что такое сигнал аварийного маяка

Аварийный маяк

Оглавление

история

В то время как маяки на базе 121,5 МГц были первоначально широко распространены в воздушном движении, устройства для 406 МГц также были разработаны в судоходстве параллельно с установкой спутниковой сигнализации. Примерно с 1990 года также все чаще продавались PLB и ELT для 406 МГц. В США PLB 406 МГц были одобрены только на Аляске на этапе тестирования с 1995 по 2003 год. Поскольку на этом этапе испытаний было немного ложных срабатываний, но было много успешных спасательных операций из-за аварийного радиопередатчика, разрешение было распространено на все США.

Как это работает и распространение

АРБ в защитном кожухе на рыболовном судне. Гидростатический замок корпуса.

Различные авиационные антенны, АРМ и их приставка.

Сравнение размеров PLB ↔ мобильный телефон

PLB с выдвинутой антенной

Переносная антенна для радиопеленгации

Антенны на земле для радио пеленгации

Гибкая стержневая антенна (штыревая антенна) для АРМ взлетающего самолета расположена за задним стеклом.

Системы сигнализации, используемые в настоящее время

Авиационное или военное аварийное радио

Спутники на полярной орбите (LEOSAR)

След полярно-орбитальных спутников (LEOSAR)

Полюсный орбитальный спутник (LEOSAR)

Анимация орбиты полярно-орбитального спутника

Геостационарные спутники (GEOSAR)

Помимо спутников на полярной орбите, с 1996/1997 года в системе КОСПАС / САРСАТ используются геостационарные спутники (геостационарные поисково-спасательные службы, GEOSAR), которые также принимают сигналы на частоте 406 МГц.

Вид на Землю с геостационарного спутника GOES 8 (GOES-EAST)

Покрытие сети геостационарных спутников (GEOSAR)

Полезная нагрузка COSPAS / SARSAT на навигационных спутниках (СССПС)

Использование спутников GNSS для КОСПАС / САРСАТ имеет несколько преимуществ: Спутники GNSS вращаются вокруг Земли на высоте около 20 000 км. Таким образом, зона действия спутников GNSS значительно больше, чем зона обслуживания низколетящих метеорологических спутников на полярной орбите (LEOSAR). И в отличие от GEOSAR, зона покрытия спутников GNSS также включает полярные шапки. Это обеспечит всемирное покрытие. Если аварийный радиомаяк имеет беспрепятственный обзор неба во всех направлениях под углом возвышения 24 °, гарантируется, что наземная станция получит сигнал экстренного вызова практически без задержки.

После завершения строительства навигационной системы GALILEO в 2020 году немедленное обнаружение аварийного радиомаяка с использованием эффекта Доплера станет возможным практически везде. В 2021 году 42 спутника GNSS с модулями СССПС были полностью функциональны. Ожидается, что полная эксплуатационная готовность (FOC) начнется не раньше 2023 года.

Исторические системы сигнализации

Перечисленные ниже системы сигнализации сегодня больше не используются.

Инмарсат Э.

Типы используемых в настоящее время аварийных радиомаяков

В продаже имеется несколько типов аварийных маяков, которые различаются используемой системой сигнализации и более или менее аксессуарами.

Категория I / II (406 МГц)

Радиобуи COSPAS / SARSAT регистрируются, когда они приобретаются и назначаются конкретному кораблю или самолету или конкретному лицу. После активации аварийный маяк отправляет личную идентификационную информацию, такую ​​как ваш серийный номер или идентификатор морской мобильной службы судна (MMSI) (глобальный уникальный номер вызова для судна в ГМССБ), а также ваше местоположение, если GNSS ресивер интегрирован. После регистрации центр координации спасательных операций уже получает важную информацию из аварийного сигнала, например, тип пострадавшего судна (например, яхта или танкер ). Контактные данные, предоставленные при покупке, например, данные родственников, также позволяют центру управления сбросить множество ложных тревог до начала спасательной операции.

УКВ ЦИВ АРБ (канал 70)

УКВ AIS PLB

Исторические типы аварийных маяков

Перечисленные ниже типы аварийных радиобуев больше не поддерживаются и должны быть заменены.

Mini-B (121,5 / 243 МГц)

Inmarsat E / E + (1,6 ГГц)

Источник

Что такое радиомаяк?

Какие бывают радиомаяки?

Радиомаяк – это стационарное радиопередающее устройство, предназначенное для ориентировки судов при помощи специальных радиосигналов или позывных, излучаемых в соответствии с расписанием. Радиомаяки устанавливаются исходя из местных навигационных условий и имеют соответствующую им мощность.

