что такое ваг машина
Расшифровка обозначения VAG (ВАГ). Марки автомобилей VAG на 2021 год.
В данной статье мы систематизировали информацию, чтобы вы легко узнали, что такое VAG (ВАГ) и что входит в его структуру, а также какие марки автомобили входят в концерн VAG. Мы сделали краткие выводы по образованию и функционированию VAG на 10 октября 2021 года.
Что такое VAG
В автомобильном мире принято использовать различные аббревиатуры, которые не каждый человек сможет расшифровать с первого раза. Ведь большинство таких сокращений относятся к автомобильным компаниям и концернам.
Одной из самых распространенных и известных аббревиатур на протяжении нескольких лет остается VAG. Мнения обывателей по вопросу ее расшифровки разделились. Многие считают, что это попросту сокращенный вариант VOLKSWAGEN, другая часть утверждает, что к ВАГу относятся все немецкие автомобили, в том числе и Mercedes и BMW.
Давайте попробуем разобраться, как же дело обстоит на самом деле.
Как расшифровывается ВАГ (VAG)?
Ранее аббревиатура VAG расшифровывалась как Volkswagen Audi Gruppe, но в настоящее время это Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Второе слово в названии обозначает «акционерное общество».
Какие марки автомобилей входят в концерн VAG?
Сегодня в концерн VAG входят 12 отдельных марок авто: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles и Ducati.
В конце лета 2009г. Porsche SE и Volkswagen Group достигли соглашения, согласно которому Volkswagen и Porsche AG решили объединить к 2011г.
К этому времени около 50% акций VAG принадлежали холдингу PORSCHE. В свою же очередь, VAG владеет 100% акций промежуточного холдинга Porsche Zwischenholding GmbH, который обладает правом на производство автомобилей PORSCHE AG.
В группу Volkswagen входят марки авто следующих брендов:
В концерн входит 342 компании, занимающиеся производством автомобилей, мотоциклов, спецтехники, двигателей и т.д.
Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, а авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.
Кому принадлежит VAG?
С 1990 года марка VAG практически является собственностью концерна Volkswagen AG, владеющего 99,99 % акций компании.
Почему машины называют VAG?
VAG – это сокращенная аббревиатура от Volkswagen Aktiengesellschaft (второе слово в названии обозначает «акционерное общество»), сокращенно получается Volkswagen AG (потому как Aktiengesellschaft сложно произносимое слово и его заменили аббревиатурой).
VAG официальный сайт
Таким образом, концерн VAG был создан с целью поглощения более мелких автомобильных брендов крупными автомобильными гигантами. По нашему мнению, это было сделано по следующим причинам:
Потаённая жизнь немецкого автопрома. Немного про VAG.
Эта запись из дебрей одного «бложика для друзей». Постера звали yojohh, кто он — на самом деле никто не знает, да и знать не стоит. Но человек реально занимался разработкой ПО для VAG и его дочек, и поведал свой забавный опыт. Этому посту много лет, я его то находил, то терял, а вот теперь решил поведать миру. Не относитесь к нему совсем серьёзно:
Один из наших проектов — софт для автопрома. В основном для Audi и VW. На конвейере стоят компьютеры управляющие оборудованием: гайковертами, сканерами, роботами и всяким прочим. Вот на них наш софт и крутится. Классическая шутка номер один в нашей артели:
Звонок поднимает программиста в два часа ночи с постели. Взволнованный голос орет в трубку:
— У вас в программе какая–то ошибка! Мы производим Audi A8, a с конвейера с полуночи почему–то VW Polo сходить начали!
Вот вам этот анекдот показался смешным? Нет? А я, помнится, долго смеялся. Вернее не смеялся, а нервно хихикал. Потому что когда когда всерьез глючит наш софт — останавливается работа на одном участке, а когда останавливается один участок — стоит весь конвейер, а минута простоя конвейера сборки Audi стоит ориентировочно 30К общеевропейских денег. Поэтому в случае чего ситуация эскалирует о-очень быстро…
На линии где собирают Audi A8 нельзя появляться в брюках с ремнем, ну или пряжка ремня не должна быть видна. Причина — несколько случаев, когда клиенты возвращали машины из–за царапин на кузове. Комиссия пришла к выводу, что машины могли быть поцарапаны еще на конвейере, когда кто–то по неосторожности проехался пузом по кузову. Были еще слухи что это чуть–ли не саботаж, однако подтверждения они не нашли. Но осадочек, все же, остался.
