что такое рейс вагона общего парка

Показатели использования вагонов во времени

Среднесуточный пробег вагона – величина общего пробега вагонов, приходящаяся на один вагон в среднем в сутки.

, км/сутки.

Может рассматриваться как среднее расстояние, проследованное вагоном за сутки.

Факторами, определяющими его величину, являются полный рейс вагона и среднее время оборота вагона.

Рейс вагона – расстояние, которое вагон проследовал за оборот. Такое понятие имеет место в случае характеристики работы вагонов на сети железных дорог. На конкретном полигоне сети в общем случае оборота нет. Поэтому показатель рейса представляет относительный размер пробега вагона на единицу работы дороги или отделения.

Различают показатели среднего расстояния:

Груженый рейс , км

Полный рейс , км

Полный рейс включает груженый. Кроме того он включает расстояние следования вагона в порожнем состоянии. При том, что можно рассчитать порожний рейс, в статистике он не определяется. Порожний пробег в составе полного рейса принято характеризовать показателями относительного размера порожнего пробега.

Процент порожнего пробега к груженому – относительная величина координации, показывающая относительных размер вспомогательного пробега к производительному груженому:

, %.

Факторами груженого рейса являются средняя дальность перевозок грузов (по определению), характер распределения тяжеловесных и легковесных грузов по дальности перевозок (как средняя взвешенная величина), а так же внутридорожные кружности. Покажем это.

, км , км

, км , км

Среднее время оборота вагона – период времени, за который в среднем осуществляется оборот вагона. Измеряется в часах и в сутках. Рассчитывается

, сутки; , час.

В таком понимании он используется для описания работы вагонов на сети железных дорог. На полигоне сети – удельная затрата общего времени рабочего парка вагонов на единицу работы. Формирование значения этого показателя можно представить следующей моделью

,

где — среднее время процесса работы груженого вагона, — среднее время процесса работы порожнего вагона, — коэффициент порожней работы, как число процессов работы порожних вагонов, приходящееся на один процесс работы груженого вагона.

Структуру среднего времени оборота в часах представляют показатели затрат времени по элементам производственного цикла..

Время в движении

Время на промежуточных станциях

Время под грузовыми операциями

Время под техническими операциями.

Элементы оборота характеризуют показатели числа операций и скорости их выполнения.

Среднее число операций за оборот – количество станционных операций, выполняемых в среднем за оборот вагона:

Грузовых ;

Технических ;

в том числе с переработкой ;

без переработки .

Частоту технических операций принято характеризовать показателем вагонного плеча.

Средняя скорость поезда (км/час) техническая и участковая (см показатели использования локомотивов).

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник

Что такое рейс вагона общего парка

Величина рейса вагона весьма существенно влияет на оборот вагона. Поэтому работники железнодорожного транспорта обязаны использовать все средства для уменьшения полного рейса вагона, тем самым сокращая оборот вагона. [c.209]

Расформирование составов 68, 79 Расходные ставки 162 Рейс вагона 209 [c.244]

Динамическая нагрузка на ось груженого вагона выражает среднее число тонн груза, приходящееся на одну ось груженого вагона в движении, и определяется делением тонно-километров нетто на вагоно-осе-километры, выполненные с грузом. Величина динамической нагрузки зависит от тех же факторов, что и величина статической, но, кроме того, на ее величину влияют дополнительные факторы, из которых основным является дальность рейса вагонов с высоким и низким использованием грузоподъемности. Если вагоны с высокими нагрузками следуют на относительно большие расстояния, то динамическая нагрузка будет выше статической, в противоположном случае возможно и обратное соотношение. [c.177]

Если сокращается порожний рейс вагона, а груженый остается неизменным, то количество тонно-километров нетто, выполненных в течение одного оборота, и число перевезенных тонн груза остается неизменным, а пробег подвижного состава сокращается, т. е. уменьшается доля порожнего пробега вагонов. Природа этого эффекта уже рассмотрена ранее — снижаются затраты и на тонно-километр, и на перевезенную тонну груза. [c.180]

Среднесуточный пробег вагона является показателем, обратным обороту. Это означает, что факторы, ускоряющие оборот вагона, определяют и соответствующий рост суточного его пробега. Следовательно, увеличение суточного пробега обеспечивает получение того же эффекта, что и ускорение оборота. Однако.последнее, достигнутое за счет сокращения рейса при прочих неизменных показателях, приводит к уменьшению суточного пробега. Это объясняется тем, что в обороте вагона около 25—30% времени затрачивается на начальные и конечные операции и не зависит от рейса. В итоге при сокращении рейса вагона на 10% время оборота уменьшается только на 7—7,5%, а суточный пробег снижается примерно на 3—3,5%. [c.182]

