что такое рекуперация на электросамокате kugoo
Что такое рекуперация энергии при торможении в электротранспорте?
Для любого транспорта – и в особенности для транспорта, работающего на электрической энергии – одним из ключевых параметров является запас хода. Чем больше ёмкость аккумулятора, тем дальше Вы сможете проехать без проблем с «топливом», а это критично. Как правило, пробег без подзарядки даже важнее, чем максимальная скорость, поэтому производители уделяют батарее самое пристальное внимание.
К сожалению, бесконечно увеличивать ёмкость батареи попросту невозможно: чем выше будет заряд, тем больше будет весить аккумулятор. Соответственно, рано или поздно производитель упирается в «потолок», ему остаётся только ждать новой ступени развития батареи… или можно использовать возможность подзаряжать аккумулятор в пути! Речь идёт о рекуперации энергии.
Рекуперация в электросамокатах: как это работает?
Рекуперация (или рекуперативное торможение) – это техника, которая позволяет на короткое время превратить электромотор в генератор энергии, заряжающий аккумулятор от вращения колёс. Тот же приём применяется в трамваях и электричках, в метрополитене, а также в современных электрокарах: Tesla Model S, Chevrolet Volt, Honda Insight и Toyota Prius. Существуют электросамокаты, электровелосипеды и прочий электротранспорт, в котором задействована рекупирация энергии. Этот электротранспорт немного дороже моделей без рекупирации, но запас хода существенно больше.
Общая суть идеи: мотор в транспорте используется для того, чтобы вращать колёса – именно для этого он работает, именно на это расходует энергию. Но если Вы тормозите, мотор не работает, ведь в данный момент нет никакой необходимости разгонять колёса. Соответственно, вполне можно запустить его на это время в режиме генератора, преобразовывающего механическую энергию колёс в электроэнергию и заряжающего аккумулятор?
Принцип рекуперативного торможения особенно эффективен на городских улицах, где постоянно приходится притормаживать: повороты, пробки, светофоры, плотная толпа.
Как понять, насколько будет эффективна рекуперация энергии в электросамокате?
Какую выгоду можно получить от использования мотора с рекуперацией в сравнении с обычным? Ответ на этот вопрос зависит от трёх моментов:
Как часто Вам приходится тормозить и останавливаться? Чем больше на пути пробок, светофоров и т. п. препятствий, тем выше эффективность рекуперации;
Какая часть Вашего пути проходит под уклоном? На таких участках дороги можно двигаться накатом, а значит, двигатель может работать в режиме генератора;
Заявленная эффективность рекуперации в выбранной Вами модели электросамоката (зависит от КПД мотора, аккумулятора и контроллера).
Как правило, выигрыш в пробеге от использования принципа рекуперации энергии составляет 5-10%. Вроде бы и не слишком много, но на практике эти проценты превращаются в дополнительные 2-4 километра, а это кварталов 6, а то и 8! Лишними они не будут точно. Так что, если Вы пользуетесь электротранспортом для повседневных поездок или дальних прогулок, мы однозначно рекомендуем выбирать из моделей с этой функцией.
Также советуем прочитать уникальную статью, о основных неисправностях электровелосипедов, в которой подробно и интересно рассказано о тех моментах, на которые нужно обратить внимание при покупке электровелосипеда.
Kugoo M5 проблемы и +рекуперация.
Прошлый раз написал статью почему не стоит брать данный самокат, теперь опишем почему же все таки стоит его брать 🙂
И это не значит что я переобуваюсь, а это заключение человека который инженер по образованию и знает как это должно работать. Ладно хватит пафоса, поехали.
Вообщем предыдущая статья была описано на самом деле больше от разочарования и крывых рук). Ну 5 раз бартировать это колесо ну это просто неописуемое удовольствие. Вообщем бартировал я его как то не правильно и оно начинало пропускать. Самое печальное что пропускать оно начинало не возле дома, а где то уже в крайней точне моего маршрута, км за 15 — 20. Вообще это очень обидный фактор, особенно то что даже если подготовишься, возьмешь с собой инструмент, мантажки, латки для камер, насос. То 1-ое у тебя уйдет не меньше пары часов. Да и заклеить все равно врятле получиться так как по хорошему надо выждать часов 6. Ну да ладно. Зато я понял о важности и необходимости быть зарегистрированным хоть в каком то каршеринге). Не когда так сильно не выручало ещё.