VW Polo Harlekin, впервые появился как раз в результате софтверной ошибки, когда что-то хорошо сглючило в программе подбора запчастей, но всем понравилось, особенно прибежавшим дизайнерам, и они всё это решили пустить в серию. It’s not a bug, it’s a feature!
Потом даже сформировали определённый каталог по соответствию цветов на кузовных элементах. Варианты расцветок Арлекина были далеко не произвольные, а подобранные по цветовому восприятию и всё такое.
комментарий deathtracktor:
Хотя… Некоторые источники указывают на то, что раскраска «Арлекин» была придумана и продемонстрирована на одном из автосалонов никем иным, как «Лада Дойчланд ГмбХ», после чего идея была любезно позаимствована Народным Концерном.
На фото — как раз одна из тех машин. К слову сказать, VW усовершенствовал технологию — из нескольких автомобилей разных цветов собирались путем замены кузовных деталей «арлекины», тогда как «Лада» ПЕРЕКРАШИВАЛА детали по отдельности (:
Так гласит эпос.
комментарий Da:
я этот автомобиль в далеком 2000 году подарил жене. Да и сам покатался. Больше всего доставали работники ГАИ с вопросом — А какого она цвета, гыгы, а что у вас в техпаспорте написано? А написано там было комбинированный). Ну и по цвету кузова мой был зеленый. Машина хорошая, но с плохой кармой — все ж таки Арлекин персонаж злой (в комедии масок — пр.составителя). Жена попала в лобовую на Спортридж, сломав его). Потом был кувырок в кювет, а потом машину купил саратовский парень. Единственный вопрос который он задал: «Вот тут у вас фара на лейкопластыре — так и должно быть?». Я проводил их взглядом и больше не покупал таких машин.
Как вы уже могли заметить, все картинки тянуты из интернетов. Увы, фотосъёмка на территории заводов VAG категорически запрещена. На проходной могут попросить предъявить мобильник и ноутбук на предмет наличия камеры. А телефон без камеры сегодня еще поискать надо. В итоге приходится таскать с собой доисторический безкамерный «Сименс», который можно показывать секьюрити. А камеру из ноутбука пришлось выковыривать, да.
* * *
Не знаю кто подучил рабочих в 14 цеху Audi Ingolstadt, но когда на одном из участков случается затык, рабочие стоящие дальше по конвейеру начинают радостно орать «Давай–давай!» Звучит как «дафай–дафай». В том же цеху на дверном косяке мужского туалета кто–то очень аккуратно и красиво вывел «Ом» на санскрите.
Деятельность на поприще софта для автоиндустрии я начинал на севере Германии, в Эмдене. Хотя сам живу на самом юге. Приходилось работать вахтенным методом: в понедельник утром самолетом туда, в пятницу вечером — домой. И так почти полгода. Мда. Работодатель был идеальным воплощением идиомы «волчий оскал капитализма». Не нравится — чемодан–вокзал – биржа труда. Дело было зимой, и на работу я приходил затемно, а уходил когда уже стемнело. Помещение нам выделили без окон, в итоге я солнце видел только когда выходил покурить… Но я отвлекся. Как–то уходя вечером с работы я решил пройти через сварочный цех, там все таки теплее чем на улице. На сварке шасси работают только роботы. Четырёхметровые оранжевые манипуляторы. Свет в цеху был выключен, людей нет. И резкие сполохи электросварки, бросающие на стены циклопические тени двигающихся роботов.
Зрелище абсолютно фантастическое. Я стоял с отвисшей челюстью, такого я не видел даже в фильмах Кэмерона.
А на следующий день в соседнем цеху я увидел только что привезенных от поставщика новых роботов, еще в упаковке. Здоровенные сложно сложенные «руки» заканчивающиеся «клешнями» для сварки, затянутые тонкой полупрозрачной пленкой — они походили на каких–то еще не вылупившихся монстров…
И еще про роботов. Решил VW поставить робота на прикручивание колес. Этот этап один из немногих на конвейере, где востребована физическая сила и выносливость. Колеса тяжелые, гайковерт крутит все шесть гаек одновременно и внешне смахивает на пулемет, с которым Арни в фильмах Кэмерона бегает. Но Арни не работает на конвейере, и хоть колесо подает специальный податчик, а гайковерт висит на подвеске — все равно всю смену эту груду металла таскать тяжело.
