что такое ралли 3 категории
Дорожное ралли 3й категории
29 сентября 2021 года удалось поучаствовать в дорожном (штурманском) ралли 3й категории на своем автомобиле. Но обо всем по порядку:)
Что это за соревнование?
Дорожное (штурманское) ралли (ралли 3 категории) – соревнование,
проходящее полностью или частично на дорогах общего пользования с соблюдением ПДД и
состоящее в преодолении единого для всех Экипажей маршрута, с соблюдением установленного
расписания и последовательности прохождения контрольных пунктов.
Все это дополняется какими — либо дополнительными соревнованиями, которые уже проводятся на закрытых площадках, и там надо выполнить задание за минимальное время. Но об этом позже))
Если в общем, то принять участие можно на своем личном автомобиле, основное требование — автомобиль должен быть на учете, должен быть действующий полис ОСАГО. Никаких требований к одежде, комбинезонам и шлемам не предъявляется, поскольку вся гонка проходит при минимальных скоростях (днем по Новороссийску с учетом пробок разогнаться больше 40 км/ч было практически невозможно). Основным организатором гонки в данном случае была Новороссийская Федерация Автоспорта.
Регистрация
К назначенному времени приехали на регистрацию. Заполнили форму, предоставил на проверку ВУ, СТС и ОСАГО.
Оплатили стартовый взнос и получили стартовый набор документов:
— Стартовый номер;
— Комплект наклеек для нанесения на автомобиль;
— Дорожная книга.
По регламенту номер необходимо наклеить по обоим бортам машины на видном месте, ну и наклейки организаторов и спонсоров должны также присутствовать. Отправились к месту старта, где уже подготовили автомобиль. Место старта у нас было обозначено на Малой Земле.
В этом году федерация заново начала проводить данные мероприятия, поэтому участников было не так много — всего 8 экипажей. Из этих 8 экипажей, только мы были из Краснодара, остальные местные из Новороссийска))
Ралли
Старт, как я уже говорил, был на Малой Земле и начинался он с первого дополнительного соревнования — это змейка сначала в одну сторону, потом разворачиваемся на последнем конусе и возвращаемся. Это первое время, которое заносят судьи в протокол и в контрольную карту экипажа:
После прохождения первого дополнительного соревнования получили нужные нам отметки, сбросили одометр в «0» и поехали по маршруту из дорожной карты:
Маршрут был проложен по части города с заездом в несколько поселков, включая Абрау — Дюрсо. По маршруту были расположены несколько судейских постов контроля времени, проезд которых фиксируется в нашей контрольной карте судьей поста. Также, для подтверждения прохождения всей дистанции в маршрутном листе указаны конкретные чек — поинты, где необходимо выполнить остановку и сделать селфи на фоне конкретных мест. На некоторых обзорных площадках было прямо очень красиво))
Общий маршрут занял у нас около 4х часов. Старт был в 12 часов дня. Около 5 вечера мы уже по маршруту вернулись на Малую Землю, где нас ожидало второе дополнительное задание:
После проезда крайнего дополнительного соревнования все отправились в штаб ожидать результатов, ну а судьи отправились подсчитывать результаты и распределять места.
Итог
Заняли мы почетное 4 место из 8 экипажей))) Штрафного времени по дистанции не было, но на 2м дополнительном соревновании я показал 4е время, собственно, это и стало причиной отката с 3го места.
Тем не менее, мероприятие очень понравилось, очень крутая и дружная атмосфера)) Никто не запрещает приезжать хоть всей семьей. Главное требование — на дополнительных соревнованиях в автомобиле находятся только пилот и штурман. В следующем году обещают уже больше этапов, поэтому обязательно поедем поучаствовать))
Официальный автоспорт участвовать в котором может каждый. Соревнования называют ралли третьей категории (Р3К либо Любительское Ралли) и по способу организации они мало отличаются от профессиональных гонок. Вместо специальных участков (СУ) маршрут может включать дополнительные соревнования (ДС) организованные на общественных дорогах. Это официальное классифицируемое соревнование за участие в котором получают спортивные регалии. Победитель крупных соревнования удостаивается звания кандидата в мастера автоспорта.
История появления Р3К
Официально Р3К как вид авто- и мотоспорта появился в начале 1960-х. В это же время раллийные программы поделились на два направления:
В первом случае для состязаний отводились специальные трассы состоявшие из закрытых скоростных участков и проходили через горные перевалы, лесные тропы, пустыни.
