что такое сандек на яхте
К услугам отдыхающих
Лучшие водные игрушки для мегаяхт
Давно замечено, что разговор с любым владельцем или арендатором яхты почти всегда в итоге скатывается на благодатную тему игрушек на борту. Мегаяхты сами по себе — шедевры дизайна и инженерной науки, спору нет, но для легкомысленных отпускников чуть ли не главное в них – это насколько весело и многообразно можно провести время в воде рядом с лодкой.
Увы, но банальной парой гидроциклов нынешнего отдыхающего не удивишь. Каяки, надувные «бананы», «плюшки» и «таблетки» тоже, надо сказать, уже не так вдохновляют. Люди требуют больше фана. К тому же, чем старше мы становимся, тем острее бывает желание вернуться в пору детства босоногого и уже теперь добрать все, чем не мог вдоволь насладиться маленький человек под недреманным оком взрослых.
Ниже мы рассмотрим шесть лучших водных забав на нынешний момент, от которых гарантированно придут в восторг и дети, и нестареющие душой ветераны.
Водная горка
Чартерная яхта Lazy Z и так славится богатым арсеналом развлечений на борту. Гидроциклы, вейкборды, водные лыжи, снаряжение для дайвинга и снорклингa — за классические две недели отпуска все это еще надо успеть попробовать хоть по разу. Но одна вещь стоит особняком даже здесь — водная горка, на которой так приятно ставить рекорды по времени спуска с сандека прямо до ватерлинии. Трап для Lazy Z не утянут, как можно подумать, с борта «Боинга» или «Эйрбаса». Он изготовлен специально для яхты компанией, которая в промышленном порядке строит водные аттракционы и аквапарки для отелей.
Водные батуты
Любили попрыгать в детстве? Во взрослом возрасте это не менее увлекательно, особенно если падать не на жесткую землю, а в прохладную морскую воду. Похоже, как раз поэтому водные батуты становятся популярным аксессуаром. Они уже есть на борту нескольких частных и чартерных яхт, и в предложениях от производителей недостатка нет. В использовании они очень просты — надувная штука дрейфует в паре метров от стоящей яхты, так что экипаж может присматривать за всеми резвящимися. При переходах батут сдувается для компактного хранения.
SeaBob
Самое замечательное, пожалуй, порождение современных технологий в области яхтенных игрушек. Несмотря на немалую цену (10000-17000 долларов), среди владельцев и чартерных операторов яхт СиБобы расходятся, как горячие пирожки. Агрегат похож на небольшую торпеду, которую «наездник» держит перед собой. В водонепроницаемом корпусе скрыты электромотор, водомет и мощная литиевая батарея. По поверхности воды можно скользить, подобно дельфину, на скорости до 22 км/ч, но гораздо интереснее направить СиБоб вниз, занырнуть на глубину и плавать там, любуясь подводными красотами. Максимальная глубина погружения — до 35 метров. Модельный ряд у производителя довольно широк, и понравившуюся модель можно заказать в любом из множества ярких цветов.
Моторная доска для серфинга
Да, есть теперь и такое. Фирма под названием Powerski — пока единственный на рынке производитель моторизованных серфов, но такая ситуация вряд ли продлится долго — уж больно игрушка перспективная. Это, собственно, и есть доска для серфинга, только чуть массивнее обычной, потому что внутри у нее — бензобак и небольшой двухтактный двигатель с водометом. Водитель стоит на доске в классической боковой стойке и держится за торчащую из носа тягу с ручкой управления на рукоятке. Максимальная скорость достигает 60 км\ч, и на доске можно гонять везде, даже по спокойной, как зеркало, воде. Это выгодно отличает ее от безмоторной прародительницы.
