что такое ржд здание
Здание Наркомата путей сообщения
В это сложно поверить, но здание появилось в результате ряда реконструкций и перестроек Запасного (Житного) дворца, построенного в 1753 году. Современный вид оно обрело в результате последней реконструкции с переоформлением фасада, выполненной в 1932-1938 годах по проекту архитектора Ивана Фомина.
Здание состоит из двух разновысоких корпусов (4 и 5 этажей), фасады которых тянутся вдоль Садовой-Черногрязской и Новой Басманной улиц. Нижняя часть фасада со стороны Садовой-Черногрязской украшена полуколоннами без баз и капителей, поддерживающими балкон-карниз на уровне 3 этажа, который переходит в широкую террасу в месте соединения корпусов. Угол, где корпуса соединяются, акцентирован 9-этажной башней с квадратными двусторонними часами. Декоративное оформление здания предельно лаконично: помимо полуколонн и часов, его украшают ленточные окна и сплошное остекление лестничных клеток башни и одного из корпусов.
Народная молва приписывает зданию сходство с движущимся локомотивом, благодаря чему у него появились народные названия: «Дом-паровоз», «Дом-поезд» и «Дом с трубой», однако, в действительности сходство не столь очевидно и по большей части притянуто за уши, учитывая размещённое в его стенах ведомство.
История здания НКПС
В 18 веке на месте современного здания НКПС находился государев Житный двор, впоследствии сгоревший. Участок перешёл в ведение Главной дворцовой канцелярии, и в 1753 году на нём был построен Запасный дворец: 4 длинных двухэтажных корпуса, образовавших квадрат с внутренним двором. Корпуса предназначались для хранения дворцовых запасов продовольствия и размещения главной конторы Дворцовой канцелярии; кроме того, в одном из них была устроена церковь Святого Севастьяна (спустя 10 лет её вновь освятили в честь Святого Ианнуария). Фасады здания были оформлены в духе барокко и украшены пилястрами и барельефами, центральную часть завершал купол.
В начале 19 века внешнее оформления комплекса было пересмотрено, и фасады переоформили в духе классицизма. В 1890 году здание передали Институту для благородных девиц имени императора Александра III в память императрицы Екатерины II, и существующие корпуса надстроили третьим этажом.
После Революции 1917 года Советская власть решила разместить в здании Наркомат путей сообщения, и вскоре возникла потребность в его расширении и перестройке. В 1929 году был объявлен конкурс на реконструкцию и переоформление фасадов, в результате которого было решено реконструировать здание по проекту архитектора Ивана Фомина, и в 1932-1938 годах проект был реализован. Согласно проекту, здание было надстроено до 4-5 этажей, а на углу появилась башня с часами; декоративное оформление было решено в духе конструктивизма.
Интересно, что вплоть до постройки высотного здания на площади Красных ворот здание НКПС оставалось самым высоким сооружением в округе. Сейчас его высотой никого не удивишь, но оно по-прежнему остаётся одной из архитектурных доминант площади Красные Ворота и Лермонтовской площади.
Здание Наркомата путей сообщения находится по адресу Новая Басманная улица, 2. Добраться до него можно пешком от станции метро «Красные Ворота» Сокольнической линии.
«Киса и Ося здесь были». Здание РЖД на Новой Басманной: от барокко до конструктивизма
Упоминание о нём есть даже в любимом народом произведении «12 стульев»:
«Подле реставрированных тщанием Главнауки Красных ворот расположились заляпанные известкой маляры со своими саженными кистями, плотники с пилами, штукатуры и каменщики. Они плотно облепили угол Садово-Спасской.
— Запасный дворец, — заметил Ипполит Матвеевич, глядя на длинное белое с зеленым здание по Новой Басманной.
— Работал я и в этом дворце, — сказал Остап, — он, кстати, не дворец, а НКПС. Там служащие, вероятно, до сих пор носят эмалевые нагрудные знаки, которые я изобрёл и распространял».
Первые строения появились в этом районе ещё в середине XVII столетия после образования Житного двора, который в то время даже не входил городскую черту Москвы.
Житный двор был расположен вдоль проезда Земляного города и представлял собой ряд каменных палат с сенями, проездными воротами и двумя каменными круглыми башнями по сторонам.
За красоту Запасный двор переименовали в Запасный дворец.
С 1753 по 1759 годы двор был перестроен и назван Запасным. Здесь занимались заготовкой и хранением продовольствия для поставки на царский двор, варили мёд, делали квас, производили водку и спирт, восковые свечи, факелы, пекли хлеб. Как отмечали современники, лёд для подвалов, в которых хранились продукты, завозился аж из Петербурга. Тут же разместили управляющую имуществом царской семьи Дворцовую канцелярию, которая осуществляла для двора заготовку продуктов и покупку новых имений, ведала эксплуатацией императорских дворцов.
