что такое скатность осей

Что такое ошиновка?

Ошиновка – это процесс установки шин на ось грузового автомобиля с соблюдением заводских рекомендаций.

В зависимости от предназначения спецтехники отличают односкатный и двухскатный способ. Первый предполагает монтаж по одному баллону с каждой стороны, второй допускает установку сразу двух покрышек на одну ось грузовика с обеих сторон. Каждый метод имеет преимущества, а также рассчитан на разные условия эксплуатации.

Виды ошиновки и сверхширокие шины

Проходимость спецтехники, грузовых машин и автоцистерн можно значительно улучшить. Для этого автопроизводители используют спаренные колеса и односкатные модели, которые подбираются с учетом грузоподъемности, используются в зависимости от погодных условий или типа покрытия. Главное их отличие высота профиля, способная влиять на качество передвижения даже в условиях бездорожья.

В отличие от двухскатных шин, односкатная покрышка увеличивает проходимость тягача или самосвала по рыхлому снегу, каналам и болотистым местностям, обеспечивает устойчивость на нестабильных покрытиях не меньшую, чем гусеничные системы. Поскольку односкатные шины предполагают установку дисков с большим диаметром, помимо маневренности транспортного средства, увеличивается и клиренс. Особенность, отличающая разные виды ошиновки, позволяет использовать автомобиль с односкатным комплектом там, где двускатные колеса не справляются с нагрузками.

Двускатные колеса подходят для езды по трассе и грунтовой дороге, устанавливаются на тяжеловесные машины. В отличие от односкатных моделей, сдвоенные шины чувствуют себя не так уверенно на бездорожье. Они предназначены для увеличения площади пятна контакта с дорогой и уменьшения давления внутри шины при высокой грузоподъемности. Благодаря их свойствам грузовому транспорту легче передвигаться, техника не утопает в грунте даже при большом весе груза.

Односкатная ошиновка

Однорядные автопокрышки имеют большой диаметр и увеличенную ширину, что положительно сказывается на пятне контакта. Шины этого класса могут менять внутреннее давление в зависимости от дорожных условий, подстраиваться под тип покрытия. Здесь можно в несколько раз увеличивать грузоподъемность колес при снижении скорости передвижения. При повышении давления на более чем 10 бар, они выдерживают нагрузку, которая увеличилась до 2.5 раз.

При ошиновке автопокрышек следует учитывать размер и тип диска. Они могут быть любой прочности, иметь разборный обод и разную радиальность. Учитывайте, что чем больше диаметр, тем шире беговая дорожка колеса. При ошиновке грузовика односкатными колесами:

Двускатная ошиновка

В случае установки двух шин на одну ось грузовой машины с каждой стороны, удается снизить давление на дорогу, благодаря увеличенному пятну контакта обеспечивается хорошая управляемость. В зависимости от модели двухскатных колес повышаются показатели грузоподъемности машины. Недостатком метода отметим большой вес двухскатного комплекта и его высокую стоимость. Он используется на стандартных тягачах с полуприцепом или самосвалах.

Независимо от заводской ошиновки автомобиля, большинство машин допускает установку как двухскатных колес на заднюю тележку, так и односкатных шин. Такая особенность позволяет использовать любую технологию в зависимости от климата и состояния дороги. При сезонной смене колес, владельцы могут устанавливать парные шины для езды летом или одиночные модели для поездок зимой. Такой подход к ошиновке снизит расходы на топливо и увеличит проходимость в условиях сильного бездорожья.

Источник

8 (800) 350-37-93

Определение

Негабарит — это «народный» термин, которому в официальных документах соответствует крупногабаритный и/или тяжеловесный груз (КТГ). Любой автомобильный транспорт (с грузом или даже без груза), весогабаритные параметры которого превышают нормы, установленные правилами перевозки грузов автомобильным транспортом относится к категории тяжеловесного и (или) крупногабаритного и его дальнейшая эксплуатация на дорогах общего пользования Российской Федерации возможна только при наличии специального разрешения.

Нормативы

Каковы же эти нормы, превышение которых заставляет нас оформить разрешение на крупногабаритный груз?