Судно на воздушной подушке
Еще одна «восходящая звезда» яхтенного досуга. Один такой ховеркрафт (трехместная модель от компании Hov Pod) закуплен, например, для новейшей Picchiotti Exuma. Более утилитарные модели от той же фирмы давно используются в миссиях ООН, а гораздо менее утилитарные — несколько лет продавались в лондонском Harrod’s. В любом случае, эти устройства позволяют легко выходить с воды на берег и гонять по воде и земле со скоростью 50-70 км\ч, что делает их хорошим дополнением в гараже любой мегаяхты.
Мини-субмарины
Самый громкий (и недешевый) хит в оснащении больших лодок. Характерные силуэты сейчас можно видеть на всех заметных мегаяхтах нашего времени, вроде Eclipse Абрамовича и Octopus Пола Аллена, и на более скромных лодках вроде последней 133-футовой Moonen, которая стала, хм, «самой маленькой» в мире яхтой с собственной субмариной на борту.
Наиболее популярные бортовые субмарины делает американская компания Triton Submarines. Ее модели позволяют сертифицированному оператору и одному-двум пассажирам исследовать тайны океанов на глубинах более 850 (!) метров. Чуть менее дорогие модели делает компания U-Boat Worx, но и глубины им подвластны совсем не такие — всего лишь до 100 метров, зато с пятью пассажирами на борту.
Первая Dynamiq GTT 135 готова к спуску на воду
Первая Dynamiq GTT 135 готовится к спуску на воду в начале января. Работы над полностью алюминиевой Stefania в Тоскане длились два года и теперь вышли на финишную прямую. Золотистую яхту отделяют от волн Лигурийского моря только предпусковые испытания.
Экстерьер и морскую архитектуру GTT135, как и для многих других моделей Dynamiq, продумывала устоявшаяся команда голландских специалистов по гидродинамике из Van Oossanen Naval Architects и Dobroserdov Design. Традиционно для Dynamiq лодка получила корпус типа Fast Displacment с обратным форштевнем и удлинённой ватерлинией и кормовой Hull Vane. Также на борту установлена уникальная система компенсации крутящего момента от Rubber Design, которая гасит вибрации и позволяет сохранить правильное положение элементов коробки передач.
Пара двигателей MAN V12 1650 с валовым приводом будут разгонять Stefania до 20 узлов.
Запасов воды и топлива на борту достаточно, чтобы пройти без захода в порт до 3500 морских миль. Этого хватит, чтобы пересечь Атлантику, так что яхта будет использоваться для отдыха вне зависимости от сезона. Летом — в Европе, зимой — на Карибах. Осадка всего 1,8 метра также это позволяет. Обтекаемая форма корпуса GTT135 снижает сопротивление воды и способствует экономичному расходу топлива.
Гости во время круизов будут проводить время на просторном сандеке общей площадью 120 м² с джакузи, баром и парой телеэкранов.
Сандек GTT135 один из самых больших в этом классе яхт.
Второй бар расположен внизу, в зоне пляжного клуба, у воды. На главной палубе также размещён бассейн объёмом 4,5 тысячи литров. Его линейные размеры не уточняются, но если представить себе круглый каркасный аналог с глубиной 0,76 метра, диаметр бассейна будет более 3 метров.
Прохладными вечерами гости смогут собираться в салоне на главной палубе у настоящего уютного камина.
Для размещения гостей предусмотрены 5 кают на нижней палубе. Апартаменты владельца занимают максимально комфортное положение на миделе.
Высота потолков на Stefania превышает 2 метра.
После того, как в январе Stefania пройдёт ходовые испытания, она отправится в домашний порт Монако и станет доступна для чартера через Arcon Yachts.
Dynamiq мотивирует потенциальных клиентов подумать о заказе второго корпуса GTT 135. Компания обещает установить на него особую базовую цену и сократить время доставки. Опционально лодку можно будет обставить мебелью и аксессуарами для интерьера от Bentley Home.
