что такое резина липучка на авто
Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает
Накануне каждого зимнего сезона многие автовладельцы озадачиваются вопросом выбора зимней резины – и некоторые задумываются о той, которую в народе называют «липучка». Разбираемся, что такое «липучка», каковы ее сильные и слабые стороны, и чем она отличается от шипованных шин.
1. ЧТО ТАКОЕ «ЛИПУЧКА»?
«Липучкой» в разговорной речи называют зимние нешипованные шины. Правильное название такого типа шин – фрикционные, от английского «friction» – трение.
2. ЧЕМ «ЛИПУЧКА» ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ШИПОВАННЫХ ШИН?
Первое, и очевиднейшее отличие фрикционных шин от шипованных – это, разумеется, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, которая разнится в их свойствах. Отсутствие шипов у фрикционной покрышки компенсируется другими особенностями: прежде всего это более мягкий состав резиновой смеси и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.
Именно этими ламелями, а точнее, их кромками, фрикционные шины и цепляются за поверхность. Сочетание мягкого компаунда, большой глубины протектора и большого количества ламелей дает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно сцепляться с поверхностью, а также отводить из пятна контакта воду, «впитывая» ее ламелями при касании поверхности и очищаясь при движении. Именно высокие сцепные свойства, связанные с мягкостью, и подарили фрикционной шине прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении в состав резиновой смеси фрикционных шин мельчайших твердых частиц, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно усиливая фрикционные свойства покрышки.
3. В ЧЕМ ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ «ЛИПУЧКИ»?
С эксплуатационной точки зрения у фрикционных шин есть еще пара преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температуры опускаются к околонулевым, а днем остаются плюсовыми. В такое время некоторые автовладельцы «берегут» шипованные шины, предпочитая переобуваться в последний момент, когда зима уже наступила. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина работает эффективно – это +5°, в более холодных условиях она окончательно «дубеет», теряя значительную часть сцепных свойств. «Липучка» же эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервических приступов от скрежета шипов по асфальту.
Ну а второе эксплуатационное преимущество фрикционных шин – более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий шумовой и вибрационный фон, связанный с касанием шипами поверхности – и если на снегу разница между шиповками и «липучками» сводится к нулю, то на льду и асфальте гул шипов неизбежно будет заметен.
Слабые стороны «липучки» связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла быть максимальной. Прежде всего это твердая и скользкая поверхность – лед или укатанный снег: на таких покрытиях шипованные шины непременно будут более эффективными, тормозя не только ламелями и мягким компаундом (которые у шипованных шин также имеются), но и шипами. Особенно опасен для фрикционных шин будет лед при околонулевой температуре: в таком случае он подтаивает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственным гарантированно эффективным инструментом торможения в этом случае будут металлические шипы.
Еще один аргумент не в пользу фрикционных шин – это их меньшая приспособленность для нужд неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя при наступлении нештатной ситуации или необходимости быстро остановиться – это нажать до упора педаль тормоза. В современных автомобилях компенсировать эту ошибку призвана ABS, но если автомобиль ей не оборудован, заблокированные колеса, обутые в «липучку», сильно теряют в эффективности, а вот шипы продолжают работать.
4. КАКИМИ БЫВАЮТ ФРИКЦИОННЫЕ ШИНЫ?
Исходя из свойств и эксплуатационных характеристик, можно разделить фрикционные шины на «скандинавские» и «европейские». Первые имеют большую мягкость и предназначены для эксплуатации в условиях более суровых и холодных зим с большим количеством снега и льда. Вторые – немного более твердые и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях – к примеру, в городах, где дороги хорошо чистятся и регулярно обрабатываются противогололедными реагентами, а морозы являются исключением.
5. ЕСТЬ ЛИ ЕЩЕ КАКИЕ-ТО ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ «ЛИПУЧКИ»?