В составе качественных показателей в грузовом движении, помимо утвержденных показателей производительности вагона и локомотива, рассчитывают статическую и динамическую нагрузку вагона, процент порожнего пробега вагона, вес тары на ось, суточный пробег, оборот и рейс вагона, простой его на технических станциях и под грузовыми операциями, вес поезда брутто, суточный пробег локомотива, техническую и участковую скорость, процент вспомогательного пробега локомотивов. [c.203]

Суточный пробег вагона Полный рейс вагона делят на оборот вагона [c.214]

Из таблицы видно, что в планировании ряда показателей использования подвижного состава были допущены просчеты, в частности в определении полного рейса вагона. В предыдущем году при дальности перевозок 365 км и порожнем пробеге вагонов к груженому, равному 23%, полный рейс вагона составил 511 км, а груженый — 511 1,23 = 415,5 км, т. е. он превысил среднюю дальность перевозок на 14%. Следовательно, при плановой дальности в 580 км груженый рейс при прочих равных условиях составит 380-1,14 = = =433 км, а полный рейс при порожнем пробеге 23,1% соответственно 433-1,231 = 533 км, а не 499 км, как было предусмотрено в плане. Необоснованно занижено в плане и задание по производительности грузового вагона. [c.395]

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог техническая и коммерческая скорость движения поездов, среднесуточный пробег и оборот локомотивов и вагонов, рейс вагона и др. характеризуют результаты деятельности всех подразделений железнодорожного транспорта, выполнение и перевыполнение, заданного объёма перевозок, сокращение времени доставки пассажиров и грузов и ускорение оборота товаро-мате-риальных ценностей в стране. [c.316]

Сокращение рейса вагона [c.326]

Технико-экономическая эффективность сокращения рейса вагона выражается в уменьшении эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения (т. е. расходов по передвижению поездов на участках, по простою составов в пунктах оборота локомотивов и бригад и по переработке вагонов на сортировочных станциях) и капиталовложений, зависящих от потребности в подвижном составе. [c.326]

Кроме того, при сокращении рейса вагона и соответственном уменьшении размеров поездной работы сокращается потребный парк локомотивов. При (i = 0, 1 5, t0g = 1 час и to = 2 час. эта экономия составит [c.327]

При стоимости локомотива 850 тыс. руб. общая годовая экономия от сокращения гружёного рейса вагона на 50 км в условиях данного примера составит 41,2 млн. руб. [c.327]

При сокращении рейса вагона за счёт уменьшения доли порожнего пробега расчёт эффективности производится аналогичным образом, стой разницей, что к учёту принимается [c.327]

Полным рейсом вагона называется среднее расстояние, проходимое вагоном за время оборота. Полный рейс может быть определён по формуле [c.348]

Полный рейс вагона может быть определён также по формуле [c.348]

Гружёный рейс вагона определяется по формуле [c.349]

При определении фактического рейса вагона величины пробега вагонов в вагоно-километрах и работы определяют на основании отчётов о фактическом исполнении этих показателей. [c.349]

Для ускорения оборота вагона необходимо всемерно сокращать величину полного рейса вагона. [c.349]

Для расчёта вагонного плеча берут тот же общий плановый пробег вагонов в вагоно-километрах, что и при подсчёте планового рейса вагона. [c.351]

Каждый прибывающий из рейса вагон пассажирского состава осматривается в техническом и санитарном отношении. Отправление вагонов в рейс с дефектами в техническом и санитарном отношении запрещается. [c.417]

Сокращение расстояния оборота является значительным резервом для ускорения оборота вагона. При уменьшении рейса вагона на 1 % в среднесетевых условиях время оборота вагона сокращается на 0,70—0,75%. [c.63]

Качественные показатели по отделениям вычисляются таким же способом, как и по дороге. Исключение представляют показатели оборота и рейса вагона. Для определения их вагоно-часы и вагоно-километры суммируются по участкам, работа же отделения не [c.72]

Из табл. 8 видно, что гружёный рейс вагонов за все годы был выше средней дальности пробега грузов на 3,3 — 12,8% и что эксплуатационные тонно-километры были выше тарифных на 3.3 — 8%. [c.427]

Время нахождения грузовых вагонов в движении исчисляется делением полного рейса вагона на техническую скорость движения поезда. [c.476]

Время в пути определяется делением полного рейса вагона на участковую скорость движения поезда. [c.476]

Рейс вагона. Различают полный и гружёный рейс вагона. Полный рейс вагона для сети железных дорог показывает количество километров, которое проходит вагон от одной [c.478]

Гружёный рейс вагона — расстояние, которое проходит вагон за время своего оборота в гружёном состоянии. [c.479]

Полный рейс вагона как средняя величина для сети железных дорог определяется делением вагоно-километров грузовых вагонов в поездах грузового и пассажирского движения на количество погруженных вагонов, для дорог и отделений дорог — делением вагоно-километров на грузовую работу. Гружёный рейс получают как частное от деления вагоно-километров гружёных вагонов на погрузку или грузовую работу. [c.479]