Переосмысливая 50-метровый класс
Из-за кризиса, вызванного пандемией коронавируса и приправленного падением цен на нефть, большинство производителей яхт в размере до 24 метров с поточным производством и коротким производственным циклом, относящихся к «массмаркету», ожидает значительное снижение активности на ближайшие месяцы.
В суперяхтенном секторе ситуация складывается лучше: компании строят лодки на заказ для очень обеспеченных людей, которые могут позволить себе планировать будущие крупные покупки даже во время кризиса. К тому же создание суперяхты занимает 2–3 года и за это время ситуация с пандемией уж конечно как-то разрешится. Благодаря этому там, где это еще возможно, крупные верфи продолжают работать. На производстве в Heesen служащие работают в две смены с соблюдением дистанции, а работники офиса компании — удаленно. Так же организовали работу Feadship и Oceanco.
Пандемия не повод останавливать продажи
Офис итальянской верфи Dynamiq вынужден работать удаленно, а все производственные эллинги верфей в стране по распоряжению правительства страны закрыты с 22 марта и вряд ли откроются до начала мая. Тем не менее, компания выпустила на рынок новую передовую модель: 49,5-метровую полностью алюминиевую GTT 160.
По словам основателя бренда Dynamiq Сергея Добросердова, эта яхта «переосмысляет 50-метровый класс», предлагая набор характеристик и удобств, которого нет ни на одной лодке в этом размере.
«Мы хотели создать самое привлекательное предложение в сегменте яхт длиной до 50 метров. Сегодня на рынке немало проектов 50-метровых лодок с вместимостью менее 500 регистровых тонн, но большинство из них похожи друг на друга и практически идентичны по функционалу. Мы спросили себя: „Понятно, что Dynamiq выглядит круто и современно, но что еще мы можем предложить такого, что даст нашим клиентам гораздо больше преимуществ и будет однозначно выгодно?“ Ответом стал фокус на трех главных приоритетах большинства владельцев и отказ от менее значимых вещей. Так мы пришли к решению спроектировать GTT 160 с акцентом на ключевые факторы: оздоровление и релаксация на борту, эффективность судна и супер цену», — рассказывает Сергей Добросердов.
Dynamiq — единственная на сегодняшний день верфь на рынке, чьи клиенты могут собрать свою суперяхту буквально не вставая с дивана.
Компания разработала и опубликовала на своем сайте онлайн конфигуратор, в котором пользователь может просчитать стоимость лодки и срок постройки со всеми желаемыми опциями. В условиях пандемии и закрытия границ, когда личная встреча верфи и клиента невозможна, такая открытая ценовая политика значительно упрощает процесс заказа. GTT 160 уже тоже представлена в этом разделе сайта.
Lady in gold
Корпус типа Fast Displacement для GTT 160 разработали в знаменитом нидерландском бюро Van Oossanen Naval Architects, дизайн экстерьера принадлежит студии с русскими корнями Dobroserdov Design. За интерьеры проекта отвечали домашние специалисты Dynamiq и итальянская студия Giuseppina Arena, ранее много сотрудничавшая с Ferretti Group.
Лодка получилась стремительной и брутальной с ее носом с обратным наклоном форштевня и удлиненной ватерлинией. Особенный шарм ей придает золотая краска Royal Gold metallic.
«С точки зрения морской архитектуры мы остановились на ходком корпусе с удлиненной ватерлинией, который обладает лучшими скоростными характеристиками и более комфортен, чем короткие и широкие корпуса. Вместо того, чтобы раздувать внутренние объемы, мы проанализировали пожелания и нужды владельца и более рационально подошли к планировкам палуб. В итоге GTT 160 обеспечивает комфорт 55-метровой яхты с традиционным наклонным форштевнем», — объясняет Сергей Добросердов.
С ветерком через Атлантику и обратно
Действительно, благодаря быстрому водоизмещающему корпусу от Van Oossanen, изогнутым плавниковым стабилизаторам Side Power и кормовому крылу Hull Vane яхта выделяется плавностью хода и экономичностью потребления топлива. При этом она способна иди на довольно высокой скорости. В стандартной комплектации пара небольших дизельных двигателей MAN i6-730 по 537 kW разгоняет 50-метровую яхту до 17 узлов.