Кроме важнейших отличий фрикционной резины от шипованной, о которых рассказано выше, есть и еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.
Во-первых, недавние поправки в ПДД сделали обязательным наличие на автомобиле, имеющем шипованные шины, соответствующего знака с буквой «Ш». Однако на зимние фрикционные шины это требование, как несложно догадаться, не распространяется – то есть, ездить на «липучке» можно без знака «Шипы».
Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, поскольку разрушают поверхность дорожного полотна. Таким образом, если вы собираетесь отправиться за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и выяснить, не придется ли вам обзавестись комплектом «липучки» взамен имеющихся шипованных шин для этой поездки.
А вот законодательные требования к зимним шинам, указанные в техническом регламенте Таможенного союза и перечне неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, для шипованных и фрикционных шин, разумеется, одинаковы. Автомобиль должен быть оснащен зимними шинами, промаркированными значком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри неё, а также знаками «М+S», «M&S» или «M S», как минимум в период с декабря по февраль, а остаточная высота протектора у зимних шин должна составлять не менее 4 миллиметров.
Однако и здесь есть одно крайне важное замечание: тот же технический регламент гласит о том, что «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период» – то есть, прямого запрета на эксплуатацию «липучки» летом нет. Однако не стоит думать, что «то, что не запрещено – разрешено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, и ее выдающаяся мягкость на горячем асфальте обернется потерей адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной плюсовой температуре машина на фрикционных шинах «плывет», а их износ ускоряется на порядки. Поэтому использовать «липучку» не по назначению категорически не рекомендуется.
Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы?
Добрый вечер, Друзья!
Продолжаем познавательную страничку.
Продолжая вечный спор — Что лучше липучка или шипы?
Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.
На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.
При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контак¬та шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.
Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.
Что лучше шипы или липучка?
Чтобы выяснить, какая резина лучше: «липучка» или шипованная, необходимо подробно рассмотреть все преимущества и недостатки этих типов автомобильной резины.
Данный тип автопокрышек рекомендуется жителям пригородных или загородных областей, требующих повышенного уровня проходимости. Иными словами, там, где дороги отличаются большим количеством крутых поворотов и виражей, а покрыты они либо рыхловатым снегом, либо гололедом. В подобных условиях легко увидеть преимущества шипованной авторезины: небольшой тормозной путь; отличное сцепление автошин с дорогой; превосходная устойчивость на дороге; полное отсутствие заносов на поворотах. Если лед начал постепенно подтаивать, то без шипов не обойтись. Главное преимущество шипованной авторезины перед шинами-«липучками» заключается в том, что автомобиль способен быстрее развивать скорость на обледеневшей дороге, чем такой же автомобиль, но с «липучками» и, поэтому, значительно лучше тормозит.
Недостатки шипованных автопокрышек — это слишком большой уровень шума и увеличенный расход топлива, а при очень сильном морозе (-30-50º за Цельсия) шипы превращаются в бесполезный атрибут, потому что лед, образовавшийся на дороге, становится слишком твердым, и его никакими шипами не возьмешь, как бы ни старался. Кроме этого, шипы время от времени выпадают, несмотря на все новейшие доработки и усовершенствования. В данном случае выигрывает » липучка «, за счет подходящей структуры материала и специфического протектора. Ещё одним слабым местомшипованных покрышек является тот факт, что шипы абсолютно бесполезны на чистой и мокрой поверхности (что довольно часто случается в зимний период). Если их использовать на такой дороге, то значительно ухудшится управление автомобилем, тормозной путь увеличится в разы, а сами автошины будут быстрее изнашиваться.
Положительные моменты шипов:
• доказано, что шипы намного лучше работают на обледенелых и занесенных снегом дорогах, в этом шины без ошиповки не способны с ними тягаться;
• тормозной путь покрышек с шипами на льду намного короче;
• управляемость с шипованной резиной на утрамбованном снегу и обледенелой дороге лучше.
