что такое рассеиватель фары задней

07.12.202327.04.2022 admin 0 Comments

Светорассеиватели для фар: назначение, виды, цена

Автомобильная фара – устройство для освещения дороги, выделения автомобиля в темное время суток, в условиях плохой видимости.

Состоит из корпуса, отражателя, источника света. И, конечно, предполагает рассеиватель. Неотъемлемый элемент светотехники транспортных средств, часть оптической системы, защита внутренних элементов от влаги, грязи, посторонних включений

Светорассеиватели на фарах часто загрязняются, подвергаются механическим воздействиям. Но это заменяемые элементы. В случае повреждения, например, из-за попадания камней, не обязательно покупать целые, готовые к установке фары, можно просто поставить новые рассеиватели.

Что собой представляют рассеиватели фар

Светорассеиватель, или, как его называют, «стекло» – лицевая прозрачная часть автомобильной фары, важный элемент оптики.

Выполняет такие функции:

За светораспределение, рассеивание, отвечают маленькие преломляющие элементы на внутренней поверхности рассаивателя – сферические или цилиндрические линзы, призмы.

Светопропускающие элементы выпускаются для всех устройств головного и дополнительного света.

В интернете найти и заказать подходящие детали не составит труда Вы можете купить оптом стекла для фар на иномарки и отечественные автомобили.

При выборе рассеивателей учитывают марку автомобиля, назначение, расположение, размер, форму фары.

Материал рассеивателей

Светопропускающие, рассеивающие свет элементы автомобильной оптики производят из стекла, поликарбоната, акрила.

Стеклянные рассеиватели обладают высокой светопропускной способностью. Устойчивы к минусовым температурам, влаге, ультрафиолетовым лучам. Однако при механическом воздействии на них может появиться скол, трещина, которые существенно снизят качество освещения, сделают передвижение небезопасным.

Поликарбонатные прозрачные элементы дешевле стеклянных. Плюс они легкие, влагостойкие, без проблем очищаются от грязи. При этом они плохо переносят щелочи, подвержены воздействию УФ-лучей, со временем выгорают, мутнеют, из-за чего неизбежно теряют уровень прозрачности.

Акриловые светорассеиватели более устойчивы к ультрафиолету, не боятся влаги, перепадов температур. Их минус – возможность образования микротрещин, ухудшающих освещение.

Цены на светорассеиватели передних фар

В отличие от других элементов автомобильной оптики, рассеиватели недорогие.

На цену, как правило, влияют:

В интернете вы можете заказать стекла передних фар по цене от 113 рублей. Например, круглые рассеиватели для головных фар Volkswagen Golf II.

Цены светорассеивателей противотуманных фар – в пределах 79 – 340 рублей.

Источник

Устройство фар автомобиля

Светотехника на машине – основа безопасности и удобства на дорогах. Это такая же неотъемлемая часть транспортного средства, как колёса и руль. В то же время, видов и конфигураций световой техники на машину существует довольно много. В этой статье мы рассмотрим основные типы передних фар и их назначение.

По прямому функционалу передние фары автомобиля можно разделить на отдельные классы:

Устройство фары

Устройство фары автомобиля примерно одно для всех модификаций. Свечение создаётся за счёт трёх сегментов фары.

Источник света

Излучение лампы не направлено прямо, как фонарь, на самом деле, она скорее светит во все стороны, направляя частицы света на следующий сегмент.

