что такое рэк в дайвинге
Рэк (дайвинг)
Рэк или рэк-дайвинг (англ. wreck — кораблекрушение) на сленге подводников — тип погружения, при котором производится спуск на затонувшие суда или объекты. Часто такое погружение связано с проникновением в надголовную среду (каюты, трюмы погибших судов), что требует некоторой практической подготовки.
Список некоторых известных рэков
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Рэк (дайвинг)» в других словарях:
Дайвинг-сигналы — Дайв сигналы набор жестов, используемый аквалангистами для общения под водой. Некоторые виды снаряжения для подводных погружений, такие как полнолицевые маски, шлемы включают в себя оборудование для голосового общения, однако подавляющее… … Википедия
Сигналы (дайвинг) — У этого термина существуют и другие значения, см. Сигнал (значения). Дайв сигналы набор жестов, используемый аквалангистами для общения под водой. Некоторые виды снаряжения для подводных погружений, такие как полнолицевые маски, шлемы… … Википедия
Гидроспелеология — Погружение в пещеру на озере Вадское Кейв дайвинг, пещерный дайвинг, гидроспелеология … Википедия
Надголовная среда — Вход в пещеру. На снимке видно, как ил сразу же выносится течением наружу (фото М. Ведёхина) … Википедия
Кораблекрушение — Судно SS America, потерпевшее кораблекрушение Кораблекрушение катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное за … Википедия
Туризм на Филиппинах — Восход солнца в национальном парке Эль Нидо, Палаван Туризм на Филиппинах является одним из наиболее важных секторов экономик … Википедия
Одесский Горсовет — «Одесский Горсовет» Фотография с места последнего пристанища сухогруза Горсовет … Википедия
Одесский Горсовет (сухогруз) — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете … Википедия
Рэк-дайвинг для начинающих
Рэк-дайвинг (wreck diving) – это подводные погружения на затонувшие объекты. Данная разновидность дайвинга очень похожа на археологические поиски, но только под водой.
Многие дайверы проникают внутрь затонувших судов без подготовки и специального снаряжения. Однако печальная статистика различных инцидентов на подводных объектах лишний раз убеждает, что лучше пройти специальный курс рэк-подготовки.
Дело в том, что начинающие дайверы боятся всего на свете: моря, толщи воды, акул, опасных медуз. В то же время опытные инструкторы называют самым опасным «животным» под водой самого дайвера. Новички зачастую ныряют слишком глубоко, рискуя запутаться в рыболовецких снастях. Они часто теряются в анфиладах подводных кают затонувшего судна, цепляются снаряжением за различные препятствия.
Рэк-дайвинг – это один из этапов обучения для тех, кто уже освоил все навыки экстремального дайвинга. Большинство новичков пытаются ориентироваться под водой с помощью компаса, хотя металлический остов затонувших объектов делает это устройство практически бесполезным. Опытные рэк-дайверы используют только естественные ориентиры.
На первых этапах тренировок опытный инструктор показывает азы частичного проникновения. Для такого рода погружений подходит обычное оборудование, используются катушки для простейшей навигации. Погружение производится на открытых участках рэка с минимальным риском оказаться внутри объекта. Новички должны освоить оптимальную тактику плавания и приучить себя не мутить воду, когда сокращаются пределы видимости.
Далее производится полное проникновение на утонувшие объекты реального происхождения. Это могут быть также различные объекты с остовом под водой (например, электростанции). По уровню сложности полное погружение относится к техническому дайвингу, поэтому доступно только для опытных пловцов.
При рэк-дайвинге всегда происходит декомпрессия, для которой нужно уметь рассчитывать уровень газовой смеси и использовать специальную технику погружения. Поэтому основной упор в подготовке делается на изменении состава газового набора и технике своевременных остановок.
Для полных проникновений на затонувшие объекты используются ходовые катушки, маркеры направления, специальные трубки для связи с напарником в случае сбоя вентильной системы или при любой другой авральной ситуации. Погружения допускаются только там, где остов объекта достаточно прочен, иначе экспедиция будет опасной. Впрочем, некоторых экстремалов привлекает именно это – они погружаются за адреналином от дикого подводного паркура.
По материала x-sport.info
Выделите ошибку в тексте
и нажмите ctrl + enter
Некоторые погружения с затонувшими кораблями включают проникновение в обломки, что делает невозможным прямой подъем на поверхность для части погружения.