Отрицательные моменты зимних шин:
• на мокрых трассах эти колеса теряют все положительные качества, а управляемость становится намного ниже, чем у липучек;
• шипы придают колесу дополнительную «шумность» — комфортность поездок снижается;
• шипы, как уже упоминалось выше, разрушают «голый» асфальт;
• шипованные шины, хотя и незначительно, но все же увеличивают расход топлива.
• такая резина смело может быть названа всесезонной, потому что она показывает намного лучшие, чем шипованная, характеристики на мокром и сухом асфальте;
• фрикционные шины изготавливаются из особой резиновой смеси, которая не «плывет» при высоких температурах и не снижает управляемость автомобиля;
• они бесшумны;
• ламели не портят дорожного покрытия;
• кроме того, если вы решили посетить на собственном автомобиле европейское государство, то может оказаться, что на его территории разрешены только ламели.
Единственным недостатком «липучек» являются их характеристики на обледенелых трассах, которые ниже, чем у шипованных шин.
Таким образом, если автомобиль эксплуатируется в режиме «дом-офис-магазин» в городе, где дороги посыпаны солью, редкий снег то и дело сменяется дождем, а водитель уверенно чувствует автомобиль и привык получать удовольствие от быстрой езды, то имеет смыл «обуть» автомобиль в не шипованные зимние шины.
Шипованные же шины незаменимы при частых поездках за город, где наличие шипов значительно повысит управляемость автомобиля на обледенелых дорожных покрытиях, а, следовательно, обеспечит большую безопасность, которой пренебрегать не стоит. Также стоит обдумать вариант шипованных шин водителям, предпочитающим спокойный режим управления автомобилем и желающим подстраховать себя на скользкой дороге в случае гололеда или наконец-то выпавшего снега.
Так что дорогие читатели выбор за вами!
Спасибо за внимание! Всем Добра!
Липучка-липучке рознь! Как отличить «евро-зиму» от «скандинавок»?
Все фрикционные шины можно условно поделить на два вида – предназначенные для «евро-зимы» и шины скандинавского типа (они же «скандинавки»). Любой водитель, кто хоть раз покупал шины в салоне, наверняка слышал от консультантов, что оба типа отличаются друг от друга рисунком протектора. Ну, знаете, что в «скандинавках» он более «агрессивный», а в «евро-зиме», наоборот, он исполнен в более выдержанном стиле.
Для тех, кто изучал вопрос более серьезно, известно, что «евро-зима» разрабатывается для самой мерзкой и неприятной погоды, которая только может быть – температура воздуха около 0 градусов (или небольшой минус), на дорогах много грязи вперемешку с тающим снегом и лужи.
В большинстве стран западной и центральной Европы в период с ноября по март отмечен именно такими условиями, ввиду чего инженеры разрабатывали шины, которые в полной мере могли бы отвечать соответствующим требованиям.
Что касается «скандинавок», то они, безусловно, рассчитаны на обилие снежных масс, гололед и прочие «радости зимы», которые есть, в том числе, и у нас в России. Кстати, большинство наших сограждан выбирают «скандинавки» именно по этой причине.
Однако не все ограничивается рисунком протектора
Первое значимое отличие – это состав резиновой смеси. Для езды при минусовой температуре важно, чтобы шины не твердели и не теряли свою эластичность. Потому что в противном случае протектор не в полной мере может справляться со своими функциями, а это чревато увеличенным тормозным путем, непреднамеренными заносами и т.д.
Более того, это почти наверняка приведет к неправильной работе ламелей, которые играют важную роль в управлении автомобилем, как вы понимаете.
Очевидно, что эластичность смеси – одно из главных достоинств зимних шин, предназначенных для морозов. В этом отношении «скандинавки» обеспечивают лучшее сцепление и устойчивость на скользких дорогах.
