что такое пятое поколение самолетов
Крадущиеся в воздухе. Истребители 5 поколения
Концепции захвата господства в воздухе менялись вместе с возможностями техники и изменением концепций войны.
Сегодня передовым «бойцом воздуха» в военной науке считается истребитель пятого поколения.
Что такое пятое поколение и «с чем его едят»?
— малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне (в т.ч. внутренняя подвеска вооружения);
— крейсерская сверхзвуковая скорость полета;
— усовершенствованное БРЭО (бортовое радио-электронное оборудование) с повышенной автоматизацией управления и РЛС (радиолокационная станция) с АФАР;
— наличие круговой информационной системы;
Российские военные прибавили к этому еще один критерий (реализованный, правда, уже на истребителях поколения 4++):
На самом деле, если подойти дотошно, всем критериям одновременно не соответствует ни один из представленных самолетов.
Распределение различных самолетов по поколениям можно оценить по данной картинке:
К 2011 году единственным принятым на вооружение истребителем 5-го поколения был F-22 Raptor (2001 г.), созданный по программе ATF (Advanced Tactical Fighter).
Уже реализован «в железе», но находится в начале пути и вообще является всего-лишь демонстратором технологий японский ATD-X Shinshin.
Кстати, о малозаметности.
Небольшое отступление, которое нам впоследствии еще пригодится.
Серийные Еврофайтеры, кстати, до сих пор не получили обещанные в 2013 г. (в рамках партии «Транш-3») РЛС с АФАР «CAESAR».
Помимо вышеперечисленных самолетов, есть еще несколько претендентов на звание самолета пятого поколения, находящихся в стадии разработки или демонстрационных концептов: китайский J-31, индийский FGFA (на базе российской программы ПАК ФА) и AMCA (программа приостановлена в 2014 г.), турецкий TF-X, корейско-индонезийский KF-X/IF-X и иранский Qaher F-313.
Их (а также японца) мы в данном материале рассматривать не будем ибо зелены еще. Японцу выделим отдельный пост. 🙂
Первоначальное ТТЗ (тактико-техническое задание) 1981 года по программе ATF предусматривало работу самолета в качестве ударника, но уже в 1984 году Пентагон требования к программе ATF обновил, практически исключив работу в режиме «воздух-поверхность».
F-22 cоздавался, главным образом, для борьбы с советскими истребителями Су-27 и Миг-29 и должен был постепенно заменить истребители F-15.
Из критериев самолета 5 поколения Раптор пасует в двух позициях: всеракурсном обстреле и наличии круговой информационной системы.
Аэродинамика его конечно пострадала в угоду малозаметности, но не была принесена ей в жертву, как у F-117 Nighthawk или B-2 Spirit. Кроме того, самолет получил управляемый вектор тяги (правда только в вертикальной плоскости), расширяющий его возможности.
F-22 с мощной РЛС с АФАР позиционировался, как мини-АВАКС. Но тут вышла закавыка.
Дело в том, что система связи самолета предусматривала только обмен данными в группе F-22, между собой и со специальным беспилотником-ретранслятором. От других самолетов информацию Раптор мог только получать. Потому отрабатывать роль АВАКСа, наводя другие истребители на цели, пилоту F-22 пришлось бы голосом, либо через специальный беспилотник-ретранслятор (коих построено 6 штук).
К тому же работая включенная РЛС будет демаскировать самолет, сводя его малозаметность на нет.
Из ракет «воздух-воздух» F-22 может нести 6 ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM в подфюзеляжных отсеках вооружения и по одной ракете ближнего боя с ИК ГСН (инфракрасной головкой самонаведения) AIM-9 в двух боковых отсеках. Итого: 8 ракет.
Кстати, режим картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой (SAR), обещанный с первого дня производства (как и некоторые другие возможности), РЛС Раптора получила только в Increment 3.1..
Кроме того, уже после постановки на вооружение самолет преподносил немало сюрпризов.