За красоту Запасный двор переименовали в Запасный дворец. Фасад здания декорировали в стиле барокко. Центральную часть венчал купол, устроенный над внутренней церковью, а саму её украшали пилястры, а также сплошной рельеф разнообразных наличников. И, дабы подчеркнуть принадлежность дворца к государству, на фасадной части установили барельеф двуглавого орла.
Во время войны 1812 года Запасный дворец оказался едва ли не единственным казённым зданием, уцелевшим во время пожара. А после окончания войны он стал приютом для москвичей, потерявших свои дома и имущество.
В 1890 году в этих помещениях был размещён Институт благородных девиц, носивший имя императрицы Екатерины Второй. Уклад в институте был, скорее, не девичий, а спартанский. В спальнях – температура 10 градусов тепла, кровати – жёсткие, а барышням два раза в день приходилось мыться холодной водой. Кстати, это было одно из немногих учебных заведений тех лет, где преподавали физкультуру.
В праздничные дни на витражах дома будет виден российский триколор.
Очередная глобальная перестройка дома на Новой Басманной началась с приходом к власти большевиков. Институток выгнали, и бывший Запасный дворец стал Народным комиссариатом путей сообщения. С 1923 по 1929 год были надстроены 3 этажа. Позже, к 1938 году, дом приобрёл практически свой сегодняшний вид.
Фасады тогда оформили в стиле конструктивизма, а на углу возвели башню с часами. После чего в народе строение прозвали «домом-паровозом». Впрочем, такова и была задумка архитектора Ивана Фомина, ещё до революции прославившегося созданием интерьеров Художественного театра и участием в проектировании особняка Рябушинского. Башня как раз символизировала паровозную трубу.
И вот сейчас подходит к концу масштабная реставрация здания. Правда, внешний вид на этот раз принципиально не изменится. Работы больше касаются внутренних коммуникаций. Строители расчистили фасад, покрасили стены, заменили водосточные трубы и отливы, модернизировали систему кондиционирования. Визуально изменились знаменитые часы. Их воссоздали по чертежам 1933 года, арабские цифры на циферблате заменили на римские. Также изменился режим освещения. В праздничные дни на витражах дома будет виден российский триколор.
РЖД пришлись ко двору. Стеклянная аллея, медицинский центр и торговые площади — будущие соседи железнодорожников
На сайте комплекса градостроительной политики и строительства Москвы появилась визуализация того, как будет выглядеть «квартал РЖД», который начнут строить в 2022 году на месте Рижского грузового двора. Застраиваемая площадь находится в пяти километрах от Кремля в районе Марьина Роща, на пересечении Третьего транспортного кольца и проспекта Мира. На территории в 20,6 га появится новый городской район с офисно-деловым центром ОАО «РЖД», современным жилым комплексом и другими объектами. Проект разработало архитектурное бюро из Японии Nikken Sekkei. На рендерах от японских дизайнеров «РЖД-Сити» выглядит стильно, современно и — как любят в столице — по-западному. Иначе при цене реализации в 127 млрд руб. и быть не могло.
Многоэтажные апартаменты из стекла и бетона, прогулочные зоны по-собянински широкие, крытая аллея с прозрачной крышей, которую называют визитной карточкой проекта. В общем, сразу и не скажешь, что первоначальной целью сноса грузового двора было размещение новой штаб-квартиры РЖД.
«Главное здание офиса РЖД, построенное в 1930-х годах, уже не может вместить все подразделения компании. Возникла идея строительства не просто офисного комплекса для компании, а создание современного района, наполненного общественными функциями, что соответствует лучшим мировым практикам развития городских территорий», — цитирует стройкомплекс Москвы пресс-службу РЖД.
Акценты проекта как будто сместились с организации рабочих мест для сотрудников РЖД в сторону возведения современного квартала. Из общего объёма застройки в 700 тыс. кв. м офисы монополии займут не более 218 тыс. квадратов. Здание Рижского вокзала образует историческую зону, которая станет неким условным «фасадом» квартала, обращённым в сторону проспекта Мира.
Сегодня схема развития территории грузового двора предусматривает создание многофункциональной среды.
Архитекторы задумали реализовать концепции смешанного использования пространства (mixed use) и транзитно-ориентированного проектирования (transit-oriented development). Цель — сделать «РЖД-Сити» многопрофильным, удобным для перемещения на общественном транспорте, пешком и на автомобиле.
Помимо офиса железнодорожников там появятся общественно-деловые и жилые площади, медицинский центр, зелёные веранды и кафе. На территории создадут образовательные, развлекательные и культурно-досуговые объекты. Также в новом районе откроют торговые центры, создадут скверы, бульвары, спортивные объекты и зоны для отдыха детей и взрослых.