Отражатель

Он бывает разной формы, часто это относительно правильный конус, но может быть множество вариаций в зависимости от конфигурации фары и дизайна передней части машины в целом. Обычно это стекло или пластмасса с небольшим напылением алюминия. Как вполне ясно из внутренней формы слова – основная его задача – отражать, весь свет, который на него попадает. При этом отражении он усиливается. Специальные корректоры в свою очередь ограничивают световую зону, направляя луч света. В плане отражения света можно также выделить три основных подтипа:

Принцип работы ксеноновых фар

Рассеиватель

Это внешняя часть фары, также из стекла или специального материала. Видели на фото или киносъёмках огромные белые листы на штативе? Назначение автомобильного рассеивателя схожее. Его задачи – защищать фару от внешнего воздействия, а также рассеивать и направлять её свет. Скажем, противотуманные фары светят скорее не прямо вперёд, а как бы «под ноги», вниз — вперёд. Для этих функций форма рассеивателя может быть разной. Несколько иной метод работы у светодиодных и матричных фар, мы рассмотрим эту специфику чуть позже, когда будем говорить о светодиодах отдельно.

Это функциональное распределение фар, одинаковое для любого транспортного средства. Можно их разделить и по принципу устройства. Научный прогресс не стоит на месте, технологи и проектировщики задаются одним важным вопросом: как обеспечить максимальную безопасность и дальность освещения, при этом нивелируя ослепляющим фактором. Также важны принципиально надёжность фары, прочность, длительный ресурс использования, экологичность, не забываем о дизайне.

Виды ламп

Фары по методу действия лампы можно выделить в четыре типа:

Лампа накаливания

Самые простые, такие же, как обычные лампочки. Работа её обеспечивается вольфрамовой нитью, помещённой в безвоздушную стеклянную колбу. При подаче напряжения происходит нагрев вольфрамовой нити, что и порождает свет. Такие лампы не очень надёжны, они морально устарели: вольфрам постоянно испаряется с нити. Она утончается, что приводит в итоге к разрыву. Также такие устройства легко темнеют и очень восприимчивы к перепадам напряжения. Они ещё широко используются в быту, но постепенно выходят из употребления по причине множественных недостатков. На транспортных средствах уже не используются.

Галогенные лампы

Также часто используются в быту. Механизм её работы примерно такой же, – накаливание вольфрамовой нити, однако за счёт того, что внутрь колбы закачаны пары галогенов (йода или брома), которые взаимодействуют с атомами вольфрама и не дают последним осесть, они двигаются вокруг нити по спирали, периодически снова к ней прилипая.

Срок службы таких ламп во много раз дольше обычных ламп накаливания. Такие лампы имеют долгий ресурс эксплуатации, Здесь многое зависит от качества и, соответственно, стоимости. Хорошие галогенные лампы могут работать в течение нескольких лет постоянной эксплуатации. В технической документации обычно прописывают небольшие сроки службы, около тысячи часов непрерывной работы и далее, по факту же качественная галогенная лампа может прослужить в два–три раза дольше, чем предполагает срок эксплуатации. Важна здесь также полная исправность проводки в автомобиле. Неполадки с электроникой или аккумулятором сказываются на длительности работы фар.

Ксеноновые лампы (газоразрядные)

Также распространены в автомобильной промышленности. Первыми здесь были, как всегда, немцы – они поставили ксеноновые фары на BMW седьмой серии в 1994 году. Работает такое устройство за счёт нагревания газа ксенона – благородного газа, при нагревании выделяющего множество света. Такие лампы значительно мощнее газоразрядных. Скажем, при мощности в 35 Вт ксеноновая лампа рождает световой поток в 3000–3200 лм, что на треть больше, чем способна выдать галогенная лампа при вдвое большей мощности.

Ксеноновые лампы экономят электричество, выдают много света и долго служат (срок службы ксеноновой фары составит около двух тысяч часов, примерно в два–три раза больше, чем у своего галогенного аналога.), но дорого стоят. В таком устройстве кроме простых трёх агрегатов, о которых мы уже говорили, есть ещё и специальные нагреватели ксенона, состоящие из блока розжига и электронной системы управления температурой и мощностью. Эти механизмы повышают цену на фару в несколько раз.

Светодиоды

В основе светодиодного фонаря – полупроводниковый кристалл, который преобразует электрический ток в свет. Сначала такие устройства появились в промышленной сфере, но теперь они широко интегрированы в быт. В автомобильной промышленности светодиоды начали использоваться для побочного освещения — стоп-сигналы, подсветка приборной доски, освещение в салоне и так далее.

