что такое свободный ход мачты погрузчика
ASC Мы знаем, что у Вас есть выбор. Спасибо, что выбрали нас.
Отзывы
«…Два наших завода работают с компанией «ASC» практически с момента ее основания. Хочется отметить, что несмотря на то, что у нас довольно сложная техника STILL, DAEWOO, специалисты ASC очень быстро и профессионально справляются с возникающими проблемами…»
Николай Белорус, инженер по транспорту ООО «Ессентукский завод минеральных вод на КМВ» (ОАО «ВиммБилльДанн»)
« …Сложные условия работы техники и большой грузооборот приводят к повышенному износу техники и выходу ее из строя. Мастера из «ASC» значительно «продлевают жизнь» малой складской технике…»
Александр Ашигов, руководитель обособленного подразделения ОАО «ВиммБилльДанн-Напитки» в г.Пятигорске
«… В 2010 году наша компания приняла решение о расширении складских площадей. Фирма «ASC» в несколько этапов оснастила наши складские площади стеллажными конструкциями, складской техникой и гидравлическим подъемным столом для разгрузки. Работы были выполнены четко и планомерно. Примите благодарность от нашей компании…»
Владимир Гвоздецкий, генеральный директор ООО «Юг-Фарм»
«…У нашей компании огромный парк техники, заключив договор на обслуживание с фирмой «ASC», мы переложили решение всех проблем, связанных со складской техникой, на плечи специалистов этой компании…»
Генри Абрамян, старший менеждер складского комплекса ООО «Опт-торг»
Основные термины, применяемые в описаниях погрузчиков
Трехопорник
Для обеспечения наилучшей манёвренности в тесных складах, проёмах, где важен буквально каждый сантиметр, существуют электро погрузчики с тремя колёсами: два спереди, одно сзади (конструктивно может быть сдвоенным). Это обеспечивает минимальный радиус поворота. Цена на такие погрузчики несколько выше и называются они «трехопорники».
Погрузчики имеющие достаточную манёвренность и имеющие по два колеса на ведущем (конструктивно могут быть сдвоенными) и управляющем мосту называются «четырехопорными». Радиус поворота у таких погрузчиков не намного больше чем у «трехопорников»
Дуплекс-Триплекс
Существуют погрузчики с различной высотой подъёма груза. Для этого созданы мачты конструктивно отличающиеся друг от друга.
Мачта у которой одна секция выдвигается из другой является двух секционной и называется «дуплекс» (Duplex).
Мачта у которой выдвигается две секции поочередно, является трех секционной и называется «триплекс» (Triplex). Применяется для большей высоты подъёма по сравнению с мачтой «дуплекс».
Вагонный вариант
Для подъёма и опускания груза (штабелирования) выше первого яруса в помещениях с низкой высотой потолков (контейнеры, железнодорожные вагоны, авто фуры и т.д.) созданы специальные мачты с возможностью подъёма груза без выдвижения секции мачты, т.е. имеют «свободный ход» (Full-Free ), ещё их называют вагонный вариант.
Применяются в помещениях с низкой высотой потолков, где грузоподъёмность погрузчика с мачтой без свободного хода не позволяет вести штабелирование первого и второго ярусов груза.
«Свободный ход» бывает на мачтах «дуплекс» (Duplex) и всегда на мачтах «триплекс» (Triplex). Мачта с такой функцией «свободного хода» стоит значительно дороже обычной.
Смещение каретки
Для удобства работы с грузами, создано различное смещение вил или каретки (узел на котором установлены вилы или другие грузозахватные приспособления) с места водителя погрузчика.
Есть «боковое смещение» (SIDE SHIFT) каретки, что обеспечивает точное подведение вил по горизонтали к грузу без повторения маневра машины.
Существует смещение вил по ширине захвата (FORK SHIFT), что обеспечивает сдвижение-раздвижение вил по ширине каретки, для разно габаритных грузов.
Эти опции являются дополнительными, дорогостоящими и в стандартную комплектацию погрузчика не входят.