Только начиная с 2005 года, когда Раптор был официально поставлен на вооружение ВВС США, с истребителями произошли десятки аварий различной сложности, в том числе пять крупных (потеряно 5 самолетов), а также две авиакатастрофы, унесшие жизни двух летчиков.
На сегодняшний момент F-22 является самым дорогим истребителем в мире.
Разрабатывая Т-50 в рамках программы ПАК ФА, конструкторы КнААПО пошли по пути, отличному от американских коллег. Между малозаметной геометрией и аэродинамикой был найден компромисс (в пользу последней).
Во многом, наверное поэтому, даже с менее мощными двигателями первого этапа ПАК ФА превосходит по летным характеристикам своего оппонента.
Даже по забугорным данным:
Максимальная скорость: 2440 км/ч у Т-50 против 2410 км/ч у Раптора.
Дальность полета: 3500 км у Т-50 против 2960 км у Раптора.
Хотя точные цифры мы узнаем еще очень не скоро.
Похожи ли эти цифры на правду?
Что будет, когда вместо «изделия 117» с максимальной тягой на форсаже 14500 кг поставят двигатель второго этапа с тягой на форсаже 18000 кг?
Российски истребитель гораздо ближе к соответствию по предпоследнему критерию (наличие круговой информационной системы), ибо в отличие от «Раптора», так и оставшегося с одной РЛС. Сухой несет их несколько!
БРЛС Н036 включает в себя пять АФАР:
Помимо традиционной 30-миллиметровой авиапушки самолет может нести ракеты и бомбы на 6 внутренних и 6 наружных точках подвески.
Ракетное вооружение представлено гораздо более широкой номенклатурой.
Ракеты «Воздух-Воздух» (УРВВ).
РВВ-ПД («изделие 180-ПД»)
Кроме вооружения «Воздух-Воздух» Т-50 может нести широкую номенклатуру средств поражения «Воздух-Поверхность».
Это и корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500 различных модификаций.
И новая многоцелевая ракета для работы по земле Х-38М (с различными видами ГСН и БЧ).
И противорадиолокационные ракеты Х-58УШК и Х-31П/Х-31ПД (на внешней подвеске).
И противокорабельные Х-35У, Х-31АД (в перспективе авиационный вариант «Оникса»/»Брамоса»).
В этом году должно начаться производство серийных истребителей для ВВС. Так что скоро узнаем, как минимум, официальное «имя собственное» самолета и перестанем его обзывать «Т-50». Ждем!
Помните поговорку про универсальный инструмент, который может делать все, но одинаково плохо?
Как раз тот случай. Получился, наверное, самый скандальный истребитель 5 поколения.
Первый полет самолет совершил в 2000 году. Мелкосерийное производство началось в 2006 году. Прошло 11 лет, а самолет до сих пор не готов.
Самое интересное, что больше всех свой F-35 ждет корпус морской пехоты США (ибо в отличие от ВВС и ВМС у них нет альтернативного кандидата). Но мало того, что морпеховский F-35B обрезали по бомбовой нагрузке (может нести в отсеках вооружения только бомбы калибром 450 кг в отличие от 900-килограммовых в двух других модификациях). У него постоянно вылазят какие-то проблемы. Доходило даже до того, что в 2012 году программу F-35B собирались закрывать.
Морпехи США уже от безысходности продлили ресурс своих AV-8B (самолетов вертикального взлета и посадки, которые должен был сменить F-35B) до 2030 года, прикупив у британцев 72 списанных «Харриера» для потрошения на запчасти.
F-35 изначально должен был заменить даже. штурмовик А-10!
Вообще на данный момент уже выпущено 154 серийных (!) F-35 и 174 самолета всего. А принятие на вооружение все отодвигается и отодвигается.
Недавно F-35 даже попал в пятерку худших истребителей США за всю историю авиации, по версии журнала National Interest.
Главный минус F-35 это низкие летно-технические характеристики: недостаточные тяговооруженность и маневренность, и малая максимальная скорость.