Для автопоездов

Владельцу автопоезда (тягач+полуприцеп) с четырьмя и более осями, маршрут которого проходит по обычным российским дорогам, уже требуется разрешение на негабарит, если хотя бы один из параметров превышает следующие показатели:

То есть: выступила балка на двадцатиметровой сцепке более чем на 10 сантиметров — негабарит; торчит сбоку платформы выхлопная труба экскаватора более чем на 10 см — негабарит. Даже если без груза ширина большегрузного трала 2,75 — то на порожний перегон тоже уже нужно разрешение.

При этом, если с габаритами особых вопросов не возникает, то с массой и осевыми нагрузками нужно разобраться подробнее.

Предельно допустимая общая масса для автопоездов составляет:

Для грузовиков

Если же у вас не автопоезд, а грузовик, то общая длина не должна превышать 12,0 метров, а общая масса без разрешения не должна превышать:

С 1 июля 2015 года эти нормативы поменялись, до этого дня они были другими.

Кроме того, весной на региональных дорогах любят вводить временные ограничения. Они могут касаться как общей массы, так и осевых нагрузок.

Подробнее об осевых нагрузках

С 1 июля 2015 года вступило в силу Постановление Правительства от 9 января 2014 года №12. Этот документ по-новому регламентирует допустимые осевые нагрузки транспортных средств.

Теперь допустимая нагрузка зависит от скатности оси (т.е.от количества колес на ней: односкатные — 2 колеса на оси, двухскатные — 4 колеса на оси). В одном случае — от наличия пневмоподвески (или аналогичной ей). В периоды временных ограничений разрешенные осевые нагрузки меняются — в каждом регионе устанавливаются свои.

Ну негабарит, и что?

Дело в том, что негабарит можно возить только при наличии специального разрешения. В случае, если на посту ДПС или весового контроля вы попадетесь с негабаритом без разрешения, то вам грозят санкции согласно статье 12.21.1 КОАП РФ. И с каждым годом ситуация на дорогах становится все жестче. Становится гораздо выгоднее спланировать перевозку заранее, объяснить грузовладельцу важность получения разрешения, отложить погрузку до получения разрешения и ехать спокойно.

Границу РФ с негабаритом пересечь можно только при наличии международного разрешения. Без него стоять вам на транспортном контроле до устранения причины задержания.

Источник

Виды ошиновки и сверх широкие шины

При выборе варианта ошиновки грузоподъёмность транспортно средства, остаётся неизменной, выбор использования того или иного варианта остается исключительно за владельцем, однако прислушиваться к советам профессионалов и практиков, рекомендуется.

Однозначного ответа, какая ошиновка лучше, а какая хуже нет, каждый случай надо рассматривать отдельно, и понимать выполняемые задачи, условия эксплуатации, конструктивные особенности той или иной модели шин.

ПРИМЕРЫ

УМЕНЬШАЕМ

ПОВЫЫШАЕМ

При переходе на односкатную ошиновку, уменьшается колея, а значит:

УВЕЛИЧИВАЕТСЯ

УМЕНЬШАЕМ

ОДНОСКАТНАЯ ОШИНОВКА

Вариант установки по одному колесу на ось с каждой стороны грузовика.

ПЛЮСЫ

ДВУХ СКАТНАЯ ОШИНОВКА

Вариант установки двух колёс на одну ось грузового транспорта с каждой стороны.

ПЛЮСЫ

ПЕРЕХОД НА ОДНОСКАТНУЮ ОШИНОВКУ

КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, ИВЕКО, СКАНИЯ, ВОЛЬВО, КИТАЙСКИХ ГРУЗОВИКОВ для экономии средств при замене шин, подходит только для варианта с шинами размера 425/85 R21 шина типа Кама 1260.