Позиционер вил
Для удобства работы с грузами, создан «позиционер вил» (FORK POSITIONER) это возможно совмещение двух функций смещения каретки и вил, что позволяет в значительной степени улучшить эффективность операций с грузом. Данная опция дополнительная и не входит в стандартную комплектацию погрузчика.
Суперэластик, Гусматик
Шины типа «суперэластик» являются цельнолитыми и разработаны для исключения потерь по времени, в следствие проколов и разрывов шины или боковин. Эти шины полностью взаимозаменяемы с пневматическими шинами. Они не требуют технического обслуживания в эксплуатации. У шины типа «суперэластик» в 1.5 – 2.0 раза больше срок эксплуатации, чем у пневматических. Так же шины типа «суперэластик» называются – «гусматик».
Шины «суперэластик» выпускаются не только чёрного цвета. Шины не черного цвета называют «не оставляющие следов». Они могут быть разных цветов (обычно белые или зеленые) и применяются для исключения появления на полах производственных помещений следов от шин.
Шины «суперэластик» уступают пневматическим по демпфирующим свойствам. Их демпфирующие свойства составляют до 80% от пневматических шин.
Шины «суперэластик» состоят из посадочной части, промежуточного демпфирующего слоя и наружего протектора. Демпфирующий слой и протектор вместе образуют рабочий слой. Посадочная часть шин усиливается внутри жёсткой кольцевой арматурой.
Для монтажа на обод шин «суперэластик» необходимо специальное оборудование, а именно, пресс. Они запрессовываются на обод с гарантированным натягом. Это обстоятельство не позволяет произвести шиномонтаж шин «суперэластик» в любой шиномонтажной мастерской
Технические характеристики
Размеры вагонов и фур.
1. Основные параметры и размеры поддонов
Часто задаваемые вопросы
Если на вашем складе в зоне разгрузки установлены доклевеллеры или рампы, вам знакома проблема выгрузки первых (крайних) паллет.
В условиях современной логистики перевозчики вынуждены загружать фуры «под завязку». А когда машина встаёт на выгрузку, у оператора возникает сложность с крайними паллетами. Уровень пола фуры и уровень выравнивающей платформы не совпадают. И при разгрузке тележкой или штабелером их вилы упираются в паллет. Оператору непросто попасть в карман паллеты без дополнительных операций.
Для решения этой задачи есть специальная электротележка Jungheinrich EJE 222 r. Ее запатентованная технология позволяет раздельно поднимать концы вил и батарейный отсек. Так оператор легко выравнивает вилы горизонтально, даже если сама тележка еще находится на рампе.
Также тележку Jungheinrich EJE 222 r можно использовать в обычном режиме для традиционных разгрузочных работ и перемещения грузов весом до 2500 кг. Возможна установка различных видов АКБ, в том числе литий-ионных. Подробнее вы можете узнать у менеджеров компании Юнгхайнрих в вашем регионе.
Проблема №1. Определение остаточной грузоподъемности и центра тяжести груза. По мере поднятия вил грузоподъемность снижается, и оператору приходится самостоятельно определять ячейку для безопасной установки груза. Часто этому не уделяют должного внимания, как следствие — выход машины из строя и затраты на ремонт. Еще более серьезная проблема — риск опрокидывания/падения груза, что может угрожать здоровью и жизни сотрудников.
Проблема №2. Точность поднятия вил. Также для оператора, который работает на ричтраке, сложно определить, насколько точно он поднял вилы относительно стеллажа. Из-за высоты хранения, сидя в кабине, визуально это сделать непросто.
Простое решение. Компания Jungheinrich разработала опцию Operation control, которую вы можете дополнительно установить на ричтрак.
Как она работает? Система определяет давление на вилы, оператор видит и слышит сигнал при превышении остаточной грузоподъемности.
Опция Operation control решает сразу несколько задач:
— встроенные весы позволяют определить насколько тяжелый паллет: это особенно важно, если на вашем складе хранится продукция с разным объёмом и весом;
— встроенный высотометр позволяет определить точность поднятия вил: чем выше стеллаж, тем сложнее из кабины увидеть, на каком уровне находятся вилы;
— встроенная система определения давления на вилы оповещает вас при превышении допустимых значений: это сводит к минимуму ошибку оператора в расчете остаточной грузоподъемности.
