что такое вежливые поворотники

Возможности:
✔ Удлинение моргания поворотниками, при кратковременном касании подрулевого переключателя.
✔ Аналогично аварийка. Как и для поворотника можно настроить раздельно и на любое число раз.
✔ Функция «отказ от маневра» При работе удлинения, если кратковременно «маргнуть» подрулевым переключателем в ту же сторону, удлинение отменяется.
✔ Поддержка LED ламп поворотников — светодиодные лампы в поворотниках мигают без удвоенной частоты
✔ Режим «приоритет поворотника» — Поворотники моргают даже при включенной аварийке (удобно при аварийной езде на аварийке)
✔ Режим «вежливая аварийка только после вежливости поворотника» — для сигналок с автозапуском.

Программируемые функции:
✔ Настройка количества вежливых морганий, от нуля до 255 раз раздельно для аварийки и поворотников.
✔ Настройка антидребезга: защита от ложных срабатываний.
✔ Настройка чувствительности срабатывания удлинения: порог времени для срабатывания.
✔ Настройка желаемой частоты моргания, от 60ти до 100 раз в минуту.
✔ Функция сброса в заводские установки

Все настройки осуществляются штатными переключателями автомобиля. Режим программирования не сложен и легко понятен и он подробно описан в прилагаемой инструкции. Как правило настройки реле, его программирование перед установкой реле не требуются. По умолчанию по дефолту поворотники моргают три раза и аварийка два раза.

Реле устанавливается вместо штатного реле, при этом никаких манипуляций с проводкой делать нет необходимости, достаточно просто заменить реле, так же как к примеру меняются сгоревшие лампочки. В прилагаемой инструкции есть алгоритмы поиска расположения данного реле, и особенности установки в разные модели авто.

Реле подходит к автомобилям Тойота, Лексус, Субару и Сузуки, выпускаемых с начала нулевых годов, в которых установлено штатное реле Denso с разъемом в 8 контактов. Точный ответ, подойдет ли реле, может показать каталог автозапчастей или визуальное сравнение формы реле. Если реле по форме и количеству контактов аналогичное моему продаваемому, то реле подходит.

Реле новые и в упаковках, слева первая версия (снята с производства), справа — вторая:

Реле изготовлено на заводских печатных платах, и далеко не то, что продают в китайских магазинах (Кстати, все они без удлинения, а только с поддержкой светодиодных «лампочек», есть реле с «крутилками» но ими настраивается только скорость):

У реле нет болезней китайских реле, как удлинение первой вспышки моргания, заниженная частота моргания или наоборот повышенная, неравномерность скважности и большой ток потребления в дежурном режиме. Реле работает и в суровых сибирских морозах и в знойных степях юга со стабильной частотой моргания.

Реле щелкают, в них установлено реле, так же, как и в оригинальном исполнении:

Но есть и реле, которые не подходят:
❌ 81980-35020 — Лексус GX470, 4RUNNER кузова GRN21#, UZN21# и TACOMA GRN2##, TRN2## — эти все автомобили для американского рынка. Так же не подходит к Тойота Камри 50-го кузова, это ACV51, ASV5#, AVV50, GSV50, в этих машинах уже нет реле поворотов. Так же на американскую Селику! Не подходит на часть Импрез, старых Форестеров и Аутбеков. Ну и не подходит на большую часть автомобилей, после 2015 года выпуска. Год выпуска имеется ввиду год выпуска кузова или год рестайла. Например, у Прадо150 второго рестайла до 2017 года выпуска реле подходит.

Есть автомобили, на которых отличаются усики разъема:

Это как правило Короллы, РАВ4 в основном, достаточно откусить или отломать усики и реле устанавливается без проблем. Очень подробно отличие и вариант с заменой синей крышки с оригинального реле описан тут www.drive2.ru/l/522587157517304520/

Так же у Прадо и Крузаков реле крепится через планку на кузов, крепление на крышке отличается ( все остальное, форма, разъем подходит). Поэтому, как правило, реле приматывают изолентой к друг другу и перетыкают штекер. Перфекционисты меняют внешние крышки на реле — они заменимы. В отчетах ниже по ссылкам все описано.

Так как реле поворотов это «музыкальный инструмент», который слышимо щелкает, в виду различного исполнения начинки реле звук, тональность и громкость может быть отлична после замены реле относительно штатного. Кто то будет крайне не доволен данным фактором, большинство просто не заметит разницы, ну и некоторым наоборот, звук нового реле нравится больше. Это нужно просто знать.

Если штатное реле красное (может зеленое или другого цвета), у него меньшее число контактов и отличается штекер наличием прорези ключа, то это не реле поворотов! Это реле стоп сигнала (у Лексусов IS так), реле поворотов там расположено рядом.

