что такое слики для авто
Гладкая шина, или слик. Что это?
Слики (от англ. slick — гладкий) — разновидность спортивных шин, отличительная черта которых — полностью гладкий протектор (без рисунка). Первые слики были разработаны компанией M&H Tires еще в начале 1950-х годов и использовались на драг-рейсинге.
В основном применяются на профессиональных гоночных сериях (Formula, DTM), чемпионатах с высоким уровнем подготовки, таких как Unlim, Super-Race и др.
Такие шины используются только на сухом покрытии и обеспечивают максимально возможное сцепление с асфальтовым полотном за счёт отсутствия желобков протектора и специальной двухслойной технологии изготовления боковых стенок, позволяющей им сминаться при старте. Это значительно увеличивает пятно контакта: увеличивается трение с трассой — увеличивается качество сцепления разогретой резины с дорогой.
На влажной трассе классические слики не рекомендуются к использованию, так как попросту проскальзывают — нечем зацепиться за асфальт и появляется эффект аквапланирования. По этой же причине они не разрешены к использованию на дорогах общего пользования в отличие от полусликов, имеющих небольшой рисунок протектора. У нас на сайте, Вы можете воспользоваться сервисом подбора полусликов для своего авто по размерам, производителю и типу протектора.
Но производители гоночных шин в отдельную категорию выделили дождевые гоночные покрышки. У Michelin дождевые шины имеют обозначение “P” в своем названии.
Также из-за отсутствия рисунка на протекторе слики меньше деформируются под нагрузкой, что позволяет использовать в шинах более мягкую резину, а значит она меньше деформируется и перегревается и не вздувается. У сликов уровень износа можно определить по небольшим специальным отверстиям в протекторе, а у полусликов, как и у гражданских шин — по глубине немногочисленных канавок.
Есть несколько разновидностей сликов: мягкие – для более прохладного и гладкого асфальта, средние и жёсткие. Также по жесткости можно отбирать резину в зависимости от стиля управления. Если агрессивная манера езды, то смело ставится компаунд жестче и наоборот.
Обозначения размеров и характеристик гоночных шин могут отличаться от обозначения гражданских.
Например, компаний Michelin использует такое обозначение: 27/65-18 S9L RFID
27 — ширина протектора в см (не общая ширина!)
65 — полный внешний диаметр покрышки в см
18 — внутренний диаметр в дюймах
S — тип “слик” (Р — дождевая шина)
9 — жесткость (SOFT — 7; MEDIUM — 8; HARD — 9)
L, M — поколение
RFID — наличие чипа в боковине шины, который позволяет проверять состояние шин в режиме реального времени на старте (на скорости до 60 км/ч).
У Pirelli используется другая система обозначений, а также цветовое обозначение:
Тип протектора:
D — dry (для эксплуатации только на сухих дорожных покрытиях)
W — wet (для эксплуатации на мокром покрытии)
Обозначение состава резиновой смеси:
H — HARD — твердый
M — MEDIUM — средний
S — SOFT — мягкий
SS — SUPERSOFT — сверхмягкий
Мат.часть Слики и полуслики
Самое первое – это резина для сухого покрытия. Точнее слики и нарезные слики (полуслики).
Главное отличие от гражданской резины заключается в том, что резина подвержена быстрому износу и на ограниченное количество циклов нагрева и охлаждения. Так как сликов обычно хватает на одну гонку и может квалификацию, то ограниченное количество циклов нагрева не критично для данного типа резины, её все равно хватает на день 🙂
Резина рассчитана на сухой асфальт, отличается между собой твёрдостью. Есть насколько разновидностей сликов: мягкие – для более прохладного асфальта, средние (и так понятно) и жёсткие. Также по жесткости можно отбирать резину в зависимости от стиля управления. Если агрессивная манера езды, то смело ставится компаунд жестче и наоборот.
Также иногда принято на передние колеса ставить на одну единицу жесткости мягче. Заднее колесо, например среднее, значит переднее должно быть мягкое.
Теперь отличие слика от полуслика. Полуслик имеет точно такие же характеристики, как и слик, но имеет нарезку в основном по центру резины. По бокам – тот же слик. В процессе эксплуатации нарезка показывает пилоту, где предел, то есть резина начинает плыть, в отличии от слика, который держит до последнего, а потом резко срывается. Поэтому часто по регламенту запрещено использовать полный слик в классах любителей.
Шины слик: особенности, виды, сферы применения
Всем любителям автоспорта знакомы шины слик. На практике многие их не встречали, но слышали. Подобные покрышки часто применяются в профессиональном автоспорте. Рассмотрим основные особенности такой резины, и где она применяется.