Существует два основных варианта перехода на двухскатную ошиновку:

ВАРИАНТ 1

Шины и диски в размере 20

Диск: 10.00х20 Шины: 14.00R20, 395/85R20;

Диск: 11,25х20 Шины: 16.00R20

ОТЛИЧИЕ

ВАРИАНТ 2

Шины и диски в размере 21 (533)

Диск: 12.00х21 (310-533) Шины 425/85R21

Диск: 17.00х21 (440-533) Шины 1300х530-533

ОТЛИЧИЕ

СВЕРХ-ШИРОКИЕ ШИНЫ

Стандартные тягачи с полуприцепом или самосвалы обычно используют на ведущих осях два колеса в спарке, которые значительно тяжелее и дороже, а так же усложняют обслуживание. Для решения данной задачи компания GoodYear представила «сверх-широкие», одиночные шины Super Single, которые заменяют спаренные шины и диски.

Источник

Переошиновка двускатной резины на односкатную: для чего и как правильно это делать

Эксперименты показывают, что степень проходимости специальной техники, включая автоцистерны, возможно кардинально улучшить. С этой целью спаренные (двускатные или сдвоенные) обычные шины дорожного типа, размер которых выбирается на основании максимальной грузоподъёмности на твёрдой дороге, заменяют специальными односкатными шинами, которые имеют большой профиль, и используют систему регулировки давления в них.

Впервые установку односкатных шин с научной точки зрения удалось объяснить во время создания ЗИЛ-157, первого авто высокой проходимости (не повышенной).

Эксперименты, которые предшествовали появлению этого автомобиля, позволили сделать вывод о возможности повышения проходимости колёсного грузовика (бортового, тягача, самосвала). ЗИЛ-157 на песке имел проходимость не меньшую, чем гусеничная машина, а его проходимость на разных типах почвы и на снежном покрытии значительно превышает таковую у любого автомобиля предыдущего поколения с повышенной проходимостью.

Установка покрышек, комплект которых включает диски большого диаметра и грузоподъёмности, решает проблему с дефицитом клиренса у спецтехники и повышает его проходимость. Эта опция нужна обычно грузовым автомобилям и специальной технике, которым требуется максимальная эффективность при использовании в тяжелых дорожных условиях, когда традиционная двухрядная ошиновка задней тележки или оси создаёт затруднения во время передвижения на технологической дороге, бездорожье или заснеженной дороге в северной местности.

Двускатная ошиновка	Односкатная ошиновка

Однорядные шины обладает большим диаметром и значительной шириной. Также они имеют такую важную особенность, как изменение внутреннего давления в зависимости от условий на дороге. Это подразумевает возможность двукратного повышения грузоподъёмности шины при ограниченной скорости движения.

Использование специальных шин большого диаметра и профиля с регулировкой внутреннего давления позволяет на слабой почве значительно снижать давление в них до значения, при котором работа шин сопровождается значительной деформацией. Вследствие этого площадь соприкосновения колёс и почвы повышается в разы, снижается величина удельного давления, которое колёса производят на грунт, а также уменьшается глубина колеи и степень сопротивления движению. Во время качения колёс на деформированных шинах улучшились уплотнение почвы в колее и сцепление колеса с почвой. Это решающие составляющие при улучшении тяговых качеств и повышении проходимости грузовика.

Правила замены ошиновки

Благодаря монтажу односкатной шины удаётся сохранить грузоподъёмность при резком подъёме клиренса с одновременным улучшением проходимости, в том числе за счёт внедорожного агрессивного протектора.

Использование высокопрофильных шин приводит к изменению таких характеристик проходимости грузовиков:

Нужно учитывать, что замена шинного комплекта требует замены также колесные диски. Даже в случае, когда совпадает размер, вместо них устанавливают диски с более высокими показателями прочности и грузоподъёмности, обычно разборные и составные.

В случае, когда задний мост грузовика допускает использование и двускатной, и односкатной ошиновки колёс на задней тележке, причем разной размерности между колесами переднего и задних мостов, возможна эксплуатация разных шин в разных климатических и дорожных условиях на одном автомобиле. С помощью такого технического решения можно с учётом сезона, погодных условий и условий эксплуатации самостоятельно подобрать и установить разные колёса. К примеру, в зимнее время, когда дорога имеет твёрдую поверхность, целесообразно применение двускатной ошиновки, позволяющей с экономией расходовать горючее, тогда как во время распутицы возможно использование односкатной ошиновки, повышающей проходимость авто в условиях бездорожья.