Не зря австралийцы из аналитического центра «Air Power Australia» предъявляют претензии F-35, говоря, что он «не соответствует большому числу требований к истребителю пятого поколения и является истребителем поколения 4+ из-за невозможности полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооруженности, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и маневренности».
Но помимо минусов есть у Лайтнинга-2 перед Раптором и преимущество: F-35 получил аналог нашего оптико-электронного локатора (ОЛС). Электронно-оптическая система (ЭОС) AN/AAQ-37, в отличие от наших ОЛС имеющая 360° постоянного обзора и расположенная в низу фюзеляжа, «заточена» в основном на работу по земле.
РЛС с АФАР AN/APG-81 по заявлению разработчиков позволяет обнаруживать воздушные цели на дальности в 150 км.
Тут надо сказать, что разработчики РЛС лукавят. Ибо речь идет о цели с ЭПР 3 м² и вероятности обнаружения 0,5 при сканировании в секторе 0.1 от общего сектора РЛС в течении 2 сек.
Вооружение F-35 располагается на 4 точках подвески в двух внутрифюзеляжных отсеках. Также у самолета есть еще 6 точек внешней подвески.
Для работы по воздушным целям F-35 может нести УРВВ средней дальности AIM-120 AMRAAM, а также ракеты малой дальности: AIM-9M «Сайдуиндер», AIM-9X, либо британские AIM-132 ASRAAM.
На внешней подвеске он будет нести ракеты от уже проверенных временем HARM’а и «Мейверика», до сравнительно новых AGM-158 JASSM или SLAM-ER; ПТУР «Brimstone» и разовые бомбовые кассеты CBU-103/104/105.
Ну да ладно, будем верить в заявленную производителем стоимость. А двукратное удорожание самолета спишем на очередной попил честную дележку между «Локхид Мартин» и чинами КПМ США. 😉
Впору, кстати, вспомнить цену российского Т-50, озвученную выше.
Самолет, выполненный по необычной для 5 поколения аэродинамической схеме «утка», при взгляде сверху напоминает несостоявшийся истребитель 5 поколения МиГ МФИ (прототип которого мы знаем под наименованием «МиГ 1.42»). Видимо, сотрудничество с российским институтом ЦАГИ и АНПК «МиГ» в начале 90-х не прошло даром.
Так, если посмотреть спереди, то мы увидим «брата F-22». Форма воздухозаборников, беспереплетный фонарь кабины, схожий силуэт. правда его быстро выдают при взгляде спереди ПГО и нижние аэродинамические гребни.
При этом самолет имеет S-образный изгиб воздухозаборников, как на F-22.
Хотя в вину китайскому самолету ставят слабую параллельность передних и задник кромок горизонтального оперения, а так же торчащие сзади аэродинамические гребни. самолет все-таки можно отнести к малозаметным.
Самые уязвимые элементы программы J-20 это силовая установка и БРЭО.
Самолет должен получить китайский двигатель WS-15 с тягой до 18000 кг, разрабатываемый в «624-м Институте», известном сейчас под аббревиатурой CGTE (China Gas Turbine Establishment). Но пока с двигателем проблемы. И это у Китая традиционно.
Можно вспомнить проблемы китайского WS-10 «Тайхан», устанавливаемого на китайские «клоны» семейства Су-27. и последующую закупку в России большой партии двигателей АЛ-31Ф.
Аналогичные проблемы испытывают с двигателем WS-13 для легкого экспортного истребителя FC-1. Двигатель в разработке более 10 лет, а серийные истребители летают на российских РД-93 (модификация двигателя РД-33).
Правда, тут ситуация, еще интереснее, чем с двигателями. Поскольку максимальный уровень для Китая до сей поры был на уровне наших РЛС 001 «Меч» 80-х годов. Откуда внезапно взяться АФАРу? Китайцам бы суметь скопировать доделать РЛС тип 1473, разработанную на базе нашего «Жемчуга» (который они закупают у нас для своих истребителей J-10).
Но что можно уже сказать определенно?
