что такое вайсфаб в дрифте
Wisefab — что это и с чем это едят?
Очень часто встречаются вопросы по поводу подвески — чего, почему и как?
Хоть в спек-листе и указано лаконичное «Wisefab в круг», это все равно ничего не объясняет.
Давайте попробуем разобраться. Для этого, перед тем как написать эту статью, я обратился к представителю компании в РФ — Феликсу Читипаховяну и он рассказал поподробнее о том, как все это работает.
Не много вводных данных:
Небольшая команда дрифтеров из Эстонии решила объединиться и создать лучшую подвеску для управляемого заноса. Какие задачи стояли? Конечно же максимальный угол без потери управляемости.
Для разработки тестовых экземпляров был привлечен инженер, который делал макеты при помощи 3d сканирования, таким образом он смог смоделировать максимально возможный угол поворота колес (62градуса!) и при этом совместить это с феноменальной управляемостью.
Еще одна особенность разработанной подвески это то, что оси колес перенесены вверх на 6см, это занижает автомобиль вниз, при этом выравнивая рычаги подвески в горизонтальное положение, тем самым позволяя демонтировать с машины стабилизаторы поперечной устойчивости.
Что входит в комплект, на какие машины еще есть готовые киты-подвески и стоимость — все это вы можете найти на официальном сайте компании.
Теперь немного секретной информации. Часто спрашивают, а какие углы кастора и развала на наших Супрах?
Так вот, руководствуясь указаниями разработчиков, мы ставим оптимально-рекомендуемые для Toyota Supra 3,5 градуса кастора и развала.
Что делает машину одинаково управляемой как при езде прямо, так и в боковом скольжении.
Задняя подвеска wisefab разработана для увеличения рабочей поверхности и сцепления задней оси, что позволяет разгоняться даже в дуге.
Кстати, мы как любители инноваций и экспериментов скоро будем проводить тестирование этой подвески на еще одной нашей супре, находящейся сейчас на тренировках в Дубаи. Так что, в скором времени, ждите видео-блоги, в которых можно будет наблюдать, как отрабатывает и ведет себя подвеска на трассе.
Надеемся, вам было интересно!
Спасибо.
WISEFAB, IRP и русская версия
Всем привет! В свободное время подрабатываю конструктором:), в гоночной команде по дрифту товарища
В данный момент занимаюсь разработкой и изготовлением опытных аналогов-образцов подвесок фирм WISEFAB и IRP (позже будут результаты конструирования и сами образцы)
Закралась мысль модернизировать и изготовить для народного потребления русскую версию, так как импортные аналоги «кусаются ценой». Вопрос с качеством стоит на первом месте! Ничем не хуже зарубежных товарищей
Ниже интересует следующий вопрос:
Какой принцип соединения с сошкой на Ваш взгляд более правильный? WISEFAB (синий цвет), IRP (желтый цвет)
И есть ли смысл этим вобще заниматься?
Метки: wisefab, irp, комплект выворота
Комментарии 10
Бесполезное занятие, аналог сравнимый по качеству с оригинальными брендами получается дешевле только если продовать его по себестоимости. Во всех остальных случаях это либо некачественный кусок говна, либо нихрена не зарабатываешь. Проверено 100500 раз миллионом человек.
Доброго времени суток, у Вас был неудачный опыт, раз Вы так писсимистично отреагировали?
наиболее прогнозируемые характеристики обеспечивает монолитное изделие, также просчитываются соединения на крепеже. Сварные соединения без должных средств контроля (минимум УЗК) лучше не использовать, особенно когда сам металл тяжело сваривается.
Насколько я понимаю второй вариант рычага сварной, а в первом все по черновому обрабатывается на фрезере/лазерной или плазменной резке/ГАР. Если металл позволяет, то с предварительным подогревом с использованием гидравлики можно произвести гибку первой заготовки на нужный угол, проковать немного, возможно термообработать и будет вам сошка с нужным углом без единого сварного соединения… иззи…
В сообществе bmw вы спрашивали что нужно для гражданского использования:
— сертификат соответствия техническому регламенту ТР ТС 018/2011
«вайсфаб» часть 1 (проэктирование)
Всем понятно, что для дрифта нужен хороший выворот. Для выворота нужна правильная геометрия подвески и рулевой. В стоке на БМВ е34 спереди стоят по два рычага на колесо. Один верхний и один нижний, оба крепяться к стойке. Когда колеса были сняты, отсоединены рулевые тяги, я крутил колеса в нужные мне углы. БМвшные рычаги так мешают жить друг другу))) При вывороте колес с одной стороны в другую, ступица смещается внутри арки на 7-12 см. вперед назад. они как бы толкают друг друга. Плюс ко всему я сплю и вижу, на своей машине нечто типо вайсфаба. Решение перевести машину на один рычаг пришло само сабой. Цель: сделать и поставить рычаги наподобие вайсфаба на родные крепления и родной стойке. Возникает вопрос. Реально ли это? Я много раз видел как люди делают полностью кастом подвеску и у них все работает. Как? Как они сохраняют геометрию? Или это легко? Или это не важно? Или они в лаборатории это делают? Или на глаз, но метко? Или везет? Я не знаю… Поэтому немного страшновато. Но цель поставленна(сделать дрифт корч из баржи) и будем идти дальше! Интересует ваше мнение. Нормальни ли будет прикрепить стойку на один рычаг? Я планирую крепить на место нижнего рычага. Оно более крепкое и стоит прямо под осью.
