенастроил сигналку на отправку состояния машины максимально редкое кол-во раз в час. Сменил жрущую магнитолу… Все это для того, чтобы за время отпуска аккумулятор не выжирался в ноль, как уже было несколько раз, после чего АКБ умирает.
Итак после непродолжительной беседы на следующий день, с пользователем самокат-ветерана, он мне сказал, что 10 мА это не много, нормально, и вообще штатное реле тоже ест и примерно столько же. Я замерил сколько ест родное реле и показал ему. НОЛЬ миллиампер, переключил в микроамперы и там тоже ровно НОЛЬ. При том, что на реле всегда подается питание. После чего он просто перестал отвечать и заблокировал меня, внеся в черный список! Я офигел если честно… Супер, подумал я. Оплатил за реле и меня забанили.

Связался с ним через VK, самокат-ветерана видимо забыл про оплату, посчитал что мои вопросы и критика в сторону его изделия ему не нужны, поэтому меня и заблокировал. Но отправка реле при этом не отменялась. Деньги он вернул без проблем, но сам факт такого поведения, на мой взгляд не совсем правильного имел место быть. Ему много пишут и у него нет времени отвечать всем, поэтому видимо поступить так ему проще и легче. Ну да ладно. Зачем кстати его плата постоянно питается, я так и не понял. Все настройки хранятся в энергонезависимой памяти.

После всего произошедшего я начал поиски других вариантов, питающихся только при включении зажигания. Нашел пользователя RusLanCk с его «лентяйкой». Связался с автором и спросил, возможно ли поделиться прошивкой для сборки его платы. На что Руслан согласился. Итак несколько дней Руслан подсказывал мне что и как делать, переделывал прошивку для меня по количеству поворотников и «спасибо», курировал каждый шаг, на что ему огромное спасибо!

Плату я собрал с его помощью, прошил, внедрил в реле но алгоритм меня немного не устраивал. Хотелось бы настройки параметров через режим программирования, которого к сожалению нет. Но в принципе программирование особо не нужно, один раз настроил и все. Но мне хотелось, чтобы лентяйка срабатывала от очень короткого рывка рычажка. А его приходилось немного удержать, для подхвата лентяйки. Да, я понимаю, что это защита от ложного срабатывания при обратном «отстреле» рычага, это по идее надо настраивать под конкретный авто, а это наверное сложно. Поэтому просить автора постоянно переделывать на тот или иной режим работы мне было неудобно. Да и не знаю, на сколько это трудно.

Решил попробовать еще один вариант лентяйки от пользователя cool-hacker, где к сожалению по видео не было «отмены маневра», присутствующего в вышеописанных двух вариантах. Но зато было программирование. Конечно не такое богатое, как у самокат-ветерана, но достаточное для минимального режима работы. Забегу вперед, так как его плата и прошивка была разработана для рено, отмена маневра там не работала, однако у меня этот режим заработал как положено (с небольшой оговоркой, про нее в видео), скорее всего особенность тойоты) Этот вариант так-же как и предыдущий не запитан на постоянной основе, работает только от зажигания, соответственно АКБ в покое не трогает.
Видео работы на яндекс диске.
Ну или тут с YouTube

Внимание! Я платы не произвожу, сделал только для себя, по всем вопросам изготовления обращайтесь к Павлу. У него и платы изготовлены профессионально и он сам создавал прошивку, сможет поддержать при необходимости. Я же лишь воспользовался его трудами.

Итак, вытравил плату, купил новые деталюхи, прошил микруху, все запаял, но ничего не заработало. После долгих консультаций с разработчиком Павлом, оказалось, что я неверно прошил микруху, не записав в нее вторую прошивку с начальными данными настроек. Я то делал по аналогии со схемой Руслана, где прошивка без настроек, а тут одна прошивка это одна область памяти микросхемы, а вторая прошивка это другая область памяти этой же микрухи, нужная для настроек. Выпаял, допрошил и о чудо, все заработало. Сегодня все протестировал, работает замечательно, настраивается на нужное количество поворотов на перестроение и на спасибо. Ну и самое для меня главное, я уменьшил интервал чувствительности для того, чтобы лентяйка подхватывалась на коротком поднятии рычажка.
Собирал версию FIT, на данном реле она работоспособна полностью!