Аварийный радиомаяк

Следует различать и так называемые аварийные радиомаяки. Аварийный радиомаяк (радиолокационный ответчик РЛО) – это радиоэлектронное устройство, надежно защищенное от воды, служащее для упрощения проведения поисково-спасательных операций. Аварийный радиомаяк представляет собой ненаправленный радиопередатчик, сигналы которого дают возможность спасательным службам определить координаты терпящего бедствие объекта.

Диаграмма направленности излучения радиомаяка может быть круговой или иметь выраженный основной лепесток. Для приема сигнала радиомаяка с круговой диаграммой направленности судно должно быть оснащено так называемым радиопеленгатором, а в случае с направленным излучением – приемником, настроенным на соответствующий частотный диапазон.

Морской радиомаяк

Морские радиомаяки подразделяются на несколько категорий, например, ненаправленные радиомаяки, створные и секторные. Ненаправленные радиомаяки, как правило, устанавливаются в местах опасностей, предоставляя судоводителям важную навигационную информацию, которую необходимо учесть при прохождении данного маршрута. На фарватерах устанавливаются створные радиомаяки, позволяющие точно следовать по фарватеру, отслеживая равные значения сигналов двух створных маяков. Секторные радиомаяки представляют собой более эффективные ненаправленные радиомаяки, обладающие большей дальностью и точностью пеленга за счет вращающихся равносигнальных зон.

Применение аварийных радиомаяков

Аварийные радиомаяки относятся к оборудованию АИС – автоматическим идентификационным системам. Данные устройства необходимо применять, когда уже нет возможности воспользоваться всеми другими доступными средствами спасения. Активация аварийного радиомаяка производится при угрозе жизни людей, например, в случае затопления судна, требования срочной медпомощи и т.п.

Аварийный радиомаяк может крепиться к спасательному жилету, являясь индивидуальным средством спасения и активируясь при попадании человека в воду. Своевременная подача сигнала бедствия посредством аварийного радиомаяка позволяет быстро прийти на помощь терпящему бедствие судну, обнаружить пострадавших и спасти человеческие жизни.

Отдельные виды радиомаяков передают спутниковые координаты с высокой точностью. Вне зависимости от передаваемого сигнала, все аварийные радиомаяки объединяет высочайшая надежность, компактность, небольшая масса и длительное время автономной работы.

Аварийные радиомаяки в каталоге Маринэк

Каталог Интернет-магазина Маринэк предлагает различные модели аварийных радиомаяков от известных производителей, таких как NavCom, Samyung, Simrad, Jotron, МТ-Групп. Наравне с аварийными радиомаяками, как индивидуальными средствами спасения, в соответствии с международными требованиями суда должны оснащаться аварийными радиобуями. Аварийные радиобуи относятся к категории оборудования ГМССБ. Таким образом, имея на борту несколько различных средств донесения информации о бедствии, достигается высокая эффективность работы данного оборудования, и возрастают шансы на спасение людей с терпящего бедствие судна.

В моделях индивидуальных аварийных радиомаяков от разных производителей очень много схожего. На примере модели NavCom Omega 10, использующую технологию АИС, то есть, по сути, являющуюся АИС-передатчиком, можно судить о работе всех представителей данной категории судового оборудования. Устройство поддерживает ручное и автоматическое включение. Автоактивация происходит при попадании аварийного радиомаяка в воду и нахождения в ней от 3 секунд. Как и многие радиомаяки модель способна проработать при температуре до десяти градусов ниже нуля в течение двух суток. Общий срок службы изделия – пять лет. Аварийный радиомаяк передает запрограммированный сигнал бедствия, содержащий информацию о координатах и уникальный идентификационный номер судна. Приемное оборудование АИС получает пеленг терпящего бедствие судна, его курс и скорость.

Оснащение судна оборудованием АИС и ГМССБ требует знания не только технической части, но и требований регулирующих органов, касающихся типа оснащаемого судна. Специалисты компании Маринэк ежедневно решают задачи комплектования судов различными видами устройств, включая спасательные средства. Обратившись в Маринэк, вы получите грамотную консультацию и сможете выбрать и купить аварийный радиомаяк и другое судовое оборудование с полным комплексом услуг: монтажем, пусконаладкой, техническим обслуживанием.

Источник

Sukhoi Superjet 100

Реальность против домыслов

Разделы

Помощь

Случайные

Описание системы аварийного радиомаяка

Состав системы аварийного радиомаяка

Система аварийного радиомаяка состоит из следующих быстросменных блоков:

Программное обеспечение аварийного радиомаяка и блока передачи координат разработано в соответствии с DO-178B.

