что такое разъезд на железной дороге
Железнодорожный разъезд
Разъе́зд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, предназначенный для скрещения и обгона поездов и имеющий путевое развитие.
Путевое развитие разъезда зависит от размеров движения на участке железнодорожного направления и имеет кроме главного, от одного до трех приемоотправочных путей. На разъездах обычно бывает пассажирское здание, совмещённое с помещением дежурного по станции, платформы с пешеходными переходами для посадки-высадки пассажиров, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты.
Кроме операций по скрещению и обгону поездов на разъездах осуществляется посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях погрузка и выгрузка навалочных грузов в небольшом объёме. Оформление перевозочных документов на погруженные или выгруженные вагоны в этих случаях обычно производится на соседней промежуточной опорной станции.
Для скрещения поездов в зависимости от расположения приёмоотправочных путей разъезды бывают трех типов:
Достоинствами поперечных разъездов являются небольшая по длине станционная площадка, компактность в управлении, все пути обезличенного использования (на них принимаются поезда четного и нечетного направлений); недостатками — невозможность осуществить безостановочное скрещивание поездов. Этот тип разъезда наиболее распространён на железных дорогах Российской Федерации.
Недостатком разъездов с продольным и полупродольным расположением приёмоотправочных путей является рассредоточенность размещения стрелочных переводов, что чувствительно при ручном их управлении.
Разъезд
Разъе́зд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, предназначенный для скрещения и обгона поездов и имеющий путевое развитие.
Путевое развитие разъезда зависит от размеров движения на участке железнодорожного направления и имеет, кроме главного, от одного до трёх приёмоотправочных путей. На разъездах обычно бывает пассажирское здание, совмещённое с помещением дежурного по станции, платформы с пешеходными переходами для посадки-высадки пассажиров, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты.
Кроме операций по скрещению и обгону поездов на разъездах осуществляется посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях погрузка и выгрузка навалочных грузов в небольшом объёме. Оформление перевозочных документов на погруженные или выгруженные вагоны в этих случаях обычно производится на соседней промежуточной опорной станции.
Для скрещения поездов в зависимости от расположения приёмоотправочных путей разъезды бывают трёх типов:
Достоинствами поперечных разъездов являются небольшая по длине станционная площадка, компактность в управлении, все пути обезличенного использования (на них принимаются поезда чётного и нечётного направлений); недостатками — невозможность осуществить безостановочное скрещивание поездов. Этот тип разъезда наиболее распространён на железных дорогах Российской Федерации.
Недостатком разъездов с продольным и полупродольным расположением приёмоотправочных путей является рассредоточенность размещения стрелочных переводов, что чувствительно при ручном их управлении.
Разъезд
* Скрещение — пропуск на однопутных линиях встречных поездов: чётных и нечётных.
Обгон — поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом; как правило, обгоняемый поезд — грузовой, обгоняющий — пассажирский, либо обгоняемый — пассажирский, обгоняющий — скорый.Путевое развитие разъезда зависит от размеров движения на участке железнодорожного направления и имеет, кроме главного, от одного до трёх приёмоотправочных путей. На разъездах обычно бывает пассажирское здание, совмещённое с помещением дежурного по станции, платформы с пешеходными переходами для посадки-высадки пассажиров, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты, жилые здания.
Кроме операций по скрещению и обгону поездов на разъездах осуществляется посадка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях погрузка и выгрузка навалочных грузов в небольшом объёме. Оформление перевозочных документов на погруженные или выгруженные вагоны в этих случаях обычно производится на соседней промежуточной опорной станции.
Для скрещения поездов в зависимости от расположения приёмоотправочных путей разъезды бывают трёх типов:
* поперечные — приёмоотправочные пути идут параллельно друг другу, приблизительно равной длины и сходятся у границ станции;
* продольные — приёмоотправочные пути сдвинуты навстречу движению поездов, таким образом, разъезд оказывается растянутым по длине;
полупродольные.Достоинствами поперечных разъездов являются небольшая по длине станционная площадка, компактность в управлении, все пути обезличенного использования (на них принимаются поезда чётного и нечётного направлений); недостатками — невозможность осуществить безостановочное скрещение поездов. Этот тип разъезда наиболее распространён на железных дорогах Российской Федерации.
Недостатком разъездов с продольным и полупродольным расположением приёмоотправочных путей является рассредоточенность размещения стрелочных переводов, что чувствительно при ручном их управлении. Этот фактор исключён, если ручное управление стрелками не используется. Такой тип разъездов распространён на железных дорогах Российской Федерации.
Разъезд
Разъезд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. [1]
Разъезды устраиваются в целях обеспечения потребной пропускной способности. На железнодорожном разъезде осуществляется скрещение и обгон поездов, а также посадка и высадка пассажиров.