Ответы на популярные вопросы

Вопрос: Что необходимо для монтажа односкатных шин вместо двухскатных?
Ответ: Нужны автомобильные диски, обводные ленты и сами шины.

Вопрос: Необходимо ли заменить диски передних колёс?
Ответ: Не всегда, но в большинстве случае требуется.

Вопрос: Нужно ли заменять колесные мосты на грузовом авто при смене шин?
Ответ: Нет, замена мостовых балок не требуется.

Вопрос: Каким преимуществом обладают односкатные шины, рассчитанные строго на однорядное расположение колес?
Ответ: Однорядные колёса с лёгкостью превращаются в двухрядные (как и наоборот). Однако в некоторых авто, имеющие первоначальную внедорожную специализацию, каждая полка для установки дисков предназначена для одного колеса. Плюсами этого варианта являются более высокая геометрическая проходимость, возможность применения несущей рамы с более широким межлонжеронным расстоянием, а также оптимизация работы подвески за счет ее сближения с колесом.

Источник

Что такое скатность осей

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Распоряжение Федерального дорожного агентства от 20 июля 2016 г. № 1328-р “Об утверждении технических требований к оборудованию автоматических пунктов весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения”

В целях обеспечения сохранности автомобильных дорог общего пользования федерального значения и организации исполнения пункта 3 Плана мероприятий («дорожной карты»), направленных на недопущение нарушений при движении тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования, утвержденного Заместителем Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковичем, от 02.09.2015 № 5741п-П9:

1. Утвердить технические требования к оборудованию автоматических пунктов весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения согласно приложению к настоящему распоряжению.

2. Федеральным казенным учреждениям, в оперативном управлении которых находятся автомобильные дороги общего пользования федерального значения, обеспечить выполнение технических требований к оборудованию автоматических пунктов весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, указанных в приложении к настоящему распоряжению.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя А.А. Костюка.

Приложение
к распоряжению Федерального дорожного агентства
от 20 июля 2016 г. № 1328-р

Технические требования
к оборудованию автоматических пунктов весогабаритного контроля на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения

1. Общие положения

1.2. В процессе измерения весогабаритных параметров ТС (мониторинга транспортного потока) в автоматическом режиме должно осуществляться:

1.2.1. Измерение нагрузок, приходящихся на каждую ось ТС.

1.2.2. Измерение общей (полной) массы ТС (путем суммирования осевых нагрузок).

1.2.3. Измерение габаритов (длина, ширина, высота) ТС.

1.2.4. Определение количества осей ТС, а также присвоение категории ТС по классификации АС Мониторинга, указанной в Таблице 6 Приложения 3.

1.2.5. Измерение межосевых расстояний.

1.2.6. Определение скатности (количества колес на оси) ТС. Оборудование должно обеспечить распознавание двух-, четырех-, шести-, восьми- или более колес на оси.

1.2.7. Измерение скорости движения ТС.

1.2.9. Фото-фиксация общего вида ТС (вид сбоку) в момент проезда через весоизмерительные датчики (получение обзорной фотографии ТС, на которой отчетливо будут видны контуры ТС, характер грузоперевозки, количество осей).

1.3. Комплекс должен обеспечивать выполнение следующих функций:

1.3.1. Круглосуточный и бесперебойный режим работы оборудования.

1.3.2. Сбор, обработку, хранение и передачу в АС Мониторинга сведений о фактических измерениях весогабаритных параметров ТС, маршрут которых проходит через Комплекс.

1.3.3. Однозначное определение местоположения ГРЗ на передней части ТС и полное распознавание комбинации цифр и букв ГРЗ независимо от государственной принадлежности ТС.

1.3.4. Распознавание категории ТС в соответствии с классификацией АС Мониторинга, указанной в Таблице 6 Приложения 3.

1.3.5. Фото-фиксацию общего вида ТС, позволяющую однозначно идентифицировать ТС и его категорию в момент проезда через весоизмерительные датчики.

1.3.6. Передачу данных о распознанном ГРЗ, фактических весогабаритных параметрах ТС и иных результатах мониторинга движения ТС в базу данных «База данных мониторинга и выявленных нарушений» АС Мониторинга;

1.3.7. Проведение процедуры самодиагностики с отправкой сообщений о неисправностях в соответствии с пунктом 3 Приложения 3 в АС Мониторинга.

