что такое ресурсные испытания

Ресурсные испытания авиационной конструкции

Полезное

Смотреть что такое «Ресурсные испытания авиационной конструкции» в других словарях:

испытания авиационной техники — Рис. 1. Испытания модели самолёта в аэродинамической трубе. испытания авиационной техники — комплекс работ, проводимых в процессе создания, производства и эксплуатации летательного аппарата и его составных частей с целью проверки их… … Энциклопедия «Авиация»

испытания авиационной техники — Рис. 1. Испытания модели самолёта в аэродинамической трубе. испытания авиационной техники — комплекс работ, проводимых в процессе создания, производства и эксплуатации летательного аппарата и его составных частей с целью проверки их… … Энциклопедия «Авиация»

ресурсные испытания — крыла самолёта в ЦАГИ. ресурсные испытания авиационной конструкции — воспроизведение в лаборатории внешних воздействий, соответствующих условиям типовой эксплуатации планёра летательного аппарата, включая циклические нагружения и… … Энциклопедия «Авиация»

ресурсные испытания — крыла самолёта в ЦАГИ. ресурсные испытания авиационной конструкции — воспроизведение в лаборатории внешних воздействий, соответствующих условиям типовой эксплуатации планёра летательного аппарата, включая циклические нагружения и… … Энциклопедия «Авиация»

ГОСТ 25804.1-83: Аппаратура, приборы, устройства и оборудование систем управления технологическими процессами атомных электростанций. Основные положения — Терминология ГОСТ 25804.1 83: Аппаратура, приборы, устройства и оборудование систем управления технологическими процессами атомных электростанций. Основные положения оригинал документа: Аппаратура вида I Аппаратура, имеющая два уровня качества… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Ресурс — (от французского ressource вспомогательное средство) 1) Р. авиационной конструкции продолжительность функционирования (наработка) конструкции летательного аппарата, выраженная в лётных часах или числом полётов до наступления предельного состояния … Энциклопедия техники

ресурс — (от франц. ressource — вспомогательное средство) — 1) Ресурс авиационной конструкции — продолжительность функционирования (наработка) конструкции летательного аппарата, выраженная в лётных часах или числом полётов до наступления… … Энциклопедия «Авиация»

ресурс — (от франц. ressource — вспомогательное средство) — 1) Ресурс авиационной конструкции — продолжительность функционирования (наработка) конструкции летательного аппарата, выраженная в лётных часах или числом полётов до наступления… … Энциклопедия «Авиация»

Источник

Ресурсные испытания: исследование долговечности материалов и узлов

Зачем проводятся ресурсные испытания?

Ресурсные испытания – это исследования срока сохранения работоспособности деталей, узлов и механизмов, которые чаще всего проводятся на этапе их проектирования.

Осуществление испытания на ресурс позволяет:

Ресурсные испытания в натуральных условиях эксплуатации установок позволяют получить точные данные о времени появления первых отказов и безошибочно определить срок службы узлов.

Исследования, как правило, оканчиваются в момент достижения определенного количества отказов, которое обозначено в программе испытаний. Этот период и будет считаться ресурсом элементов. Другим вариантом является испытание на наработку в течение определенного времени.

Ждать результатов таких исследований приходится очень долго. Так, для проведения испытаний изделий с наработкой в 10 тысяч часов требуется около двух лет.

Для уменьшения времени на получение результатов о работоспособности узлов и механизмов усиливают влияние негативных факторов. Такие ресурсные испытания называются ускоренными.

Их особенностью является необходимость применения специальных установок, которые будут интенсифицировать агрессивные воздействия. Ускоренные испытания осуществляются в оборудованных лабораториях, например, в Инженерном центре «Моденжи», оказывающем услуги по проведению ускоренных исследований на различные виды износа.

Испытания на ресурс: основные методы

Основными факторами, вызывающими преждевременный износ любого механизма, являются трение и неблагоприятные окружающие условия. При проведении ускоренных испытаний в большинстве случаев интенсифицируют именно эти воздействия.