Такое ралли создавалось специально для профессиональных автогонщиков главным показателем результата в котором была скорость прохождения маршрута.
Р3К проводится на обычных шоссе. Оценивается такое соревнование не по скорости прохождения трассы, а по точности следования расписанию и навигации. Большую роль здесь играет надежность транспортного средства и его способность преодолевать сложные участки пути. На сегодняшний день такие заезды проводится преимущественно среди автолюбителей, а принять в нем участие может каждый желающий.
Особенности соревнования «Любительское ралли»
Все соревнования проводятся путем передвижения от одного КВ к другому, пока автомобиль не достигнет финишной черты. В нем указывается время явки экипажа на контрольные пункты или же среднее время выделенное на прохождение от одного КВ к другому, с их кратким описанием.
Техника
В соревновании участники выступают на обычных автомобилях одной категории. Единственным критерием является соответствие машин участвующих в заезде нормам правил дорожного движения страны в которой проводится ралли. Перед началом гонок на кузова всех автомобилей прошедших административную проверку наносится символика соревнования.
Трассы и регионы
Трассы ралли любительского типа определяются специальными комитетами и организаторами. Этапы проходят на дорогах общего пользования. При выборе трасс избегают прохождения через крупные населенные пункты. Составители маршрута пытаются избежать участков с пробками или излишне оживленным движением.
Система зачетов
Подсчет результатов осуществляется сложением штрафных очков. В общий зачет входит:
Основываясь на общем количестве штрафных баллов выстраивается рейтинг участников. Экипаж с самым меньшим показателем штрафного времени занимает первое место.
Участие в ралли третьей категории
Принять участие в ралли может любой экипаж имеющий исправный автомобиль прошедший административную проверку и соответствующий ПДД. Чтобы официально завершить соревнование экипаж должен получить соответствующие пометки в контрольной карте на каждом судейском пункте.
Уровень подготовки пилотов
В соревнованиях не допускаются автолюбители со стажем вождения менее 5 лет. Это требование относится только к обычным дневным ралли проводимым в летнюю сухую погоду на асфальтированных трассах.
Особую квалификацию должны иметь водители участвующие в ночных ралли, на зимних трассах, проходящих по пересеченной местности. В этом случае пилот должен обладать как минимум 10-ти летним стажем вождения.
Знакомство с трассой
Если маршрут обозначен заранее, экипажам необходимо совершить 2-3 обязательных тренировочных заезда. Важнейшую роль этапе играет штурман фиксирующий в дорожной легенде опасные участки пути: крутые повороты, ямы, развилки, возможные пути объезда и тупики.
Организаторы
Подобные мероприятия устраивают региональные автомобильные организации. Среди крупных встречаются государственные как Министерство обороны (Ралли МО). Часто организаторами выступают и крупные предприятия деятельность которых связана с автомобильной промышленностью.
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет является крупнейшим организатором Р3К в странах СНГ. Это учреждение проводит подобные мероприятия ежегодно, начиная с 2000 года, а ралли третьей категории является самым крупным и престижным состязанием подобного рода.
Что такое ралли 3 категории
Предположим есть автомобиль, шлем и желание участвовать.
— сколько необходимо дополнительно денег для участия на весь сезон?
— разделяются ли авто на классы?
— по каким причинам не могут допустить до соревнований?
Количество денег зависит от количества соревнований. Не обязательно участвовать во всех. Например, в прошлом сезоне зачёт чемпионата РОСТО (ДОСААФ) шёл по двум лучшим этапам + финал.
В среднем стартовый взнос на классифицируемые соревнования (участвуя в классифицируемых соревнованиях, можно получать спортивные звания, вплоть до КМС по автоспорту) около 4000 рублей с экипажа.
На анонсированной серии учебных мини-ралли по Москве взнос обещают 1000 рублей с экипажа.
Перед стартом проверяется крепление аккумулятора (нельзя, чтобы он болтался), наличие аптечки, знака аварийной остановки, огнетушителя, шлемов. Так же проверяется работоспособность электрики на авто (фары, поворотники, аварийка, омыватель, гудок). Если всё работает и имеется талон ТО, то проблем с допуском не будет.