Источник

Глава XV Поворотник, будь вежливым!

Думаю что не ошибусь сильно если скажу, что почти в любой машине есть секретная функция. Около 50% водителей прокладок даже не подозревают о ней. А всё дело в одном небольшом рычажке. В нормальных машинах он расположен справа от руля. Но по слухам, на западе он слева… Пользоваться им могут не только лишь все, мало кто может это делать. А между тем, с его помощью можно показать окружающим, что ты не хер моржовый, а нормальный адекватный водитель и своевременно информируешь окружающих о своих маневрах. Бывают правда перегибы, как в этом случае:

Но в целом было бы гораздо легче передвигаться по городу, если бы все пользовались этой функцией. Сейчас же приходится тренировать свои экстрасенсорные навыки, чтобы предугадать маневры некоторых прокладок. К слову сказать аварийкой пользуются чаще чем поворотниками. Ну по крайней мере у нас в городе точно. Кого-то пропустить, кому-то уступить это прям милое дело. А уж если моргнут в ответ аварийкой, так там и до оргазма не далеко. Казалось бы что тут такого? Вроде всё хорошо, вежливость на дорогах… Так то оно так, но наши недалёкого ума люди как всегда любое хорошее начинание доведут до полнейшего абсурда и идиотизма. Порой кажется они где-то ведут счёт, кто больше соберёт благодарностей в виде моргающих авариек. Думаю эти люди если увидят, что кто-то остановился поссать, не погнушаются подойти помочь ему подержать хер. Чтоб тот потом моргнул в ответ аварийкой.
Бороться с этим явлением бесполезно. Они уверены в своей правоте и будут останавливаться и пропускать даже на пустой дороге (этот абсурд видел лично, чуть не обоссался от смеха) и всё ради заветной авариечки.

Так вот! Ради чего вы читали весь этот бред? Если честно хз зачем вы это читаете ;-))) Но я вот к чему. Корейцы, они ведь молодцы. Я про тех что на юге. На севере тоже молодцы, особенно их пухляш, но в других сферах. А те что с юга научились весьма недурно делать автомобили. Пару лет назад мне довелось покататься на их творении, которое называется Hyundai Avante пятого поколения. На западе эту машину знают как Elantra. И на ней реализована такая фишка как «вежливый указатель поворота». То есть, если хочешь перестроиться в соседний ряд, то можно легонько коснуться указателя поворота и он автоматически моргает установленное количество раз. По умолчанию три раза. И вот прям здорово так реализована эта функция, что захотелось мне того же на свою машину. А не так давно случайно наткнулся на блог camokat-betepaha

Спустя месяц после заказа, на почте мне выдали маленькую коробочку и пакетик песочка из Волгограда. В коробочке релешка поворотников, а песочек для балласта. Реле полностью идентично стоковому за исключением маленькой кнопки програмирования. Осталось самое интересное, вытащить старое реле и воткнуть новое. Глянул на схеме где оно находится и сделал вывод что можно добраться ничего не разбирая. Было бы удобнее конечно если бы суставы могли гнуться в разных направлениях, либо чтоб суставов было раз в десять больше.

Upd2:
И вот прошло уже больше четырёх месяцев. Что ж… думаю я уже окончательно привык и теперь в 90% случаев всё работает как надо. Ну а ежели супруга проспит на брови/ногти/волосы… или любую другую бабскую хрень, то приходится навёрстывать и ехать активнее. Все же знают что важней бровей ничего нет. В этом случае с поворотниками особо не церемонюсь. Щёлкаю как получится, но и в этом случае даже при активном перестроении чаще всего получается нажать на рычажок так чтоб он сработал но не защёлкнулся.

Кароч… я если честно хз на сколько нужна эта штука в каждой машине. Но одно могу сказать точно, мне определённо нравится. И ездить без «вежливого» поворотника теперь неудобно.

За сим всё.
Любите свои машины и пользуйтесь поворотниками, блеать!

Источник