Подробные примеры установки и видео можно почитать и посмотреть на страницах пользователей драйва, благо за долгие годы отчетов предостаточно:

Источник

Дооснащаем. Вежливые и комфортные поворотники (мигают три раза).

Всем привет. Комфортные и вежливые поворотники, это очень интересная опция, к примеру едешь, надо перестроится, чуть нажимаешь поворотник (не до конца), он мигает три раза и всё, удобно. Не требуется включать поворотник, потом отключать. Парни это комфорт, немного но все равно, в наке не лишнее.

Заказал, пришли через пять дней. Блок размером как ключ от альмеры, из него проводочки торчат.

Короче, начинаем, удлиннили провода для начала.

Делаем доп изоляцию. Я использовал голубую термоусадку.

Упаковываем в гофру провода идущие к самому блоку.

Нарисовал схему, по ней и ставил. Все просто, провода «поворот» подключил в 4й и 8й пин разьема ручки включения поворотников, там без разницы какой куда втыкать, провода от блока идут одинакогово цвета. Питание воткнул в 3й пин разьема замка зажигания. Массу прикрутил рядышком прям на кузов.

Что бы установить блочек нам потребуется снять кожух рулевого вала, там отверткой пять саморезов снизу выкрутите. Затем откручиваем ручку поворотников, она на двух саморезах сбоку. Вытаскиваем разьем.
Вот он разьем Е55, в него и вставляем серые провода от блока комфортных поворотников. Я прям снаружи разьема вставил клеммы, а че, за то резать и паять не надо, фиксируется плотно, не вытащить без усилия, а так как провода закреплены будут то от вибрации точно не разьединится.

Разьем замка зажигания, нам нужен третий пин, туда подключаем красный провод блока комфортных поворотников, это +.

Массу (-) подключил рядышком

Вон тот фиолетовый проводок (-) прикрученый болтом. Так же видно что в разьем замка зажигания вставлен плюсовой провод блока комфортных поворотников.

Сам блок будем крепить на вот это место.

Чистим и обезжириваем. Блок тоже протираем обезжиривателем.

Наклеиваем двухсторонний скотч. Толщина скотча примеро 1.5мм

Да он как родной сюда встает и не выперает, утоплен как надо. Вот это самое прикольное в монтаже этой опции.

Вот кстати фотка как я провода вставил в разьем, они не вылетают, даже если шевелить проводку. А вообще ее не пошевелишь особо, я поставил эту половину проводки на хомуты-стяжки, прочно держатся. В случае выхода из строя блока, его можно просто снять, отщелкнув разьем косы проводки. Или мало ли надо будет снять ленточный рулевой механизм, на нем кстати блок и крепится, так всё снимется без проблем, штекер щелк и всё. А мне туда лезть еще надо будет, я жду кнопки на руль, их установка не будет простой.

Потраченное на монтаж время примерно два часа.
После установки произвел адаптацию, там не сложно. Всё работает так как нужно. Там еще есть две доп функции, это «спасибо», три раза мигает аварийка если ее нажать не включая, и еще функция автаматического включения аварийки при езде назад. Мне эти две функции не нужны, по этому я их и не стал активировать.
Заказывал блок в этом интернет магазине. Изначально я заказал блок другой фирмы, но он не подошел.

Всё, всем пока. А я поеду с чиками потусуюсь, повключаю им поворотники.

Источник

«Лентяйка» или вежливые поворотники

Будет много букв, и три отзыва, один из них не очень… И так поехали.
Давно я уже смотрел в сторону «лентяек», да все считал, что они мне не нужны. Но поездив на каршеринге, где эта опция в базе наверное на всех машинах, я понял, что вещь прикольная и я хочу ее себе тоже. Тем более, что при перестроениях я не включаю поворотник до конца, а придерживаю рычаг до фиксации. Ну все, решено, покупаю… Давно смотрел в сторону лентяки от пользователя «Самокат-ветерана», подкупило, что производит он их давно, человек грамотный в электронике, много поделок разных и нужных, ничего дорабатывать не надо, только поменять родное реле на его готовое изделие. Оплатил за реле поздно вечером, сообщил ему об этом, и получил подтверждение, что все ОК. Начал изучать алгоритм программирования его лентяйки. Натыкаюсь на фразу «1-Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. 2-Нажимаем кнопку и удерживаем ее. 3-Включаем правый поворот, моргаем нужное количество раз.» Стоп… Как это при выключенном зажигании поворотники моргают? Чую что-то неладное, не должно быть такого, но думаю мало ли, при нажатой кнопке поворотники работают, а при отжатой нет… И начал расспрашивать автора, а ест ли его реле что-то в покое, пока авто на охране т.к. об этом инструкция молчит. Самокат-ветерана отвечает, что да, его реле ест постоянно около 10 мА. К слову сказать много это или мало, приведу пример для сравнения. Моя королла без маршрутника, и сигнализации в стоке ест 16-18 мА. Это все блоки. ECU, SRS, ABS, иммобилайзер, Ц.З., и куча куча всех остальных, которые всегда запитаны от АКБ. Так вот для меня эти 10 мА много (может и не так много, но это не тот узел, который вообще должен что-либо кушать.) т.к. я боролся с токопотреблением авто и убирал все лишнее. Убрал датчик движения кушающего, переделал маршрутный компьютер так, чтобы он ел в 2 раза меньше, перенастроил сигналку на отправку состояния машины максимально редкое кол-во раз в час. Сменил жрущую магнитолу… Все это для того, чтобы за время отпуска аккумулятор не выжирался в ноль, как уже было несколько раз, после чего АКБ умирает.
Итак после непродолжительной беседы на следующий день, с пользователем самокат-ветерана, он мне сказал, что 10 мА это не много, нормально, и вообще штатное реле тоже ест и примерно столько же. Я замерил сколько ест родное реле и показал ему. НОЛЬ миллиампер, переключил в микроамперы и там тоже ровно НОЛЬ. При том, что на реле всегда подается питание. После чего он просто перестал отвечать и заблокировал меня, внеся в черный список! Я офигел если честно… Супер, подумал я. Оплатил за реле и меня забанили.