На скорости 14 узлов GTT 160 способна перейти Атлантику, а при 10 узлах 38,3 тысяч литров топлива, хранящихся в ее цистернах, хватит на путешествие почти в 1,5 раза длиннее (до 4 тысяч морских миль).
Кроме того, есть еще спортивная версия «S» с MAN V12-1800, благодаря которым GTT 160 можно разогнать до 23 узлов, и «зеленая» гибридная версия, которая способна идти со скоростью 8 узлов с полностью выключенными главными двигателями. Объема литиевых аккумуляторов гибридной GTT 160 хватит, чтобы всю ночь на якорной стоянке не использовать генераторы.
Лодка для «активных владельцев»
Но главная изюминка GTT 160 – это ее пляжный клуб и Spa-зона. Впервые пляжный клуб был перенесён на главную палубу полностью и получил наилучшую позицию с точки зрения доступности к воде и великолепных видов вокруг. Как мы знаем, на большинстве клуб занимает часть нижней палубы, откуда гостям приходится выглядывать как из окопа.
Итог: беспрецедентные 120 квадратных метров Wellness-зоны с джакузи на 12 человек, массажным кабинетом, спортзалом, сауной и хаммамом, с прямым доступом ко всему этому многообразию из основного салона.
«Сегодня редко кто из наших клиентов представляет себе отдых без спорта или wellness процедур. Для топовых курортов это давно уже норма, поэтому на GTT 160 мы решили сделать на этом главный акцент. Второй приятный момент — это облегченный доступ к воде и большая купальная платформа, где можно загорать или даже заняться йогой. Не сказать, что это что-то невиданное, но встречается на гораздо больших по размеру и несоизмеримо более дорогих яхтах 60 метров+», — комментирует Добросердов.
Также на лодке нашлось место для традиционного кинотеатра с 75-дюймовым экраном и аудиосистемой от англичан Bowers & Wilkins, расположенного в верхнем салоне, двух баров — на сандеке и на верхней палубе, и камина на верхней палубе.
Фишки: для гурманов и исследователей
Для любителей вкусно поесть и приготовить что-то на яхте есть просторный камбуз с профессиональным оборудованием и барной стойкой, за которой можно продегустировать блюда с пылу-жару или понаблюдать, как шеф (или увлеченный хозяин) колдует над едой.
На сандеке на специальном оборудовании можно приготовить аутентичные японские блюда в стиле Тэппанъяки.
Сандек также играет роль смотровой площадки и дополнительного поста управления с 360-градусным обзором.
«Я обожаю морские путешествия, люблю открывать новые места, останавливаться в бухтах или осматривать небольшие тайные островки, — говорит Сергей Добросердов. — Для тех, кому это нравится, я предусмотрел то, что голландцы называют crow nest — „воронье гнездо“ на самой верхней палубе. Там есть отдельный пост управления, так что можно исследовать новые маршруты, имея 360-градусный обзор и отличный бар».
Безусловно, главной и самой привлекательной особенностью данной модели является ее цена. В базовой комплектации рассчитанная на 12 гостей в шести каютах, GTT 160 обойдется чуть менее чем в 20 млн евро (без учета НДС и дополнительных расходов). Это в среднем на 25-30% ниже общепринятой стоимости в данном размере. И это при том, что алюминиевые яхты, как правило, дороже стальных и тем более пластиковых судов.
Владелец может выбрать один из 10 вариантов покраски корпуса и надстройки, цвет радарной арки, материалы отделки лежаков, деталей экстерьера и перил. Для кастомизации интерьера Dynamiq предлагает на выбор 6 пакетных решений, стоимостью от 26 до 445 тысяч евро.