СОДЕРЖАНИЕ
Причины затонувших кораблей
Кораблекрушение может быть привлекательным для дайверов по нескольким причинам:
Типы погружений на затонувшие корабли
Каждый последующий уровень сопряжен с дополнительными опасностями и повышенным риском и, следовательно, обычно требует дополнительного обучения и опыта для развития требуемой компетентности, а также может потребовать дополнительного оборудования и компетентности для его эффективного использования.
Проникновение в пределах световой зоны представляет большую опасность из-за над головой и большей близости конструкции крушения, но из-за близости видимой точки выхода и некоторого количества внешнего света эти опасности более управляемы. Однако очевидно, что существует гораздо больший риск запутывания и ила внутри конструкции, а также необходимость двигаться сбоку к определенной точке выхода, прежде чем можно будет всплыть в случае чрезвычайной ситуации.
Полное проникновение влечет за собой самый высокий уровень рисков, включая риск заблудиться внутри конструкции, риск полной темноты в случае нескольких отказов освещения и невозможность выхода без посторонней помощи в случае полного нарушения подачи дыхательного газа.
Эти классификации в целом совпадают с традиционным разделением на « рекреационный » дайвинг на затонувшие корабли (преподается в качестве специального курса агентствами по обучению дайверов-любителей и обычно ограничивается «световой зоной» и / или 100–130 кумулятивными глубинами плюс проникновение) и « техническим «дайвинг на затонувшие корабли (преподается как отдельный курс в агентствах по обучению технических дайверов).
Процедуры и безопасность
Подключение к затонувшему кораблю
При использовании якорного троса для управления подъемами и спусками между якорным тросом и кормой судна может использоваться «тросик», чтобы обеспечить безопасный переход между этими точками при течении. При катании на лодке с катером существуют альтернативные методы спуска, в том числе свободный спуск и спуск по линии стрельбы.
Дайвинг на проникновение
Альтернативный подход, популяризируемый дайверами на северо-востоке Америки, называется «постепенное проникновение». Прогрессивное проникновение избегает использования катушек, но дайвер делает несколько последовательных проникновений, каждое из которых последовательно глубже предыдущего, запоминая схему движения как внутрь, так и наружу. Метод уязвим к полной потере видимости в иле, любой дезориентации в незнакомой местности или из-за азотного наркоза. Как технике дайвинга, прогрессивное проникновение не преподается ни одним из основных агентств по обучению дайверов.
Глубокое погружение на затонувшие корабли
Обучение
Влияние любительского дайвинга на затонувшие корабли
Было обнаружено, что влияние рекреационного дайвинга на ценности рекреационного дайвинга и культурное наследие затонувших кораблей включает четыре основных типа:
Защита затонувших кораблей
Во многих странах затонувшие корабли юридически защищены от несанкционированного спасения или осквернения.
В Соединенном Королевстве три закона защищают затонувшие корабли:
В 2003 году министерство культуры Греции издало министерский приказ, классифицирующий «любые обломки корабля или самолета, затонувшие более чем за 50 лет с настоящего момента» как культурные ценности / памятники с охранной зоной в 300 метров вокруг них. Условия посещения любого памятника в Греции устанавливаются Министерством культуры.
В южноафриканских водах обломки кораблей или самолетов, а также любой связанный с ними груз, обломки или артефакты возрастом более 60 лет и находятся под защитой Закона о ресурсах национального наследия № 25 от 1999 г. (NHRA). Закон о спасении и находках не распространяется на исторические кораблекрушения, которые NHRA считает археологическим материалом, и как таковые являются собственностью государства, находящейся в ведении SAHRA в доверительном управлении нации, и не могут быть потревожены ни при каких обстоятельствах. способом, за исключением условий разрешения, выданного Южноафриканским агентством ресурсов наследия (SAHRA). За нарушение закона предусмотрены суровые наказания, в том числе большие штрафы и тюремное заключение. Все сотрудники южноафриканской полицейской службы, таможни и акцизных служб могут действовать в качестве инспекторов по наследию в соответствии с Законом с полномочиями обыскивать, конфисковывать и арестовывать. Исторические затонувшие корабли можно посещать при условии, что места не будут потревожены или нарушены, и никакие артефакты не будут удалены или повреждены.
Места для дайвинга на затонувшие корабли
Для технических дайверов есть несколько затонувших кораблей, получивших широкую популярность. В течение многих лет SS Andrea Doria считался вершиной испытаний для затонувших судов, но с момента популяризации тримикса в качестве дыхательного газа технические дайверы ныряют на более глубокие и более сложные затонувшие объекты, а Андреа Дориа теперь рассматривается некоторыми как хороший тренировочный затонувший корабль для тримикс-дайверов.