Полный рейс вагона в значительной степени определяет величину оборота вагона, поэтому перед железнодорожниками стоит задача сокращения рейса вагона за счёт рационализации грузовых перевозок и максимального сокращения порожнего пробега вагонов. [c.479]

Для анализа могут быть также использованы данные о переходе гружёных и порожних вагонов по стыковым станциям между дорогами и отделениями, показатели среднего рейса вагона в гружёном и порожнем состоянии и средней дальности пробега грузов. [c.479]

Груженый рейс вагона вычисляют делением пробега вагонов в вагоно-километрах на работу дороги, т. е. на сумму погрузки и приема учетных гру-женнх вагонов. [c.205]

Однако для планирования порожних, вагонов в масштабе сети с большей достоверностью можно использовать схему междудорожной регулировки, рассчитанную на основе плана погрузки и выгрузки. Для этого нужно определить по плану размер работы порожних вагонов (выгрузку + прием порожних вагонов) и с помощью выявленных по отчету показателей порожнего рейса вагонов по дорогам рассчитать приближенную величину пробега порожних вагонов по всем дорогам. [c.210]

Полный рейс вагона складывается из гружёного и порожнего пробега. Пробег вагона в гружёном состоянии отражает дальность перевозки груза, а также перепробег вагонов вследствие применения кружностей. Другая часть рейса отражает размер порожнего пробега за один оборот вагона. [c.63]

На основании рассчитанных вагоно-часо1 и вагоно-километров определяются показатели оборота и рейса вагона (см. стр. 62 и 63). [c.72]

Источник

РАЗРАБОТКА ОБЪЕМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Получив «шахматки» планов перевозок, Главное управление движения совместно с другими в период до 28 числа рассчитывает технические нормы эксплуатационной работы для каждой железной дороги и представляет их на утверждение. Утвержденные нормы телеграфом сообщаются дорогам

Погрузка является начальной операцией перевозочного процесса. Размеры погрузки в вагонах и тоннах определяются планом перевозок и отдельными заданиями. Таким образом, размер погрузки состоит из двух частей-плана и дополнительного задания:

Это деление относится ко всем видам подвижного состава.

Размеры выгрузки.Выгрузка является конечной операцией перевозочного процесса.

Размер выгрузки определяется по плановым «шахматкам» и наличию избытков груженых вагонов в адрес данной дороги.

Плановый размер выгрузки включает в себя: величину выгрузки по плану и по дополнительному заданию, а также величину, учитывающую наличие груженых вагонов в адрес данной дороги

При расчете выгрузки следует учитывать фактор времени, особенно при значительных переходах от меньшего к большему плану погрузки или наоборот.

Влияние фактора времени на расчетную величину выгрузки можно определить по формуле

Расчет регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки.Неравномерное размещение производительных сил в стране вызывает необходимость излишне производимый продукт в одном районе перемещать в другой.

Регулировочные задания по передаче порожних вагонов предусматривают решения следующих вопросов:

а) необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами и отделениями как для потребностей планового месяца, так и для выполнения плана перевозок в последующий период;

б) сокращение избытков парка вагонов с целью обеспечения нормальной работы и предупреждения затруднений в эксплуатационной деятельности отдельных подразделений железнодорожного транспорта;

в) создание в определенных районах резерва порожних вагонов для выполнения перевозок сезонных грузов, а также по отдельным заданиям правительства.

Плановый регулировочный разрыв по передаче порожних вагонов

Составление плана направления порожних вагонов.Сетевой план направления порожних вагонов изображается обычно в виде схемы с.обозначением дорог и переходных пунктов между ними. План направления порожних вагонов на сети железных дорог должен отвечать следующим основным требованиям:

1) порожние вагоны должны следовать по кратчайшим линиям от станции погрузки до станции выгрузки;

2) не должно быть встречного пробега однородного подвижного состава;

3) порожний пробег взаимозаменяемого подвижного состава должен быть минимальным.

На основе плана направления порожних вагонопотоков устанавливается передача порожних вагонов по каждому стыковому пункту.

После того как установлены размеры перемещения парка вагонов по каждой дороге, определяют объемы передачи по каждому междорожному стыковому пункту в вагонах и поездах.

Работу вагонного парка можно определять не только по начальным операциям, но и по конечным (сумма выгрузки, сдачи груженых вагонов перемещения):

Рабочий парк железным дорогам нормируется по структурным группам: парк порожних вагонов, парк груженых вагонов, состоящий из местного груза и транзита. В связи с этим для каждой структурной группы вагонов определяют их работу. Порядок расчета работы вагонного парка по отдельным структурным группам приведен в табл. 2.13.