Гибридная силовая установка обойдется в дополнительные 750 тыс евро, спортверсия GTT 160 S добавит к базовой стоимости 850 тысяч евро, а роскошная версия Carat — 1 млн евро.
Прочие опции в конфигураторе поражают разнообразием. Для GTT 160 их доступно почти 60.
Некоторые из них касаются технических усовершенствований вроде дополнительной звукоизоляции в гостевых каютах или комплектации, которая позволит сдавать яхту в коммерческий чартер. Другие призваны повысить уровень жизни на борту: на корме может появиться надувной морской бассейн, а в SPA-салоне — особый холодильник для косметики. Стоимость этих опций стартует от 400 евро.
Постройка и ходовые испытания лодки займут 24 месяца со дня подписания контракта.
Таким образом, первую полностью завершенную GTT 160 владелец получит не раньше весны 2022 года.
Четыре вопроса, которые нужно задать себе перед покупкой яхты
Перед тем, как приступать к поиску «той самой лодки», стоит потратить немного времени на подготовку.
Начать будущему владельцу яхты следует с анализа собственного стиля жизни: хобби, предпочтения в одежде, машинах. Ведь яхта, как и другие предметы роскоши, являются своеобразным «продолжением» личности владельца. Интроверту, который превыше всего ценит уединенный отдых в кругу семьи, увлечённому рыбаку, любителю спорткаров и завсегдатаю шумных вечеринок подойдут четыре разные лодки.
В деталях представьте свой яхтенный круиз мечты и ответить самому себе на несколько вопросов.
Что мне ближе — парусная яхта или моторная?
Моторные яхты и парусники — это две параллельные вселенные и впечатления от отдыха на них кардинально отличаются.
Парусник требует большей вовлечённости во время переходов. Вы зависите от переменчивого ветра и должны постоянно подстраивать под него паруса. Сделать это не так просто и, вероятно, вам на борту почти всегда будет требоваться ещё хотя бы один человек (а лучше несколько). Моторки же гораздо больше похожи на привычные автомобили.
Так что ещё «на берегу» нужно решить для себя, готовы ли вы сильно заморачиваться, или лодка вам нужна скорее для беззаботного отдыха?
Обучение искусству управления парусником будет более долгим и сложным, чем получение права на управление моторной яхтой. Практическое и теоретическое обучение занимает от двух недель до месяца. И на первых порах вы сможете ходить только вдоль береговой линии. Чтобы расширить свои горизонты, придётся проходить дополнительные курсы, чтобы наработать опыт и морские мили в логбуке.
Скоростные качества парусников и моторок тоже значительно отличаются. А от этого зависит возможность «сбежать» от надвигающегося шторма. В то время, как на моторной яхте только вы решаете, с какой скоростью двигаться, парусник без использования вспомогательного мотора никогда не пойдет быстрее, чем позволяет ветер в данный момент. Штиль? Придётся оставаться на одном месте, либо запустить маломощный двигатель. Такая зависимость от капризов природы далеко не всем будет по душе.
Зато парусники более экологичны и вы сможете существенно экономить на топливе.
Правда, по уровню бытового комфорта парусники, в среднем, проигрывают моторным яхтам. Не зря последние часто сравнивают с «плавучими отелями».
В какой акватории я собираюсь использовать яхту?
От ответа на этот вопрос будет зависеть выбор сразу нескольких характеристик будущей яхты: дальность хода, осадка, тип корпуса и надстройки (закрытая или открытая палуба, у парусников — средиземноморский или защищённый кокпит), сертификация.
Дальность хода
Так как этот параметр связан с запасом топлива и мощностью двигателя, он имеет значение только для моторных яхт. Соответствующая цифра в технических характеристиках модели обозначает, какое максимальное расстояние яхта может пройти без дозаправки.
Если вы собираетесь пересечь Атлантику, нужно, чтобы дальность хода превышала 1,5 тысячи морских миль.