Суровый дайв-туризм в России: рэк- и айс-дайвинг
На выставке Moscow Dive Show 2018, которая пройдет с 1 по 4 февраля в Москве, будут представлены самые популярные, а также новейшие маршруты для дайв-туризма. Причем не только выездные, но и внутренние. Крупнейшие дайв-центры и региональные клубы расскажут о лучших российских дайверских маршрутах и предложат групповые и индивидуальные туры для тех, кто хочет узнать больше о своей стране.
У подавляющего большинства дайвинг ассоциируется с тропическими морями, пестрыми рыбками, коралловыми рифами и дельфинами. В нашей стране своя морская живность и интересные моря — северные, а у дайверов популярны погружения к затонувшим кораблям.
Погрузиться под лед Байкала, обнаружить исторический артефакт на дне Черного моря, поучаствовать в дайв-сафари на Камчатке и изучить подводный мир двух столиц — вот далеко не полный список возможностей для дайвинга в России.
Дайвинг на Баренцевом и Белом морях
Холодные суровые моря и живописная природа. Из полюбившихся дайверам мест в первую очередь нужно назвать Лиинахамари – порт в Девкиной заводи фьордообразной Печенгской губы, западнее от полуострова Рыбачий. До границы здесь рукой подать, Норвегия всего в 20 километрах. Эти земли часто переходили из рук в руки, в 1917 году в составе Финляндии отделились от России, а вернулись в ее состав в 1944-м, после кровопролитных боев. Финский город Петсамо тогда снова стал Печенгой, а Лиинахамари – поселком Печенгского района Мурманской области.
(Источник фото: vodabereg.ru).
От советской военно-морской базы, закрытой больше 10 лет назад, здесь почти ничего не осталось. Зато место облюбовали поклонники подводного мира, и в поселке открылась дайверская база. Что можно увидеть под водой? В большом количестве встречаются раки-отшельники, морские звезды, гребешки, камбала, мшанки и завезенные сюда камчатские крабы.
(Источник фото: vodabereg.ru).
Одно из самых интересных погружений обещает рэк «Печора», бывшая немецкая плавбаза подводных лодок, которая после войны перешла в состав Северного флота и стала плавучей казармой. В ходе учений корабль был затоплен и лежит на глубине 55-60 метров. Неподалеку находится еще несколько погибших кораблей, которые почти не обследованы и ждут своего часа.
В северных морях вообще рай для амбициозных рэк-дайверов, мечтающих сделать открытие. Некоторым это удается. Совсем недавно у острова Кильдин, что в 60 километрах от Мурманска, было найдено грузовое судно, затопленное немецкой подлодкой в 1945 году.
Городской дайвинг в столицах
Второй по популярности в России – дайвинг в озерах и карьерах вокруг больших городов. Такие есть в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани, Перми (Пермь еще и славится своими подводными пещерами, в первую очередь – Ординской).
В Москве главные дайверские места – Щелковский Доломитовый карьер, Москаменка, Сычики. На дне Доломитового карьера для забавы дайверов затоплена машина-«копейка». А не для забавы – самой природой – вдоль берегов на разных глубинах там затоплены деревья, так что, ныряя, можно любоваться настоящим подводным лесом. Правда, летом вода в карьерах начинает «цвести», и видимость падает.
В Петербурге своя карта дайвинга: озеро Воробьево (Светлое) в семи километрах от поселка Моторное, озеро Саперное и карьеры в поселке Шапки Тосненского района.
Конечно, ни коралловых рифов, ни экзотических пестрых рыб, ни акул в карьерах и озерах не встретишь. Зато можно отдохнуть от яркого, но уже привычного подводного тропического мира и обнаружить, что скромная природа пресных вод России тоже очень красива.
Дайвинг на Черном море
Фауна Черного моря втрое беднее средиземноморской, а на глубинах более 150-200 м начинается сероводородная зона и жизнь отсутствует вовсе. Еще один существенный минус – плохая видимость. Чем же интересно Черное море дайверам?
Может, экзотическими рыбами оно и не богато, зато очень богато рэками (от англ. wreck – «кораблекрушение») – затонувшими самолетами и кораблями. У берегов Крыма покоятся целые флотилии. И речь не только об эхе Второй мировой. На дне Черного моря лежат остовы кораблей времен Крымской войны, Первой Мировой и Гражданской. А порой удается найти и совсем древние артефакты – например, останки греческой галеры или судна византийской эпохи; последняя крупная находка такого рода случилась в 2011 году. Некоторые корабли, затонувшие в 1940-е годы во время боевых действий, не найдены до сих пор.