Что такое шины слик
Основной особенностью сликов является полное отсутствие протектора. Резина позволяет эффективно преодолевать силу инерции при резких поворотах. Результатом становится улучшение управляемости на высокой скорости. Собственно, возможность сохранение управляемости на большой скорости, и является главным преимуществом слика.
При этом, они делают автомобиль плохо управляемым на дожде. В автогонках не применяются на мокром асфальте.
Уровень износа определяют по углублениям на профиле шины. Всего делается четыре углубления в один ряд. Подход дает возможность точно определить уровень износа, некоторые проблемы с подвеской и другие нюансы. Замену производят при стирании «протектора» до нижней части углублений.
Где применяются слики
Слик предназначен строго для применения на автогонках. Причем только на тех разновидностях, где имеется возможность заменить колесо при резкой смене погоды. Отсутствие протектора приводит к эффекту аквапланирования даже на слегка смоченной трассе.
Помимо этого, важно качество асфальта. Слики можно применять только на идеально ровном покрытии. В противном случае есть риск потери управляемости.
Встретить шины с таким протектором можно в следующих гоночных сериях:
Все они происходят на кольцевых трассах с хорошим покрытием. Отдельно стоит добавить, что любая серия «Формулы» позволяет использовать слики.
С 1998 по 2008 год в Формуле-1 подобные автошины были запрещены.
Отсутствие протектора значительно ограничивает возможности по эксплуатации сликов. Во время дождя машина на таких покрышках становится практически полностью неуправляемой. Соответственно ездить постоянно на них нельзя. Вдобавок ограничение на минимальную глубину протектора делают использование сликов в городских условиях полностью незаконным.
Разновидности сликов
Чтобы правильно выбрать автошины, нужно знать все виды и особенности использования. Различия касаются жесткости.
Не будем рассматривать модели, предназначенные непосредственно для специализированных гоночных серий. Водители с ними не столкнутся на практике.
Первые слики создала фирма M&H Tires для дрэг-рейсинга в 50-х годах прошлого века. Позже они распространились на другие гоночные форматы.
Шины без протектора позволяют надежно управлять автомобилем на высокой скорости. Имеют целый ряд ограничений по эксплуатации. В качестве гражданских использовать запрещено.
Как разбортировать бескамерное колесо?
Как разбортировать колесо автомобиля?
Как отремонтировать шину своими руками
Как снять и установить колпаки с колес
Набор для ремонта шин: когда пригодится, состав, как пользоваться
Ремонт колесных дисков. Виды повреждений. Можно ли восстанавливать?
Наклейка на шинах — какую информацию отображает евроэтикетка
Слики? что это? как подобрать спортивную резину.
Всем здравствуйте, с поиском колес к сезону понял что в интернете нет статей о подборах и рекомендациям по выбору и поиску сликов, поэтому решил написать статью о сликах.
Слики: если в общем, то это резина с мягким составом резины, цель которой хорошее сцепление с дорогой, основное использование драг рэйсинг.
Не претендую на эксперное мнение, рекоменации ниже будет из личного опыта и опыта людей с кем знаком. Думаю статья будет полезна прежде всего для начинающих.
Начну с того что определюсь, в чем приемущество сликов? все статьи что я прочитал пишет: для реализации мощности, конечно это правильно можно собрать мотор на 1000-1500 сил и потом проехать на квоторе время как едет машина 600-700 сил просто с хорошей реализацией, но давайте вернемся к реалиям… слики дают СТАБИЛЬНОСТЬ!
приведу пример: существует мнение что граждынская резина (псевдослики) имеет хороший зацеп. Да на гражданской резине можно проехать хорошее время, есть серьезная резина типа toyo 888 или advan048, ну или бюджет вариант westlake sport rs, я много экспериментировал с резиной, многое пробовал… кое какие показывали хорошие времена, НО они не имели той стабильности которые нужны для соревнования… т.е вы можете при удачном старте и удачно выбронном бусте на старте, показать очень хорошее время, но это будет один старт из 10-ти, а все знают что в драге важна стабильность. Поэтому если вы не ограничиваетесь фотографиями с г-техов и рэйслоджиков, а любите реальные гонки с серьезными апонентами, то вам нужны слики.
Существует 4 брэнда которые завоевали драг индустрию Hoosier, Mickey Tompson, M&H и goodear (у последней размеры в основном под корчи и болиды…) Каких то однозначных приемуществ те или другие не имеют, схожие размеры, схожие линейки резины, состав конечно индивидуальный при чем составов резины у каждой фирмы порядка 10-ти.
Линейка сликов:
если сократить знакомство до минимума, то каждая из фирм имеет городские, полудраговые и драговые… есть там много вариаций, вплоть до мотоциклетных сликов, сликов по бетону, передние (Front) и т.д…в общес ассортимент обширный, думаю начинающим не стоит забивать голову.