Если хотите ходить вдоль побережья с хорошей инфраструктурой от марины к марине, то даже скромного запаса хода в сотню миль будет достаточно. Считается, что комфортное расстояние между маринами для дневного перехода — 30 миль. В соответствии с этими представлениями, например, в балтийском Финском заливе (по крайней мере, в Финляндии и Эстонии) создана целая сеть небольших марин. На средиземноморском побережье ситуация не хуже.
Но для путешествия по рекам России, учитывая недоразвитую инфраструктуру, лучше иметь запас хода 300–400 миль.
Следует учитывать, что максимальную дальность хода яхта покажет в том случае, если вы будете идти с оптимальной (круизной) скоростью.
Тип корпуса
О дальности хода яхты косвенно можно судить по типу корпуса лодки. Глиссирующие яхты всегда имеют меньшую дальность хода и больший расход топлива, чем сравнимые по длине водоизмещающие. Зато глиссирующие яхты гораздо более скоростные.
Как правило, чем экономичнее яхта, тем она медленнее.
Все парусники, в основном, имеют водоизмещающий корпус. Исключение составляют только спортивные яхты на подводных крыльях Это довольно узкий сегмент, который интересен для яхтсменов с большим опытом.
Тип надстройки
По степени открытости палубы моторные яхты можно разделить на открытые, полузакрытые и закрытые. Чем более закрытая палуба, тем более всепогодна лодка.
Для использования в тёплом климате: в Средиземном море, на Карибах или в Юго-Восточной Азии — подойдут полностью открытые яхты или яхты с флайбриджем.
Крыша на них призвана защищать гостей от палящего полуденного солнца, а не от проливного дождя.
Для северных акваторий нужно искать закрытые лодки, в которых будет уютно даже в пасмурную и прохладную погоду, иначе яхтенный сезон окажется очень ограничен.
У парусников тип надстройки зависит от расположения кокпита. Средиземноморский кокпит сдвинут к корме и открыт. Такая концепция отлично подходит для хорошей погоды, но в дождь и сильный ветер на палубе совершенно негде спрятаться.
Центральный и защищённый кокпит находится ближе к миделю. Обычно утоплен вглубь палубы и более защищен от непогоды. Парусники такого типа подойдут для более холодных акваторий, вродеСеверной Европы.
Осадка
Чтобы комфортно ходить в некоторых акваториях, например, на Багамах, осадка лодки должна быть небольшой — слишком уж мелко возле прекрасных коралловых рифов.
У моторных яхт осадка зависит от водоизмещения и типа привода. У парусников — от типа киля. Они бывают как стационарные, так и подвижные (качающиеся и выдвижные). Самые длинные кили обычно встречаются на спортивных оффшорных яхтах. У швертботов же за счёт возможности полностью «втянуть» киль в корпус, осадка минимальна.
Сертификация
Все европейские лодки сертифицируются по классификации CE (от французского «Conformité Européenne» — «Европейское соответствие»). Всего существует 4 класса:
В России сертификацию проводит Морской регистр судоходства (РМРС).
Он выдаёт так называемые «Свидетельства о типовом одобрении», которые подтверждают, что изделия, оборудование или типовые технологические процессы «действительно соответствуют всем нормативам Морского регистра, качественны и безопасны для жизни, здоровья и имущества как экипажа, так и пассажиров».
В таком свидетельстве указываются технические данные лодки и её «область применения и ограничения», в том числе максимальное удаление от берега и высота волны.
В США аналогичные сертификаты выдаёт американское бюро судоходства (ABS).
Подготовить к пересечению океана парусник значительно проще. Практически все парусники в массовом сегменте, включая модели от Beneteau или Bavaria, имеют сертификацию СЕ А.
Стоит учитывать, что парусники, предназначенные для длительных переходов (включая путешествия через океан), как правило, дешевле, чем моторные яхты такого же класса. Это объясняется тем, что моторной яхте в этом случае потребуется массивный водоизмещающий или полуводоизмещающий корпус, а на борту необходимо установить объемные топливные баки и мощные дорогостоящие моторы.