27 июня 2015 года в Новоуральске прошел интеллектуально-технический слёт «Колея — 2015» посвященный дню молодёжи. Иными словами это были Р3К.
Организаторами ралли являются:
Инновационная автошкола «ЮМАКС»;
СРОО СТК «Акула»;
ОАО «УЭХК»,
при поддержке Администрации г. Новоуральска
Для начала я хотел бы рассказать о том, что же это такое ралли третьей категории (Р3К). Для большинства слово Ралли вызывает ассоциации с гонками уровня WRC, ну или уровня чемпионата России, где учувствуют машины, специально подготовленные под определенные условия регламента. Все «допы» проводятся на специально выделенных спец. участках. Таким образом, главным критерием выигрыша тут является скорость прохождения «допов». Роль водителя является определяющей. Но и слаженность связки штурман-водитель никто не отменял.
Совсем другие требования в Р3К. В ралли данной категории может принять любой водитель на любом автомобиле. Здесь не требуется жесткий тюнинг автомобиля в виду отсутствия зубодробительных трасс. Маршрут проходит по городским улицам с учетом требований правил ПДД. Главный залог победы – точность прохождения маршрута дорожной книги. Таким образом, основная работа падает на плечи штурмана. У него огромный объем работы по расчету времени в пути и прочих нюансов. Именно поэтому Р3К называют «Штурманские ралли». Для водителя введены так называемые ДС (дополнительные соревнования). Дополнительные соревнования проводятся по ходу основного соревнования и, обычно, являются участком дорожной секции. Исключение составляют, пожалуй, только скоростные соревнования, самыми распространенными из которых являются слаломы (хотя длина трассы слалома, обычно, также учитывается при вычислении длины участка, на котором он производится).
В подобных соревнованиях я уже учувствовал не раз, поэтому опыт, какой никакой был. Не сказать что огромный. Последний раз это было в Челябинске на традиционных майских ралли «Победа» в далеком 2011 году. Естественно все постепенно забывается. Для успешного выступления нужен постоянный тренинг. Слаломы крутить регулярно надо, чтобы чувствовать габариты авто и выбирать правильные траектории. Ну и перед самими ралли желательно взять старую дорожную книгу и попробовать проехать по ней. Нужно это для того, чтобы успешно наладить связь водитель-штурман. Все проблемы взаимопонимания решать не по ходу соревнований, а перед ними. Выработать тактику обмена информацией.
Ралли начинаются с регистрации. Заполнив регистрационную форму и заплатив стартовый взнос 1000 рублей, проходим тех. комиссию. Тут же выдают Дорожную книгу (состоящая из маршрутного листа и, как правило, легенды), и Контрольную карту.
Маршрутный лист представляет собой перечень судейских пунктов (КВ — пункт контроля времени), в котором указано время явки экипажа на эти пункты (либо норма времени, на прохождение от КВ да КВ или средняя скорость на этом участке), расстояние между ними, а также перечислены все дополнительные соревнования с кратким описанием сути этих ДС.
Контрольная карта — лист бумаги, который участник будет возить с собой на протяжении всего ралли и в котором на каждом судейском пункте судьи будут записывать время прибытия, старта и прочую информацию.
Тех. комиссар смотрит наличие аптечки, знака аварийной остановки, огнетушителя. Проверяется система внешнего освещения автомобиля и сигнализации. Надежность крепления аккумулятора. Исправность ремней безопасности. Но самое главное – наличие шлемов. Без них не допускают на ДС. Каждый неработающий элемент прибавляет вам штрафные секунды/минуты. В итоге это скажется на результате. Поэтому желательно иметь полностью исправный автомобиль.
После тех. проверки штурман приступает к расчету дорожной книги. Как правило, в дорожной книге указывается расстояние от одного КВ до другого (КВ – контроль времени) По средней скорости на участке можно рассчитать время прибытия. Простая арифметика. Но это если нет на участке равномерности движения (о нем чуть позже). Так же в дорожной книге указывается маршрут следования. Пример на фото.