(Источник фото: vodabereg.ru).
Самые знаменитые рэки Чёрного моря: сухогруз «Сакко и Ванцетти», подорвавшийся в 1943 году на мине; эсминец «Громкий» и линкор «Свободная Россия» (экс-«Императрица Екатерина Великая»), затопленные в 1918 году по приказу Ленина, чтобы не достаться в руки немцам, оккупировавшим Крым; тральщик «Червонный Казак», подорвавшийся на мине в 1943 году (тогда погибло 300 человек) и американский бомбардировщик «Бостон», сбитый в том же 1943 году (экипаж самолета был русским).
Дайвинг на Байкале
Ходят легенды, что на дне Байкала лежит золото Колчака. Его пока не нашли, но во время поисков обнаружили много чего другого: например, в 2011 году был найден поезд из фронтового эшелона, затонувший в годы войны (теперь он стал популярным рэком для дайверов), а еще 17-метровую рыбацкую лодку, сделанную без единого гвоздя. До 1956 года поезда ходили прямо по побережью Байкала, поэтому наверняка на дне озера лежит много чего интересного, что еще предстоит отыскать.
Особо стоит упомянуть зимние погружения на Байкале, популярные среди опытных айс-дайверов. Кроме большого опыта и сертификата Ice Diver, для этого требуется много везения. Поэтому перед погружением на Байкале дайверы бросают в воду по монетке на счастье и выходят на заснеженный лед «бурханить»: брызгают из рюмок на четыре стороны и просят бога Бурхана о дайверской удаче.
Ледовое поле Байкала только на вид плоское. Если посмотреть «изнутри», можно увидеть торосы: километры сломанного льда, выдавленного внутренними течениями. Льдины, как острые пики, торчат вниз метров на десять. Заплывать в ледяные гроты нельзя – в любой момент подвижный лед может схлопнуться.
Байкал между островом Ольхоном и Большой Землей – это Малое море. Сам Ольхон невелик – 70 км в длину, 10 км в ширину, но здесь самая глубина: полтора километра и глубже. На лед выезжают на машинах, но ремни не пристегивают – если машина провалится, нужно успеть выбраться. «Уазики» везут пару отапливаемых вагончиков: в них дайверы переодеваются для погружений.
Безусловно, зимний дайвинг требует, помимо исследовательского азарта и жажды приключений, еще и хорошего гидрокостюма. Но пейзажи, не только подводные, но и надводные, настолько захватывающи и необычны, что оно того стоит.
(Источник фото: DeeperBlue.com).
Дайвинг на Дальнем Востоке
На дайверской карте Японского моря можно отметить Дальневосточный морской государственный заповедник, бухту Витязь, мыс Таранцева, мыс Шульца, бухту Галечную, камни Алексеева, бухту Опасную, бухту Песчаную, залив Петра Великого с островами Императрицы Евгении. Между прочим, именно здесь встречается самый большой осьминог в мире: гигантский осьминог Дофлейна, взрослые особи которого вырастают до 150 см, а весят около 30 кг. Сфотографироваться с ним – мечта любого дайвера. А 30-тиметровая морская капуста создает иллюзию, будто гуляешь среди лиан.
Для самых смелых и умелых сезон начинается с наступлением зимы. С закрытием сезона для маломерных судов дайверы переключаются на погружения с берега, что еще и выгодно: цена такого погружения – 200-700 рублей. Есть вариант зафрахтовать судно под регистром, чтобы выходить на погружения, пока зима не закроет бухты льдом, но это удовольствие не из дешевых – 25-30 тысяч. Нырять приходится при температуре 0°C, приноравливаясь к воде изумрудного цвета. Такой становится вода, когда соленая морская смешивается с пресной после сильного снегопада.
(Источник фото: Konndratuk Aleksei/ uwvision.com)
Очень распространено и подледное погружение. В Приморье есть несколько особо популярных дат для айс-дайвинга: Новый год, Рождество, Крещение и Международный чемпионат по подледному ориентированию, где команды выполняют норматив прохождения между заданными майнами (прорубями) по компасу на время.