— б0льшими по объему отсеками вооружения;
— более разнообразной номенклатурой вооружения (имеет дальнобойные ракеты «воздух-воздух» и широкий выбор боеприпасов «воздух-поверхность»);
— всеракурсным УВТ (сверхманевренностью);
— самолет может применяться с грунтовых ВПП (взлетно-посадочных полос).
При этом вроде бы несколько уступая Раптору в малозаметности. Что, кстати, еще не факт, ибо «Бегемотик» X-32 от Boeing (прототип-конкурент Х-35, проигравший в программе JSF) удовлетворял требованиям к малозаметности, не имея S-образного канала от воздухозаборника к двигателю, а прикрывая его радар-блокером, а кили, например, у него значительно меньше. Потому в передней полусфере ЭПР его и F-22 могут не сильно отличаться.
Сзади Т-50 будет «светиться» определенно лучше конкурента (вследствие «неостелсованных» круглых сопел), но окончательную оценку его малозаметности можно будет дать только после появления двигателя второго этапа.
Малозаметность (пресловутая технология «стэлс») в свое время подсказала американцам идею качественного, а не количественного превосходства над всеми остальными.
На сегодня ясно, что данная ставка себя не оправдала. Поскольку, во-первых, основные соперники США в «большой игре» (Россия и Китай) тоже уже обзаводятся своими самолетами 5 поколения. А во-вторых, критерий «эффективность/стоимость»; по отношению к сверхдорогим американским «пятеркам» еще ждет своей беспристрастной оценки.
Так ли они превосходят самолеты предыдущего поколения, чтобы стоить настолько больше? Будет ли в разы большая цена компенсироваться соответствующей в разы большей эффективностью? Заслужена ли она? Например, существует устойчивое мнение, что в дуэльной ситуации истребитель «5-го поколения» F-35 проиграет истребителю 4-го поколения Су-35С.
Пять признаков истребителя пятого поколения
Самые яркие впечатления на Международном авиакосмическом салоне (МАКС) под Москвой зрители всегда получают от пилотажных выступлений современных истребителей МиГ-29 и Су-27. Машины невероятной мощи и захватывающих возможностей стоят на вооружении военно-воздушных сил РФ уже достаточно давно и относятся к 4-му поколению самолетов-истребителей.
Однако сменить еще не устаревшую армию воздушных гигантов уже готовы машины 5-го поколения. Способности этих богатырей небесных сражений не оставляют сомнений в уникально передовой мощи современных судов воздушной армии России. Новая разработка получила название «Перспективный авиационный фронтовой комплекс» Т-50.
 |
| Российский истребитель пятого поколения Т-50 |
| Источник: InfoStep |
Способность новых летательных аппаратов делать так называемую мертвую петлю (замкнутое кольцо в вертикальной плоскости) вокруг собственного хвоста — это заслуга всеповоротных сопел двигателей АЛ-41Ф1, высокотехнологичного компьютерного управления и беспрецедентного мастерства пилотов.
Невидимость Т-50 по сравнению с предыдущим поколением авиамашин увеличена в 15 раз. Особая форма фюзеляжа и специальные покрытия превращают громадину на экранах радаров в точку размером с футбольный мяч.
3. Высокоинформационный радар.
Самолеты 5-го поколения обладают всеракурсной способностью обозревать воздушную обстановку. Радары последнего поколения без вращающихся антенн и «умная» обшивка корпуса дают эти привилегии.
4. Внутреннее размещение вооружения.
Малозаметный истребитель может быть вычислен по размещенным под корпусом ракетам. В новых Т-50 предусмотрены внутренние отсеки для вооружения, рассчитанные на 10 ракет категории «воздух-воздух» или 8 авиабомб.
5. Длительные полеты на сверхзвуке.
Скорость выше скорости звука стала принадлежностью стандартного крейсерского режима полета. Предыдущие модели истребителей могли летать на сверхзвуке ограниченное время только при включении форсажа.
Более подробная информация о новых самолетах доступна на сайте ВТБ.
Почему ВТБ рассказывает об этом?