Решили поставить робота, он железный и трудолюбивый. Но не все так просто. Во-первых, надо найти колесо. Во-вторых, колесом надо попасть достаточно точно в двигающуюся цель, ко всему прочему надо попасть болтами в отверстия, которые тоже для начала найти надо. В общем робот получился глазастенький, мозговитый, с хитрым софтом для реалтайм распознания образов, вот это все. Всю эти конструкцию по заказу Ауди делала молодая и прогрессивная фирма. Слава Богу — не наша.
Я наблюдал как это дело в эксплуатацию вводили. Увы, видео нет, поэтому расскажу так, в меру моих скромных литературных талантов. Извините за простыню.
Собралось начальство от VW. Молодая прогрессивная фирма–подрядчик в полном составе и во главе с молодым и прогрессивным шефом в красном галстуке. Робота включили, конвейер пошел, и вот первая машина подходит к рубежу. Первым делом робот нашел колесо (колеса приезжают по отдельному маленькому конвейеру из цеха этажом ниже). На какое–то мгновение робот завис над колесом, как бы прицеливаясь, после чего точным лаконичным движением подхватил его и энергично развернулся к подъезжающей машине. Практически мгновенно распознал место, куда колесо надо прикрутить и по плавной кривой спозиционировал его точно напротив втулки. Короткое «вжжжк» и колесо повернуто точно на нужный угол, причем робот продолжает нести его строго синхронно с машиной, точно напротив места где оно должно быть прикручено. И выглядит все это так завораживающе точно и быстро, столько в этих скрупулезных движениях силы и изящества, что невольно думаешь, что вот оно, светлое будущее, вот тот новый, дивный мир, в котором не будет места унизительному физическому труду… И вот пока я все это думал, конвейер продолжал нести безколесый автомобиль дальше, и строго параллельно плавно нес свое колесо оранжевый манипулятор робота. Но ставить колесо на положенное место почему–то не спешил.
А потом манипулятора не хватило, и машина уехала дальше, в сторону злорадно хихикающих у ручного гайковерта рабочих. А робот замер, печально провожая взглядом (в буквальном смысле этого слова) уходящий автомобиль. А через секунду, осознав видимо, что все уже кончено, как то очень обреченно раскрыл свой захват, и так и не прикрученное колесо с глухим стуком упало на пол и покатилось, покатилось куда–то в сторону. А манипулятор стремительным грациозным движением метнулся за новым колесом. И все повторилось.
На втором уроненном колесе главный шеф VW оторвал наконец взгляд от робота и посмотрел в глаза молодому и прогрессивному шефу подрядчика. Тот взгляд с честью выдержал, а потом посмотрел в глаза своему главному программисту, ботану, по случаю влезшему в костюм, который шел ему как корове седло. Тот взгляда не выдержал и опустив взгляд метнулся к ноутбуку. За ним не дожидаясь приказа рванула остальная команда. А молодой и прогрессивный шеф подрядчика пояснял уже что–то грозно молчащим клиентам. Отчаянно жестикулируя, он метался между роботом и шефом VW, и чуть ли не самoлично кидался прикручивать колеса к проезжающей мимо машине.
В память мне почему–то врезался его развевающийся красный галстук.
В конторе где я работаю на автопром, кстати, все проектманагеры старше 35 — с сединой.
* * *
У пассата у на колесах шесть болтов, если не ошибаюсь. Причем шестой — как раз самый хитрый, противоугонный, его со специальной головкой крутить надо и из–за него порядочно геморроя выходит.
Я как-то полюбопытствовал, почему такая смешная защита от кражи колес? Мне объяснили, что грабителю приходится таскать с собой многокилометровое ожерелье головок.