Рублей в 300 обошлась поездочка, но это ерунда по сравнению с тем что было бы, если бы их не было 🙂
Вообщем ещё выяснилось что камеры разные бывают, и я не про очевидные сейчас что разные размеры. А бывыет под покрышку покупал с амазано за 400, тоесть по размерам покрышки. А бывает оказывается именно на Кугоо м5 за 800. так она шыре и плотнее. И да, золотник повернут в нужную сторону, а не к ободу так что потом не подкачать пока не спустишь.
С камерой для куги я тоже помучился, с перва накачал на 2 атм. ну и сдуло когда с работы возвращался…
Прикол ещё в том что в радиусе пары км небыло не каких каршерингов…
Ну что, такси. В коментарии написал что нужен универсал, или на крайняк рапид или актавиа. И да актавиа приехала нормальный водитель загрузили и поезали. Сумма поездки 400+ и плюс ещё 200 я дал чаевых. Немного испачкав ему салон.
После обод я уже перетянул изолентой, в месте где скол и накачал примерно под 3 атмосферы.
Это уже был как говориться последний шанс, так как больше у меня не сил не желания не было больше его бартировать. И о чудо. Езжу уже неделю не спускает… пробег за неделю где то км 60 — 70.
Зря видимо с ростово заказал новое колесо за 15500 р. Ну да ладно, будет запасное…).
Хотел продать как есть за 35 — 40. но вопервых за 40 скорее всего не продать. А во вторых нет альтернативы…
G-booster вообще проблемный аппарат. Рассматривал Вайт Сиберию, байкал. так он сейчас 90 т.р. стоит. И ладно бы 90, так его ещё и не купить… По предзаказу через месяц… Месяц, Карл! И это в само сезоне…
Вообщем взвесив все за и против, понял что продавать смысла то и нет. Так как проблема только с колесом была, и то из-за кривых рук.
Так, поехали дальше… Сейчас пойдет речь о рекуперации!
Начитался, насмотрелся, и решил что мне тоже надо.
Делается вроде не сложно, если умеешь паяльник держать в руках.
Вообщем разбирается контроллер, находиться два вывода и спаиваются между собой.
Подробно описывать не буду как делать, в интернете уже куча инфы по этому вопросу.
X и DS спасиваем между собой. Все. Рекуперация активирована.
А теперь поговорим о том что же это такое.
Если кто то уже ездил на самокатах по типу Ninebot с заводской полноценной рекуперацией, которую можно выставить мощность от мин до макс. Которая действительно подзарежает батарею, которая хорошо и предсказуемо тормозит колесо, то вот тут, это не то. От слова совсем.
Я даже не знаю от куда зайти что бы правильно и доходчиво описать что это за рекуперация такая на Куго М5.
Во первых давайте так, у электро транспорта существует такое понятие как холостой ход схватывания.
У Ninebot это было 5 км в час. Если перевести на русский это означает, что пока ты его не разгонишь до 5 км в час, оттолкнувшись, двигатель не запуститься и не куда не поедет. Своего рода это защита от того что бы самокат не уехал без наездника, при случайном нажатии аксилиратора.
Но есть и проблема. Рукуперация (торможение двигателем) доступна только пока двигатель в зацепе. А тоесть когда свыше 5 км в час. И позникает такая дурацкая ситауция ты такой останавливаешься за счет рекуперации, все хорошо, и в конце бац, ты все ещё давишь на тормоз, а двигатель уже не тормозит, и ты покатился дальше… Мелочь вроде, а не приятно… Но это что касаемо маленьких и легких самокатиков. С большими ситуация другая.
Первое что, это нет не какого холостого хода в 5 км, там ты зажимаешь акселиратор и поехал. Отталкиваться не куда не надо, ну оно и понятно, отталкивать самокат в 40 кг весом, можно, но… то ещё занятие.
Это первый момент а теперь сейчас поймете зачем такое долгое вступление в тему.
Рекуперация на Кугу м5 это другое… Во первых включается она видимо только от стоп сигнала, тоесть с ручки тормоза пришел сигнал о торможении, и веключился тормоз двигателем. И не важно вообще с какой силой вы его зажали, или просто нечайенно прикоснулись.
Сила торможения на столько мощная, что такое ошушение что тебя ещё принудительно кто то за зад самоката схватил и рывком дернул. Но колесо не стопорит.