Управление ричтраком с Operation control:
— существенно экономит время при штабелировании грузов,
— повышает безопасность выполнения этой операции, ведь неправильная эксплуатация машины может привести не только к значительным расходам на ремонт, но и к несчастным случаям.
Ричтрак создан для узких проходов и многоярусных стеллажей. Он в 1,5-2 раза манёвреннее и продуктивнее штабелёра. Ричтрак компактнее вилочного погрузчика, при этом не уступает ему в грузоподъёмности и сохраняет её на значительно большей высоте. Ричтрак приспособлен для складов, где важно экономить место: он может работать в стеллажном проходе меньше 3 метров. Это возможно благодаря тому, что у ричтрака мачта может выдвигаться вперед.
Благодаря многосекционной мачте ричтрак способен работать на высоте до 13 метров. Штабелёры и погрузчики могут поднять груз максимум на 5-7 метров в зависимости от модели, но поднимать тяжёлые грузы на самый верх небезопасно: в правилах эксплуатации всегда указывают, что грузоподъёмность таких машин на максимальной высоте снижается.
В линейке Jungheinrich существуют специальные модели серии Q, которые могут двигаться во всех четырёх направлениях. Это позволяет перевозить крупногабаритные грузы в ограниченном пространстве.
У Jungheinrich есть электрические ричтраки с литий-ионными батареями —например, ETV 216i. Это первая в мире подобная машина со встроенным литий-ионным аккумулятором. Благодаря инновационному аккумулятору ричтрак получилось сделать очень компактным. Также он быстро заряжается, поэтому его можно использовать, даже работая в несколько смен подряд.
Вилочный погрузчик справится с более тяжёлым грузом и сможет поднять его ещё выше, чем штабелёр. В зависимости от модели высота подъёма может достигать 7,5 метров. Погрузчик средней грузоподъёмности от 1,5 до 2 тонн — универсальный и распространённый помощник на складах по всему миру.
90% погрузчиков на современных складах работают на электроприводе. Они постепенно вытесняют дизельные варианты за счёт большей экологичности, простоты и долговечности.
В ассортименте электропогрузчиков Jungheinrich есть компактная заднеприводная модель EFG серии 1, более мощная EFG 2 с передним приводом и четырёхколёсные погрузчики третьей серии, которые подойдут для работы на улице или на складах с неровным покрытием. Максимальная грузоподъёмность электропогрузчиков Jungheinrich — 5 тонн.
Мачта с высотой подъёма до 7,5 метров позволяет использовать электрические вилочные погрузчики Jungheinrich как для обслуживания довольно высоких стеллажей, так и разгрузочных работ внутри фуры.
Штабелёр помогает перевозить грузы и поднимать их на высоту до 6 метров над полом. На штабелёре установлен электрический двигатель, так что оператору не нужно прилагать усилия, чтобы перемещать технику с грузом. Такая машина упрощает погрузку и разгрузку, а также позволяет укладывать грузы в несколько ярусов друг на друга или на стеллажи.
У штабелёра есть подъёмный механизм — мачта, поэтому его можно использовать для работы со стеллажами до 6 метров. Грузоподъёмность основной линейки штабелёров Jungheinrich — до 2 тонн, но для специальных задач можно заказать штабелёр грузоподъёмностью от 3 тонн и больше. Если перемещать груз нужно на небольшие расстояния, вам подойдёт штабелёр с пешим сопровождением. Такие модели похожи на тележку: оператор везёт штабелёр за собой, держа за ручку. Например, у Jungheinrich есть бюджетное решение — электрический поводковый штабелёр EJC M.
Поводковый штабелёр ограничен скоростью человеческого шага. Поэтому на штабелёры для средних дистанций для ускорения перемещения устанавливают платформу — выступ, на котором стоит оператор. Платформа может быть откидной, то есть складываться по необходимости. Но бывают и фиксированные платформы: в них оператор полностью защищён металлическим каркасом с трёх сторон.