Если в вашей регионе средняя температура зимой колеблется от 0 до 7 градусов тепла, то шины «скандинавского» типа вам не подойдут. Формально их можно использовать и они, скорее всего, будут неплохо справляться со своими задачами. Однако слишком «мягкий» протектор в условиях относительно теплого климата будет истираться в значительной степени быстрее. Это напрямую отразится на расходе топлива и на сцепных свойствах.
А все почему? Потому что у «евро-зимы» состав смеси более «твердый», т.к. предполагается, что он не «задубеет», ибо эти шины не рассчитаны на сильные морозы.
Чтобы не столкнуться с такими проблемами, подбирайте шины именно для условий вашей зимы.
Более детально о протекторе
Если рисунок протектора имеет множество водоотводных каналов, при этом направления линий симметричны, значит перед вами модель шины «европейского» типа. По каналам эффективно отводится грязь, слякоть и вода. Такие шины оснащены широкими каналами между блоками шин, что облегчает езду на мокрых дорогах. Для дорог, покрытых льдом, они не подходят, так как имеют малое количество ламелей.
Профиль протектора «европеек» в плечевой зоне более покатый, закругленный, у «скандинавок» – наоборот, более квадратный для максимального контакта с дорогой.
В «скандинавских» шинах количество ламелей очень большое. Можно сказать, что практически вся поверхность протектора состоит из различных по виду и глубине ламелей. Они как маленькие «коготки» цепляются за поверхность обледенелой дороги, обеспечивая отличное сцепление.
Самая главная задача у «скандинавских» шин – «прилепиться» как можно крепче к дороге, чтобы избежать скольжения, заносов и других неприятностей.
Какие шины прослужат дольше?
Этот фактор напрямую зависит от стиля вождения и условий эксплуатации.
«Евро» более износостойкие, так как они более жесткие. Но их устойчивость на льду намного уступает оппонентам. «Скандинавские» шины служат в среднем 2-3 сезона при активной эксплуатации в условиях сильных холодов.
Сильно расходует ресурс скандинавок еще тот факт, что некоторые автомобилисты часто любят докатывать свои зимние фрикционки до середины лета.
«Евро» может прослужить и 5-6 зим. Однако, даже учитывая длительность службы, российские водители все равно предпочитают покупать шины «скандинавского типа», так в большинстве регионов России зимы суровые и морозы не спадают по несколько месяцев.
Сделаем выводы
Тип шин «Евро-зима» используется при относительно теплой зиме, когда на дорогах слякоть, лужи от дождя. Они в полной мере могут оправдать ожидания водителей в южных регионах России. Однако не стоит забывать, что мы говорим о «липучках» и это значит, что в ледяные горы с такими шинами лучше все равно не ехать.
Скандинавский тип используется в морозы, при гололеде и на заснеженных дорогах. Несмотря на свою недолговечность в сравнении с «евро-зимой» они в полной мере отвечают требованиям большинства российский водителей.
А главное тихо и комфортно!
Будьте внимательны выборе и удачи на дорогах!
Запись №90 — Зимняя резина. Липучка или шипы.
Данный пост не будет претендовать на некую «истину в последней инстанции». Нет, скорее свободный пересказ многих статей на просторах интернета, личный опыт на разных авто и в целом наблюдения за последние годы. Вот это вот все замешано в один текст под соусом моего мнения к выбору шин. Приводить какие-то модели, бренды шин приводить не буду, т.к. у всех свои вкусы и предпочтения.
Для начала определимся в целом по резине
Шиповка — резина со встроенными металлическими шипами. Так же со своими плюсами и минусами:
+ Дает больше уверенности и внутреннего спокойствия (нередко это всего лишь ложное чувство), а также может прощать некие ошибки водителя;
+ Проще начинать движение;
— Из-за наличия шипов состав резины жестче;
— Шипы издают постоянный цокот;
— Дополнительные траты на дошиповку резины, а без них они НЕ становятся «липучкой»;
— При частой езде по асфальту происходит деформация в местах установки шипа, стачиваются сами шипы.