Банк ВТБ с особым вниманием относится к социальной миссии бизнеса. Корпорация взяла на себя обязательства генерального спонсорства МАКС, который был организован с 25 по 31 августа текущего года в подмосковном Жуковском. Возможность приобщить десятки тысяч россиян и гостей страны к выставке сильнейших достижений авиакосмической отрасли в руководстве ВТБ считают полезной перспективой для укрепления позиций России на мировом поле в качестве сильного игрока.
Когда банкиры становятся авиатехниками это всегда весело)))
Способность новых летательных аппаратов делать так называемую мертвую петлю (замкнутое кольцо в вертикальной плоскости) вокруг собственного хвоста.
Дас! Знал ли великий Нестеров, что на самом деле петля, названная его именем, и никакая не мёртвая, возможно контуженная, но никак не мёртвая. Ведь мёртвую петлю можно крутить только вокруг собственного хвоста. А у него ни хвоста, ни даже реактивного двигателя с отклоняемым вектором тяги не было.
Так что же это получается? Что нас всё это время обманывали. А сотрудники ВТБ решили исправить это безобразие и восстановить первозданный порядок вещей. Спасибо вам бухгалтеры! Спасибо и низкий поклон от всех авиаторов и любителей авиации. Вразумили. Теперь становится понятно, что те, кто крутит петлю и при этом не имеет хвоста, выполняют на самом деле простую незамысловатую петлю Нестерова, а вот крутить мёртвую петлю могут позволить себе исключительно счастливые обладатели хвостов.
Кстати, в этой связи имеет смысл пересмотреть теорию Дарвина. Ведь тот факт, что мы произошли от обезьяны, после громкого заявления профсоюза бухгалтеров, больше не может вызывать никаких сомнений. Однако появляется весьма примечательная деталь, оказывается развитие видов движется в обратном направлении, а не как предполагал великий любитель приматов, то есть человек на самом деле не вершина эволюции жизни на планете Земля, а её бесславное завершение. Иначе как объяснить, что мы остались без хвоста в процессе своего развития и вынуждены теперь идти на разные ухищрения, чтобы овладеть сверхманевренностью.)))
«Убийцы Су-57». Чей истребитель пятого поколения круче?
Все собирали истребители пятого поколения на ощупь. Кроме США
Первая и главная проблема всех истребителей пятого поколения состоит в том, что никто не знает, каким он должен быть. Единого мнения на этот счет не существует, и формально ориентиром для всех, кто пытается успеть за технологиями, является лишь один самолет — американский F-22 Raptor.
По сути, с него и началась мода на истребители пятого поколения, в которой нашлось место сверхзвуковому полету без форсажа, защитному антирадарному покрытию, которое поглощает излучение РЛС противника, и отсекам для ракет внутри фюзеляжа.
Но доходить до технологий всем, кроме США, пришлось своим умом — у специалистов из Lockheed Martin опыта в создании технологий малозаметности хватало и без советчиков извне.
Но после того, как мода на пятое поколение дошла до остального мира, началось форменное безумие — каждая страна начала создавать истребители по своему образу и подобию, и сейчас понять, чья машина соответствует термину «пятое поколение», а чья нет, невозможно.
Россия
«Сухой» Су-57 формально числится в списке истребителей пятого поколения, однако эксперты критикуют этот самолет за спорные технологические решения. С одной стороны — самолет оснащен радиопоглощающим покрытием и имеет эффективную площадь рассеяния (ЭПР) на уровне 0,3. Специальное покрытие действительно делает его недосягаемым для большинства радаров прошлого поколения и некоторых современных РЛС, но на этом «киллер-фичи» российского суперистребителя заканчиваются.
Только к концу 20-х годов строевые части получат первую сотню истребителей. Хватит ли такого количества машин, чтобы закрыть все потенциально опасные направления, — покажет время.