Вообщем пару дней мне не сильно это поправилось… Думал что надо снимать и выключать. Но потом поездив ещё и немного перестроев стиль езды. Убрав пальцы с рычагов тормозов, привычка взятая ещё с Эндуро мотоциклов. В принципе ездить можно. Колодки видимо действительн экономит, и наверное лучше уж с такими тормозами чем без них вообще. Это же и решило вопрос с перемещением в дождь, когда колодки стирались в ноль за 10 минут передвижения.
Но опять же не даром я писал про холостой ход. У куго м5 видимо этот холостой ход составляет 20-23 км, это когда торможение двигателем не срабатывает. Вообщем вееесьма спорный такой момент с этой рекуперацией…
Мое мнение что не правильно говорить о какой то рекуперацией на Куго М5. То что происходит это торможение двигателем, не совсем контролируемое, не очень понятное, это точно не рекуперация как она должна быть. Но в целом приятно что такое есть и можно реализовать. Вообщем пока слишком мало ещё проехал что бы полноценно как то дать заключение. Буду тестировать дальше.
РЕКУПЕРАЦИЯ
В продолжение темы рекупиративного торможения при полностью заряженном акуме и доработке М2 отсюда
Кугоо М2 2019 36в (два акума штатный 8,8ач и 4,2ач от гирика) перемычка на 60в
акумы зарядил полностью, долго.
Включил рекуперацию на постоянно
БК скорость не показывал
Курок не реагировал пока не отключил рекуперацию
С чего катился фото тут
Показания Ваттметра фото тут
Через Ваттметр (его шунт) протекал ток в АКБ
Если это пиковая мощь и поделит на макс ток,
Для понимания вот схема может с ней будет понятней
РЕКУПЕРАЦИЯ
В продолжение темы рекупиративного торможения при полностью заряженном акуме и доработке М2 отсюда
Кугоо М2 2019 36в (два акума штатный 8,8ач и 4,2ач от гирика) перемычка на 60в
акумы зарядил полностью, долго.
Включил рекуперацию на постоянно
БК скорость не показывал
Курок не реагировал пока не отключил рекуперацию
С чего катился фото тут
Показания Ваттметра фото тут
Через Ваттметр (его шунт) протекал ток в АКБ
Если это пиковая мощь и поделит на макс ток,
Для понимания вот схема может с ней будет понятней
простите, крик души (с)
человек, паяй резистор в синий провод и катайся и радуйся. все будет работать (R)
простите, крик души (с)
человек, паяй резистор в синий провод и катайся и радуйся. все будет работать (R)
Что будет при нагрузке думаю человек поделится.
простите, крик души (с)
человек, паяй резистор в синий провод и катайся и радуйся. все будет работать (R)
Ваши опасения что контроллер отключит мотор не подтверждаются.
Когда на акуме 36в мы едем, а 36в это уже ниже порога отключения 48в БМС (если она отключает) ниже не разряжал.
Поэтому конечно на 36в ставить перемычку на 60в это не более эксперимент и лучше использовать второй метод подбор сопротивлений делителя.
Как будет вести себя на 48в АКБ и перемычкой на 60в надо будет узнать у владельцев, ну либо когда себе сделаю.
Ну а куда денется он именно и будет пытаться заряжать акум больше.
Перезаряд для 18650 не хорошо. но все зависит на сколько и каким током его перезаряжают.
Как только Вы дадите газ 18А разрядят акум и уже будет куда заряжать.
Да если Вы решите катиться на полном заряде с крутой горки и долго на рекуперации, то скорее всего испортите акум. Но думаю не стоит этого сильно боятся т.к. у Вас врятли будет такая ситуация.
Сказать какой там тока заряда не могу.
У меня 36в у Вас 48в у меня извините 12в разницы, а у Вас 6в.
В таком режиме уже месяцев 7 катается другой самокат с 48в акумом и с перемычкой на 60в в контроллере. С акумом все в порядке, и не забываем что Севастополь и горки у нас нормальные.
На моем 36в, но пробег маленький.
Спасибо! Для понимания процесса надо знать, по крайней мере следить за напряжением аккумулятора. Крутых горок рядом с домом нет. Но вот ситуация,что на полном заряде у крутой горы, может случиться. Живу на реке Волга, порой ездим на набережную, а там крутой спуск и если самокат в багажнике автомобиля туда приехал, то сразу с горы получается. Но это исключительный случай. Предупреждён, значит вооружён.
Спасибо! Для понимания процесса надо знать, по крайней мере следить за напряжением аккумулятора. Крутых горок рядом с домом нет. Но вот ситуация,что на полном заряде у крутой горы, может случиться. Живу на реке Волга, порой ездим на набережную, а там крутой спуск и если самокат в багажнике автомобиля туда приехал, то сразу с горы получается. Но это исключительный случай. Предупреждён, значит вооружён.