Вышеперечисленные объекты соединит стеклянная галерея, позволив посетителям и офисным работникам комфортно перемещаться по «РЖД-Сити» в любую погоду. С помощью «пассивного» охлаждения и отопления, наряду с технологичными решениями, в течение всего года в ней будет поддерживаться комфортная температура.
После переезда в «РЖД-Сити» в Москве освободятся около 60 зданий, где сегодня размещаются железнодорожники.
Фишкой проекта станет нестандартный для Москвы подход к организации рабочего пространства. Рядом с офисами предусмотрены зелёные зоны, которые, как считают азиатские дизайнеры, благоприятно влияют на здоровье и самочувствие сотрудников.
Правда, крайне интересно, как квартал РЖД повлияет на примыкающие территории. Сейчас здесь постоянная пробка на Третьем кольце в сторону Савёловского вокзала и пробка на проспекте Мира, поскольку только здесь появляется первый светофор от МКАД на «вылетной магистрали» Ярославское шоссе — проспект Мира в сторону центра. Сама стройка, вероятнее всего, усугубит локальный транспортный коллапс, а вот что будет после её завершения — неизвестно никому. И, судя по всему, городские власти пока об этом не задумывались.
Японский проект ставит крест на примыкающей к Рижскому грузовому двору части Марьиной Рощи. Очевидно, что после завершения реализации проекта девелоперы возьмутся за исторический район Москвы, в котором до сих пор стоят пятиэтажные «сталинки» и «хрущёвки». Марьина Роща давно уже уступила сомнительную славу криминальной «малины» другим районам, но теперь её преступная репутация, видимо, уйдёт в такое далёкое прошлое, которое будет недоступно новым москвичам.
Что касается экономики проекта, средства планируется привлечь за счёт продажи коммерческих площадей (ожидаемые поступления — 30,9 млрд руб.) и банковского проектного финансирования (78,3 млрд руб. под 8% годовых со сроком погашения до 2039 года). Вложения отобьют сдачей в аренду офисов нового квартала — всего 123 тыс. кв. м, причём 114 тыс. кв. м будут проданы ещё до строительства.
По предварительным расчётам, от продажи заявленного объёма офисов РЖД смогут выручить 22,8 млрд руб. из расчёта 200 тыс. за 1 кв. м, поступления от аренды офисов за 15 лет составят 68 млрд руб., сказано в презентации проекта от РЖД. Как ожидается, в Москве после переезда в «РЖД-Сити» освободятся около 60 зданий, где сегодня размещаются железнодорожники. Все они будут выставлены на торги и реализованы в счёт покрытия займов.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Проект для офиса РЖД и комплекса Рижского вокзала сделает бюро из Японии
Победителем организованного ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и «Дом.РФ» конкурса на разработку архитектурно-градостроительной̆ концепции застройки территории Рижского грузового двора Москвы признан проект японской Nikken Sekkei.
В сообщении РЖД, поступившем в РБК, говорится, что в рамках застройки одной из самых больших промзон исторической Москвы — участок площадью 20,6 га расположен в 5 км от Кремля, на пересечении ТТК и проспекта Мира, — планируется создать современный общественно-деловой квартал, ядром которого станет офисный комплекс РЖД.
В компании пояснили, что Nikken Sekkei представил проект с «уникальным узнаваемым образом с центральным пассажем», а сам комплекс у них имеет «эффектную динамику с юга на север».
«Наша главная цель — обеспечить удобные и комфортные рабочие места для сотрудников. Новый комплекс — это стратегический управленческий центр всего холдинга РЖД. Здесь должны быть созданы лучшие условия для оптимизации управленческих процессов с учетом специфики нашей круглосуточной работы», — пояснил председатель жюри конкурса и гендиректор РЖД Олег Белозеров.
В компании пояснили, что наряду с офисным кластером в новом комплексе должны появиться общедоступные научно-образовательные, медицинские, развлекательные и культурно-досуговые пространства, и именно такой подход учитывался в предложениях более ста участников конкурса, из которых пять вышли в финал.
«В основу предложений всех финалистов легли инновационные дизайнерские идеи, но именно концепция, предложенная Nikken Sekkei обеспечит эффективность развития бизнес-процессов ОАО «РЖД», может быть удачно интегрирована в городской контекст и создаст новую городскую структуру, которая повлияет на развитие близлежащих территорий», — говорится в сообщении РЖД.
Строительство квартала начнется в 2021 году, сказал журналистам заместитель гендиректора РЖД Андрей Старков. По его словам, перед госмонополией стоит задача застроить пустующее пространство грузового двора: там будут не только офисные здания (общая площадь 450–500 тыс. кв. м), но и жилые помещения (общая площадь 200 тыс. кв. м).