Китай
Истребитель Chengdu J-20, презентованный ещё в начале 2010 года, тоже не вполне соответствует параметрам истребителя пятого поколения. Точнее, китайцы никогда и не заявляли, что хотят создать машину пятого поколения. В корпорации Chengdu заявляли, что перед ними стояла задача построить машину, способную противостоять любому вероятному противнику в воздухе. «Носовая» ЭПР у китайского истребителя заявляется на уровне 0,1 — это меньше, чем у российского Су-27, и значит, его сложнее обнаружить и сбить.
Но такие условия справедливы только для «лобовой» атаки, когда истребители идут друг на друга встречным курсом — если «китайца» облучить РЛС сбоку, то на экране он будет светиться как рождественская ёлка. Собственных сверхзвуковых двигателей для этого самолета у китайцев нет — летчики рассекают воздух на дозвуковых силовых агрегатах, а на перехват выходят, включая форсаж.
Турция и Южная Корея
TF-X или Turkish Fighter Experimental — один из самых известных авиационных долгостроев. Этот самолёт турецкий ВПК пытается создавать по лекалам и стандартам НАТО, однако отсутствие опыта в проектировании сложных планеров пока не позволяет делать точных прогнозов по дате релиза машины. Строить истребитель турецким военным помогает BAE Systems — один из разработчиков электроники и бортовых систем для Пентагона.
Формально, Турция начала эту программу в страхе за будущее сотрудничество с США по программе F-35, и эти опасения подтвердились — после демарша Турции с покупкой С-400 страну лишили истребителей F-35, и ВВС страны остались у разбитого корыта.
Первая «продувка» национального истребителя обернулась разочарованием — по слухам, ЭПР новой машины оказался на уровне российских Су-27. После этого планер пришлось срочно перерабатывать. Кроме того, не готовы и собственные двигатели. Переговоры с американскими компаниями Pratt & Whitney и General Electric результатов не принесли, поэтому теперь турецким авиастроителям нужно решать и эту проблему.
Южнокорейский KF-21 презентованный в апреле 2021 года, оказался сюрпризом для всех. В первую очередь, для российских военных. Корейский истребитель дешевле российского Су-35 — на экспорт отечественная машина продавалась по 85−90 млн за самолет, KF-21 стоит на 20 млн дешевле — 65 млн долларов.
Он может летать на сверхзвуке без использования форсажной камеры, всё вооружение скрыто во внутренних отсеках, и, вероятнее всего, он будет продаваться на экспорт.
Кто победит?
Исключительно границами страны техника пятого поколения ограничиваться не станет, поэтому на первом же постковидном авиасалоне предстоит нешуточный учебный бой: Су-57 против F-35 или J-20, или KF-21 против F-35 и Су-57.
Непререкаемое лидер ство американских F-35, выпущенных серией в 700 единиц, в ближайшие несколько лет может пошатнуться. Если зарубежные самолеты окажутся качественнее и дешевле (по ценам они уже «бьют» американские машины), то США могут лишиться лидер ства в авиации, достигнутого огромной ценой еще в конце 90-х годов.
Реактивное противостояние. Кто побеждает в гонке «пятых» истребителей
После недавнего показа китайского истребителя J-20 самолётов пятого поколения в мире стало уже пять. Какой из них самый лучший и можно ли их вообще сравнивать, разбирался журналист Лайфа Михаил Котов.
Раз, два, три, четыре, пять.
Первые реактивные истребители были построены в сороковые годы XX века. Первым серийным стал Messerschmitt Me.262 с двигателем, моторесурс которого составлял всего 25 часов. Однако начало было положено, и реактивные самолёты начинают создаваться по нарастающей.
Второе поколение уже сражалось в небе Кореи, где в жестоких боях схлестнулись советские МиГ-15 и американские F-86 Sabre. Крыло стало стреловидным, двигатель получил возможность форсажа. МиГ-17 уже достигал скорости звука, однако в боевом применении оставался всё ещё дозвуковым. И пока ещё никаких ракет, только пушки и пулемёты.