Обратите внимание на тягу при посаженом акб.
Сильно ли она изменится с перемычкой и без нее.
Если сильно и не устроит то придется поменять СМД резистор или паять резистор как предлагал @Борян.
Обратил внимание после экспериментов со своим на 36в.
[quote message =129658]
AK написал(а) 09 марта 2020 в 18:06 багажнике автомобиля туда приехал, то сразу с горы получается [/quote]
Ну можно сделать круг вокруг автомобиля, а потом катиться в низ.
Что будет при нагрузке думаю человек поделится.
Катался сегодня, без экстрима, потому как с ребёнком и в основном по горизонтальным участкам с пологими подъёмами и спусками. Торможение рекуперацией работает прекрасно. Вкусовщина наверное, но мне по душе. Очень хороший и прогнозируемый сброс скорости. Опять пробег около 10 км, и опять замёрзли)), ниже 50 вольт не высаживал акум, не получается пока. К дому теперь подъехал со стороны спуска, можно просто катиться без газа, Метов 400 наверное, но по дороге текут ручьи, а после лифта самоката начало воду кидать на спину, брызгавичёк никак не придумаю. Так вот, чтобы не заливать одежду держал не более 10км/ч за счёт рекуперации, мурчит по тралебусному и никакого шуршания колодок. Всё прекрасно. У меня тоже закралось подозрение,что перемычка 60В может вынудить отключать контроллер по напряжению меньше 50В. Но люди же ездят и вроде не жалуются. Вот будет теплее, обязательно высажу акум и напишу. А то +3, да с ветерком, через час покатушек дуба даёшь.))
На Токе заряженный портал
Как настроить электросамокат Kugoo — На токе
Как настроить электросамокат Kugoo
Неопытному любителю покатушек на электрифицированных двухколёсных средствах передвижения, не всегда понятно, как именно настроить своего верного коня на наиболее предпочтительный для себя лад. В теме я хочу рассказать про настройку электросамокатов от популярного бренда Kugoo — как именно подогнать его под себя и как правильно пользоваться девайсом. Благо, разработчики фирмы сделали для пользователей всё как нужно, чтобы было максимально удобно пользоваться их продукцией.
Содержание:
Особенности моделей от Kugoo
Сомневаться не приходится — линейка китайских электрических самокатов Kugoo обладает некоторыми преимуществами на конкурентами, а далее, вкратце рассмотрим несколько моделей бренда:
M3 Lux
Весьма привлекательный аппарат для передвижения в городских условиях. Может преодолеть на одном заряде расстояние до 40 километров, поддерживая при этом максимальную скорость до 35 км/ч. Машина может выдержать нагрузку под 130 килограмм, а источником питания выступает АКБ на 10,4 Ah. Электросамокат укомплектован фонарём на диодах, поворотниками, стоп-сигналами и вдобавок, аппарат может порадовать своего обладателя складной структурой.
M4 PRO
Модель обладает весьма неплохими характеристиками, которые привлекают многих пользователей. Диаметр 10-дюймовых колёс даёт возможность райдеру относительно спокойно расправляться с погрешностями дорожного покрытия, а электронакопитель ёмкостью 13 Ah, может растянуть удовольствие от катания на целых 45 километров. Собственная масса конструкции составляет 25 килограмм и она может выдержать нагрузку массой до 130 килограмм. Показатель максимальной скорости также хорош как для электросамоката — 40 км/ч.
M3 PRO
Агрегат обладает усиленной рамой, что как нельзя лучше походит для езды по внедорожью. Кроме того, она позволяет взять на борт весьма серьёзную нагрузку — 150 килограмм.
Kugoo Max Speed
Это один их самых скоростных девайсов компании Kugoo — он может порадовать своего владельца максимальной скоростью в 50 км/ч! Один заряд батареи обеспечивает машине пробег в 45 километров, а на борт, быстроходное средство передвижения может взять, как и модель M3 PRO — 150 килограмм. Естественно, с таким весом гаджет будет не в состоянии набирать «полтинник», да и на пробег в 45 километров рассчитывать уже бессмысленно.
Устройство пользуется большой популярностью у начинающих райдеров, а всё благодаря лёгкости конструкции и комфортабельному передвижению в условиях города. Электросамокат можно раскочегарить до 30 км/ч, что для городских улиц, более чем достаточно. Также аппарат может похвастать яркими расцветками.
