что такое разгрузочное реле
Разгрузочное реле на фары… Без колхоза
(до этого — Audi 80)
Санкт-Петербург, Россия
Ну почти без колхоза;)
Очень много отчетов по этой теме, но решил написать свое видение. Хотелось бы разобраться для чего это и как.
Первое. И на мой взгляд основное — это разгрузить подрулевой переключатель. Очень уж это не продуманное решение, пускать «силу» через подрулевой. Со временем дорожки подрулевого забиваются грязью и контакт ухудшается, после чего, от плохого контакта и большого тока «стрекоза» начинает плавиться.
После разгрузки, через подрулевой уже не будет идти такой большой ток и соответственно гореть тоже ничего не будет. Хотя профилактику подрулевого хоть раз стоит провести:)
Далее есть второй момент, ради которого стоит установить данное реле — это снизить просадки в бортовой сети и на самой фаре, дабы ярче горели:) Люди для этого стараются использовать большое сечение проводов на фары и маленькую длину провода. Это все хорошо конечно, но мне кажется, что не зачем добивать напряжения на контактах лампочек 14.5В. Как ни крути, но это уменьшит срок работы оных. Вот запитать лампочки головного света напрямую от АКБ (почти напрямую, но контактов на пути станет по минимуму) это достойная идея.
Теперь, к бою…
Я не собираюсь добивать 14.5В на фарах. Мне достаточно разгрузить подрулевой и запить фары почти напрямую от АКБ (в цепи останутся только реле и предохранители). Но при этом не хочу ставить реле под капотом или в каких либо других не положенных местах:) Для этого буду использовать доп колодки под реле, ваговские контакты и ваговские реле.
Сначала выбираем реле. Мощность лампочек в головном оптике 55Вт. Ток при 12-ти вольтах на две лампочки 9.2А. Поэтому реле не требуется какого-то заоблачного, но с большим запасом я выбрал реле на 40А. Это реле 214(443951253K), 204(431951253H), 53(141951253B) и т.д.
Номер доп колодки для таких реле (да и для многих других) VAG 443 937 528 или 443 937 527.
Из таких колодок можно как мазайку собрать блок реле под рулем.
Следующий этап подготовки — это анализ схем. Смотрим из каких колодок доставать пины и в какие засовывать;) Приведу, на всякий случай схему от подрулевого до коммутационного блока.
Смотрим на расположение клемм снизу блока.
Разгрузочное реле представляет из себя замыкающуюся катушку.
Поэтому мы достаем пин I56a и, меняя на нужный контакт, засовываем его на соответствующую «ножку» доп реле 85 (можно и 86, раздницы нет).
На «ножку» 86 нужно подать массу (думаю все знают где искать точку массы).
На «ножку» 87 (можно и 30, раздницы нет) подаем «+». Плюс я брал напрямую с АКБ. В моем случае АКБ стоит в багажнике, поэтому я тянул толстый провод оттуда (не менее 6Кв или два провода не менее 2.5Кв на каждое реле отдельно). Если аккумулятор стоит штатно, то тянем провод из-под капота через резиновые заглушки рядом с основной косой (там всегда есть дополнительные). Не рекомендую брать «+» с общего плюсового контакта 30 коммутационного блока, ибо тогда просадок в бортсети, все равно, не избежать. Для подключения напрямую от АКБ потребуется, конечно, другая клемма.
А с 30-й «ножки» допколодки тянем провод на контакт I56a.
Аналогичные действия проделываем с контактом F56b. Кстати, таким же образом я разгрузил замок зажигания, поставив реле на стартер, как во многих современных авто. Это в случае чего спасет и вашу сигнализацию с автозапуском, ибо, опять же, через нее не будет идти «сила» на втягивающее стартера.
Вот и все;) Вставляем доп колодки на место, а в них реле. При таком подключении разгрузочного реле предохранители для фар остаются штатными и не надо ничего устанавливать и резать под капотом.
Если интересны номера штатный пинов VAG и лень изучать каталоги, то их, немного, можно подсмотреть здесь
PS
Просадки при включении фар действительно ушли и подрулевой теперь в безопасности. Не знаю, почему я так долго тянул с установкой разгрузочных реле, что поплавил подрулевой))
Разгрузочные реле на свет — ставим правильно.