Связался с ним через VK, самокат-ветерана видимо забыл про оплату, посчитал что мои вопросы и критика в сторону его изделия ему не нужны, поэтому меня и заблокировал. Но отправка реле при этом не отменялась. Деньги он вернул без проблем, но сам факт такого поведения, на мой взгляд не совсем правильного имел место быть. Ему много пишут и у него нет времени отвечать всем, поэтому видимо поступить так ему проще и легче. Ну да ладно. Зачем кстати его плата постоянно питается, я так и не понял. Все настройки хранятся в энергонезависимой памяти.

После всего произошедшего я начал поиски других вариантов, питающихся только при включении зажигания. Нашел пользователя RusLanCk с его «лентяйкой». Связался с автором и спросил, возможно ли поделиться прошивкой для сборки его платы. На что Руслан согласился. Итак несколько дней Руслан подсказывал мне что и как делать, переделывал прошивку для меня по количеству поворотников и «спасибо», курировал каждый шаг, на что ему огромное спасибо!

Плату я собрал с его помощью, прошил, внедрил в реле но алгоритм меня немного не устраивал. Хотелось бы настройки параметров через режим программирования, которого к сожалению нет. Но в принципе программирование особо не нужно, один раз настроил и все. Но мне хотелось, чтобы лентяйка срабатывала от очень короткого рывка рычажка. А его приходилось немного удержать, для подхвата лентяйки. Да, я понимаю, что это защита от ложного срабатывания при обратном «отстреле» рычага, это по идее надо настраивать под конкретный авто, а это наверное сложно. Поэтому просить автора постоянно переделывать на тот или иной режим работы мне было неудобно. Да и не знаю, на сколько это трудно.

Решил попробовать еще один вариант лентяйки от пользователя cool-hacker, где к сожалению по видео не было «отмены маневра», присутствующего в вышеописанных двух вариантах. Но зато было программирование. Конечно не такое богатое, как у самокат-ветерана, но достаточное для минимального режима работы. Забегу вперед, так как его плата и прошивка была разработана для рено, отмена маневра там не работала, однако у меня этот режим заработал как положено (с небольшой оговоркой, про нее в видео), скорее всего особенность тойоты) Этот вариант так-же как и предыдущий не запитан на постоянной основе, работает только от зажигания, соответственно АКБ в покое не трогает.
Видео работы на яндекс диске.
Ну или тут с YouTube

Внимание! Я платы не произвожу, сделал только для себя, по всем вопросам изготовления обращайтесь к Павлу. У него и платы изготовлены профессионально и он сам создавал прошивку, сможет поддержать при необходимости. Я же лишь воспользовался его трудами.

Итак, вытравил плату, купил новые деталюхи, прошил микруху, все запаял, но ничего не заработало. После долгих консультаций с разработчиком Павлом, оказалось, что я неверно прошил микруху, не записав в нее вторую прошивку с начальными данными настроек. Я то делал по аналогии со схемой Руслана, где прошивка без настроек, а тут одна прошивка это одна область памяти микросхемы, а вторая прошивка это другая область памяти этой же микрухи, нужная для настроек. Выпаял, допрошил и о чудо, все заработало. Сегодня все протестировал, работает замечательно, настраивается на нужное количество поворотов на перестроение и на спасибо. Ну и самое для меня главное, я уменьшил интервал чувствительности для того, чтобы лентяйка подхватывалась на коротком поднятии рычажка.
Собирал версию FIT, на данном реле она работоспособна полностью!

Источник