Для определения ресурса металлических деталей, функционирующих в агрессивных средах, проводят испытания на стойкость к коррозии.

Для создания усиленных агрессивных воздействий используют испытательные камеры. В закрытом пространстве, в котором размещены образцы, искусственным образом создают соляной, кислотный или щелочной туман. Они имитируют и усиливают определенные климатические особенности среды, например, соляной туман воспроизводит условия морского климата.

Результаты, наиболее приближенные к натурным испытаниям, позволяет получать камера циклической коррозии, в которой чередуются режимы повышенной влажности, сушки и соляного тумана.

Для определения износостойкости сопряжений проводят испытания на машине трения. Данная установка обеспечивает прижатие образцов и их вращение при контролируемой нагрузке.

Для приближения испытаний к нормальным режимам эксплуатации материалов некоторые модели машин трения оснащаются камерами. В них создаются воздействия, повторяющие и усиливающие характеристики окружающей среды узла, такие как температура, влажность, абразив.

На основании ресурсных испытаний принимаются решения по повышению надежности и производительности машин и других конструкций.

Ускоренные испытания позволяют сократить время на получение данных о ресурсе деталей и механизмов, однако на практике их результаты при прогнозировании срока службы необходимо применять с осторожностью.

Источник

Ресурсные испытания

Для определения долговечности бортовых систем и их элементов и выявления дефектов конструкции и технологических процессов проводятся ресурсные испытания, т.е. испытания на длительную работоспособность, задаваемую сроком службы системы или ее элемента. При этом наработка каждого образца должна составлять не менее двадцати периодов между отказами.

Окончание ресурсных испытаний производится с началом периода износа и старения или с разрушением образца. Для проведения ресурсных испытаний необходимо обеспечить:

— циклические включения бортовых систем, как они производятся в эксплуатации;

— внешние условия, максимально приближенные к эксплуатационным;

— различную измерительную и записывающую аппаратуру.

Ресурсные испытания могут быть стендовыми и летными, автономными и комплексными.

Автономные ресурсные испытания проводят для отдельных элементов бортовых систем (электрожгуты, монтажные панели и т.д.). Комплексные ресурсные испытания проводят для систем в целом.

Для проведения комплексных ресурсных наземных испытаний в качестве натурного стенда используют технологическую машину, созданную для увязки и отработки бортовых систем.

Летные ресурсные испытания проводят с целью определения ресурса в натуральных условиях. При этом можно изучить изменение летных характеристик ЛА в процессе выработок технического ресурса отдельных элементов систем и разработать мероприятия по сохранению летных характеристик.

Как правило, объем и продолжительность ресурсных испытаний весьма значительны, что заставляет разрабатывать ускоренные методы испытания бортовых систем на надежность.

Ускорение испытания достигается следующим образом:

— задание форсированных режимов работы испытуемых изделий (увеличение подаваемого напряжения, интенсивности срабатывания, числа оборотов двигателей и т.д.);

— увеличение интенсивности воздействия внешней среды (температуры, ударных нагрузок, вибрации и т.д.);

— одновременное задание форсированных режимов работы и интенсивности воздействия внешней среды.

При этом необходимо определить поправочные коэффициенты для пересчета величин, полученных в результате ускоренных испытаний, в величины, характеризующие надежность в нормальных условиях.

Источник

РЕСУРСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Ресурсные испытания крыла самолёта в ЦАГИ.

ресу́рсные испыта́ния авиационной конструкции — воспроизведение в лаборатории внешних воздействий, соответствующих условиям типовой эксплуатации планёра летательного аппарата, включая циклические нагружения и функционирование элементов конструкции летательного аппарата. Р. и. определяют наработку до достижения конструкцией предельного состояния, при котором её дальнейшая эксплуатация небезопасна или нецелесообразна из-за снижения эффективности. В процессе Р. и. выявляют критические элементы конструкции, влияющие на безопасность эксплуатации, а также отрабатывают методы технического обслуживания конструкции летательного аппарата в течение всего срока эксплуатации. На основе сравнения внешних воздействий, создаваемых в стендовых условиях (см. рис.) и в реальной эксплуатации, а также исследований напряженности и температурного состояния испытываемой конструкции определяют и обеспечивают эквивалентность стендовых условий условиями реальной эксплуатации.