При этом если вы попадаете на перекресток, не указанный в ДК, то вам следует ехать по главной дороге или прямо. От каждой позиции до следующей дано расстояние в метрах. Отсчет идет от центра перекрестка. Есть нюансы, при которых скидывать счетчик не следует, и вы едете несколько позиций без сброса одометра. Таким образом, может накопиться ошибка измерения расстояния по одометру, и вы можете свернуть не в тот перекресток. По хорошему, для успешного участия в ралли следует иметь определенный набор оборудования. Оно облегчает жизнь в разы и сводит вероятность ошибок к минимуму. Наиболее оптимальны специализированные штурманские приборы. Цена и функции такого прибора варьируется, но типичное такое устройство имеет два независимых счетчика дистанции, одну или две независимых тарировок (например, на разные типы резины) и функцию «РД», которая позволяет вводить в реальном времени изменения средней скорости и показывает текущее отклонение от норматива, и его цена колеблется в пределах 100-200 долларов. Более сложные приборы могут, например, позволять введение заранее всей легенды. Они достаточно дороги, поэтому любители пытаются находить другие пути решения, например используют велокомпьтер или ноутбук. Но все они имеют те или иные недостатки.
Мы ехали с минимальным набором: штатный одометр; электронные часы, показывающие «часы, минуты, секунды», секундомер И не программируемый калькулятор.
Каждый судейский пункт обозначается щитами с различными обозначениями. При этом щит желтого цвета является предупреждающим, а красного цвета обозначает непосредственно начало судейской зоны. Остановка между желтым и красным щитом запрещена. Щит с часами – это КВ, с висящим флагом – старт ДС, с клетчатым флагом – финиш ДС, «пьяная» пешка – КП (пункт контроля прохождения) или ВКВ.
Как опережение, так и опоздание на КВ наказывается штрафными очками – 60 очков за минуту отклонения от графика.
В любом месте дорожной секции может располагаться не отмеченный в Дорожной книге судейский пункт внезапного контроля времени (ВКВ). Опоздание на ВКВ не пенализируется, а вот опережение сверх льготного времени, так же как и на КВ – минута опережения стоит 60 штрафных очков. Льготное время рассчитывается по следующему правилу – на каждые 10 минут нахождения в пути до данной точки участник получает 1 минуту льготы на ВКВ. Приведу пример: например на данной дорожной секции задана средняя скорость 60 км/ч, через 35 км после старта стоит ВКВ. Соответственно до этой точки с заданной скоростью участник будет ехать 35 минут. Следовательно, льгота на ВКВ будет равна 4 минутам (учитываются каждые начавшиеся 10 минут движения). Т.е. участник не будет оштрафован за опережение на данном ВКВ, если опередит график не более чем на 4 минуты.
Пока штурман ведет расчеты, водитель может подготовится к ДС-ам. Конфигурацию прохождения всех ДС дают сразу, поэтому есть возможность или запомнить трассу или написать стенограмму прохождения. Пример слаломов привожу ниже.
Ясно, что некоторые конфигурации запомнить не реально. Поэтому пишем стенограмму понятную водителю.
На подготовку до старта у нас ушло примерно 60 минут.
Зарегистрировалось всего 15 экипажей.
Старт первого экипажа назначен на 10.00. Межстартовый интервал – 2 минуты. Мы под номером 12. Старт в 10.22.
Отдаем контрольную карту судье, который отмечает на ней время старта.
Подъезжаем к первому ДС-1. Слалом. Время было, чтобы его запомнить, поэтому ехал его по памяти. Естественно восприятие конфигурации трассы разница. Ибо в карте вид сверху и он воспринимается за рулем по-другому. Ну и конечно для Форика место мало. Тут проще маленьким юрким машинкам. В итоге показываю 5 результат.
А это лучшее прохождение:
До следующего ДС-2 едем без приключений. Все четко и во время. Даже небольшая пробка не мешает нам не опоздать. Более того, не хватаем даже штрафных баллов за знак «Stop» на одном из перекрестков, который контролируют судьи. Проезжаем все идеально.
ДС-2 снимают судьи. На автодроме, подготовленном для проведения ДС, сдают экзамен на ПДД. Представитель ГИБДД приехал поздно, поэтому не все успели сдать. Часть экипажей обращаются к судьям с просьбой снять участок от ДС-1 до ДС-2 из-за пробки на дороге. Запрос рассматривают. А мы едем дальше. По времени укладываемся, нигде не плутаем.
Приезжаем к месту ДС-3 под названием равномерность движения (РД).
Кратко, его суть можно описать так: известна точка старта допа, задана скорость движения, но не известна точка финиша и, соответственно, время финиша. При этом время финиша учитывается с точностью до секунды, а потом разница (как опережение, так и отставание) между реальным временем и расчетным (известным организатору, естественно, поскольку они-то знают, где находится финиш) зачитывается как штрафные очки.