Грузоподъёмник погрузчика — виды, принцип работы, назначение
Грузоподъёмность погрузчика вещь интуитивно понятная каждому. Если нужно поднимать груз массой 1100 кг, то естественно нужен погрузчик равной или большей грузоподъёмности.
У вилочных погрузчиков — это погрузчик грузоподъёмностью 1,5 тонны, так называемый «полуторотонник», самый распространенный в России.
А вот какую выбрать мачту (грузоподъёмник, стрелу) у погрузчика, чтобы она удовлетворяла вашим потребностям по высоте подъёма груза, тут нужно быть подкованным в этом вопросе и не промахнуться с выбором иначе вы просто не сможете использовать своё вилочное приобретение.
Типы грузоподъёмников вилочных погрузчиков
У разных производителей погрузчиков типы мачт в спецификациях обозначаются по-разному, но сути это не меняет. На наш взгляд, лучше всего маркировка мачт реализована у японских погрузчиков Nissan: 2W, 2F, 3F. Где цифра обозначает количество секций а буква F — наличие специального свободного хода у грузоподъемника. Так же принято обозначать эти мачты буквами FV, FFV, TFV.
Мачта duplex со стандартным свободным ходом
Данный тип мачты имеет две секции и два цилиндра подъёма расположенных по бокам. У такой мачты вилы поднимаются на высоту 150 мм от земли, а дальше начинает выдвигаться внутренняя секция мачты, увеличивая тем самым высоту погрузчика.
Высоты подъёма таких мачт составляют от 3,0 м до 5,0 м. Стандартная высота подъёма у погрузчиков считается 3,0 м, потому что в сложенном состоянии мачта высотой 2 000 мм от пола, что ниже или равно высоте самого погрузчика и делать её меньше нет смысла. Максимум 5,0 м — потому что в сложенном состоянии мачта уже высотой 3100 мм и трудно проходит в ворота складов.
Официальные дилеры заводов-изготовителей погрузчиков завозят и держат на складе погрузчики со стандартными мачтами 3,0 м, так как на них высокий спрос. Стоимость погрузчиков с такими мачтами ниже, чем со специальными грузоподъёмниками.
Кинематическая схема стандартной мачты дуплекс выглядит следующим образом.
При нажатии на рычаг подъёма у погрузчика начинают выдвигаться гидравлические цилиндры вверх и поднимают внутреннюю секцию мачты на которой расположены блоки (система полиспаст) с цепями прикреплёнными к каретке. Благодаря этому грузовая каретка с вилами тоже начинает подниматься вверх. Из курса теоретической механики известно, что блок движется со скоростью в 2 раза медленнее, чем груз который мы хотим поднять. Таким образом можно высчитать высоту мачты в поднятом положении при нужной высоте поднятия вил.
Мачта duplex со специальным свободным ходом
Мачта состоит из двух секций, как и стандартная, но в гидравлическую схему добавляется ещё один цилиндр специального свободного хода, который расположен посредине мачты. Его функция поднять каретку с вилами без изменения строительной высоты грузоподъёмника, и лишь потом выдвигается внутренняя секция мачты с помощью двух боковых цилиндров подъёма. Самые распространенные высоты подъёма у этих грузоподъемников варьируется от 3,0 м до 3,3 м.
У мачты дуплекс «фри лифт» с высотой подъёма 3,0 м величина свободного хода вил с решёткой ограждения груза на грузовой каретке составляет 1100 мм вместо 150 мм у стандартной мачты дуплекс, а без неё — 1450 мм. Специалисты в грузоподъёмной технике это отлично знают и всегда при покупке погрузчика учитывают.