Кстати, про колеса. До недавнего времени (именно у пассатов) ровно по центру, между болтами, в случае если все болты прикручены нормально наносилось пятно желтой или зеленой краски. По центру, между шпинделями гайковерта стояла специальная пушка, плюющаяся краской. А в конце линии специальный человек контролировал наличие кляксы. Краска (только сама краска, материал) обходилась в несколько тысяч евро в неделю. Поэтому ее долго пытались заменить софтверным решением, которое глючило, путало передние и задние колеса, путало машины, в результате согласно данным в базе, к одной машине оказывалось прикручено восемь колес, а к другой — ни одного. Не смешно было, когда колесо действительно было недокручено, но в результате ошибки эта конкретная машина получала данные от другой машины, у которой все было как раз в порядке, и в итоге ее никто не контролировал на выходе.
Краска — не простая. Достаточно жидкая чтобы можно было плеваться узкой струей на сравнительно большое расстояние и чтобы не забивалась форсунка. В то же время практически мгновенно сохнущая.
* * *
Роботы, кстати, применяются все шире и шире, и далеко не всегда они похожи на роботов. Я как–то чуть не подпрыгнул, когда доселе спокойно стоявшая у конвейера тележка с инструментами вдруг сдушенно пискнула и, прихрамывая, покатилась по проходу в направлении склада.
* * *
А вот еще случай был, говорят, с прикручиванием колес. Автоматизировали подачу болтов. Пневмоподача по специальным длинным пластиковым трубам. С сенсорами, компьютерным управлением, все дела. К гайковерту еще не подсоединили, софт тестировали.
А теперь представьте себе гибрид шестиствольного пулемета и взбесившегося спрута, который плюется увесистыми болтами во все стороны. Поэтому у нас программистам каски выдают.
Еще одно феерическое зрелище я наблюдал в Брюсселе. Там собирают VW Polo и Audi A1. У бельгийцев вообще достаточно специфичная рабочая этика и КЗОТ. Так, например, участие в демонстрации считается уважительной причиной для неявки на работу. Поэтому брюссельцы демонстрируют много и охотно. Благо в столице Евросоюза поводы есть почти всегда. И перерывы у них поболе чем в Германии. Вот как раз в перерыв я впервые и попал в цех Audi в Брюсселе. И стоял открыв рот. Огромный цех замер. Полная тишина, мягкий солнечный свет заполняет огромное помещение. На конвейере висят недособранные VW Polo и Audi А1, а в них, удобно устроившись на сидениях спят рабочие. Тихо и мирно, как дети. Было ощущение что попал в сказку про спящую красавицу.
Ну и самая дивная история со мной как раз не случилась. Но я все равно её расскажу. Вышел на меня клиент, нужен был ему специфический софт для управления станком. Начинаю выяснять, что к чему, что за станок. Ну станок, говорит заказчик, для раскроя кожи. Я удивился малость, на сколько я знаю в обувной промышленности уже давно все сделано, не те там масштабы чтобы искать фрилансера. И тут выясняется что не обувь, и не куртки кожаные. Нет. Станок для раскроя человеческой кожи. Фантазия у меня богатая и я сразу много разного подумал. Но клиент меня быстро успокоил. Да, кожа, говорит, да, человеческая. Для нужд трансплантологии. Специальный центр, куда привозят подходящих жмуров, там их моют, бреют, а потом раскраивают. Больше подробностей я не знаю. Потому что представил себе процесс отладки софта у клиента и последствия возможных багов и поперхнулся кофе. Отказался от проекта, в общем.
* * *
Комментарий пользователя aermakov:
Я тоже программист и не смешной, но в группе посетителей Мюнхенского завода БМВ были веселые люди. Когда мы дошли до цеха окраски, там есть последняя операция намазывания крыши клеем, потом её сварка и на окраску. На наших глазах, трёха универсал припёрлась получить крышу, один робот взял заготовку (крышу), второй бережно нанёс на нее клей и первый робот уронил эту крышу на пол. Другие роботы «приварили» ничто к кузову. Как ни кашлял наш гид, все всё видели. Машина пошла на окраску без крыши. И тут из толпы непрограммистов я услышал: «Да нормально, у них там потом таджик стоит и всё приварит, валиком замажет и к нам отправят». Вот скажи, как машиностроители и програмеры могли пропустить проверку наличия крыши на кузове? Это было всего год назад.
Ну не знаю как у БМВ, а у нас типичная проблема то что не крышу, а кузов пропускаем.
Ну или звонят из отдела контроля качества и доверительно сообщают, что согласно данным из базы к такой–то машине было прикручено восемь колес. Хотя у них в документации написано что должно быть четыре.
