что такое репульсионный двигатель
репульсионный электродвигатель
Смотреть что такое «репульсионный электродвигатель» в других словарях:
РЕПУЛЬСИОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ — однофазный двигатель переменного тока с трансформаторной связью между обмотками статора и ротора. Частоту вращения можно регулировать в широких пределах. Применяют в регулируемых электроприводах небольшой мощности … Большой Энциклопедический словарь
Репульсионный электродвигатель — (от позднелат. repulsio отталкивание) однофазный двигатель переменного тока с трансформаторной связью между обмотками статора и ротора. На статоре неявнополюсной конструкции имеются две последовательно соединённые обмотки, оси которых… … Большая советская энциклопедия
Дери Микша — Дери (Déri) Микша (27.10.1854, с. Бач, Венгрия, ‒ 3.3.1938, Мерано, Италия), венгерский электротехник. В 1877 окончил Венский политехнический институт. В 1883 сконструировал однофазный генератор с самовозбуждением от механического выпрямителя на… … Большая советская энциклопедия
Переменного тока машина — электрическая машина, применяемая для получения переменного тока (генератор) или для преобразования электрической энергии в механическую (двигатель) либо в электрическую энергию другого напряжения или частоты (преобразователь) П. т. м.… … Большая советская энциклопедия
Дери — I Дери (Déri) Микша (27.10.1854, с. Бач, Венгрия, 3.3.1938, Мерано, Италия), венгерский электротехник. В 1877 окончил Венский политехнический институт. В 1883 сконструировал однофазный генератор с самовозбуждением от механического… … Большая советская энциклопедия
РЕПУЛЬСИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Российский патент 1999 года по МПК H02K27/10 H02K23/26
Описание патента на изобретение RU2142192C1
Изобретение относится к электрооборудованию и электромашиностроению и может быть использовано в однофазных коллекторных двигателях большой мощности, которые используют на электрифицированных железных дорогах.
Известно, что однофазные коллекторные двигатели широко применяются в бытовых электроприборах. Обычно их мощность не превышает сотен ватт, а частота вращения доходит до 30000 об/мин. Известно также применение мощных коллекторных двигателей мощностью до 1500 кВт. Электротяга может осуществляться на постоянном и переменном токах, и однофазные коллекторные электродвигатели выпускают универсальными, то есть такими, которые могут работать на постоянном и переменном токе. На железных дорогах, электрифицированных на переменном токе 25-30 кВ, на электровозах, например, устанавливают понижающие трансформаторы и выпрямители, питающие тяговые двигатели [1, 2].
При конструировании и эксплуатации однофазных коллекторных двигателей основные проблемы, которые приходтся решать разработчикам, связаны с проблемами коммутации и возбуждения. Двигатели небольшой мощности выполняют без добавочных полюсов. Для улучшения коммутации в коллекторных двигателях большей мощности используют компенсационные обмотки и добавочные полюсы. Однако добавочные полюсы в коллекторных машинах не могут скомпенсировать реактивную ЭДС и трансформаторную ЭДС во всех режимах работы, и коммутация в коллекторных двигателях переменного тока хуже, чем в машинах постоянного тока.
Среди однофазных коллекторных двигателей особое место занимают репульсионные. Репульсионными называют однофазные коллекторные двигатели, в которых обмотка ротора (якоря) не имеет электрической связи со статором и питающей сетью. Щетки этих двигателей замкнуты накоротко, и передача электрической энергии ротору происходит трансформаторным путем через магнитное поле. Регулирование скорости вращения этих двигателей осуществляют путем поворота щеток, а их пуск производят путем прямого включения на полное напряжение сети. Простота пуска и регулирования скорости обусловила определенное распространение репульсионных двигателей небольшой мощности (до P = 20-30 кВт) с одной парой щеток. Репульсионные двигатели большей мощности изготавливают с двойным комплектом щеток, что позволяет уменьшить ток под щеткой, а также более плавно регулировать частоту вращения. В репульсионных двигателях большой мощности применяют также компенсационную обмотку, которую соединяют последовательно с обмоткой возбуждения.