Обновлённая вариация городского электросамоката. Разработчики подняли грузоподъемность на десяток килограмм, а также установили более ёмкую аккумуляторную батарею. Однако кое-что осталось неизменным от предыдущей модификации — это низкая масса и стильная раскраска. За цену в 12 тыс. руб., вполне себе пристойный участник городского потока.
G-Booster
А вот это — просто ракета! Ценник конечно для многих юзеров просто не подъёмный — 60-64 тыс. руб., но зато какие возможности у этого супер самоката! Максимальная скорость достигает целых 60 км/ч, а пробег на одном заряде и вовсе сказочный, как для такого средства передвижения — 70 километров. Мощность силового агрегата может только порадовать любителей острых ощущений, а обслуживает его аккумуляторная батарея ёмкостью 28 Ah. На борт «Бустер» может взять 150 кг, а его собственная масса — 24,5 кг.
Корпус изготовленный из алюминия предлагает райдеру достойный уровень прочности и манёвренности на асфальте. Лояльный ценник привлекает не только начинающих роллеров, но и офисный планктон, который не желает томиться в вездесущих пробках. Пробега на одном заряде вполне хватит для поездок на работу — 35 километров. Транспортировать эту модель — одно удовольствие, для этого разработчики приспособили на ней складной механизм, да и собственная масса электросамоката не отяготит владельца большой цифрой.
Максимальная скорость до 50 км/ч и пробег на одном заряде 80 километров — вот главные козыри данной модели. На выходных можно и на дачу мотнуться при таких шикарных показателях. Допустимая нагрузка по массе — 150 килограмм.
Принципы управления электросамокатом Kugoo
Настройка электросамоката Kugoo посредством бортового компьютера
Чтобы обладатель любой из моделей Kugoo мог подстроить своего двухколёсного друга под свои индивидуальные потребности, разработчики предусмотрели в системе инженерное меню. Для попадания в раздел настроек, потребуется на 5-7 сек зажать две клавиши — зажигания и «MODE». После того как вошли, можно приступать к настройкам аппаратуры и изменению параметров.
Значение настроек
Р02 — измерение скорости в километрах либо милях;
Р03 — напряжение установленной на борту аккумуляторной батареи;
Р04 — переход в спящее состояние при отсутствии активности: диапазон 1-59 мин;
Р06 — ввод диаметра колеса для адекватного вычисления скорости;
Р07 — дополнительные параметры для подлинности данных;
Р09 — включение/выключение режима «отталкивания» для старта;
Р10 — настройка привода;
Р15 — рабочая мощность силового агрегата в % на указанной передаче (для расчёта расхода электробатареи и плавности езды);
Р99 — сброс на параметры установленные производителем по умолчанию;
D0 — сброс показаний одометра.
Ошибки электрического самоката Kugoo
Когда в оборудовании возникает сбой, который оказывает влияние на работоспособность транспортного средства, в режиме восстановления появится код одной из ошибок:
ERR_1 — отказ электродвигателя;
ERR_2 — затруднения с синхронизацией данных;
ERR_3 — неполадки в контроллере;
ERR_4 — проблемы с тормозной системой;
ERR_5 — электронакопитель разряжен ниже дозволенного предела;
ERR_6 — отсутствует связь с электромотором;
ERR_7 — по причине неполадок в системе, была прервана передача информации на дисплей.
Как правильно и безопасно ездить на электросамокатах Kugoo
Перед тем, как отправиться в путь, каждый раз тщательно проверяйте транспортное средство — оно должно быть полностью готово к эксплуатации, ведь от этого напрямую зависит ваша безопасность.
1. Внимательно исследуем конструкцию: ищем нарушения геометрии рамы и ненадёжные крепежи.
2. Прокачиваем тормозную систему.
3. Смотрим на колёса: они должны быть целыми и не спущенными.
4. Не забываем проверить и состояние аккумуляторной батареи.
Краткая инструкция по вождению электросамокатов Kugoo
Тем гражданам, которые хотят обучиться езде на электросамокате, нужно как можно меньше при движении использовать стороннюю помощь. Чтобы побыстрее освоить данное средство передвижения, следует придерживаться следующего алгоритма:
1. Удерживаем руль обеими руками и активируем электромотор.
2. Ставим одну ногу на платформу, а второй, начинаем интенсивно отталкиваться от дороги, придавая тем самым стартовое ускорение.
3. Далее скорость набирается посредством воздействия на ручку газа.