Добрый день, господа! Многие ставят на фары разгрузочные реле, и это хорошо. Я расскажу, как сделать это правильно. Как неправильно — описано здесь: www.drive2.ru/l/4833630/ Работать будет, конечно, но — нерационально же!
Все нижесказанное справедливо также для сотки-44, а также Ауди-80 В4, Ауди-100 С4. Итак, начнем:
Перед началом работ отсоединяем массу аккумулятора. Нам надо будет два четырехконтактных реле, способных выдержать нагрузку от двух нитей ламп. Для полного душевного спокойствия можно взять 50-амперые.
Как известно, мощность рассчитывается по формуле: P=I*U, где P — мощность, Вт; I — сила тока, А; U — напряжение, В. Напряжение у нас 14 вольт, мощность своих ламп читаем на лампах, умножаем на два, так как ламп в цепи две. И считаем требуемый ток: I=P/U. Для стоваттных ламп: 200/14=14,3 А. То есть и 20-амперных реле за глаза хватит.
Реле будем ставить под водительскую полку, вот так:
Разумеется, всю торпеду снимать не надо, просто фото удачное, все видно, что и как.
Перед нами находится стрекоза. Из всего пука проводов нам понадобятся всего два — толстый белый (дальний) и толстый желтый (ближний), я их изобразил схематично:
Режем их так, чтобы от стрекозы они могли дотянуться до наших реле. Сама же схема подключения такова:
Плюс берем с колодки предохранителей, с любой свободной широкой клеммы (предварительно убедившись, что он там есть, накинув на аккумулятор клемму):
Массу прикручиваем к кузову на точку массы, она находится под торпедой слева, где дверь.
Вот, собственно и все. Работы, как видим, минимум, и все работает. Плюсовой провод от колодки (красный) берем толстый, разветвлять его лучше от самого начала, можно два провода запаять в клемму. Все клеммы паяем, тут токи серьезные. Синий провод на массу можно взять потоньше, он всего лишь замыкает катушку в реле. Все предохранители работают штатно, ничего добавлять или переделывать не надо.
Ну вот и все, господа, пользуйтесь!
разгрузочное реле на ближний свет
Мало кому нужно объяснять зачем в ВАЗе, особенно в старом ВАЗе нужно разгрузочное реле. Это ничуть не колхоз. Точнее, конечно же колхоз, но правильный нужный и годный, в отличии от синих писалок, оранжевых брызговиков и капотов BAD BOY (в переводе на каноничный русский «засранец-сорванец»). Разгрузочное реле снижает нагрузку на штатную бортовую электрику авто с весьма внушительных амперо-вольт, способных расплавить провода и пластиковые соединительные колодки уставшего ВАЗа, либо коротнуть проводку и устроить веселый пожар, до степени погрешности вольтметра — релюшка берет на себя смешной ток, который не способен разогреть даже человеческий волос, не говоря уже о потрепанной проводке Жигулятора.
При этом, корыто становится не только пожаробезопаснее, но и фары его станут светить куда лучше. Дело в том, что уставшая окислившаяся, протершаяся и переломившаяся проводка в разы (а иногда и в десятки раз) хуже передает бесценный ток потребителям (в нашем случае лампочкам). В итоге проводка греется, клеммы плавятся, проводка коротит, предохранители горят, а фары светят еле еле.
Лирическое отступление. Я по профессии не электрик и вообще гуманитарий. Но главное правило когда-то лет 15 назад услышанное от старого электрика запомнил — ЭЕЛЕКТРИКА — НАУКА О КОНТАКТАХ. В нашем случае это верно на 101%. Плохой контакт может свести на нет эффект самой крутой дорогущей лампы в самой цыганской «тюнинговой» фаре. Мне простая копеечная модификация электропроводки и ревизия «масс» дала результат к которому я на штатной проводке Ржавого пытаюсь достичь уже второй год. При том что там стоят далеко не дешевые Филипсы и штатно стоят линзы, а восьмерке стоят самые дешманские «маяки» купленные в Алексеевке по 80р. Но, справедливости ради, надо сказать, что в Омегу свои кривые ручки мне запускать жалко. А вот тазик — родное знакомое поле деятельности.