Так как у репульсионных двигателей положение щеток не фиксировано, то применение добавочных полюсов невозможно. Статоры этих двигателей выполняют с неявновыраженными полюсами. Улучшение условий коммутации возможно в основном только с помощью щеток с повышенным переходным сопротивлением и путем уменьшения числа витков секции обмотки якоря.
Таким образом, наиболее близким к заявляемому по назначению, технической сущности и достигаемому результату при использовании является репульсионный двигатель, содержащий статор с обмоткой возбуждения, якорь с обмоткой, коллектор и щетки [1]. Такой двигатель, как отмечено выше, характеризуется простотой пуска и регулирования скорости вращения. Однако ограниченное использование репульсионных двигателей объясняется сложностью дистанционного управления режимом работы, поскольку управление осуществляется только путем механического перемещения щеточной траверсы, при котором условия коммутации не являются удовлетворительными для большинства режимов эксплуатации двигателей.
Поэтому целью предлагаемого технического решения является обеспечение возможности дистанционного управления пуском и работой электродвигателя, улучшение условий коммутации.
Поставленная цель достигается тем, что в известном репульсионном двигателе, содержащем статор с обмоткой возбуждения, якорь с обмоткой, коллектор и щетки, согласно изобретению обмотка возбуждения выполнена по типу якорной и секционирована, при этом каждая секция соединена с парой контактов, а щетки шунтированы реактивным сопротивлением, выполненным с возможностью изменения индуктивности.
Прямое включение первой секции обмотки возбуждения равносильно повороту щеток относительно положения холостого хода на некоторый угол, при этом с помощью реактивного сопротивления устанавливается ток, соответствующий току рабочего режима двигателя. Последующее включение секций обмотки возбуждения равносильно повороту щеток на больших угол, а изменением реактивного сопротивления устанавливает ток в обмотке якоря, увеличивающий момент вращения в заданном направлении. Использование обмотки возбуждения, выполненной по типу якорной, обеспечивает условия плавного изменения режима работы двигателя включением необходимого количества секций.
Как видно из изложения сущности заявляемого решения, оно отличается от прототипа и, следовательно, является новым.
Решение также обладает изобретательским уровнем. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования репульсионного двигателя, в котором, вследствие выполнения обмотки возбуждения по типу якорной и секционированной, причем каждая секция которой соединена с парой контактов, и шунтирования щеток реактивным сопротивлением, выполненным с возможностью изменения величины индуктивности, обеспечивается возможность при неподвижных щетках индуктировать пусковой ток, создавать пусковой момент и увеличивать его до максимального значения, и за счет этого дистанционно управлять пуском и работой репульсионного двигателя.
Основной технический результат, который достигают заявляемым решением, заключается в том, что при управлении репульсионным двигателем исключается использование специальных механических устройств, обеспечивающих перемещение щеточной траверсы. Использование таких устройств не обеспечивает необходимых условий коммутации на коллекторе.
Известны устройства для регулирования возбуждения электродвигателей [3, 4]. Обмотки возбуждения подключают через трансформаторы и достаточно сложные схемы регулирования, включающие тиристоры. Такие схемы существенно удорожают устройства в целом и усложняют их эксплуатацию. Для улучшения возбуждения и условий коммутации в коллекторных однофазных двигателях используют компенсационные обмотки, добавочные полюсы и активные сопротивления. Но это в основном относится к двигателям с последовательным возбуждением. Известно также секционирование обмотки статора для подключения пускового тиристорного устройства, обеспечивающего пуск синхронного неявнополюсного двигателя типа СТА [5]. Однако такое секционирование применяют для снижения реактивной нагрузки, но не для управления моментом вращения. Шунтирование обмотки якоря реактивным сопротивлением в репульсионном двигателе для управления моментом вращения не применялось.
Решение также промышленно применимо. Оно может быть использовано на электротранспортере, в подъемно-транспортном оборудовании и т.п.
На чертеже схематично показано устройство заявляемого репульсионного двигателя.