Поэтому, если вам нужна лодка для длинных путешествий, а бюджет ограничен, парусник будет лучшим решением.
Он позволит вам путешествовать буквально по всему свету без зависимости от топлива.
Если вы ищете лодку-эксплорер для исследования диких, удалённых от центров цивилизации уголков Земли, отдельно обратите внимание, чтобы она была «ледового класса». Такая пометка не означает, что яхта будет полноценным ледоколом. Но встреча как с отдельными небольшими айсбергами, так и с их скоплениями, ей будет не страшна.
С кем я собираюсь путешествовать?
Будущему владельцу важно с самого начала определиться, в какой компании он собирается выходить на воду. С семьёй? С друзьями? А может быть, в одиночку? Потребуются ли услуги профессионального экипажа (по крайней мере капитана-судоводителя)? Будут ли на борту дети? От ответов на эти вопросы будет зависеть желаемый уровень комфорта яхты, её размер и количество кают, без которых путешествовать на ней будет неудобно.
Количество кают
Даже на самых больших яхтах редко бывает больше шести гостевых кают. То есть в круиз на них отправляются до 12 гостей.
Большинство серийных бюджетных моделей длиной 10–18 метров рассчитаны на ночёвку шести, самое большее восьми гостей.
Пассажировместимость
В зависимости от сертификации CE на одной и той же лодке с одним и тем же количеством кают на борту можно перевозить разное количество людей.
Обычно в технических характеристиках модели это показано списком такого вида: CE category A — 8 / B — 12 /C — 14
Простота управления
Парусники разделяют на те, которыми можно управлять в одиночку (singlehanded) или вдвоём (doublehanded), с неполным экипажем (shorthanded) и только с полным экипажем.
В первую очередь модели, которые подходят для управления сокращённой командой, отличаются тем, как расположены в кокпите лебёдки и утки, на которые заводятся шкоты, фалы, топенанты и прочие элементы бегучего такелажа для настройки парусов. Благодаря этому к работе с парусами безболезненно может подключаться даже рулевой — для этого ему не придётся далеко отходить от штурвала.
У яхт «попроще» обычно менее богатый парусный гардероб.
У моторных яхт управляемость зависит не только от габаритов корпуса, но и от количества двигателей и типа их привода.
Как правило, яхты более 25 метров проектируются с учетом наличия профессионального экипажа.
Существуют современные технологии, позволяющие облегчить управление даже лодкой 20+: носовые и кормовые подруливающие устройства, стабилизаторы качки, джойстики и даже система умной швартовки.
Яхту какого размера я могу позволить себе с моим бюджетом?
Перед тем, как призрачный образ вашей лодки мечты окончательно обретёт плоть и кровь и вы сможете приступить к поиску конкретной модели, стоит оценить свои финансовые возможности и, исходя из них, определиться с размером яхты.
Во-первых, может просто оказаться, что некоторые самые смелые пожелания вы сейчас не можете оплатить. Или что на лодках подходящего вам размера вообще не бывает таких опций.
А во-вторых, ещё на этапе планирования покупки необходимо тщательно продумать не только то, сколько вы готовы заплатить за приобретение яхты, но и то, сколько потом ежегодно будет стоить её содержание. И чем больше яхта, тем больше будут обе суммы.
Стоит помнить: «больше» не всегда значит «лучше».
Хотя специалисты всё же рекомендуют покупать лодку «на вырост». Тогда её не придётся экстренно продавать через пару лет из-за того, что вам захочется чего-то покруче. Если бюджет позволяет купить 18-метровую яхту, вполне вероятно, что стоит поступить именно так, а не ограничиваться 9-метровой.