Данная функция просто необходима, если вам нужно брать груз со второго яруса штабеля или стеллажей, а поднять вилы на такую высоту не представляется возможным так как поднятая мачта уже упирается в потолок. Самым распространенным случаем использования мачты «фри лифт» является работа погрузчика в железнодорожном вагоне при его разгрузке и загрузке, когда нужно не только заехать в вагон у которого проём равен 2300 мм, но и поднять вилы на высоту выше одного метра, чтобы взять верхний ярус паллет. Именно поэтому такую мачту называют «мачта вагонного типа» или «мачта вагонный вариант». Кинематическая схема этого грузоподъёмника выглядит следующим образом.
Сначала поднимается центральный цилиндр с блоком и с ним вилы. Затем начинают работать основные цилиндры подъёма и выдвигают внутреннюю секцию мачты.
Заметьте, этот грузоподъёмник называют «вагонный вариант» а не «фурный вариант». Всё просто и очевидно. В еврофуре паллет на паллет редко когда грузятся, так как еврофура грузоподъёмностью 20 тонн, а по площади вмещается всего 33 поддона с грузом (паллет). Получается, что если груз стоит друг на друге и весит он 1000 кг, то в фуре должно уместится 66 таких паллет и масса будет 66 тонн, но грузоподъёмность же фуры 20 тонн. И наоборот, если груз легкий, то его обычно делают высоким чтобы было удобно обрабатывать и делать меньше операций при загрузке-разгрузке.
А вот у железнодорожного вагона грузоподъёмность составляет 68 тонн и там возможно грузить паллеты друг на друга, так как его грузоподъёмность позволяет.
Болгарская чудо-мачта duplex
Инженеры Балканкар решили перевернуть мировые устои изготовления грузоподъёмников и изготовили мачту дуплекс со свободным ходом вил с помощью только одного телескопического центрального цилиндра подъёма.
Мачта в три сложения Triplex
В отличии от предшественников мачта обладает уже тремя секциями. У автопогрузчиков и электропогрузчиков эти мачты всегда имеют специальный свободный ход по умолчанию.
Преимущество таких стрел состоит не только в том, что у них есть свободный ход вил как у мачты дуплекс со свободным ходом, но и в том что их строительная высота позволяет въезжать в вагон или еврофуру и в то же время грузить паллеты на высоту выше 4,5 м, вплоть до 5,5 м. Линейка же таких грузоподъёмников составляет от 3,3 м до 7,0 м у погрузчиков и до 13,5 м у рич-траков. Такие грузоподъёмники увеличивают ёмкость вашего склада по сравнению с обычными мачтами на 30% или даже 50%, так как становится возможным поднять груз выше ещё на один-два яруса на стеллажах.
Мачта триплекс по кинематической схеме совмещает в себе первые две мачты.
Сначала работает цилиндр свободного хода, затем основные цилиндры подъёма которые поднимают вторую секцию мачты а та уже через систему блоков тянет вверх третью секцию мачты с кареткой и вилами. Эта мачта более универсальная и именно поэтому поставщики погрузчиков стараются держать на складе технику с этими грузоподъёмниками.
Примечание:
У самоходных электрических штабелёров применяются мачты триплекс в три сложения как без свободного хода так и с ним. Уточняйте у дилеров при покупке.
Частный случай мачты триплекс с двумя цилиндрами свободного подъёма вил. Такие мачты в основном используются на погрузчиках большой грузоподъемности от 11,0 до 45,0 т., так как между секциями мачтами есть больше расстояния и можно установить не один а два цилиндра свободного хода чтобы оператор мог лучше видеть груз при его обработке.
Четырёхсекционная маста Quadroplex
Односекционная мачта simplex
Мачта симплекс имеет только одну секцию, поэтому у неё нет боковых цилиндров подъёма а есть только центральный цилиндр, который является одновременно цилиндром свободного хода и основным цилиндром подъёма. Явными представителями и обладателями таких мачт являются гидравлические штабелёры с высотой подъёма 1,6 м.
Замена мачты
Практика показывает, что клиенты при покупке погрузчика пытаются сэкономить и покупают автопогрузчики и электропогрузчики с мачтой стандарт, так как это дешевле. Потом переезжают на другой склад, где стеллажи уже выше на один ярус. И что делать? Покупать новый погрузчик? Но существующий устраивает, кроме высоты подъёма. Менять мачту? Но кто поможет?