Легендарная ауди с автоматической коробкой и тремя педалями говорят даже ездила.
И т.д. и т.п.
Про таджика — концептуально верно замечено. Все это сложное айти по большей части нужно как раз для контроля. В конце каждой линии всегда есть т.н. Nacharbeit, участок доработки напильником по месту. Когда к ним приезжает машина о восьми колесах, или без руля, или еще что — у них зажигается красная лампочка, воет сирена и монитор показывает что именно не слава богу. И бравые ребята с разводными ключами проверяют и при необходимости вручную докручивают, доустанавливают или снимают лишнее.
Что такое VAG или ВАГ? (это не Volkswagen Audi Group)
Что же это за зверь такой VAG?
Любимая привычка немцев — делать длинные слова, вот и название Volkswagen Aktiengesellschaft состоит из трёх (или даже четырёх) слов:
Итого VAG — это никакая не Volkswagen Audi Group, самое обычное Акционерное Общество Volkswagen. И хотя название Volkswagen Group используется наряду с названием Volkswagen AG, Audi в названии отсутствует.
Теперь немного истории Volkswagen
В начале 1930-х годов автомобили были роскошью — большинство немцев не могло себе позволить ничего более сложного, чем мотоцикл. Тогда и родилась идея так называемого «народного автомобиля». Активно способствовало созданию истинно народного автомобиля и тогдашнее руководство Германии во главе с Адольфом Гитлером. Немецкое руководство решило спонсировать строительство нового государственного завода, предназначенного для выпуска автомобилей по конструкции, предложенной Фердинандом Порше. После внесения небольших изменений в конструкцию, автомобиль приобрёл всеми узнаваемый профиль Фольксваген Жука.
Volkswagen Type 1, the «Beetle»
Строительство нового завода началось в 1938 году в Вольфсбурге, однако к началу войны в 1939 году завод успел построить лишь несколько автомобилей Volkswagen Type 1, the «Beetle». Война существенно повлияла на завод и производственные линии были переоборудованы для производства автомобилей для армии. При этом на заводе активно использовался рабский труд заключенных.
Послевоенная история Volkswagen гораздо более оптимистична. В апреле 1945 года город Вольфсбург вместе с сильно разбомбленным заводом был оккупирован американскими военными и позднее перешёл под протекторат Великобритании. Были даже планы демонтировать завод и перевезти его в Великобританию, однако гражданский военный губернатор убедил правительство не перевозить завод, а реанимировать производство легковых автомобилей. К 1946 году на заводе уже производилось по 1000 автомобилей в месяц.
С 1948 года Volkswagen фактически стал самым важным символом экономического возрождения Германии. Помимо Volkswagen Type 1 было организовано производство коммерческого фургона Volkswagen Type 2.
VAG сейчас
На конец 2020 года Volkswagen AG занимает 7 место в рейтинге «Fortune Global 500» с выручкой более 282 миллиардов долларов. Компания включает в себя 125 заводов и фабрик по всему миру, а также 11 автомобильных брендов:
Audi вошла в состав Volkswagen в 1965 году. С конца Второй мировой войны автомобильная марка находилась в ведении Auto Union GmbH, которое находится в руках Daimler. Компания Audi была основана в 1909 году и установила стандарты предложения автомобилей премиум-класса.
Испанский производитель SEAT был основан в 1950 году. Путь Volkswagen к контролю над SEAT начался в 1980-х годах благодаря различным партнерским отношениям с руководством. К 1986 году Volkswagen увеличил свою долю до более чем 51 процента, что сделало ее владельцем контрольного пакета акций SEAT. Позднее доля была увеличена до 75%, и к 1990 году Volkswagen принадлежал весь пакет акций SEAT.
SKODA — чешская автомобильная компания, основанная в 1985 году Лаурином и Клементом. В 1925 году он недолго находился в государственной собственности, а затем был приватизирован в 1991 году. Автопроизводитель продает автомобили более чем в 100 странах. Volkswagen начал проявлять интерес к компании в 1991 году, купив 30% акций. Позже эта цифра была увеличена до 60,3% в 1994 г. и 70% в 1995 г. Наконец, к началу 2000 года, Volkswagen принял решение приобрести все акции и сделать SKODA дочерней компанией Volkswagen, находящейся в полной собственности. Ранее мы писали о том, что Шкода это Фольксваген.