Рисунок 1. Стандартная комплектация радиомаяка

Рисунок 2. Опционная комплектация радиомаяка с блоком передачи координат

Принцип работы

Система радиомаяка постоянно размещена на самолётах семейства RRJ. Передатчик радиомаяка KANNAD 406 AF включается автоматически при срабатывании встроенного датчика удара, либо вручную переключателем на самом передатчике, либо с помощью пульта дистанционного управления в кабине экипажа.

Радиопередатчик KANNAD 406 AF предназначен для работы на трех частотах — 121.5 МГц, 243 МГц и 406 МГц.

Для наведения спасателей на заключительной стадии спасательной операции в основном используются две главные частоты передачи сигналов бедствия — 121.5 МГц и 243 МГц. Частота 406 МГц используется спутниками COSPAS-SARSAT для точного определения местоположения и опознавания самолётов в чрезвычайной ситуации.

Описание функционирования

Пульт дистанционного управления в кабине экипажа

Рисунок 3. Пульт управления радиомаяком в кабине экипажа

Для контроля состояния и управления радиомаяком в кабине экипажа установлен пульт дистанционного управления аварийным радиомаяком (из состава верхнего пульта управления). Данный пульт управления является внешним для системы аварийного радиомаяка на самолётах семейства RRJ.

В указанном пульте предусмотрены следующие элементы управления:

Аварийный радиомаяк

Аварийный радиомаяк имеет корпус из литой пластмассы светло-жёлтого цвета с высоким уровнем механической прочности. Для установки маяка предусмотрены специальные монтажные ремни.

Рисунок 5. Радиомаяк аварийный с монтажной лентой

После включения передатчик начинает постоянную работу на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц с выходной мощностью 100 мВт на каждой из частот. Частота звуковой модуляции лежит в пределах от 1420 Гц до 490 Гц с частотой повторения 3 Гц. Коэффициент амплитудной модуляции составляет больше 85%. Первые 24 часа работы каждые 50 секунд на частоте 406,025 МГц посылается цифровое сообщение.

Выходная мощность на частоте 406 МГц составляет 5 Вт.

Передатчик KANNAD 406 AF может передавать два типа сообщений на частоте 406 МГц:

Длинные сообщения формируются отдельным опционным блоком передачи координат (CS144), соединённым с радиомаяком и с системой самолётовождения FMS.

Электрическое питание аварийного радиомаяка обеспечивается аккумуляторной батареей, состоящей из трёх гальванических элементов LiMnO₂ D.

Замена аккумулятора выполняется в следующих случаях:

На передней панели передатчика размещены (слева направо) следующие элементы управления:

Рисунок 4. Передняя панель радиомаяка

Светящийся светодиодный индикатор указывает на рабочий режим радиомаяка:

Кроме передачи сигнала бедствия со звуковой модуляцией, радиомаяк поддерживает следующие протоколы данных:

Режимы работы аварийного радиомаяка

Передатчик KANNAD 406 AF имеет четыре рабочих режима: Выключено (OFF), Самотестирование, Режим готовности (ARM) и Включено (ON).

Режим выключено «OFF»

Радиомаяк выключен, если переключатель на передней панели находится в положении «OFF». Ни одна из компонент радиомаяка не находится под напряжением. Этот режим должен быть установлен в том случае, когда радиомаяк снимается с самолёта.

Самотестирование

Режим самотестирования является кратковременным режимом (максимальная длительность составляет 5 секунд), в котором радиомаяк проверяет основные характеристики передатчика (напряжение аккумуляторной батареи, программирование) и делает возможным цифровую связь с программным тестовым оборудованием.

Данный режим выбирается в следующих случаях:

Приблизительно после трёх секунд после выполнения теста светодиодный индикатор отобразит его результаты:

Количество вспышек показывает тип отказа:

Режим готовности «ARM»

Для того, чтобы сделать возможным включение с помощью контактного датчика перегрузки или с помощью пульта дистанционного управления, радиомаяк должен находиться в режиме ожидания с переключателем в положении «ARM».

Это обязательный режим во время полёта. Радиомаяк должен всё время оставаться в положении «ARM», за исключением длительной стоянки или технического обслуживания самолёта. При переключении радиомаяка в режим «ARM» на пульт дистанционного управления подаётся питание.