1.3.8. Фиксацию объезда измерительного оборудования по встречной и разделительной полосе или обочине с распознаванием ГРЗ и проведением весогабаритных измерений.

1.4.1. Согласование с подведомственным Росавтодору ФКУ «Росдормониторинг» проектного решения в части соответствия применяемого оборудования настоящим Требованиям (в том числе места размещения Комплекса и расположения составных частей Комплекса).

1.4.2. Согласование с органами Госавтоинспекции схемы организации дорожного движения на период эксплуатации Комплекса, включающей необходимые мероприятия по исключению уклонения водителями ТС от прохождения весогабаритного контроля (таких, как установка барьерных ограждений, нанесение дорожной разметки, установку дорожных знаков и т.п.).

2. Заключение договора добровольного страхования имущества (наземного оборудования Комплекса).

1.4.3. Заключение договора пультовой охраны наземного оборудования Комплекса.

1.4.4. Комплекс может располагаться на участках автомобильных дорог федерального значения I-III категории (в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств), удовлетворяющих основным требованиям, приведенным в разделе 2 настоящих технических требований.

2. Основные требования к оборудованию и месту его установки

2.1. Характеристики оборудования Комплекса должны удовлетворять требованиям законодательства Российской Федерации в сфере государственного регулирования (приведены в Приложении 1).

2.2. Участки автомобильной дороги протяженностью 100 м до места установки и 50 м после места установки оборудования автоматического измерения весогабаритных параметров должны отвечать следующим требованиям:

— продольный уклон 2 000 м.

2.3. Конструкция дорожной одежды на протяжении 100 м до места установки и 50 м после места установки оборудования Комплекса должна полностью соответствовать требованиям строительных норм и правил, государственных стандартов (перечень нормативных документов приведен в Приложении 2), а также требованиям производителей измерительного оборудования, быть устойчивой к образованию колейности.

Верхний слой покрытия дорожной одежды в месте установки оборудования автоматического измерения весогабаритных параметров должен иметь остаточный гарантийный срок службы не менее 4 лет или переустроен заново. Соответствие конструкции дорожной одежды заданным требованиям в месте установки оборудования Комплекса должно подтверждаться результатами лабораторного контроля.

2.4. Оборудование автоматического измерения весогабаритных параметров ТС должно быть установлено на участках дорог, где отсутствуют альтернативные пути проезда и не создаются предпосылки к нарушению принципа равномерного движения, а именно:

— вдали от участков ускорения или замедления движения (на расстоянии не менее 300 м от нерегулируемых перекрестков, специально отведенных мест для отдыха, остановок общественного транспорта, объектов сервиса, сужения или расширения дороги, примыкания полос торможения или разгона и т.п., и на расстоянии не менее 400 м от регулируемых перекрестков и ж/д переездов);

— вдали от населенных пунктов и прочих автомобильных дорог, посредством использования которых возможен объезд Комплекса.

2.5. В месте установки измерительного оборудования Комплекса должны быть предприняты следующие организационно-технические меры по предотвращению уклонения от весогабаритного контроля:

2.5.1. Весоизмерительные датчики должны быть вмонтированы на всю ширину проезжей части с захватом краевой полосы у обочины/разделительной полосы (не менее 0,25 м от краевой разметки).

2.5.2. На проезжую часть должна быть нанесена разметка типа «1.1», «1.3», требование которой должно быть продублировано соответствующими знаками.

2.6. Для участков автомобильных дорог, через которые не менее нескольких раз в год осуществляются перевозки крупногабаритных грузов, требующие временный демонтаж опор с оборудованием АПВГК и для которых отсутствуют иные пути проезда, техническое решение формируется в индивидуальном порядке. Проектная документация при согласовании с ФКУ «Росдормониторинг» должна содержать обоснование потребности организации АПВГК в данном месте и принятых технических решений для обеспечения полноты и качества измерений весогабаритных параметров ТС без снижения скорости движения.