выбор естественно за каждым свой, но подбирать в основном стоит исходя из мощности, покрытия и условий эксплуатаций…
Городские слики схожи с нашими повседневными, размерность указана таже, самые широкие что я встречал и использовал это 335 ширины, на них практически те же ощущения что и на городских, но колеса имеют очень мягкий состав их можно спустить до давления 1.0 и даже ниже и все будет ехать в разы лучше гражданки. на них можно спокойно добраться до какого то нелегала с гаража по дороге общего пользования, естественно использовать на треке, но т.к. не имеют водоотведения на них по дождю будет очень страшно, несколько раз добирался по дождю по городу, скажу вам что это очень опасно. Я бы эту резину посоветовал для нелегалов где использование других сликов опасно. Не гонитесь за шириной так как будет работать тот же эффект что и с широкой резиной зимой.
Сразу перепрыгну к драг линейке. Эта резина имеет однозначно уже другой состав нежели стрит, не имеет бокового корда и используют их все на давлении около 1 кг(+/- 0.5), естественно на драг сликах очень опасно ездить на не подготовленной трассе. ощущения для понимания — спустите колеса R15\16 до давления 0.8 и попробуйте проехать квотер, ощущения такие же… машину переставит с полосы на полосу и вы даже ни как это не исправите, на них надо тренироваться, а вообще к этой линейке лучше придти плавно и однозначно только на треке, так как не каждый старт заканчивается финишем.
размерность у таких колес указывается в дюймах 26/10 15 ну или 28/13.5 16, первая цифра высота в дюймах, 26 это примерно обычный размер колес, 28 на многие машины уже с трудом влезут в арку (в маркообразных приходится снимать обвесы, пороги и четко подбирать диски по выносу), 27 очень редкий размер. 29 высоту, 31,33 даже не рассматривайте, без вырезания крыльев они уже не залезут. Ширина тоже в дюймах, но тут есть ньюанс, он не всегда четко сопадает по цифрам, поэтому по каталогу стоит уточнить. У разных производителей один и тот же размер может иметь разброс ширины до 1 см. (сравнивал 26/10 15). Последняя цифра радиус, чем выше профиль резины(высота), тем сложнее будет управление, поэтому оптимально подбирать 16/17 радиус, но к сожалению производители почти всё загнали в 15-ый размер.
Есть промежуточная линейка у хузер quick time pro у МТ street, она имеет боковой корд, но из за мягкого состава резины эксплуатировать на дорогах тоже опасно, это скорее оптимальный вариант что бы потренироваться перед эксплуатацией драг слик. Они имеют размерность 17,16 (то есть с высотой профиля ниже) и потому использовать их проще и безопаснее на треке. Состав резины у них чуть проще, поэтому сцепление будет чуть хуже чем у драг линейки, но на них тоже можно показывать серьезные результаты.
Для начинающих советую использовать резину на высоком давлении 1.5-1.7, а далее по своим ощущениям спускать, исходя из своих страхов, зацепа, меняющейся температуры на улице ну и настроек авто (если что то меняете в процессе гонок). Учитывйте что каждая резина требует прогрева до белого дыма и давление в резине растет. перегрев сликов тоже опасен в плане управления, так как резина может «поплыть», поэтому лучше успользуйте помощника на прогревах иначе когда увидите этот дым вы, будет уже поздновато. Если резину жалко, ну или у вас резина держит и без прогрева, то можно использовать на холодную. Есть специальные термокожухи, прогревочные ролики, можете изучить этот вопрос более подробно.
не гонитесь за шириной с запасом и высотой… должны понимать что с зацепом мы боремся первые 100 м, а остальные 302 машине еще приходится их потом тащить и сами понимаете что резина спущенная, высокая, широкая имеет потом серьезные потери… У хузиер есть таблица по мощности, советую ее хотя бы изучить до выбора.
Желательно подбирать ширину дисков по каталожным рекомендациям, они как правило (от и до) указаны к каждой резине.
Надеюсь информация кому то будет полезна, постарался коротко и в общих чертах описать что такое слики, что бы люди не боялись их использовать прежде всего из за отсутствия информации и страшилок.
в среднем цена одного колеса 300-350$. Не являюсь поставщиком, поэтому это не реклама и обращаться с покупкой лично ко мне не стоит. Спасибо.
Гоночные полуслики. Что это и зачем?
Автомобильные шины — темный лес для непосвященных. Какие-то там ширина, высота; радиусы, которые на самом-то деле диаметры; индекс скорости и нагрузки; маркировки недели и партии; летняя, зимняя или всесезонная; шипы или липучка; направленная или обычная; городская или «зубастая» внедорожная; ранфлэт или низкопрофильная… но и это еще пол беды. Добавьте сюда специальные шины: раллийные с боевым шипом, слики и полуслики; жесткую, мягкую; с заводскими каналами или вырезными. Все это умножьте на десятки производителей, сложные названия из трех слов и цифр.