Репульсионный двигатель содержит обмотку 1 статора (возбуждения), выполненную по типу якорной, имеющую три секции и три пары нормально разомкнутых контактов 2, 3, 4, соответствующих вращению якоря 5 вправо, и три секции и три пары таких же контактов 6, 7, 8, соответствующих вращению якоря 5 влево. На коллекторе 9 установлены неподвижно щетки 10. Нормально разомкнутые контакты 2-4 и 6-8 соединены с источником питания, например через понижающий трансформатор. Щетки 10 шунтированы реактивным сопротивлением 11, параллельно которому включены нормально разомкнутые контакты 12, 13, 14 таким образом, что их замыкание происходит после полного включения обмотки возбуждения для движения вправо или влево. Коммутирующие секции якоря имеют индуктивные сопротивления 15.
Репульсионный двигатель работает следующим образом. При замыкании контактов 2 в якоре 5 индуктируется ток 11 и двигатель развивает момент M1, вращаясь влево. При замыкании контактов 3 в якоре 5 индуктируется ток I2, двигатель развивает момент M2, вращаясь в том же направлении. При замыкании контактов 4 в якоре 5 индуктируется ток М3, двигатель развивает момент I3, вращаясь в том же направлении. Затем последовательно замыкают контакты 12, 13, 14, уменьшая реактивное сопротивление. В результате двигатель разовьет максимальный вращающий момент. При рекуперативном торможении или при изменении направления вращения последовательно включают контакты 6, 7, 8, а затем опять 12, 13, 14. Двигатель при этом получит крутящий момент вправо.
Испытания опытных образцов показали, что величина вращающего момента на каждой стадии запуска двигателя прямо зависит от доли включения обмотки возбуждения и величины индуктивного сопротивления в цепи якоря. При этом коммутация репульсионного двигателя удовлетворительная. На всех режимах работы двигателя искрение щеток по коллектору визуально не наблюдается.
Таким образом, с помощью предложенного технического решения осуществлено дистанционное управление репульсионным двигателем, при этом исключено использование механизма перемещения щеточной траверсы. Изменение режимов работы двигателя может осуществляться более простыми средствами, а наличие индуктивных сопротивлений в цепи коммутируемых секций улучшает условия коммутации на коллекторе, что увеличивает срок службы двигателя.
3. Описание к авторскому свидетельству N 852659, М. кл. B 60 L 9/12, от 13.11.79.
4. Описание к авторскому свидетельству N 872331, М. кл. B 60 L 9/12, от 19.12.79.
Похожие патенты RU2142192C1
Реферат патента 1999 года РЕПУЛЬСИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Изобретение относится к электрооборудованию и электромашиностроению и может быть использовано в однофазных коллекторных двигателях большой мощности, которые используют на электрифицированных железных дорогах. В устройстве обмотка возбуждения выполнена по типу якорной и секционированной, причем каждая секция соединена с парой контактов, щетки шунтированы реактивным сопротивлением, выполненным с возможностью изменения величины индуктивности, обеспечивается возможность при неподвижных щетках индуктировать пусковой ток, создавать пусковой момент и увеличивать его до максимального значения и за счет этого дистанционно управлять пуском и работой репульсионного двигателя, при этом исключено использование механизма перемещения щеточной траверсы. Изменение режимов работы двигателя может осуществляться более простыми средствами, а наличие индуктивных сопротивлений в цепи коммутируемых секций улучшает условия коммутации на коллекторе, что увеличивает срок службы двигателя. Изобретение позволяет обеспечить возможность дистанционного управления пуском и работой электродвигателя, улучшить условия коммутации. 1 ил.
Формула изобретения RU 2 142 192 C1
Репульсионный двигатель, содержащий статор с обмоткой возбуждения, якорь с обмоткой, коллектор и щетки, отличающийся тем, что обмотка возбуждения выполнена по типу якорной, секционирована и каждая секция имеет пару контактов для подключения к источнику питания, а щетки шунтированы реактивным сопротивлением, выполненным с возможностью изменения индуктивности.