В интеренетах тыщи разных вариантов схем разгрузки штатной электрики освещения авто, от самых простых до замудрых и дорогих.
Мой вариант прост настолько насколько это возможно, дешев до неприличия и при этом ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ИСПОЛНЕНИИ на 99% безопасен. 100% не может гарантировать даже VAG.
Итак, схема
Дальше все просто: отрезаем провода нужной длины, одеваем клеммы, обжимаем, сажаем на контакты проводов термоусадку, вставляем в клеммники колодок реле и предохранителя, устанавливаем все это по схеме. В итоге дожна выйти вот такая приспособа
Провод к правой фаре укладываем в припасенную гофро-трубку для сохранности и красоты подкапотного пространства. В нее же можно уложить провод на дальний свет, это пригодится когда разгрузку будете ставить на дальний (это тоже совсем не лишнее). Все это дело сажаем на хомуты. чтобы не болталось как «назнамо что»
Затем отсоединяем провод ближнего света на колодке, идущей к левой (в нашем случае) фаре и вставляем его в реле, согласно схеме.
провод, протянутый к правой фаре, вставляем в колодку правой фары вместо провода ближнего света ( его аккуратно изолируем и кладем рядышком, чтобы. при необходимости, вернуть аутентичность).
Обязательно до блеска зачищаем места массы кузова и контакты проводов массы фар — без этого фокуса не получится.
После установки проверяем правильность соединения и, если все правильно, включаем. Фары должны светить как прожекторы зенитных установок наших дедов, обстреливающих фашистские мессеры ночью. Если это не так — проверяйте схему по пунктам.
Но я искренне надеюсь, что с первого раза все выйдет правильно, потому что сделать это все гораздо проще и быстрее, чем описать ту на драйве.
Мира вам, добра и поменьше цыганщины.
Разгрузочное реле на фары
Всем привет!
Сегодня немножко поговорим о реле, а именно как его установить и для чего оно вообще нужно.
Многим владельцам AUDI C4 известна проблема со стрекозой (подрулевым переключателем света фар), со временем на ней контакты сгорают и она перестаёт работать, а заменить её — удовольствие не из дешевых. Поэтому сегодня мы будем решать эту проблему, а точнее, продливать жизнь нашей стрекозе путем установки разгрузочного реле.
Рассмотрим принцы работы реле на такой схеме…
На схеме у нас изображено 4-контактное реле, потребитель (лампочка), аккумуляторная батарея и кнопка включения лампочки. Представим что лампочка у нас мощная и ей нужен ток силой 30 А. Если пустить ток через кнопку на лампочку на прямую (без реле), то кнопка у нас вскоре выйдет со строя, начнет греться и сгорит. Всё это потому, что кнопки не рассчитаны на большую силу тока и поэтому их нужно разгрузить с помощью реле. Реле имеет в своем устройстве катушку и подвижный контакт. При подачи питания на катушку, она замыкает контакты — всё просто. При подключении лампочки через реле, кнопка у нас управляет только катушкой реле (которой нужно где-то 3 А тока, а не 30), через нее уже не будет проходить большая сила тока, а весь ток пойдет теперь через движущие контакты реле, которые уже рассчитаны на большую силу тока.
Как то так, надеюсь хоть немножко понятно, в моих словах могут быть ошибки, все числа не точные, взято просто для примера.
И так приступим к сути вопроса, а именно установки реле на мою аудюшку. Всем известно (а может и не всем), что на наших AUDI с завода нету разгрузочных реле и весь ток идет напрямую через стрекозу. Будем решать этот вопрос.
Для этого я купил на разборке две 4-контактные релюшки с фишками к ним.
Купил именно с фишками, для того, что бы установить их в штатное место под капотом, в блоке реле.
Дальше следует подключение, для начала собрал вот такую вот косу.