Bentley производит роскошные автомобили с 1919 года. В 1998 году компания Bentley заключила партнерство с Volkswagen. Завершение поглощения Bentley компанией Volkswagen AG было завершено в 2003 году, после чего концерн начал поставлять автомобили под маркой Bentley.
Производитель является синонимом производства самого быстрого автомобиля в мире. Компания Bugatti была основана в 1909 году и стала частью группы Volkswagen в 1998 году. Слияние было завершено в 2000 году, а позже Volkswagen приобрел гостевой дом Ettore Bugatti и превратил его в свою штаб-квартиру.
Ферруччо Ламборгини основал итальянскую компанию в 1963 году. Он основал ее, чтобы составить конкуренцию Ferrari на рынке автомобилей. Компания быстро росла, однако после всемирного финансового кризиса в 1973 году компания начала испытывать трудности и даже объявила о банкротстве в 1978 году. К 1987 году компания несколько раз меняла владельца, прежде чем Chrysler стал владельцем. Volkswagen приобрёл компанию в 1998 году и передал ее под управление Audi. С тех пор завод выпускает мощный спорткар с двигателем V12.
Фердинанд Порше основал компанию в 1931 году. Первоначально компания не производила автомобили, а первый серийный автомобиль дебютировал лишь в 1939 году. В нем использовалось множество компонентов от VW Beetle. Во время Второй мировой войны компания Porsche участвовала в производстве военных танков. Популярный Porsche 911 был выпущен в 1989 году и стал первым полноприводным автомобилем с коробкой передач Tiptronic. Отношения между Porsche и Volkswagen были долгими, и основатель компании оказал влияние на дизайн популярного Volkswagen Beetle. В августе 2009 года руководство двух компаний приняло решение о слиянии двух компаний. К концу 2015 года Volkswagen владел контрольным пакетом акций Porsche.
Ducati — это компания по производству мотоциклов, штаб-квартира которой находится в Болонье, Италия. Антонио Кавальери вместе со своими тремя сыновьями основал компанию в 1926 году. Компания пережила последствия Второй мировой войны. Volkswagen проявил интерес к приобретению компании в апреле 2012 года, когда ее дочерняя компания Audi объявила о покупке компании за 1,2 миллиарда долларов.
Специализация SCANIA — это грузовики и автобусы. Компания начала свой путь в 1911 году в провинции Скания, Швеция. Компания имеет производственные базы в более чем 10 странах Африки, а также во многих странах Европы и Азии. Слияние SCANIA и Saab привело к созданию Saab-Scania. Позже, в 1995 году, он был разделен на подразделения грузовых автомобилей и автобусов. В 1999 году Volvo предприняла попытку купить компанию, но Европейский Союз запретил сделку. В 2000 году Volkswagen выкупил отклоненные акции Volvo — 36,4%, а в 2008 году увеличил свою долю до 70,93%. К 2015 году Volkswagen взял на себя полный контроль над Scania, доведя ее долю до 100%.
История компании MAN началась в 1758 году, когда на острове Сент-Антоний был построен металлургический завод, однако к производству автомобилей компания приступила лишь после Второй Мировой войны. Нефтяной кризис 1982 года подтолкнул компанию к финансовому кризису. Штаб-квартира MAN была переведена в Мюнхен из Оберхаузена в 1986 году. Было установлено партнерство 50-50 с Force Motors, что помогло представить их грузовики в Индии. Volkswagen проявил интерес к компании в 2011 году, купив 55,9% акций, которые в 2012 году были увеличены до 73%.
Электромобили Volkswagen
В 2017 году компания Volkswagen объявила о планах уделять значительное внимание электромобилям (EV) с целью к 2025 году выпустить не менее 30 моделей электромобилей и иметь от 20 до 25 процентов их общего годового объема продаж.
В 2020 году Volkswagen заявила о намерении создать новый электромобиль ценой менее 20000 евро в 2023 году. Кроме того, президент VW считает, что Apple может стать крупным игроком в автомобильной промышленности. Что касается Apple, в недавнем отчете утверждается, что ее «Проект Титан» снова в рабочем состоянии. Согласно сообщению Reuters, Apple планирует выпуск электромобиля в 2024 году.