Если разъезд после своего сооружения был открыт для выполнения грузовых операций, то ему меняется код ЕСР и на нем выполняется погрузка-выгрузка грузов, обычно в небольшом объёме.
Для выполнения технологических операций железнодорожный разъезд должен иметь кроме главного пути один или два приёмо-отправочных пути, пассажирское здание с помещением для дежурного по станции, платформы для посадки и высадки пассажиров, стрелочные посты, средства связи, устройства СЦБ и др. На участках с низкой интенсивностью движения поездов управление устройствами СЦБ может выполняться удаленно, при помощи диспетчерской централизации.
В зависимости от расположения приёмо-отправочных путей различают железнодорожные разъезды трёх типов: продольного (схемы Iа и Iб), полупродольного (схема II) и поперечного (схема III).
Пассажирские поезда, следующие с остановкой на разъезде, принимаются на путь у основной пассажирской платформы (путь 2 схема III, главный путь — в других схемах). Показанная штриховой линией пассажирская платформа необходима в отдельных случаях: на разъездах поперечного типа (схема III) если предусматривается скрещение двух пассажирских поездов, имеющих остановку, на разъездах других типов, если при скрещении двух пассажирских поездов по графику движения поездов хотя бы один поезд имеет остановку. Все поезда (как пассажирские, так и грузовые), следующие без остановки, пропускаются, как правило, по главному пути.
Наличие на разъезде двух приёмо-отправочных путей позволяет принимать на разъезд два встречных грузовых поезда и затем пропускать через разъезд пассажирский поезд (совмещать скрещение и обгон), а также обеспечивает возможность скрещения поездов при пакетном графике: пакет из двух поездов принимается на приёмо-отправочные пути 2, 3, а поезда встречного пакета пропускаются по главному пути.
При размерах пропускной способности до 12 пар укладывают один приёмо-отправочный путь, при 13 — 24 парах — один или два пути и более 24 пар — два приёмо-отправочных пути. На предузловых разъездах число приёмо-отправочных путей может быть увеличено на 1 путь.
Полезная длина приёмо-отправочных путей принимается в соответствии со стандартной полезной длиной, установленной для данной линии. Стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда могут отклоняться на главный путь или следовать с бокового пути, должны иметь крестовины марки 1/11 (или положе).
Схемы разъездов различных типов имеют конструктивные особенности и различные условия работы.
Схема Iа с продольным расположением приёмо-отправочных путей 2 и 3 по одну сторону от главного пути является основной для применения на линиях I и II категорий, где в ближайшее время предусматривается сооружение второго главного пути (или двухпутных вставок) или должен быть организован пропуск соединённых (длинносоставных) поездов. В этом случае обеспечивается целесообразная этапность развития и повышение пропускной способности линии. В этих схемах обеспечиваются наиболее удобные условия скрещения грузовых поездов. Один из них пропускается по главному пути, а поезд встречного направления, принимаемый на разъездной путь, может продолжить движение до выходного сигнала на перегон в другом конце разъезда (при благоприятном профиле этого пути). При таком скрещении поездов стоянка их и время занятия впереди лежащего перегона будут наименьшими.
Работа разъезда по указанным схемам при совпадении скрещения двух грузовых поездов с обгоном одного из них пассажирским будет сложнее, чем в схеме Iб. Если пассажирский поезд принимается только по главному пути, то грузовые поезда принимаются неодновременно на пути 2 и 3 и устанавливаются либо головами, либо хвостами друг к другу (в зависимости от профильных условий), причём в центральной части разъезда необходимо иметь оба съезда.
В схеме Iб продольного типа приёмо-отправочные пути 2 и 3 размещены по разные стороны главного пути, причём 3 приёмо-отправочный путь смещён против направления движения. При этом может быть обеспечен одновременный приём двух грузовых поездов на пути 2 и 3 с остановкой этих поездов перед центральной горловиной. При неодновременном приёме грузовой поезд, прибывающий на разъезд вторым, пропускается по главному пути без остановки. Пассажирские поезда при скрещении (или обгоне) с грузовыми пропускаются по главному пути.
Схема Iб применяется при большом числе пассажирских и других поездов, пропускаемых через разъезд с обгоном грузовых, а также при расположении погрузочно-выгрузочных площадок по обе стороны от главного пути.
Для разъездов продольного типа необходима станционная площадка значительной длины:
Схема II полупродольного типа отличается от схемы Iб продольного типа неполным смещением путей в целях размещения на более короткой площадке, длина которой определяется по формуле:
Величина смещения должна быть не менее 500 — 550 м, чтобы на пути I у пассажирского здания мог разместиться пассажирский поезд.