Косу собирал из проводов, что нашел в гараже так что не пинайте, что не в цвет. Дальше снимаем полочку у ног водителя, откручиваем с торца блок предохранителей, блок реле (тот что в салоне) и запускаем нашу косу с подкапотного блока в салон. Приступаем к подключению. Схему прикрепляю.
И так начнем…
Сразу предупреждаю, что я резал штатную проводку (знаю что можно было обойтись), а именно перекусил два провода пополам, что бы сэкономить время на подключение.
Первая релюшка (дальнего света):
Контакт 85 (желтый провод) — цепляем к проводу питания дальнего света со стрекозы. Его мы находим на возле блока предохранителей, он идет к первому предохранителю, белый провод с чёрной полосой. Разрезаем его пополам и подключаем к нашему желтому.
Контакт 87 (питание на лампу от реле) розовый провод — подключаем к второй половине нашего разрезаного бело-черного провода (тот что идет к предохранителю №1).
Контакт 30 (это питание реле) бежевый провод — его подключаем к колодке у ног водителя (находим там + и прикручиваем его туда) (у меня это второй слева болт, к нему и цепляем)
Контакт 86 (минус катушки) чёрный провод — думаю сами найдете, где массу прикрутить.
Вторая релюшка (ближнего света):
Контакт 85 (минус катушки) чёрный провод — это понятно, цепляем туда же, где и контакт 86 первой релюшки.
Контакт 86 (фиолетовый провод) — цепляем к проводу питания ближнего света со стрекозы. Его мы находим на возле блока предохранителей, он идет к третьему предохранителю, желтый провод. Разрезаем его пополам и подключаем к нашему фиолетовому.
Контакт 30 (питание на лампу от реле) зеленый провод — подключаем к второй половине нашего разрезаного желтого провода (тот что идет к предохранителю №3).
Контакт 87 (это питание реле) бежевый провод — его подключаем к колодке у ног водителя (находим там + и прикручиваем его туда) (у меня это второй слева болт, к нему и цепляем)
Все это дело подключаем со снятой клемой АКБ и проверяем работу. Провод питания реле у меня один на две релюшки, и его я решил подключить через предохранитель 30А.
Все установлено в штатном месте и главное, что работает. И еще плюс этой схемы в том, что все штатные предохранители остаются работать в штатном режиме. Теперь моя стрекоза будет долго жить и свет стал ярче…
Всем спасибо за внимание, если что кому не понятно — пишите, обязательно помогу…
Удачи на дорогах!
Принцип действия и назначение работы Реле.
Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.
Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).
Электромагнитное реле состоит из:
электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала).
якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами).
переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).
При пропускании электрического тока через обмотку электромагнита возникающее магнитное поле притягивает к сердечнику якорь, который через толкатель смещает и тем самым переключает контакты.
**************************************************************************************************************************
Контакты и принцип работы реле
Контакты реле:
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а.
Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт.
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.
Принцип действия реле:
В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87.
************************************************************************************************************************
Некоторые виды реле:
-реле с пятью контактами (5ти контактное реле). Если на обмотку подан сигнал, то 30 контакт отключается от 87а и подключается к 87.
-реле с четырьмя контактами (4х контактное реле). Контакт 87а или 87 может отсутствовать, тогда реле будет работать только на включение или выключение (замыкание или размыкание) силовой цепи.
Все реле имеют контакты обмотки (85 и 86 контакты).
*************************************************************************************************************************
Применяемость и назначение:
Реле 4х контактное и 5и контактное используются применяются в авто как средство включение или переключение цепи.
Вывод:
Главное отличие и сходства 4х контактного реле от 5ти контактного реле в том:
-Сходство этих типов реле. У них есть катушка возбуждения которая переключает перемычку (якарь). (Контакты 86,85-катушка)
-Отличие этих реле состоит в том что.
У 4х контактного реле контур всегда разомкнут (контакты 87,30) и под воздействием катушки (возбудителя) контур замыкается (происходит контакт).
У 5ти контактного реле контур разомкнута, замкнутый (контакты 87а, 30- замкнуты) (контакты 87,30-разомкнуты) под воздействием катушки(возбудителя) происходит переключение перемычки (якоря) с контакта 87а на контакт 87.