2.7. Для получения качественного снимка обзорной камеры в темное время суток необходимо разместить весоизмерительные датчики Комплекса в зоне «светового пятна» системы искусственного освещения автомобильной дороги, выполненного в соответствии с установленными требованиями.

В качестве резервного источника освещения объекта съемки в темное время суток должен применяться ИК-прожектор, который активируется при недостаточной освещенности (обзорная камера должна переходить в черно-белый режим «ночь»).

2.8. Если в состав Комплекса входит фиксированная сетевая камера, позволяющая транслировать видеопотоки, то формат видеопотоков должен быть Н.264. Видео-потоки данных сетевых камер должны быть доступны посредством сети Интернет по защищенному соединению.

2.9. Комплекс должен включать в себя:

— датчики измерения осевых нагрузок ТС;

— датчики определения количества колес и скатности колес на осях ТС;

— датчики для определения количества осей ТС и расстояния между ними;

— датчики измерения габаритных параметров ТС (длина, ширина, высота);

— обзорные камеры видеонаблюдения (по одной камере на каждую контролируемую полосу движения);

— систему освещения дорожного полотна в темное время суток;

— контроллеры взаимодействия с измерительным оборудованием;

— средства фото-видеофиксации ГРЗ ТС (Российской Федерации, стран СНГ и других зарубежных стран) с функцией распознавания таких знаков;

— оборудование шифрования и защиты передачи данных;

— оборудование контроля работоспособности Комплекса;

— охранную и пожарную сигнализацию;

3. Требования к программному обеспечению и каналам связи

3.1. Обмен с внешними информационными системами (например, с АС Мониторинга) должен осуществляться в автоматизированном режиме согласно Регламента информационного обмена (Приложение 3).

3.2. Программное обеспечение Комплекса должно обеспечивать защиту информации ограниченного доступа, не содержащей сведения, составляющие государственную тайну (включая информацию, являющуюся коммерческой тайной), в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации и должно быть сертифицировано в соответствии с законодательством по требованиям безопасности информации в системе сертификации ФСТЭК России.

3.3. Комплекс должен иметь выделенный внешний канал связи, обеспечивающий возможность обмена данными с внешними системами органов исполнительной власти, осуществляющими контрольно-надзорные функции.

Наиболее предпочтительным вариантом является прокладка волоконно-оптической линии связи. Возможно применение резервного канала связи посредством сетей сотовой связи.

3.4. Для корректной и защищенной передачи данных канал связи Комплекса должен удовлетворять следующим требованиям:

— в составе Комплекса должны применяться средства криптографической защиты информации;

— должно быть обеспечено использование в системе средств электронной подписи для идентификации пользователей Комплекса, для обмена информацией с базой данных «База данных мониторинга и выявленных нарушений», для идентификации пунктов весогабаритного контроля, для организации взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими контрольно-надзорные функции;

3.5. В Комплексе должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие сохранность информации при нарушениях и перебоях в электропитании, отказах (пропадании) каналов связи, а также возможность восстановления утерянной информации, в том числе восстановление баз данных.

3.6. Сохранность информации при авариях, отказах технических средств (в том числе при потере питания) должна обеспечиваться за счёт резервных технических средств и организации резервного копирования информации.

4. Защита оборудования от противоправных действий

4.1. В целях обеспечения сохранности оборудования Комплекса необходимо предусмотреть устройство антивандальных всепогодных телекоммуникационных шкафов, размещаемых на укрепленном фундаменте или непосредственно на опоре на недоступной без специальных средств высоте.

4.2. Для камер средств фото-видеофиксации должны быть предусмотрены антивандальные кожухи, препятствующие их повреждению.

4.3. Оборудование, каналы связи и средства жизнеобеспечения Комплекса не должны иметь свободного доступа извне и должны быть максимально скрыты. Все соединительные провода должны находиться в металлических кабель-каналах и/или внутри опоры. Если шкаф расположен на земле, коммуникации должны быть подведены к нему под землей снизу, через укрепленный фундамент.

4.4. Коммуникационные шкафы должны быть оборудованы средствами охранной и пожарной сигнализации с передачей тревожного сигнала на пульт охранного предприятия.