Репульсионный электродвигатель
Значение слова «Репульсионный электродвигатель»
Репульсионный электродвигатель (от позднелат. repulsio — отталкивание), однофазный двигатель переменного тока с трансформаторной связью между обмотками статора и ротора. На статоре неявнополюсной конструкции имеются две последовательно соединённые обмотки, оси которых образуют угол 90°. Ротор выполнен подобно якорю машины постоянного тока. Щётки коллектора замкнуты накоротко, а щёточную траверзу можно поворачивать относительно оси двигателя. Когда линия щёток направлена вдоль оси одной из обмоток статора, в обмотке ротора, как во вторичной обмотке трансформатора, наводится ток. Этот ток, взаимодействуя с магнитным потоком второй обмотки статора, создаёт момент, приводящий ротор во вращение. Перемещением щёток по коллектору можно изменять вращающий момент от нуля до максимального значения, используя это для пуска в ход, регулирования частоты вращения и реверсирования двигателя. Существуют также Р. э. с одной обмоткой статора. Принцип действия такого Р. э. аналогичен рассмотренному выше, так как магнитный поток обмотки статора можно рассматривать как сумму двух взаимно перпендикулярных потоков. Достоинством Р. э. является возможность регулирования частоты вращения в широких пределах без использования вспомогательной аппаратуры, его недостаток — усложнённая конструкция. Р. э. применяются в регулируемых приводах однофазного переменного тока небольшой мощности.
Лит.: Костенко М. П., Пиотровский Л. М., Электрические машины, 3 изд., ч. 1—2, Л., 1972—73.
Большая Советская Энциклопедия М.: «Советская энциклопедия», 1969-1978
Читайте также в БСЭ :
Рерберг Иван Иванович Рерберг Иван Иванович [22.9(4.10).1869, Москва, — 1932, там же], советский инженер и архитектор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1932). Окончил петербургскую Военно-инженерную.
Рёрих Николай Константинович Рёрих, Рерих Николай Константинович [27.9(9.10).1874, Петербург, — 13.12.1947, Нагар, долина Кулу, штат Пенджаб, Индия], русский живописец, археолог, путешественник, общественный деятель.
Рёрих Святослав Николаевич Рёрих, Рерих Святослав Николаевич [р. 23.10(5.11.)1904, Петербург], живописец, русский по национальности. Работает в Индии. Сын Н. К. Рёриха. Учился архитектуре: с 1919 в Королевской ака.
Однофазный вентильный репульсионный двигатель Советский патент 1976 года по МПК H02K29/04
Описание патента на изобретение SU541248A1
Изобретение относится к области электротехники, в частности к электрическим машинам неременного тока с бесконтактной коммутацией и может быть применено в регулируемом транспортно-тяговом, станочном, подъемно-крановом, рольганговом приводах с нитанием от однофазной сети переменного напряжения.
Известны схемы однофазных вентильных репульсионных двигателей (ОВРД) 1, 2, обладающих устойчивой естественной коммутацией, но в ограниченном нижнем диапазоне частот вращения. Так, от режима пуска до момента, когда частота, при которой ротор за полунериод питающего напряжения поворачи, „2it
Бается на угол, равный в фазной зоне
Однако при повышении частоты вращения процесс работы ОВРД характеризуется наличием зон неустойчивой коммутацин. Как показали исследования 4, 5, такими зонами являются интервалы противоположной полярности якорного напряжения и тока в конце каждого их полупериода.
Для повышения коммутационной устойчивости целесообразно запрещать включение силовых вентилей в течение этого интервала. Схемно это осуществляется включением управляемых вептилей в функции фазы якорного тока 2. Открывающее напряжение от датчика положения ротора в этом случае необходимо подавать только на тот вентиль набегающей ветви, полярность которого соответствует полярности якорного тока. Тогда в интервалах разнополярности якорного напряжения и тока анодное напряженне открываемых вентилей будет для них обратным, и эти вентили не откроются. Наличне таких нропусков в работе ОВРД приводит к снижению среднего момента, понижению использования питающего напряження, ухудшению формы рабочих токов п (повышению) содержания в них высших гармонических.