И уж точно не стоит руководствоваться принципом «маленькой лодкой легче управлять». Навыки управления яхтсмен-новичок в любом случае быстро разовьёт. А вот нехватку пространства на лодке можно компенсировать, только купив другую, побольше.
О том, как формируется конечная стоимость новой яхты, мы уже рассказывали ранее в отдельной статье.
Существуют способы сэкономить на покупке яхты : взять б/у или оформить лодку в долевое владение (когда вы владеете и эксплуатируете яхту вместе с несколькими своими друзьями). Есть также практика выкупа яхты у чартерной компании, когда покупатель соглашается в течение 4-5 лет сдавать яхту в аренду в той же фирме. Если покупатель полностью выкупает яхту, то весь доход от чартера идет ему в карман, если частично (30-40% от стоимости), то чартерная компания забирает прибыль от чартера себе. Оставшуюся сумму покупатель выплачивает после завершения 4-5-летнего контракта на чартер, то есть это такая форма покупки яхты в рассрочку. Об этих способах мы подробно поговорим в другом материале.
В любом случае, при расчете бюджета следует закладывать расходы на содержание яхты. В среднем они составляют от 5 до 15% от стоимости в зависимости от размера и типа.
Ответы на четыре важнейших вопроса найдены. Что дальше?
Когда образ «лодки мечты» сложился более-менее отчётливо и бюджет на неё определён, можно начинать её поиски в реальном мире — исследовать рынок.
Начните с интернета
Просмотрите обзоры в яхтенных журналах и на тематических онлайн-порталах и видео-обзоров от множества владельцев лодок и блогеров (включая Youtube itBoat).
Более прицельно выбирать конкретные лодки лучше всего на больших сайтах-агрегаторах. Они предоставляют большую базу разных моделей и удобный функционал для их сортировки по нужным критериям и сравнения яхт между собой.
Присмотрев какую-то модель, можно также зайти на сайт верфи-производителя или её местного дистрибьютора. Это стоит сделать не только ради того, чтобы найти дополнительную информацию об интересующей лодке, но и для знакомства с другими яхтами из той же линейки.
На какие верфи обращать внимание?
Всегда помните, что в отличие от недвижимости, вина, предметов антиквариата, яхта не финансовая инвестиция.
Со временем её стоимость будет только падать. Каждый год — минус 10%.Так что впоследствии продать лодку дороже, чем вы её купили, не выйдет.
Единственное, что можно сделать — выбрать верфь с хорошей репутацией, чьи модели высоко ценятся даже на вторичном рынке.
Как я могу протестировать лодку перед покупкой?
Когда вы определили несколько наиболее интересных моделей, ищите брокера или пишите на верфь, чтобы договориться о просмотре лодок вживую.
В условиях пандемии COVID-19 второй вариант даже более вероятен. Из-за ограничений на проведение массовых мероприятий большие выставки часто отменяют, а вот «домашние боут-шоу» верфей в этих условиях получили развитие. Впрочем, некоторые компании сделали выбор в пользу виртуальных выставок и пока что проводят по своим моделям только видео-экскурсии.
Осмотр лодок, вероятно, сократит список интересных вам яхт ещё на несколько позиций.
Такие «полевые испытания» наверняка помогут вам принять окончательное решение.
Самое главное правило
Не торопиться — пожалуй, лучший совет, который можно дать тем, кто думает о покупке яхты. «Лучшие» и «горящие» предложения редко свидетельствуют о действительно стоящем товаре. Когда подобным эпитетом снабжают объявление о продаже подержанной лодки, нередко оказывается, что цена её рефита намного превышает сумму, которую якобы удастся сэкономить при покупке.
Более того, тщательно всё взвесив, покупатель может прийти к выводу, что яхта ему на самом деле вообще не нужна.
Это, впрочем, не означает, что такой человек совсем откажется от отдыха на воде. Он просто ограничится чартером чужих лодок, не беря на себя расходы на содержание яхты в те месяцы, когда нет возможности быть на борту.