Считалось, что светодиодные лампы недостаточно ярки для установки в головные фары. Сейчас они светят очень ярко за счёт того, что устанавливаются целыми сегментами-сотами внутрь фары. Один светодиод выделяет меньше света, чем ксеноновая лампа, но установленные вместе они вполне покрывают нужное для безопасности количество освещения. Светодиод сам по себе представляет самодостаточный источник света. На некоторых моделях авто светодиодная фара состоит из двух–трёх десятков отдельных диодов. В каждом из них есть линза, кристалл, анод и катод, обеспечивающие постоянно напряжение тока. Перегорание или неисправность одного диода обычно не тащит за собой поломку остальных.

Лазер

Самая новая технология, которую активно развивают, это лазерные фары. Впервые такие фары применили на футуристичном автомобиле BMW i8. Технология фары достаточно проста — лазер светит на линзу с фосфором, который в свою очередь начинает излучать яркий свет, а отражатель направляет этот свет на дорогу.

Они превосходят светодиодные фары по освещению и энергопотреблению, а срок службы сопоставим. Существенным недостатком этих фар является их стоимость, они являются самыми дорогими фарами современности, не менее 10 тыс. евро, за эту сумму можно купить новый бюджетный автомобиль.

Современные разработки

Момент устройства светодиодной фары доведён до технологического абсолюта в фаре матричной. В ней водитель может менять и подстраивать под себя и нужды дорожной ситуации отдельный диод. Такие матричные светодиоды могут индивидуально подстроиться под любую, даже сложную обстановку с видимостью.

Головные лампы на светодиодах появились десять лет назад. Светодиодные фары на машинах становятся всё популярнее по причине того, что у них практически нет недостатков. Они потребляют мизерное количество электроэнергии, их ресурс в несколько раз может превышать срок службы других фар, при соблюдении температурного режима ресурс эксплуатации такой лампы будет от пяти тысяч часов и более. Единственный, но ощутимый минус – дороговизна. На современном автомобильном рынке фары в целом – удовольствие не из дешёвых и приближается к стоимости лазерных фар – за цену светодиодной фары иногда можно купить целый автомобиль, пускай и подержанный. С другой стороны, такая лампа при правильной эксплуатации может прослужить много лет и ни разу о себе не напомнить, что в итоге может вылиться в солиднейшую экономию.

Изначально светодиодные фары ставились на машины премиум-класса, на некоторые модели Cadillac, Audi. Сейчас же некоторые производители делают фары на светодиодах, которые можно поставить на место фар ксеноновых, так что светодиодное освещение теперь можно ставить и на марки, изначально на это не рассчитанные. В целом мнение автомобилистов сходится в том, что светодиодные фары, так или иначе, захватят рынок.

Проблема с недостатком света решена благодаря технологическим новшествам, а цена будет постепенно снижаться под натиском спроса и уменьшения цен на материалы. Возможно, в недалёком будущем большая часть автомобилей будет оснащена именно светодиодными фарами. Но пока, по объективным причинам основой рынка остаются фары ксеноновые и галогенные.

Источник

Рассеиватель заднего фонаря

Возник вопрос. На какие автомобили ставились следующие красные рассиватели? Обращаю Ваше внимание на наличие на нем двух канавок (внизу).

В то время как родные для ГАЗ-21 Р ставились без канавок.