положения ротора 27 включает вентили 14, 15, и процесс повторяется.
Работа ОВРД характеризуется двумя чередующимися режимами: рабочим, когда в якорной цепи открыта одна из тнристорцых ветвей, и коммутационным, в течение которого существуют одновременно две открытые ветви, например с момента включения очередной набегающей ветви 14 и до момента выключения сбегающей ветви 16. В предлагаемой схеме осуществляется принудительная коммутация выходящих из работы (сбегающих) вентилей, а коммутирующая цепь построена по принципу отрицательной обратной связи по то.ку сбегающего вентнля.
Существуют одновременно две открытые ветвн, например с момента включения очередной набегаютцей ветви 14 и до момента выключения сбегающей ветвн 16. В предлагаемой схеме осуществляется ппинудительная коммутация выходящих из работы (сбегающих) вентилей, а коммутирующая цепь построена по принципу отрицательной обратной связи по току сбегающего вентнля.
В рабочем режиме схемы (фиг. 2), например при протекании якорного тока по вентилю 16 и обмотке трансформатора 32, анализаTOD фазы 25 посредством дополнительной обмотки 24, подключенной на его входе и магнитно связанной с обмоткой 32, следнт за полярностью тока открытой ветвн (якорного тока), устанавливая по управляющему входу 29 импульсного устройства 26 соответствующую полярность его выходного нанряжения.
будут всегла направлены встречно току сбегающего Р ттнля 16 по контуру этих секцнй 5, 16. 10, 14.
короткозамкнутых секциях 5, 10 как части якорного нанряження не остаются постоянными по нанравлению относительно тока сбегающего вентиля (якорного тока), а в зависимости от частоты вращения, нагрузки угла
вн являются пернодическт то совпадающими, то встречнымн. Поэтому в данной схеме так же предварительно устанавливается такая амплитуда выходного напряжения ттмпульсного устройства 26, чтобы амплитуда наводимых
им импульсных Э Д С /к в короткозамкнутых секциях 5, 10 с учетом максимально возможпо о ослабляющего действия на них Э Д С Iff при самых неблагоприятных сочетаниях рабочих параметров двигателя обеспечивала бы надежную коммутацию сбегающих
вентилей (16) во всем диапазоне частот вращения.
Однако с увеличением угла вц свыше 15 эл. град., кроме усиления указанного вредного влияния на якорную неиь. начинает заметно ослабляться магнитная связь между дополнительной обмоткой 24 и короткозамкнутыми секциями 5, 10, ионижая коммутирующую способность импульсного устройства 26 при постоянных параметрах его выходного напряжения. Поэтому одной из особенностей этой схемы является ограниченный верхний диапазон регулирования угла вп. Отсутствие коммутирующего трансформатора обеспечивает ей определенные конструктивные преимущества по сравнению со схемой фиг. 2.
Достоинством схемы Лиг. 2 является постоянство связи выходной цени имну.льсного устройства 25 с контурами копоткозамкнутьх секций при любых значениях вп. что coxpans ет неизменной коммутирующую способность импульсного устройства 26.
Для рассмотренных схем ОВРД Сфиг. 1 и 2) верхним предельным значением частоты вращения является такое ее значение, при котором за длительность выходного напряження импульсного устройства 26 индуктор иоворал,2г;
чивается на гол в фазную зону, что
создает благоприятные условия для более широкого его применения, особенно при использовании импульсных источников с регулируемой длительностью выходного импульса.
1. Однофазный вентильный репульсионный двигатель с первичной обмоткой, расположенной на индукторе, и вторичной якорной обмоткой, секции которой соединены по схеме замкнутого многоугольника с включенными между его верщинами иарами встречно-параллельно соединенных вентилей, управляющие
цепи которых соединены с чувствительными элементами датчика положения ротора, отличающийся тем, что, с целью расширения области ирименения за счет улучшения коммутации ня высоких частотах вращения,
двигатель снабжен анализатором фазы тока ЯКОРЯ, импульсным устройством и дополнительной обмоткой, магнитио связанной с обмоткой якоря, причем дополнительная обмотка подключена к входу анализатора фазы и
выходу импульсного устройства, а выход анализатора фазы связан с управляющими цеиями импульсного устройства.