Пробеги грузов и вагонов.Потребность рабочего парка вагонов зависит от дальности перевозок грузов и порожнего пробега вагонов. Известно, что чем дальше перевозится груз, тем больше вагонов находится в рейсе, т. е. в процессе транспортировки от станции погрузки до станции выгрузки. В связи с этим для полного отражения работы вагонного парка в месячных технических нормах эксплуатационной работы дорог определяют пробеги груженых и порожних вагонов.

Если пробеги вагонов по участкам обозначить через ns, то общий пробег вагонов по дороге выразится как сумма пробегов по участкам:

Поскольку в перевозочной работе участвуют груженые и порожние вагоны, общий пробег вагонов по дороге состоит из груженых и порожних пробегов:

Известно, что порожний пробег является нежелательным пробегом, так как он вызывает дополнительные эксплуатационные расходы. Показателем, характеризующим размер порожнего пробега, являются коэффициенты порожнего пробега к груженому или общему пробегу.

Статическая и динамическая нагрузки вагонов. Потребность в рабочем парке зависит от загрузки вагона.

Степень загрузки вагонов характеризуется статической нагрузкой. Она определяется как частное от деления загруженных тонн грузов на число загруженных вагонов:

Для дороги статическая нагрузка исчисляется как для загруженных, так и для принятых груженых вагонов:

где ЕР_пр-число тонн груза в принятых по стыковым пунктам вагона.

Отношение статической нагрузки к грузоподъемности вагонов, участвующих в перевозках, показывает степень использования грузоподъемности и называется коэффициентом использования грузоподъемности

Однако статическая нагрузка вагонов не характеризует использование подвижного состава в динамике, т. е. в пути следования от начального до конечного пункта перевозок. Показателем, характеризующим использование подвижного состава в движении, является динамическая нагрузка. Она определяется делением тонно-километров нетто на пробег вагонов

для общего парка вагонов:

Динамическая нагрузка вагона зависит от размеров порожнего пробега

Рейс вагона я дальность перевозки грузов.Полным рейсом вагона называют среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса или за время его оборота.

Таким образом, полный рейс вагона равен сумме груженого и порожнего рейсов:

Полный рейс вагона определяется делением общего пробега вагонов на работу дороги:

Наряду с рейсом для всего парка вагонов определяют рейс по структурным группам (порожние, транзит, местный груз) и по каждому роду подвижного состава.

Для приближенного подсчета вагоно-километров пробега для ввоза и вывоза может приниматься условный центр, которым может быть:

концентрированный, когда грузовая работа осуществляется на одной или нескольких близкорасположенных станциях;

средневзвешенный, когда грузовая работа распределена по нескольким станциям, удаленным от географического центра.

Исследования показывают, что между груженым рейсом вагона и средней дальностью перевозки грузов имеется определенная зависимость. Ранее было сказано, что дальность перевозки грузов определяется по формуле

а груженый рейс вагона-по формуле

Если дальность перевозок грузов разделить на груженый рейс вагона, то получим следующую зависимость:

Исходя из этого груженый рейс можно определить через динамическую и статическую нагрузки вагонов

Эта формула показывает, что груженый рейс вагона прямо пропорционален дальности перевозки грузов и статической нагрузке вагонов и обратно пропорционален динамической нагрузке груженого вагона.

Груженый рейс вагона, как правило несколько выше дальности перевозки грузов.

Оборот грузового вагона и его элементы.Оборотом грузового вагона называется время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного перевозочного цикла, т.е. время от начала одной погрузки до начала следующее

Полный перевозочный цикл включает загрузку вагона грузами, продвижение его в поездах к пункту назначения, выгрузку грузов из вагона, продвижение вагона в порожнем состоянии под новую погрузку.

Разделив вагоно-часы на 24, получим величину рабочего парка, необходимую для выполнения одного полного перевозочного цикла,

Время оборота вагона можно определить как частное от деления рабочего парка вагонов на работу:

Подставив в эту формулу полученное выражение рабочего парка вагонов, получим время оборота вагона, сут,

Произведя преобразования трехчленная формула оборота вагона примет вид

Для подробного анализа качества использования подвижного состава время оборота вагонов рассчитывают по пятичленной формуле

Рассматривая эту формулу, можно сделать вывод, что время оборота вагона определяют две группы показателей:

количественные, к которым относятся рейс вагона, вагонное плечо и коэффициент местной работы;

качественные, к которым относятся среднее время нахождения вагонов под одной грузовой операцией и на одной технической станции, участковая и техническая скорости движения поездов. Эти показатели определяются графиком, планом формирования поездов, технологическими процессами работы станций и плановыми объемами погрузки, выгрузки и передачи.

Среднесуточный пробег вагона, как и рейс вагона, состоит из пробега в груженом и порожнем состоянии

Источник