Старков добавил, что объем инвестиций в проект составит от 50 млрд до 100 млрд руб., деньги будет привлекать «Дом.РФ», госмонополия оплатит проектную документацию.
В РЖД заверили, что проект застройки Рижского грузового двора будет реализован за счет рыночных инвестиций, без привлечения средств ОАО «РЖД» и бюджета, а реализация проекта не скажется на тарифах для пассажиров и грузоотправителей.
В сентябре заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин говорил, что новая застройка Рижского грузового двора должна будет визуально подчеркнуть облик Рижского вокзала.
«Мне очень нравится сам Рижский вокзал. Новая современная застройка должна будет подчеркнуть этот красивый памятник», — сказал заммэра, добавив, что будут построены также дополнительные эстакады, пешеходные переходы и связи с проспектом Мира и Третьим транспортным кольцом.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Для работы и отдыха: новый район РЖД-Сити появится на месте Рижского грузового двора
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Деловой кластер, медцентр, «зеленые» веранды и крытая аллея появятся в новом районе РЖД-Сити на территории Рижского грузового двора, сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
«Главное здание офиса РЖД, построенное в 1930-х годах, уже не может вместить все подразделения компании. Возникла идея строительства не просто офисного комплекса для компании, а создание современного района, наполненного общественными функциями, что соответствует лучшим мировым практикам развития городских территорий», – рассказали в пресс-службе РЖД.
Там добавили, что грузовая деятельность, которая велась рядом с историческими вокзалами в Москве, также постепенно уходит из центра мегаполиса. И территория Рижского грузового двора была освобождена одной из первых.
Проект развития Рижского грузового двора предусматривает многофункциональную застройку, которая включает в себя общественно-деловой и жилой квартал, расположенный на площади 20,6 га и обеспеченный всей необходимой транспортной и социальной инфраструктурой.
Выбор места для будущего района РЖД-Сити обусловлен рядом причин: удачное расположение и примыкание к Третьему транспортному кольцу, относительно невысокая загруженность самого Рижского вокзала и совместные планы с городом по развитию пригородного железнодорожного сообщения на этом участке.
Мастер-план территории и архитектурно-градостроительные решения проекта разрабатывает японское архбюро Никкен Секкей – победитель международного архитектурного конкурса 2019 года, проводившийся при участии правительства Москвы. Проект реализуется в тесном взаимодействии с Москомархитектурой.
Его основная концепция строится на принципах смешанного использования территории (mixed use) и транзитно-ориентированного проектирования (transit-oriented development). Район РЖД-Сити должен быть удобен для перемещений на общественном транспорте, пешком и на автомобиле. Здесь будет комфортно как местным жителям, так и офисным сотрудникам.
Рижский вокзал как объект культурного наследия регионального значения сохранит свой исторический облик. Он был построен в 1897-1901 годах в псевдорусском стиле по проекту архитектора С.А. Бржозовского. В целях создания единой архитектурной концепции редевелопмента территории Рижского грузового двора будет разработана концепция реставрации и приспособления к современному использованию объекта культурного наследия. Проект штаб-квартиры выполняется с учетом всех требований сохранения видовых характеристик здания вокзала.
Деловой кластер состоит из штаб-квартиры РЖД и офисов для коммерческого использования. На территории появятся образовательные, развлекательные и культурно-досуговые объекты, гостиница и медцентр.
Также здесь организуют новую модель «трудовых будней» – рядом с рабочими местами предусмотрены зеленые пространства, которые благоприятно влияют на здоровье и самочувствие сотрудников. Кроме того, установят «зеленые» веранды, которые станут популярными смотровыми площадками на городские достопримечательности.
В новом районе появятся торговые и парадные площади, кафе и рестораны, скверы, бульвары, спортивные объекты и разнообразные зоны для отдыха детей и взрослых. Для удобства автомобилистов организуют наземную и подземную парковки.
Визитной карточкой проекта-победителя конкурса стала крытая галерея как общественное пространство, где гармонично сочетаются работа, повседневная жизнь и развлечения. Здесь создадут прогулочную аллею с различными растениями, где можно проводить профессиональные мероприятия, встречаться с коллегами после работы, делать покупки и т. д. В начале галереи сохранят старые железнодорожные пути, которые будут напоминать об истории этого места.
Галерея соединит офисы, магазины, рестораны и фитнес-центр, что позволит посетителям комфортно перемещаться в любую погоду. С помощью «пассивного» охлаждения и отопления, наряду с технологичными решениями, в течение всего года в ней будет поддерживаться комфортная температура.