Говоря о дальневосточном дайвинге, можно еще упомянуть дайв-сафари по Камчатке, Курильским и Командорским островам. Дайв-сафари – это когда дайверы путешествуют на корабле и, делая остановки, погружаются по ходу следования. Маршруты проходят по местам миграции касаток, горбатых китов, сивучей, а в воде встречается великое множество голожаберников, моллюсков и гигантских осьминогов.
Мы рассказали только о нескольких способах понырять в России – за кадром осталось немало мест для интересных погружений и тайн, которые еще предстоит открыть. Не уставайте удивляться и помните о технике безопасности!
И снова рэк-дайвинг
Ныряльщик, собирающийся заняться рэк-дайвингом, обязательно задается рядом вопросов. В первую очередь его интересует, стоит ли проникать внутрь объекта? Инструктора не советуют делать это без специальной подготовки, так как исследование затонувших кораблей, безусловно, один из самых интересных и будоражащих, но вместе с тем, довольно опасный вид дайвинга. Для проникновения внутрь также вам понадобится особое снаряжение. В первую очередь стоит пройти начальный курс обучения, в ходе которого вы научитесь распознавать и бороться с опасностями снаружи рэка, такими как, металлически края, потеря ориентации, риск запутывания.
Пройдя базовый курс, вы сможете выйти на новый уровень подготовки. В ходе обучения дайверу предстоят тренировочные дайвы для осмотра объектов, приобретения практических навыков распознавать опасность, техники определения местоположения на рэке. Это тем более важно, что металлические конструкции затонувших судов блокируют работу компаса, а курс учит полагаться на естественные ориентиры.
Второй уровень (LPD) позволяет дайверу освоить навыки ограниченных проникновений с рекреационным снаряжением и ходовыми навигационными катушками. Этот курс можно пройти как в рекреационных школах, так и в школах техно-дайвинга. Технические школы вкладывают в это понятие плаванье, как в простых, так и в сквозных частях объекта, если риск попасть в ловушку там минимален, а дайвер не покидает зону естественного освещения недалеко от входа. Дайвер, совершающий ограниченные проникновение, не должен ориентироваться на свет, проходящий через иллюминаторы и прочие отверстия, а только на вход и выход.
Самая главная опасность для LPD заключается в потере видимости из-за замутнения воды различными частицами при возвращении (ил, ржавчина и так далее). К частичной потери видимости может привести неправильная техника гребков, небрежный контроль плавучести, пузырьки воздуха. Замутнение воды может стать не только помехой, но и полностью лишить дайвера обзора, поэтому на втором уровне рэк-дайвера учат выбирать открытые проходы с большими входами и несколькими выходами при возможности.
Самая сложная форма рэк-дайвинга — full penetration (полное проникновение). Этот вид уже однозначно относится к техническому дайвингу. Полное проникновение предполагает возможность попасть в любые части судна или другого объекта. Структура рэка при этом должна быть прочной, а дайвер обладать опытом и необходимым снаряжением.
Технический дайвинг связан с большим риском декомпрессионной болезни, чем другие виды, поэтому на этой стадии дайверов обучают не только навыкам проникновения, но и технике правильного подбора дыхательных смесей, обеспечивающих поэтапные остановки во время всплытия (декомпрессионные). Также техно-рэк-дайверов очень часто учат использованию подъемных парашютов и поверхностных буев, необходимых для того, чтобы бот мог определить, где находится дайвер, когда при прохождении декомпрессии он смещается по течению.
Снаряжение у техно-дайвера должно не просто содержать этапный баллон и поверхностный буй, но и обязательно комплектоваться большим (на 15-18 л) баллоном, оснащенным вентилем, имеющим два выхода или спаркой с манифолдом с изолирующим вентилем и парой портов для регулятора. Это позволяет иметь для погружения большой объем дыхательной смеси, два независящих друг от друга регулятора. При сбое в одном, дайвер перекрывает аварийный регулятор и переключается на второй, при ухудшении ситуации 1,5-2-метровый шланг позволяет обоим напарникам пользоваться для дыхания одним баллоном, даже при проходе через узкие щели.
Техника, которой пользуются техно-дайверы, называется правило третей. Одну треть газа дайвер расходует, плывя от точки погружения, другую, чтобы вернуться к ней, а последнюю сохраняет, как резерв. Также в техническом дайвинге необходимо пользоваться ходовыми катушками, маркерами направления для ориентации. Проходя курс обучения, дайвер учится оценивать прочность объекта. Большинство техно-дайверов со временем проходят курс погружения на тримиксе, это позволяет погружаться на рэки на глубине 45-100 метров.