«Склад.ру» вникает в ваши проблемы и поможет по мере возможностей, предложив замену мачты или замену погрузчика со справедливой доплатой.
Типы мачт у вилочных погрузчиков
Мачты у погрузчиков бывают нескольких видов:
• Duplex — двухсекционная мачта со стандартным свободным ходом.
• Duplex — двухсекционная мачта со специальным свободным ходом.
• Triplex — трёхсекционная мачта.
• Quadroplex — четырёхсекционная мачта.
Напимер, у японских погрузчиков Nissan маркировка мачт указана так: 2W, 2F, 3F. Где цифра обозначает количество секций, а буква F – наличие специального свободного хода у грузоподъемника.
Мачта duplex со стандартным свободным ходом
Данный тип мачты имеет две секции и два цилиндра подъёма расположенных по бокам. У такой мачты вилы поднимаются на высоту 150 мм от земли, а дальше начинает выдвигаться внутренняя секция мачты, увеличивая тем самым высоту погрузчика. Высоты подъёма таких мачт составляют от 3,0 м до 5,0 м. Стандартная высота подъёма у погрузчиков считается 3,0 м.
Кинематическая схема стандартной мачты дуплекс выглядит следующим образом.
При нажатии на рычаг подъёма у погрузчика начинают выдвигаться гидравлические цилиндры вверх и поднимают внутреннюю секцию мачты на которой расположены блоки (система полиспаст) с цепями прикреплёнными к каретке. Благодаря этому грузовая каретка с вилами тоже начинает подниматься вверх
Мачта duplex со специальным свободным ходом
Мачта состоит из двух секций, как и стандартная, но в гидравлическую схему добавляется ещё один цилиндр специального свободного хода, который расположен посредине мачты. Его функция поднять каретку с вилами без изменения строительной высоты грузоподъёмника, и лишь потом выдвигается внутренняя секция мачты с помощью двух боковых цилиндров подъёма. Самые распространенные высоты подъёма у этих грузоподъемников варьируется от 3,0 м до 3,3 м.
Кинематическая схема этого грузоподъёмника выглядит следующим образом.
При нажатии на рычаг подъёма у погрузчика начинают выдвигаться гидравлические цилиндры вверх и поднимают внутреннюю секцию мачты на которой расположены блоки (система полиспаст) с цепями прикреплёнными к каретке. Благодаря этому грузовая каретка с вилами тоже начинает подниматься вверх
Мачта duplex со специальным свободным ходом
Мачта состоит из двух секций, как и стандартная, но в гидравлическую схему добавляется ещё один цилиндр специального свободного хода, который расположен посредине мачты. Его функция поднять каретку с вилами без изменения строительной высоты грузоподъёмника, и лишь потом выдвигается внутренняя секция мачты с помощью двух боковых цилиндров подъёма. Самые распространенные высоты подъёма у этих грузоподъемников варьируется от 3,0 м до 3,3 м.
Кинематическая схема этого грузоподъёмника выглядит следующим образом.
Сначала поднимается центральный цилиндр с блоком и с ним вилы. Затем начинают работать основные цилиндры подъёма и выдвигают внутреннюю секцию мачты.
Мачта в три сложения Triplex
В отличии от предшественников мачта обладает уже тремя секциями. У автопогрузчиков и электропогрузчиков эти мачты всегда имеют специальный свободный ход по умолчанию.
Мачта триплекс по кинематической схеме совмещает в себе первые две мачты.
Сначала работает цилиндр свободного хода, затем основные цилиндры подъёма которые поднимают вторую секцию мачты а та уже через систему блоков тянет вверх третью секцию мачты с кареткой и вилами.
Односекционная мачта simplex
Мачта симплекс имеет только одну секцию, поэтому у неё нет боковых цилиндров подъёма а есть только центральный цилиндр, который является одновременно цилиндром свободного хода и основным цилиндром подъёма. Явными представителями и обладателями таких мачт являются гидравлические штабелёры с высотой подъёма 1,6 м.