Крепления рычага к кузову я хотел оставить родные, чтобы не возникало проблем с геометрией, но крепление которое ближе к пер. бамперу стоит не на оси двух передних колес а дальше к пер. бамперу. Получается что ровный Г-образный рычаг не получется сделать. Или это не страшно? Рычаги будут по длине регулируемые. Может тогда можно сделать крепления где надо и на развале все поправят? Короче Есть у меня пару вариантов рычагом. Прошу оценить и подсказать, что будет лучше. Мне нравиться вариан №2 т.к. крепления остаются родные и вариант № 3 т.к. это правильно и почти вайсфаб.
По задней подвеске тоже вопросы есть. Стоят косые продольные рычаги. Гуд ли это для дрифта? В чем минус? Стоит ли заморачиваться и переделывать заднюю подвеску. Или просто усилить эти рычаги быть довольным как слон? Есть такой дрифтер литовский Дариус Балис, вот у него сзади стояли родные рычаги на БМВ е34. И чемпион литвы однако. Это так, один довод.
Рулевая будет на стоковой системе. Хотя все говорят, что рейка лучше. А мне система с редуктором побольше нравиться, да я уже и придумал как выворот на ней делать. Мне кстати многие говорили, зачем для дрифта такую тяжелую машину? Я мы не ищем легких путей! Будем облегчать и валить на барже))) Саша Палм, тоже такого мнения. У него таврия 5.7 хеми он тоже говорит, база короткая, но будем валить на такой) Порулевой будут следующие работы:
1) Переварены рулевые кулаки. Будут короче и ближе к колесу, что даст выворот и уберет аккерман.
2) Удлинение рулевой сошки и маятника. (что даст выворот и меньшее кол-во оборотов руля)
3) Везде поставлены ШСы, чтобы убрать люфты(это слабость такой рулевой, много соединений)
4) Изготовить рулевые тяги и центральную рулевую тягу(чтобы все стало с нвыми рычагами, и было все по линии и ничего не цепляло)
5) Колеса вынесены из арок(устойчивость + внешний вид и большие надежды не пилить лонжерон))))) т.к. он рядом и мешает вывороту.
Вот как-то так) Я на сайте не так давно и посетителей у меня мало, соответственно мало комментариев, а для меня мнение людей важно т.к. опыта мало. Просьба, если кто, что знает или есть мнение или мысль неплохая пишите. Буду благодарен)))
Корч для дрифта. Часть 2. Выворот колес под 90 градусов
Из прошлой статьи мы определились с выбором авто и доработали подвеску. Путем не хитрых действий, мы занизили автомобиль и сделали подвеску жесткой. Что и требовалось для настоящего корча. Но сделать автомобиль жестким и сбитым еще не значит, что он готов дрифту. Как мы уже знаем, дрифт — это скоростное прохождение поворотов с принудительным срывом задней оси в занос. Подобные заносы контролируемые, а значит управление автомобилем должно быть четкое.
Замена рулевой рейки
Спортивная рейка для владельцев ВАЗ обойдется примерно в 9-10 тысяч рублей, однако эффект от ее работы гораздо выше. Поменяв рейку переходим вывороту колес и тут можно уже попрактиковаться в своих инженерных способностях. Если задатки к этому имеются, конечно. Но можно пойти проторенным путем и заказать спортивные рычаги и кулаки.
Замена рычагов и поворотных кулаков
Особенности Wisefab
Многие уникальные элементы тюнинга, вайсфаб сделан только для популярных моделей. Возникает дилемма. Сделать аналог самому или переделать подвеску с подрамником. И тот и другой, процесс достаточно муторный, требующий особых навыков и инструментов. Но все же переделать подвеску более быстрое дело.
Спортивные рычаги своими руками или кастомайзинг
Остается только избавится от лишних помех. По внутренней стороне повернуть до конца помешают теншены, а по внешней лонжерон. Лечится увеличением нижнего рычага. Разрезаем его и ввариваем проставку на 30 мм. Последствия удлинения рычага тоже не заставили себя ждать. В него уперся наконечник. Поможет только тюненные наконечники со специальной геометрией. В итоге получаем искомый угол выворота.