По своим эксплуатационным качествам схема II приближается к продольной схеме Iб, но стрелочные переводы в ней разбросаны. Длина площадки может быть минимальной (как в схеме поперечного типа), если расположить часть пути другого направления на уклоне круче 0,0025.
В поперечном типе разъезда (схема III) приёмо-отправочные пути 2 и 3 расположены по обе стороны от главного. Входные стрелочные переводы укладываются по принципу правопутности (первая входная стрелка даёт отклонение вправо). Минимальная длина площадки разъездов поперечного типа с учётом размещения на ней стрелочных горловин зависти от принимаемой на перспективу длины приёмо-отправочных путей и определяется для линий III и IV категорий по формуле:
Сопоставление различных типов и схем разъездов с двумя разъездными путями, показывает, что схемы продольного типа схема I имеют следующие преимущества перед схемой поперечного типа:
обеспечиваются условия безопасности при одновременном приёме встречных поездов;
повышается пропускная способность прилегающих перегонов;
имеется возможность скрещения длинносоставных (соединённых) поездов;
создаются лучшие условия для разгона поездов после торможения.
Из двух схем продольного типа схема Ia с расположением приёмо-отправочных путей по одну сторону от главного пути обеспечивает более удобные условия скрещения двух грузовых поездов (при отсутствии обгона), а также наилучшие условия для скрещения двух грузовых поездов. Однако в случае совпадения скрещения грузовых поездов с обгоном одного из них пассажирским поездом более удобна схема Iб с расположением путей 2 и 3 по разные стороны от главного. Следовательно, эта схема имеет преимущество только при значительных размерах пассажирского движения. Схема полупродольного типа II может заменять схему Iб, если по условиям профиля или из-за искусственных сооружений применение продольных схем затруднительно.
На новых линиях I и II категорий проектируются разъезды продольного типа; в трудных топографических, геологических и других местных условиях (в районах со снежными или песчаными заносами и т.п.), а также на линиях III и IV категорий допускается проектировать разъезды поперечного типа.
По характеру работы различаются разъезды для скрещения одиночных или соединённых поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов.
РАЗЪЕЗД
раздельный пункт на однопутной линии ж. д. с путевым развитием, допускающим скрещение и обгон поездов, а также перестановку локомотивов с одного конца поезда на другой.
Р. устраиваются для увеличения пропускной способности однопутных линий. Простейший тип Р. — один боковой путь с улавливающим тупиком, примыкающий к главному (русская схема). Другой тип Р.— оба разъездных пути составляют продолжение главного пути линии (французская схема). Существует также трехпутный Р. с параллельным расположением путей (русская схема) и последовательным (американская схема).
Смотреть что такое «РАЗЪЕЗД» в других словарях:
Разъезд 18 — Разъезд Разъезд 18 Страна РоссияРоссия … Википедия
Разъезд 21 — Разъезд Разъезд 21 Страна РоссияРоссия … Википедия
Разъезд 11 км — Разъезд 11 км: Разъезд 11 км (Западно Сибирская железная дорога) Разъезд 11 км (Приволжская железная дорога) Список значений слова или словосочетания со ссылка … Википедия
РАЗЪЕЗД — РАЗЪЕЗД, разъезда, муж. 1. только ед. Действие по гл. разъехаться в 1 и 3 знач. разъезжаться. Разъезд публики из театра. 2. Действие по гл. разъезжать, поездка, путешествие. «Целый день Владимир был в разъезде.» Пушкин. Служебные разъезды.… … Толковый словарь Ушакова
разъезд — ертаул, пункт, раздвоение, уход Словарь русских синонимов. разъезд сущ., кол во синонимов: 7 • ертаул (2) • пункт … Словарь синонимов
РАЗЪЕЗД — 1) кавалерийское или артиллерийское подразделение (до взвода), выполнявшее задачи разведки, охранения, иногда связи до 2 й мировой войны.2) Раздвоение одноколейного железнодорожного пути, позволяющее разъехаться встречным поездам; станция в таком … Большой Энциклопедический словарь
РАЗЪЕЗД — РАЗЪЕЗД, а, муж. 1. см. разъехаться. 2. мн. Поездки в разные места. Провести месяц в разъездах. 3. Небольшое кавалерийское подразделение, высылаемое для разведки или для выполнения других задач (охранения, связи) в условиях военных действий.… … Толковый словарь Ожегова
Разъезд 10 — см. Медногорск Географические названия мира: Топонимический словарь. М: АСТ. Поспелов Е.М. 2001 … Географическая энциклопедия
разъезд — раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов; Источник: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Разъезд 67 — Населённый пункт Разъезд 67 Страна РоссияРоссия … Википедия