Режим включения «ON»

Данный режим включается следующими способами:

При включении данного режима радиомаяк начинает передачу сигналов:

Вспыхивает светодиодный индикатор на радиомаяке (и на пульте дистанционного управления, если он там установлен).

В случае случайного включения радиомаяк можно выключить или с помощью переключения на «OFF», или переключением на «RESET» на пульте управления.

Включение системы

1) Автоматическое включение. Для того, чтобы радиомаяк автоматически включился с помощью датчика столкновения, он должен находиться в режиме ожидания «ARM». Радиомаяк должен постоянно находиться в этом режиме во время полёта. Рекомендуется выключать радиомаяк только в случае длительной стоянки или технического обслуживания самолёта.

При автоматическом включении аварийного радиомаяка необходимо выполнить следующие операции:

При управлении радиомаяком с помощью пульта дистанционного управления необходимо убедиться в том, что:

2) Ручное включение. При ручном включении аварийного радиомаяка необходимо выполнить следующие операции:

Сброс данных

В случае непроизвольного включения радиомаяка его работу можно остановить.

Важное примечание: так как радиопередача на частоте 406 МГц начинается через 50 секунд после включения радиомаяка, то, если сброс был произведен на протяжении этого интервала времени, нет необходимости в последующей радиосвязи.

2) Сброс данных с помощью пульта дистанционного управления

Регистрация и программирование аварийного радиомаяка

Передатчик KANNAD 406 является полностью совместимым с четырьмя программными протоколами, определёнными в документе COSPAS-SARSAT C/S G005:

Программирование радиомаяка может выполняться:

Проведение данной операции требует менее двух минут и не требует никаких действий, выполняемых средствами аппаратного обеспечения. Идентификационные данные легко загружаются из программного оборудования Martec Serpe-Iesm в радиомаяк через 12-штырьковый соединитель DIN-стандарта.

Функция «Pin-программирование»

Передатчик KANNAD 406 AF предоставляет возможности pin-программирования для облегчения проведения текущего технического обслуживания, особенно в случае снятия или замены радиомаяка.

Специальный 12-штырьковый соединитель DIN-стандарта с модулем последовательной памяти Programming Dongle (программный ключ) подсоединяется к радиомаяку на борту самолёта. Указанный программный ключ содержит информацию c данными самолёта и остается на его борту. Когда незапрограммированный радиомаяк устанавливается, подключается к программному ключу и выставляется в положение готовности («ARM»), то его память автоматический обновляется данными, содержащимися в памяти программного ключа. Если радиомаяк снимается с самолёта, то в нём сохраняются указанные идентификационные данные.

При проведении текущего технического обслуживания радиомаяка содержащиеся в нём идентификационные данные можно удалить, подключив модуль Maintenance Dongle (ключ техобслуживания).

Работа с «ключом техобслуживания» не повлечёт за собой проведения поисково-спасательных операций, так как переданный опознавательный код будет распознан COSPAS-SARSAT как «не на борту».

При подключении ключа техобслуживания устанавливаются следующие значения:
• код страны — 227 (Франция);
• протокол — тест;
• Идентификационный номер: SI + 5 цифр (последние 5 цифр номера [[CSN]]Catalogue Sequence Number[[/footnote]]) или K + 6 цифр (6 цифр номера CSN).

В случае выбора функции pin-программирования необходимо следующее оборудование:
• «программный ключ» на каждом самолёте;
• «ключ техобслуживания» на каждом запасном радиомаяке.

Технические характеристики

Электрические характеристики:
Аккумулятор – три гальванических элемента на основе LiMnO₂ типа D;

Электрические соединения:
При установке на борту самолета радиомаяк должен быть соединен с:

12-штырьковый разъем DIN-стандарта используется также для подсоединения программного ключа, блока передачи координат CS144 и программного тестового оборудования.

Тип аварийного радиомаяка:

Передача на частоте 406 МГц:

Передача радиосигналов на частотах 121,5 МГц и 243 МГц:

Органы управления аварийного радиомаяка:

Датчик перегрузки:
Механический контактный датчик перегрузки соответствует техническим требованиям EUROCAE ED62 на узел датчика перегрузки в радиомаяке KANNAD 406 AF (6D)

Блок передачи координат CS144

Рисунок 6. Блок передачи координат с монтажным ремнем.

В сочетании с опционным для самолётов семейства RRJ блоком передачи координат (CS144) радиомаяк KANNAD 406 может передавать 144-битовые сообщения о своём местоположении. Блок CS144 обновляет модуль внутренней памяти, который содержит как краткие, так и длинные сообщения. Указанная память считывается каждые 20 минут, если радиомаяк включён.