Следует отметить, что для облегчения работы с преображением управления, следует избавиться в местах ведения работ лишних кузовных элементов. Некоторые мастера, настолько привыкают к такому виду, что отправляются на соревнования или ночные «покатушки» с «голым» передом. Но их действия не лишены логики, лишнее охлаждение ни когда не лишнее, тем более, что корч не для увеселительных прогулок по бульварному кольцу и эстетика ему не к лицу.
Какой «Цуйсо» без «Сенко» и «Атой»? Словарь дрифта. Часть 2
Первый этап Гран-При Российской Дрифт Серии 2020 на автодроме Moscow Raceway уже не за горами! А значит, пора взяться за самые специфические термины, которые вы можете услышать в RDS GP.
В первой части словаря дрифта мы разобрали такие понятия, как furidashi, backward entry, powerslide и прочие. Теперь мы расширим ваш словарный запас новыми терминами.
РЕСПЕКТ-ЗОНА
«Версус», «раунд»? Нет, это вовсе не место, где собираются рэперы. Да и при чём они здесь… Респект-зоной в RDS GP называется часть разгонного участка после старта, где автомобили участников парных заездов обязаны находиться в базе друг у друга и, соответственно, ускоряться с равной скоростью. Суть респект-зоны в том, чтобы соревнования по дрифту не превращались в дрэг-рейсинг и к моменту «фуридаши» отрыв не составлял 10 корпусов из-за разницы в мощности автомобилей.
ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК
Это чётко обозначенная часть трассы от зоны постановки до финиша, за прохождением которой пристально смотрят судьи для начисления баллов. В границах оцениваемого участка судьи размечают «клиппинг-зоны», зоны «тач энд гоу», определяющие правильную с точки зрения задания траекторию движения автомобилей.
CLIPPING ZONE И TOUCH AND GO
Комбинация «клиппинг-зон» и зон «тач энд гоу» определяется судьями и размечается на трассе, чтобы автомобили участников двигались по заданной траектории, а не как им вздумается. Соответственно, проезд мимо этих зон штрафуется. Раньше в RDS GP можно было встретить как внутренние, так и внешние clipping zone, но с переходом на американскую систему судейства остались только внутренние по отношению к движению по трассе «клиппинги». Прохождение «клиппинг-зоны» засчитывается судьями только в том случае, если автомобиль участника заехал в обозначенную зону и выехал из неё через короткие стороны разметки. А вот зона touch and go не столь строга к участникам. Там пилот должен просто обозначиться, заехав в разметку одним или двумя задними колёсами. Как правило, «тач энд гоу» — это внешняя история. Её задача — исключить движение ведущего автомобиля по внутренней части трассы. Такой метод применяется, чтобы лидер всегда оставлял место преследователю.
TANSO И TSUISO
Как Старски и Хатч в мире дрифта. Две неотделимые друг от друга части соревнований. «Тансо» — это одиночные квалификационные заезды (solo run — на английском). Это обязательная часть соревнований, в которой судьи определяют топ-32 участников, допущенных до парных заездов, которые, в свою очередь, называются Tsuiso (tandem run — на английском). Кроме того, по результатам квалификации происходит распределение по сетке: чем больше пилот набрал очков в квалификации, тем потенциально более слабый соперник ему достанется в «Цуйсо». По итогам Tsuiso судьи определяют призёров этапа RDS GP.
HEAT И BYE RUN
«Хит» и «Бай ран» могут происходить исключительно в рамках «Цуйсо». Heat — это два заезда одной пары пилотов. Рауд, если можно так сказать, в котором оба пилота пробуют себя как в роли ведущего, так и в роли ведомого. Bye run же — это сольный проезд, который исполняется, если количество участников, прошедших квалификацию, нечётное или если у соперника технический сход из-за неисправности. А такое случается нередко.
SENKO И ATOOI
«Сенко» — так называют автомобиль, идущий первым в парном заезде. «Атой» — автомобиль, идущий вторым. В переводе на русский — лидер и преследователь.
FURIKAESHI
В первой части мы рассказывали про furidashi. Это инициация, первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. Так вот, «фурикаеши» — это логическое продолжение «фуридаши», обозначающее смену направления заноса. Проще говоря — перекладка.
PIT STOP И COMPETITION TIME OUT
Пит-стоп — это остановка в строго отведённой судьями зоне для проверки технического состояния автомобиля. По регламенту RDS GP, время на пит-стоп ограничено одной минутой. Competition time out — это хронометрируемая остановка заездов для проведения ремонтных работ, строго ограниченная 5 минутами. Иногда её так и называют — «пять минут». Согласно регламенту RDS GP 2019, competition time out можно использовать только один раз в течение соревновательного дня. Что ж, теперь вы готовы к первому этапу RDS GP 2020!
Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.
Отдать свой голос можно здесь