5. Требования к метрологическому обеспечению, сертификации оборудования, согласования проектов установки Комплексов

5.1. Метрологическое обеспечение должно соответствовать нормативным документам (положениям Федерального закона от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений») и государственным стандартам в области метрологии.

5.2. Оборудование весового и габаритного контроля должно быть сертифицировано в качестве средства измерения органами Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (с не истёкшим сроком действия Свидетельства).

5.3. В комплекте документации, поставляемой в составе Комплекса, должна быть методика поверки.

5.4. Поверочный интервал Комплекса должен составлять не менее 12 (двенадцати) месяцев.

5.5. Перед вводом каждого Комплекса в эксплуатацию должна быть проведена первичная поверка оборудования органами Государственной метрологической службы. Результат поверки оформляется в виде свидетельства о поверке, копия которого направляется в ФКУ «Росдормониторинг».

5.6. Копия акта (приказа или иного документа ОУДХ) о вводе Комплекса в эксплуатацию направляется в ФКУ «Росдормониторинг».

6. Требования к электрическим характеристикам и устойчивости к погодным факторам оборудования Комплекса

6.1. Требования к электрическим характеристикам оборудования Комплекса указаны в Таблице 1.

Требования к электрическим характеристикам

6.2. Вычислительное оборудование Комплекса (контроллеры, лерверы с базами данных, охранная сигнализация и приемо-передающее оборудование) должны быть подключены к источникам бесперебойного питания, обеспечивающим функционирование оборудования в случае отключения основного источника питания на протяжении не менее 20 минут.

6.3. Требования к оборудованию по устойчивости к внешним воздействующим факторам указаны в Таблице 2.

Требования к оборудованию по устойчивости к внешним воздействующим факторам*

* Диапазоны указанных требований могут быть расширены применительно к конкретным климатическим условиям места установки Комплекса

7. Требования к данным, подлежащим периодической передаче

7.1. Для каждого ПВГК с частотой прохождения поверки оборудования ПВГК, но не реже 1 раза в год, для актуализации Реестра пунктов весогабаритного контроля Росавтодора требуется передача в ФКУ «Росдормониторинг» следующих данных:

— наименование пункта весового контроля;

— наименование автомобильной дороги, в составе которой расположен ПВГК;

— номер автомобильной дороги в реестре;

— место дислокации (километр + метр) ПВГК;

— географические координаты расположения ПВГК;

— наименование ОУДХ, в ведении которого находится ПВГК;

— количество контролируемых полос движения в каждом направлении;

— ограничения по общей массе ТС, массе по осям и габаритам ТС на участке дороги, где расположен ПВГК;

— погрешности измерения весовых и габаритных параметров ТС в соответствии с данными последней поверки;

— номер и дату выдачи сертификата соответствия (если имеется);

— номер, регистрационный номер и срок действия свидетельства об утверждении типа;

— номер, дату проведения, срок действия и знак поверки оборудования;

— заводской номер каждого из комплексов оборудования (если имеется).

Требования
к характеристикам оборудования автоматического измерения весогабаритных параметров транспортных средств

В соответствии с Приказом МВД России от 20.01.2015 № 32 «О внесении изменений в Перечень измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений и обязательных требований к ним, утвержденный приказом МВД России от 8 ноября 2012 г. № 1014»* оборудование должно обеспечивать измерение весогабаритных параметров ТС с указанной точностью в диапазоне скоростей движения ТС от 20 до 140 км/ч.

Требования к характеристикам оборудования автоматического измерения весогабаритных параметров ТС

Требования к оборудованию, предназначенному для распознавания ГРЗ

* При изменении законодательства в данной сфере, оборудование должно удовлетворять актуальным требованиям.

Перечень
нормативных документов, подлежащих использованию при контроле качества дорожных одежд

Регламент
информационного обмена между автоматизированной системой пункта весогабаритного контроля и внешними информационными системами

Под АС ПВГК понимается совокупность программных средств производителей оборудования ПВГК и программного обеспечения, которое обеспечивает взаимодействие указанных программных средств различных производителей с внешней информационной системой.