4. Чтобы осуществить поворот, нужно сместить рулевую рейку в требуемую сторону.
5. Для замедления или полной остановки, плавно выжимаем орган управления тормозной системой и, либо замедляемся, либо полностью останавливаемся.
6. При движении старайтесь не отвлекаться на окружающие раздражители и постоянно контролируйте ситуацию на дороге. Это очень важно, ведь самокат не имеет такой защиты ездока как автомобили и если вовремя не среагировать на критическую обстановку при движении на большой скорости, последствия могут быть весьма плачевными, как для самого райдера, так и для окружающих.
7. Постановка ног должна быть параллельной и кроме того, одна нога, должна располагаться позади другой. Почему именно такая позиция наиболее выгодна? Дел в том, что так райдер сможет быстрее всего среагировать в нештатной ситуации и вовремя спрыгнуть со своего «лихого коня».
Нюанс
После поездки не забудьте установить электрический самокат на зарядку — вам нужно полностью восполнить заряд аккумулятора.
Поломки электросамокатов Kugoo и их устранение
Даже казалось бы надёжный на первый взгляд электросамокат, со временем может выйти из строя и тут очень важно вспомнить, в какой конкретно ситуации стали проявляться симптомы неисправности, и поразмыслить над тем, что могло стать причиной поломки. Это даст возможность упростить ремонтный манёвр.
Ниже я приведу неисправности, их причины и что с ними делать.
1. Неисправность: по ходу езды чувствуется повышенная вибрация.
Причина: пониженное давление в колёсах либо вы просто прокололи шину.
Устраняем: накачиваем колёса до требуемого значения, а в случае прокола, подвергаем замене нужный элемент.
2. Неисправность: при езде дают о себе знать подозрительные звуки — гул, скрип.
Причина: разбиты подшипники или в них накопилась грязь.
Устраняем: чистим и смазываем ступицу, и если требуется, заменяем отработавшие своё детали.
3. Неисправность: после столкновения либо падения нарушилась управляемость электросамоката.
Причина: нарушение геометрии рамы.
Устраняем: в этом случае лучшим решением будет обращение в специализированную мастерскую для ремонта либо замены элементов.
4. Неисправность: электросамокат глохнет без очевидной причины и ведёт себя неадекватно — сам по себе включается осветительный прибор, на дисплее отображаются некорректные данные и т. п.
Причина: окисление контактов, которое обусловила попавшая в контроллер влага.
Устраняем: разбираем модуль, зачищаем все соединения и обрабатываем их диэлектрической смазкой.
5. Неисправность: электронакопитель разряжается в ускоренном режиме.
Причина: АКБ выработала отведённый ей ресурс или же она механически повреждена.
Устраняем: в этом случае электронакопитель придётся подвергнуть замене.
Нюанс
Если из строя вышел электродвигатель или контроллер, то следует обратиться за помощью в официальное представительство фирмы Kugoo. Если аппаратура находится на гарантии, то вам обязаны заменить упомянутые узлы естественно бесплатно, а если нет, то в любом случае, лучше доверить ремонт высококвалифицированным специалистам, чем разбираться в проблеме собственным умом.
Профилактика
До 90% ремонтных случаев возникают по причине некорректной эксплуатации. Электросамокат — это высокотехнологичное транспортное средство, в котором сплелись воедино электроника и механика. Чтобы продлить срок службы такого экологически чистого и удобного аппарата, нужно надлежащим образом разбираться в его настройках, а также строго придерживаться простых правил эксплуатации:
1. Нельзя использовать электросамокат для передвижения по тем поверхностям, для которых его не подготавливал производитель.
2. Обязательно позаботьтесь о профилактическом обслуживании подвижных составляющих конструкции.
3. Крайне не рекомендуется эксплуатировать оборудование длительное время в условиях агрессивной среды с повышенной влажностью либо запылённостью.
4. Не разряжайте аккумуляторную батарею в полный ноль и после каждой поездки ставьте её на зарядку.
5. Хранить электрический самокат Kugoo нужно в тёплом и сухом помещении.
Заключение
Итак, что мы имеем по итогу? Без сомнений, из статьи, начинающий пользователь электросамоката от популярного бренда Kugoo, почерпнёт очень много полезной информации. Особенности моделей Kugoo, принципы управления, настройка, значение настроек, ошибки, правила езды, поломки, профилактика — всё это мы обсудили в статье. Осталось только приобрести подходящий девайс Kugoo и пользоваться им в своё удовольствие применяя приведённые выше инструкции!