Сегодня продолжил свои наблюдения по этой теме.
Как известно, а точнее написано в каталоге, рассеиватель подфарника правы (21Л-3712026) отличается от левого (21Л-3712027). На самих же пластмассках стоят: «1» «4631»- правый (по ходу автомобиля) и «2» «4631»-левый. Так же стоит клеймо: буква «К» в кружочке, что вполне пойдет за заводское клеймо киржача (П.С. смотри комментарии).
Что касается задних фонарей. Каталог присвоил рассеивателю верхнему рубиновому номер ФП125-3716204 (21Л-3716034), А нижнему- ФП125-3716206 (21Л-3716035). Причем различие на «левый» и «правый» нету.
Начнем с Рессеивателя верхнего рубинового. Все те что мне попались имеют клеймо «К». Также присутствует нанесение «1» и «2» что позволяет сделать вывод что есть разделение на «левый» и «правый». Рассеиватель с канавками имеет маркировку «4629», а без канавок- «4629А». На одном рассеивателе, что с канавками найдено клеймо «ВИ» на дне (та часть что вставляется в нижний рассеиватель).
Теперь дело дошло до рассеивателя нижнего бесцветного. Так же имеются клеймо «К». С цифрами «1» и «2» такая же ситуация как и у рубинового. Рассеиватели без канавок имеют нумерацию «4630». Также попался один рассеиватель с клеймом «ОЗСИ» вместо «К».
Вот такие наблюдения.

Источник

Азбука отражателей света

Отражатель H4 — светотеневую границу формируют боковые грани отражателя. И чем дальше от лампы — тем ближе к СТГ укладывается свет. То есть чем больше отражатель — тем эффективнее используется его площадь и тем больше света на дороге.

За океаном распространено другое светораспределение — прямой линией, но даже в этом случае всё равно светотеневая граница формируется боковыми сторонами отражателя.

Отражатель H13 — несколько иной вариант совмещённого отражателя ближнего и дальнего света. Свет формируется следующим образом.

Отражатель H7 — так называемый свободной формы (free form). Максимум света по горизонтали формируется опять же боковыми сторонами отражателя, а верхняя часть формирует галку.

Отражатель прожекторного источника света (линзы). Автор экспериментов upashi:
Разобьём отражатель на сектора и посмотрим как складывается свет.

На картине отчётливо видно что максимальная составляющая складывается из боковых сторон отражателя.

Еще важная картина для любителей светодиодных поделок:

Как видно при установке одного светодиода строго вверх — свет будет только перед носом. Боковая засветка так же минимальна. Отличные ПТФ, но никак не ближний!

При установке светодиодов вертикально на две стороны — опять попадаем мимо. Автор экспериментов даже не стал фиксировать такой вариант — как видно он отклонил на 45 градусов в стороны чтобы добиться максимума света у свето-теневой границы. Таких светодиодных конструкций я еще не встречал чтобы светики были размещены домиком /‾\

На последок покажу известную всем картину:

И скажу доступную истину: в ксеноновых фарах и обычных фарах применяются разные отражатели, по разному формирующие световой поток из расчёта применяемого источника света. И не важно что на корпусе фар имеется маркировка о ксеноне — в большинстве случаев корпуса идут одинаковые, а как видно начинка разная. Поэтому вставлять китайский ксенон в галогеновую фару — преступление.

В литературе добавление — на этот раз всё о свете от Valeo (на английском и в jpg)

Источник

РЕСТАЙЛИНГ ФАР, ЧАСТЬ III (рассеиватель для светодиодов)

ЧАСТЬ I
ЧАСТЬ II
Здравствуйте
В этой части как вы и поняли по названию, будет идти о рассеиватели для светодиодов.
Сначала обдумывал два варианта: фрезеровать оргстекло или лить рассеиватель из эпоксидной смолы, но остановился на втором варианте, так он более дешевый и меньше проблем найти материал, чем где профрезеровать огрстекло.
Идею одолжил) у hpmaxi за что ему спасибо за объяснение.
И так нашел в интернет-магазине где продают материалы для создания бижутерии, полностью прозрачную эпоксидную смолу.

Был взят за 1 метр гофры диаметром 8мм.
Разрезаем пополам, вылепил дорожки из пластилина которым промазанный кожух печки, так как я ставил адаптер салонного фильтра, тогда его содрал