Данный регламент рассматривает вопрос обмена данными между АС ПВГК и внешними информационными системами о фактах проезда ТС через пункты весогабаритного контроля, весогабаритных параметрах ТС, информацией о государственной регистрации ТС и фото-фиксации ТС, перечне оборудования Комплекса и информацией о состоянии этого оборудования.

1. Схема взаимодействия

АС ПВГК осуществляет сбор, накопление и хранение данных о фактах проезда ТС через пункт весогабаритного контроля, о весогабаритных параметрах и государственной регистрации ТС, а также данные фото-фиксации ТС.

Также АС ПВГК формирует перечень оборудования Комплекса и информацию о состоянии этого оборудования.

Организация информационного взаимодействия между АС ПВГК и внешними информационными системами осуществляется двумя способами:

— на уровне выгрузки-загрузки xml-файлов (данные факта проезда ТС, весогабаритные параметры, ГРЗ, фото-фиксация),

— на уровне предоставления WEB-сервиса (перечень оборудования Комплекса и информация о состоянии этого оборудования).

Взаимодействие на уровне выгрузки-загрузки xml-файлов предлагает подход, при котором АС ПВГК с определенной периодичностью формирует и сохраняет xml-файл определенного формата, а внешние информационные системы производят загрузку данных из файла в свое хранилище.

Логическая схема взаимодействия АС ПВГК и внешних информационных систем при получении xml-файлов состоит из следующих этапов:

— формирование файла в АС ПВГК;

— загрузка файла во внешние информационные системы.

Взаимодействие на уровне WEB-сервиса предлагает подход, при котором внешние информационные системы с определенной периодичностью обращаются к WEB-сервису АС ПВГК и получают информацию о перечне оборудования Комплекса и информацию о состоянии этого оборудования.

2. Требования к данным, подлежащим выгрузке из АС ПВГК в автоматическом режиме

Выгрузке из АС ПВГК подлежат данные фактов проезда ТС, весогабаритные параметры ТС, информация о государственной регистрации ТС, а также информация о фото-фиксации ТС.

Данные выгружаются в автоматическом режиме в формате, описанном в разделе 2.1 Приложения 3 к настоящим техническим требованиям.

2.1. Требования к формату представления данных в XML-файле

Данные по фактам проезда выгружаются в XML-файл в кодировке UTF-16. Файл содержит следующие поля, приведенные в Таблице 5.

Структура передаваемого XML-файла

В передаваемом XML-файле указываются поля TrackCategory и TrackSubCategory (согласно Таблице 6).

Например, для автопоезда прицепного трехосного (2+1) в поле TrackCategory указывается значение «6», а в поле TrackSubCategory указывается значение «11».

Классификация транспортных средств для передачи кодов в АС Мониторинга

[дата]_[время] Формат: YYYYMMDD_HHMMSS

2.3. Требования к периодичности выгрузки данных

Данные из АС ПВГК должны выгружаться каждые 10 секунд (в случае их наличия) и размещаться в папке C:\Data (или аналогичной папке на другом диске) на оборудовании Комплекса.

а) для ПВГК, в составе которых имеется несколько комплексов оборудования (например, оборудование для контроля в движении и в статике) в папке C:\Data должны быть созданы папки для выгрузки данных каждого оборудования.

Папки именуются буквами английского алфавита без применения спецсимволов (например, «ChudovoControl»).

3. Требования к данным, подлежащим выгрузке из АС ПВГК посредствам WEB-сервиса

Внешние информационные системы с определенной периодичностью обращаются к WEB-сервису АС ПВГК и получают информацию о перечне оборудования Комплекса и информацию о состоянии этого оборудования.

3.1. Требования к интерфейсу WEB-сервиса

АС ПВГК предоставляет WEB-сервис, который реализует 2 метода, доступных по адресу:

Внешние системы делают GET-запрос на указанные выше адреса Комплекса, по которым WEB-сервис должен предоставлять соответствующие данные.

В Таблице 7 приведена XSD-схема ответа WEB-сервиса на методы getstatus и getequipment.

XSD-схема методов getstatus и getequipment

¦ XSD-схема ответа WEB-сервиса на метод getstatus ¦

Источник