Короче, если нет желания внезапно получить образование инженера-технолога и вакансия продавца-консультанта в магазине «Шины/Диски» вам не улыбается, запомните простою аналогию — с шинами, как с обувью.
эта покрышка на BMW M235i «закончилась» за 5 трек-дней на MRW
Есть обувь для яхтинга, для верховой езды, для охоты и рыбалки. У футболистов есть бутсы, у боксеров — борцовки, у лыжников — боты, у спец. подразделений — берцы… Но никто из них не гуляет в «профессиональной» обуви по бульварам и проспектам. Так и гонщики — на треке гоняют в профессиональной «обуви», которая комично и неуместно выглядит в городском трафике. Кроме одного…
Полуслики — гоночная резина для скорости и трека, которую иногда можно эксплуатировать в городе. По ощущениям, это как ходить по асфальту в кроссовках для трэилраннинга — красиво, практично, дурачком не называют, но жуть как не удобно и скользко.
Что такое полуслик?
Полусик — шина на внутренней стороне с рисунком протектора, с внешней с редкими каналами для отвода воды.
На такой резине автомобиль отлично управляется на сухом гоночном треке. Протектор удерживает от заносов и сносов, а водоотводящие каналы обеспечивают минимально достаточное аквапланирование на идеально гладком треке в дождь. Естественно, в городе на такой резине про аквапланирование лучше забыть и обзавестись либо спас-жилетом, либо веслами.
такие полуслики стоят почти на всех наших спорт и суперкарах
В производстве современных полусликов, кроме металлического корда и резины, используют дополнительные компоненты, которые повышают управляемость и износостойкость, а, как следствие, еще и стоимость. Зато индекс скорости «Y», т. е. разгоняться можно до 300 км/ч.
Мы гоняем на Moscow Raceway на полусликах MICHELIN Pilot Sport Cup 2 с апреля по ноябрь. Одна такая покрышка стоит от 14 000 до 25 000 рублей. Цена зависит от размерности и времени покупки. Летом дороже, зимой дешевле. Можно найти в три раза дешевле, в наличии будет только одна. Одна нафиг никому не нужна. Полуслики покупаются минимум комплектом в 4-е шутки, а лучше больше. К слову, наш желтый Porsche 911 Carrera 4s за 7 месяцев «летнего» сезона выкатывает 7−8 комплектов. По цене это новая LADA Vesta…
«мертвая» покрышка после нескольких трек-дней на Moscow Raceway
Особенности полусликов
Весь «кайф» полусликов на Y-индексе, Bi-Compound и высокой стоимости не заканчивается.
Полуслики нужно прогревать. Перед тем, как «топить на все деньги», надо аккуратно проехать несколько кругов, чтобы покрышка нагрелась и «включилась» в работу. Тут самое время вспомнить поезду Даниэля в аэропорт из фильма «Такси 2»:
Разогретая резина становится мягче и ее легче повредить. Любые проезды по поребрику, вылеты в грядки, пробуксовки могут «закончить» полуслик еще до окончания трек-дня. Минимальный остаток рисунка протектора на полусликах, как и на «гражданских» шинах, 1,6 мм, но чтобы «стереть» обычную шину до такого состояния вам потребуется несколько сезонов. Чтобы стереть полуслик до 1,6 мм примерно семь трек-дней или чуть более 600 км пробега.
Мишлен Пилот Спорт 4S на нашей Ламбе в сезон 2020
Самый прикол с полусликами — давление. Как накачать колеса? Что, казалось, может быть проще… но нет, тут целая наука. Так давление в одних и тех же полусликах отличается от машины к машине. Т. е. «мишку кап 2» (MICHELIN Pilot Sport Cup 2) на Porsche 911 мы качаем 1,9 бар, а на Mercedes AMG GTs 2,7 бар.
Для других авто — другие значения.
Еще давление отличается по осям для спорткаров BMW, Porsche и других: заднюю ось качаем больше, чем переднюю. Еще давление отличается в холодных и прогретых шинах… Еще давление зависит от показателей сход/развала… Еще отличается по погоде: сухая, мокрая… Еще установленное давление нужно корректировать в течение трек-дня на +/- 0,2 бар
Полуслик — это гоночная резина от начала и до конца. Свойства, характеристики, стоимость и, мягко сказать, непростое обслуживанием с лихвой компенсируются ЭМОЦИЯМИ на гоночном треке и БЕЗОПАСНОСТЬЮ.