Скорость движения на РД задается либо в абсолютных цифрах (напр. 40 км/ч), либо в процентах от разрешенной по ПДД на этом участке. По мере движения по трассе допа заданная скорость может изменяться как организаторами (указывается в легенде), так и ПДД в виде знаков на дороге. Организаторы также могут вводить дополнительные знаки (типа начала населенного пункта, которое на дороге отломали хулиганы и формально его там нет), что, естественно, отмечается в легенде.
Очевидно, что если заданная в легенде скорость еще хоть как-то поддается предварительному обсчету, то скорость, заданная в процентах от ПДД, вынуждает штурмана пересчитывать расстояние и скорость во время в режиме real time.
Процент также может изменяться организаторами по мере продвижения по трассе (встречается редко).
В успешном выполнении помочь должен навигатор, оценивающий среднюю скорость или маршрутный компьютер. Так или иначе ни того и не другого у нас не было и мы тупо пытались ехать по спидометру. Сразу скажу – это дело пропащее и набрали мы штрафных минут тут до кучи. Плюс еще напортачили со сбросом одометра (несогласованность действий штурман-водитель), ну и штурман неверно указал маршрут и мы заплутали. В итоге все — таки вернулись назад, «отбили» одометр и проехали правильно.
Дальше все пошло гладко до определенного момента. На улице стояла судейская машина. Пункта этого в книге не было. Подумали, что внезапный контроль времени (ВКВ) (отслеживают, время прохождения, чтобы впаять штраф за опоздание/опережение), ну и в дорожную книгу не глянули. Должны были заехать в карман парковочный, а проехали мимо, в итоге получили от судей «не прохождение» дорожной книги, за что получили 10 минут штрафа. Это очень много. Тут подвела нас невнимательность и спешка. Если не знаешь что делать – лучше остановится и подумать.
Далее был ДС – 5. Там 8-ое время.
На следующий ДС-6 доехали без приключений. И вот тут ждала нас засада, о которой никто не подозревал – сдача ПДД. Сразу оговорюсь, что как правило, ПДД сдает штурман. Я не готовился абсолютно, в отличие от штурмана. Еще и судьи тут ошиблись и заставили сдавать обоих разные билеты. В итоге у меня не сдача – 16 правильных из 20-ти. Позор! Штурман сдает все идеально. Время сдачи среднее у экипажей в районе 5-6 минут. Впоследствии, оговорюсь, что лучший результат, а именно 1,30 секунд показал экипаж представленный автошколой Юмакс. Ни для кого не секрет, почему такое время. Просто они довели этот скилл до автоматизма. Им не надо было тратить время на раздумья, время на освоении того как и что нажимать. В итоге из-за судейской ошибки было принято решение главным судьей засчитать только водительский результат. При этом учитывалось минимальное время сдачи, а не сам факт сдачи и количество правильных ответов, что в корне не правильно. С временем 9.12 заканчитваем ДС.
ДС-7,8,9 проезжаем в середине таблицы.
ДС-10 представлял из себя карусельную гонку. Территория старого автодрома. Покрытие гравий, асфальт, земля. Старт с ходу. Финиш с ходу. Пять боевых кругов. Едем отлично и быстро. Но обсчитываемся в количестве кругов, проезжаем 4 и схватываем двойной лучший результат за невыполнение.
Дальше опять РД. Опять штрафные минуты.
ДС-12 третье время. Подкатывает усталость уже. 70 часов в режиме напряга.
В итоге на последнем слаломе я делаю вообще не выполнение и схватываю двойной лучший результат и финишируем. Оговорюсь еще о том, что финиш слаломов производится базой автомобиля.
По времени от старта до финиша у нас вышло 8 часов.
Суммарный результат считается отдельно по штурману и водителю. Затем сумма очков и общий результат.
По штурману заняли 7-ое место, по водителю — 13-ое. Все КВ проехали в ноль. Штрафы схватили на РД и невыполнении маршрута. Ну а про водителя уже написал раньше. Итоговое 12-ое место.
Можно сказать, что как готовились, так и проехали. Виноваты сами. Остались определенные вопросы к судьям, но в итоге надо отметить, что надо ездить так, чтобы судейские ошибки влияли на результат.