Основным полем боя для самолётов третьего поколения стал Вьетнам. Американские «Фантомы» F-4 встретились маленькими и лёгкими МиГ-21 под управлением вьетнамских Ли Си Цынов. Крылья у третьего поколения поменяли форму, став более треугольными. Эти самолёты уже способны переходить на сверхзвук, а главным аргументом в воздушном бою становятся ракеты «воздух — воздух».
Созданное между 1955 и 1980 годами третье поколение до сих пор в строю. МиГ-21 и по сей день стоит на вооружении не одного десятка стран. Более сотни «Фантомов» тоже не дремлют на аэродромах Ирана, Турции и Японии. Третье поколение показало зыбкость границ между истребителями, бомбардировщиками и штурмовиками. Самолёты становятся многоцелевыми, каждый из них способен и на воздушный бой, и на поддержку войск на земле.
Четвёртое поколение стоит считать с 1975 года и по сию пору. Именно «четвёртые», обвешавшись знаками плюс, несут свою службу во всех имеющих военную авиацию странах. F-15, F-16, F/A-18, Су-27, МиГ-29, европейские «Рафаль» и «Тайфун» не надо представлять любому, кто хоть сколько-нибудь интересуется авиацией.
Большая часть этих самолётов имеет двухконтурные двигатели, управляемое вооружение и современную авионику, при этом дать чёткие критерии, кто остался в третьем, кто уже в четвёртом, а то и в поколении 4++, очень сложно. Каждая страна считает по-своему, нет единой договорённости — что важнее, по каким признакам мериться, как определить, к какому ты поколению принадлежишь.
В конце XX века, когда началась разработка самолётов следующего поколения, никто так по-прежнему и не может назвать чёткие критерии принадлежности к нему. Тут кто чем силен, тот о том больше и говорит. Американцы на первое место ставят пониженную заметность самолёта и величину эффективной площади рассеяния (ЭПР). Кого не видно — тот и есть пятое поколение. Россия говорит о сверхманёвренности и бесфорсажном сверхзвуке, который у наших производителей получается лучше.
Нормальных, чётких и измеримых критериев так и нет. Все вроде договорились, что будут считать пятым поколением такие-то самолеты, и всё. Понятие такое же неуловимое, как и российский средний класс: то ли для этого нужны две квартиры, то ли зарплата определённая, то ли ещё что. Каждый считает как хочет.
Великолепная пятёрка
Итак, большинством голосов в пятый класс входят следующие самолёты:
Некоторые эксперты добавляют сюда и китайский J-31, о котором человечеству известно по паре фотографий и одном испытательном полёте в 2012 году. На мой взгляд, стоит подождать хотя бы официального представления и лишь после этого записывать в пятое поколение ещё одного бойца. Нет, места не жалко, просто информации на данный момент с гулькин нос и серьёзно говорить о нём не получится.
По Гамбургскому счёту
Помните Оську, персонажа детской книги Льва Кассиля «Кондуит и Швамбрания»? Его мучил серьёзный вопрос: «Если кит — и вдруг на слона налезет? Кто кого сборет?» Примерно такое же ощущение вызывают любимые всеми вопросы: «А если наш ПАК ФА против F-22, кто победит?» И если говорить серьёзно, то ответить на этот вопрос мало у кого получится. Просто не бывает ситуаций, когда в небе над Тихим океаном вдали от наземных радарных комплексов и средств ПВО встречаются по одному самолёту F-22 и Т-50.
Это уже не воздушный бой, а сферический конь в вакууме. Разные доктрины ведения военных действий, разные боевые ситуации, разный опыт пилотов. Любая из этих причин может свести к нулю все сложные умственные построения, результатом которых станет «наши круче». Гораздо честнее будет рассказать о сильных и слабых сторонах каждого из «великолепной пятерки», оставив читателя делать выводы самостоятельно.
Первый «хищник»
F-22 Raptor серьёзно обогнал по времени всех своих конкурентов. Первый полёт он совершил в 1997 году, а в 2005 был принят на вооружение. Кроме того, он же и самый многочисленный. В то время как другие страны не перешагнули за десять экземпляров своих самолётов, F-22 был выпущен количеством в 181 серийную машину, больше экономика США просто не потянула.