Т.к. Фрикционная резина и шиповка — это две абсолютно разные покрышки как по внешнему виду, так и по составу, области применения и особенности эксплуатации (по сути из общего — это слово «резина»), то имеются свою плюсы и минусы на каждом из типов дорожного покрытия:
2. Снег
а) Липучка
— На укатанном снегу при торможении с высокой и средней скоростей машина превращается в катящиеся санки
+ На снежной каше контакт лучше, т.к. отсутствие шипов увеличиваются сцепные свойства с дорогой
б) Шиповка
— На снежной каше шипы ухудшают сцепление в пятне контакта.
+ На укатанном снегу шипы выигрывают за счет вгрызания в снег (как и в лед) и управление становится наиболее предсказуемым
На рыхлом снегу особо разницы принципиальной нет. Чаще попадается информация, что и тут фрикционные покрышки имеют преимущество. На мой взгляд, больше зависит, что под снегом, а лучше и вовсе в таких условиях двигаться со скоростью до 40 км/ч.
3. Мокрый асфальт
а) Липучка
+ Более устойчивы на влажном покрытии — лучший отток влаги
б) Шиповка
— Плохое сцепление на мокром асфальте (шипы ухудшают качество контакта с дорожным покрытием)
4. Сухой асфальт
а) Липучка
+ Однозначное преимущество в липучки. Лучше сцепление с дорожным покрытием обеспечивается мягкостью резины и ее «липучестью»
б) Шиповка
— Хуже, просто хуже. И все за счет ухудшенного сцепления из-за наличия шипов. Сильный шум
Ранее жил во Владивостоке — многочисленные сопки, склоны и спуски, ветра, а порой и снежные ночи. Проблемы достаточно банальны:
— дороги чистятся, в основном, только центральные;
— придомовые территории по 1-3 недели в ухабах и льдах;
— часто приходилось двигаться на утрамбованном снегу.
Затем ездить начал по дорогом Санкт-Петербурга и Лен.области:
— дороги чистятся гораздо лучше
— перепадов высот практически нет.
Личные автомобили всегда укомплектовывались липучкой и проблем практически нигде не испытывал (часто использую принцип: не уверен — не лезь!), но и бывали случаи, когда проезжал в тех местах, где не особо хотелось ехать никому)
В течение 3 лет в Спб периодически брал в прокат авто (либо до покупки своего авто либо каршеринг) — они все на шиповке.
Однозначно сказать какие хорошие, а какие плохие — нельзя. Бывают как и липучки не хуже шиповки так и наоборот. Все зависит от региона эксплуатации и его особенностей. В больших городах смысла брать шиповку 100% не вижу: дороги чистят довольно неплохо, а из-за 1-2 дней после снегопада или отдельных участков — считаю бессмысленно. Те, кто ездят ежедневно они быстро привыкнуть проезжать на любой резине, а кто мало или редко ездит- не факт, что и шипы помогут, тут только опыт в помощь.
Для загородных поездок скорее всего понадобятся шипы. Да, разгоняться свыше 100-120км/ч уже некомфортно и часто шипы на скорости выпадают (но тут чаще на старой резине, со слов друзей и знакомых), зато меньше шансов в сельской местности и деревнях «забуксовать до весны».
На написание сего поста натолкнуло то, что периодически спрашивают мнение по поводу колес. С одной стороны можно подискутировать, а с другой — утомляет, т.к. часто выходит в не понятный диалог «твоя резина г@вно — то ли дело приглядись к моей». Так что будет некая заготовка))
P.S. Да, я за липучку, т.к. по всему выше описанному, со всеми плюсами и минусами — мне шиповка не нужна, но против нее ничего не имею.
Всем спасибо за внимание, надеюсь на дополнения, адекватную критику и советы.
Всем хорошей погоды и надежного сцепления с дорогой!