2.Двигатель по п. 1, отличающийся тем. что он снабжен трансформатором, иервичная обмотка которого является дополнительной обмоткой, а одноименные выводы вторичной обмотки соединены с разнонаправленными тиристорами замыкающих ветвей.
3.Двигатель по и. 1, отличающийся тем, что дополнительная обмотка расположена
на индукторе с угловым сдвигом относительно первичной обмотки.
3.Сонин Ю. П. Токи и момент однофазного вентильного репульсионного двигателя. «Электромеханика ЛГо 7, 1970.
4. Сонин Ю. П. и др. Исследование процесса коммутации однофазного вентильного репульсионного двигателя на АВМ. Тематический сборник «Полунроводниковые приборы If преобразовательные устройства. Вып. 2.
Мордовский госздарственный университет им. Н. П. Огарева, Саранск. 1973.
5.Сонин Ю. П. и др. Расчет мгновенных величин токов обмоток однофазного вентильного реиульсионного двигателя на ЦВМ. Тематический сборник 102 «Полупроводниковые приборы и иреобразовательные устройства. Выи. 2. Мордовский государствеиный уннверситет им. Н. П. Огарева, Саранск, 1973.
6.Авт. св. № 206703, Н 02К 29-04, 1965.
I
Репульсионный вентильный электродвигатель Советский патент 1991 года по МПК H02K29/08
Описание патента на изобретение SU1624618A1
Двигатель (фиг.1-5) содержит статор 1, который имеет полюсы 2-5, на которых установлены однофазные обмотки 6-9.
Полюсы 2 и 4 статора одной группы (фиг.1, 2, 3) выполнены с продольным размером L (фиг.2), превышаю- щим продольный размер L каждого из полюсов 3 и 5 на величину Ц, не меньшую размера каждого из магниточувст- вительных элементов 12.1-12.4. На
Магниточувствительные элементы 12.1-12.4 ротора располагаются в кольцевой чоне ротора 10, находящейся напротив выступов полюсов 2 и 4.
Обмотки полюсов статора с одинаковыми продольными размерами подключаются к источнику 13 питания через переключатель 14 с возможностью переключения их выводов относительно выводов остальных обмоток статора и возможностью питания всех обмоток статора при обоих положениях переключателя.
Магниточувствительные элементы 12.1-12.4 можно выполнять на различных мегнитоуправляемых полупроводниковых приборах и микросхемах. В частности, каждый из элементов 12.1-12.4 можно выполнить на паре магнитодиодов, включенных параллельной обратно друг другу, на магниторезисторе или на составных магнитоуправляемых транзисторах.
элементов при исчезновении магнитных полей.
Магниточувствительные элементы ожно снабжать подложками из проводящего металла с изоляцией, которые могут играть роль короткозамкнутых витков, сдвигающих по времени магнитные потоки через магниточувствитель- ные элементы.JQ
Помимо модификации электродвигателя с двумя удлиненными полюсами статора (фиг.1), возможна и модификация с одним удлиненным полюсом статора (фиг.7-9).. 15
Модификация с одним выступающим полюсом имеет следующие особенности по сравнению с ранее описанной модификацией по фиг.1 при числе полюсов в каждой группе, равном двум. 20
соответствующим элементам 12.1- 50
12.4параллельно (фиг.8) или последоательно (фиг.9).
В случае параллельного соединения (фиг.8) все элементы 12.1-12.4 и 17.1-17.4 выполняют с открыванием 55 ри действии магнитного поля и с зарыванием при исчезновении его, а в лучае последовательного соединения (фиг.9) все элементы 12,1-12.4 и 17.118
17.4 выполняют с закрыванием при возникновении магнитного поля и с открыванием при исчезновении его.
Электродвигатель (фиг.1) работает следующим образом.