При дефектоскопическом контроле (см. Дефектоскопия) в испытываемой конструкции выявляют повреждения (трещины, износ, коррозию и т. д.), вызванные циклической наработкой, и воздействием среды, с целью определения условий достижения требуемого ресурса и календарного срока службы (до списания парка конструкций).

Разновидностью Р. и. являются усталостные испытания, в процессе которых производится нагружение конструкции совокупностью низкочастотных (до 1 Гц) и высокочастотных (до 50 Гц) нагрузок, эквивалентных нагрузкам типовой эксплуатации. Низкочастотные нагрузки воспроизводят повторно-статическим способом (см. Повторно-статические испытания), высокочастотные — путём возбуждения колебаний конструкции на собственных частотах.

Источник

Sukhoi Superjet 100

Реальность против домыслов

Разделы

Помощь

Случайные

Обсуждение вопросов ресурсных испытаний

Общая практика проведения статических и ресурсных испытаний состоит в том, что на статиспытания ставится первый изготовленный планер. Изготавливался в нашей практике он всегда в опытном производстве.

Короче говоря, на данный момент в полномасштабных ресурсных испытаниях 95006 наработано больше лабораторных полетов, чем на 01-03. (декабрь 2011)

Причем на типовой конструкции, а не на первом опытном образце.

Разница в назначенном ресурсе, в первую очередь, объясняется тем, что для RRJ применен коэффициент надежности около 4.

Наберетесь смелости, господа, озвучить коэффициент надежности для Ан-148?

а если серийный завод через дорогу от места изготовления первой машины по типой КД, то что, не засчитывается?

Адрес не важен, имеет значение, соответствует конструкция типовой или нет.

Первая машина летная, вторая ставится на наземные испытания

Только по номеру. У ГСС первая летная 95001 статическая 95002. Но собрана первой 95002.

Во-первых, собрать летную машину и отработать на ней все системы гораздо дольше, чем собрать планер на статику.

Во-вторых, Вы никогда не получите заключение на первый вылет без обжатия машины по статике, хотя бы минимального.

Насколько 95006 в 2008 г. (на момент постановки на испытания) соответствовала типовой конструкции конца 2010 г.?

Практически полностью. Все доработки были сделаны, и не только для 95006, но и с 95001 по 95005

по 95006. Значит вы утверждаете, что в 2008 г. конструкция была заморожена на 100% и никаких изменений с 2008 по 2010 г.г. не было?

а почему крыло «укороченное»?

Инженер_2010: Интересная заявка, однако.

Скажите, а у Вас, на фирме «Ан», тоже таким образом всё происходит? 🙂

Comet пишет: Проектный ресурс 70 тыс. часов.
Отработка проектного ресурса проводится поэтапно.
Действующий этап отработки ресурса 4500 часов / 3000 полетов / 5 лет. (Принимают любое из этих ограничений, которое будет достигнуто в первую очередь.).

В декабре 2012 семерка идет на доработку в обеспечение ресурса до 9000 часов.

С начала 2013 уйдут на доработку аэрофлотовские.

Май 2013

У ГСС стендик ресурсных испытаний 95006 в СибНИА, есть еще крыло с механизацией, стенды шасси, узлов навески двигателя, пара бочек в Риге (но они скорее исследовательские). Поставщики на своих стендах кое что испытывали. Может еще что-то забыл.

Типичная полуправда

leutenant пишет: фраза старика Дмитриева из «Иркута». как специалист отвечу, что эта машина имеет много проблем по прочности, и она практически безресурсная…
А не обманул старик-то…

Связанные статьи:

14 Sep 2012 14:46 (опубликовано: skydiver000)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить «+»

Источник