Материал и внешний вид корпуса блока CS144 такие же, как и у радиомаяка.

Блок CS144 устанавливается на самолёте при помощи монтажного ремня. Размеры блока, материал корпуса и монтажного ремня такие же, как и у блока радиомаяка.

Для создания длинных сообщений модуль CS144 постоянно использует:

Длинные сообщения, сохранённые в модуле, доступны как для блока CS144, так и для радиомаяка, с приоритетом последнего. Модуль памяти размещён в блоке передачи координат, и в случае полного выхода из строя блока CS144 он запитывается от радиомаяка. В случае крушения длинное сообщение загружается в радиомаяк (так же, как и краткое сообщение программного ключа) и передаётся на частоте 406 МГц.

Конструкция блока передачи координат

Блок CS144 подключается между радиомаяком и программным ключом, который является элементом подключения к пульту дистанционного управления.

Блок CS144 изготовлен из литой пластмассы смешанного светло-жёлтого цвета с высоким уровнем механической прочности (ASA/PC).

На передней панели интерфейсного модуля CS144 размещены:

Рисунок 7. Передняя панель блока CS 144

Режимы работы

Каждый режим работы интерфейсного модуля CS144 отображается с помощью светодиодного индикатора.

Режим инициализации (Init mode). Во время этого режима блок CS144 считывает информацию из программного ключа и записывает её в модуль памяти.

Режим «прозрачности» (блок CS144 не формирует длинное сообщение с данными о местоположении самолёта). Данный режим длится приблизительно 60 секунд, и всё это время в модуле памяти хранится короткое сообщение. Интерфейсный модуль CS144 начинает работать после подключения к нему ключа.

Если незапрограммированный радиомаяк переключается в режим ожидания («ARM») в то время, когда интерфейсный модуль CS144 находится в режиме «прозрачности», во внутреннюю память радиомаяка будет передаваться короткое сообщение. Поэтому, если во время крушения самолета повредится соединение между блоками CS144 и радиомаяком, то радиомаяк будет, по крайней мере, передавать короткое сообщение.

Режим приёма. Блок CS144 принимает данные, посылаемые навигационным оборудованием (вычислительной системой самолётовождения FMS). Каждые 60 секунд модуль памяти обновляет данные для создания длинного сообщения, предназначенного для передачи радиомаяком в случае его активации.

Режим ожидания. Данный режим длится 60 секунд. Это перерыв между вводом длинного сообщения и получением новых данных о местоположении.

Режим ошибки. Данный режим отображается в случае возникновения следующих ошибок:

Приблизительно через три минуты работы в режиме ошибки блок CS144 выполняет перезагрузку.

Первое включение блока CS144.

Для включения блока CS144 необходимо выполнить следующие операции:

Примечание: данную процедуру необходимо проводить всегда при установке и замене радиомаяка. Сообщение, передаваемое во время проведения самотестирования, всегда начинается с FF FE D0, в то время как запрограммированное сообщение начинается с FF FE 2F.

Включение/выключение питания

Для блока CS144 не предусматривается каких-либо дополнительных действий при включении/выключении электропитания на борту самолёта. В случае прекращения электропитания блок CS144 автоматически выполнит перезагрузку сразу же после возобновления электропитания.

Технические характеристики блока CS144

Механические характеристики:
Блок CS144 имеет такие же конструкцию и корпус, как и радиомаяк.
Блок CS144 устанавливается на самолёте при помощи монтажного ремня.

Габаритные размеры (только блок CS144): 82 мм x 82 мм x 180 мм.
Габаритные размеры (с монтажным ремнем): 186 мм x 97 мм x 94 мм.

Электрические характеристики:
Напряжение питания – 10-30 В
Потребляемая мощность (типовая): 12.5 мА при 28 В (с подсоединенным ключом).

Антенна аварийного радиомаяка

Антенна радиомаяка представлена на рисунке 8. Она разработана в соответствии со стандартами TSO. Антенна оснащена разъемом BNC, и способна выдерживать боковую нагрузку 5.5 Н/см².

Рисунок 8. Антенна аварийного радиомаяка

Установка аварийного радиомаяка.

Ось контактного датчика перегрузки выставляется вдоль продольной оси самолёта. Поэтому передатчик KANNAD 406-AF должен быть установлен таким образом, что стрелка направления полета «Direction of Flight» была направлена на переднюю часть самолета.

04 Mar 2017 18:30 (опубликовано: Monya Katz)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить «+»

Источник