В случае, если магниточувствитель- ные элементы 12.1-12.4 выполнены с закрыванием при воздействии магнитного поля, то ток через секции 1 Kill, 4 ротора будет протекать во втором и четвертом квадрантах и ротор 10 будет вращаться в одну сторону. В случае, если Магниточувствительные элементы 12.1-12.4 выполнены с открыванием при воздействии магнитного поля, то ток через секции 11.1-11.4 ротора будет протекать в первом и третьем квадрантах, когда элементы 12.1- 12.4 проходят под выступами полюсов 2 и 4, вращение ротора 10 будет происходить в другую сторону.
Аналогичный эффект (т.е. реверс) возможен и в случае, если коммутировать обмотки 7 и 9 полюсов 3 и 5.
Двигатель по фиг.7-9 работает следующим образом
В режиме прямого вращения переключатель 14 находится в левом положении. Если магниточувствительные элементы соединены параллельно (фиг.8) и выполнены с открыванием при возникновении через них магнитного поля, то ток через обмотки 11 с, 1-11.4 ротора протекает в первом и третьем квадрантах (фиг.7), элементы 12.1-12.4 и 17.1-17.4 полюса 2 поочередно отпираются при положении их напротив выступа полюса 2. Если магниточувствительные элементы соединены последовательно (фиг.9) и выполнены с закрыванием при действии на них магнитного поля, то запитывание обмоток 11.1-11.4 ротора будет происхонена с выступами в направлении активной длины проводников обмотки ротора, обмотки полюсов одной группы соединены последовательно, магниточувствительные элементы расположены на роторе в зоне выступа полюсов статора, отличающийся тем, что, с целью уменьшения массы и габаритов, он снабжен переключателем полярности по крайней мере части полюсов одной группы.,
2. Электродвигатель по п.1, отличающийся тем, что магниточувствительные элементы ротора сдвинуты относительно осей секций обмотки ротора, с которыми они электрически соединены, на угол, не меньший угловой ширины каждого из полюсов статора,
Похожие патенты SU1624618A1
Иллюстрации к изобретению SU 1 624 618 A1
Реферат патента 1991 года Репульсионный вентильный электродвигатель
Формула изобретения SU 1 624 618 A1
дить во втором и четвертом квадрантах JQ а все полюса имеют одинаковую ширину
При реверсе переключатель 14 ставится в крайнее правое положение (фиг.6), отчего обмотки 6 и 8 полюсов
активной части над ротором.
3„ Электродвигатель по п.1, о т- личающийся тем, что все обмотки статора соединены между собой
2 и 4 (фиг, 7)перекоммутируются.Вслец 4-25 последовательно при всех положениях
система статора с осью 16 полюсов. 0 ротора при обоих положениях переклю
Работа двигателя при реверсе аналогична работе двигателя по фиг.1.
Электродвигатель может найти применение в реверсивном микроприводе, например, бытовых электроприборов.
Форму л а. изобретения
1. Репульсионный вентильный электродвигатель, содержащий статор с двумя группами полюсов на которых расположена однофазная обмотка, ротор, на котором установлены электрически не соединенные друг с другом секции обмотки, замкнутые на двупроводящие полупроводниковые магниточувствитель- ные элементы, обмотки ротора равномерно смещены друг относительно друга по окружности ротора, магниточувствительные элементы сдвинуты по окружности ротора относительно осей соответствующих секций обмотки ротора, с которыми они электрически соединены, полюса разных групп чередуются между собой-, по крайней мере часть полюсов одной из групп выпол
а все полюса имеют одинаковую ширину
активной части над ротором.
3„ Электродвигатель по п.1, о т- личающийся тем, что все обмотки статора соединены между собой
переключения, обмотки полюсов статора, расположенных через один, соединены таким образом, что образуют полюса разной полярности относительно
и соответствующей секцией обмотки ротора, дополнительные магниточувствительные элементы сдвинуты по окружности ротора относительно соответствующих магниточувствительных элементов, с которыми они электрически- соединены, на угол, равный удвоенному полюсному делению статора.