Изначально предполагалось создание 750 самолётов, однако они получились практически золотыми. И если цена серийного экземпляра составляет 150 миллионов долларов, то, прибавив к ней расходы на научно-исследовательские и конструкторские работы, можно получить 411 миллионов долларов за один самолёт.
Это немногим меньше, чем бюджет Новосибирска, города-миллионника, на 2016 год. В F-22 есть многое, чем американским инженерам стоит гордиться. Шикарные двигатели Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 килограмм-сил, позволяющие этому большому и тяжёлому самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа.
Отличная бортовая радиолокационная станция (РЛС) AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой может обнаружить самолёт противника на расстоянии более 200 километров. А по некоторым данным эффективная площадь рассеяния составляет всего 0,3 квадратного метра против примерно 12 у самолётов четвёртого поколения. Однако некоторые эксперты ставят эти цифры под сомнение.
Не красавец
Следом в 2012 году ВВС США получили F-35 Lightning II. Идея без сомнения была прекрасной: давайте сделаем самолёт пятого поколения, только поменьше, дешевле и чтобы подходил всем, от флота до военно-воздушных сил. Продав эту же идею союзникам, американцы начали разработку второго самолёта пятого поколения.
Кроме проблем с баком F-35 имеет множество недоработок и ошибок программного обеспечения. Всё ещё не готов специальный шлем для пилотов с элементами дополненной реальности и возможностью кругового обзора сквозь самолёт. Для того чтобы полноценно использовать ракетное вооружение, только что принятые машины должны дождаться нового программного обеспечения Block 4, которое по плану появится лишь в 2021 году.
Понятно, что многие страны, вписавшиеся в акцию «истребитель пятого поколения задёшево», не совсем довольны такими результатами. Самолёт есть, но хуже, дороже и не готов. Роль главного критика взяла на себя Австралия, которая регулярно находит всё более обидные, но при этом близкие к реальности слова для проекта. F-35 не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения из-за невозможности полёта на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, низкой тяговооружённости, сравнительно высокой ЭПР, а также низкой живучести и манёвренности.
По их мнению, российские средства ПВО эволюционируют гораздо быстрее, чем этот истребитель, и к моменту его поставки конечным пользователям в нём не будет уже совсем ничего выдающегося. Однако уже 194 самолета во многом говорят за себя: это больше, чем у какой бы то ни было страны.
А что у нас?
Наш проект истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) впервые взлетел в 2010 году, отстав от F-22 на долгих тринадцать лет. Сравнивать его стоит именно с «Раптором», он тоже большой и тяжёлый. Если мериться цифрами, то у ПАК ФА найдётся чем удивить американцев. Это радар L-диапазона, расположенный в крыльях. Он позволит обнаружить F-22, несмотря на все технологии снижения заметности. Помимо этого на Т-50 стоит инфракрасный радар обнаружения, а почти вдвое большая дальность тяжёлых ракет для дальнего боя даёт огромные преимущества в воздушных схватках.
Есть, конечно, и проблемы. Те самолёты, что летают сейчас, оснащены двигателями прошлого поколения просто потому, что новые двигатели пока ещё не готовы. Всё дело в том, что ПАК ФА был выпущен с двигателем первого этапа — турбореактивной силовой установкой АЛ-41Ф1 («изделие 117»). Предполагается, что новый двигатель будет готов к концу 2016 года и будет обладать повышенной топливной эффективностью, обеспечивая меньшую стоимость одного часа полёта.
Кроме того, у нас пока всего 9 самолётов пятого поколения. Какими бы они ни были замечательными, сравнивать 350 «американцев» и 9 наших пока просто бессмысленно.
Чёрная «утка»
Chengdu J-20 как лоскутное одеяло собран из различных проектов, без особого внимания на их поколение или на страну-производителя. Основой для будущей машины, без сомнения, стал закрытый в начале двухтысячных годов проект ОКБ им. А.И. Микояна МиГ-1.44. Отсюда у J-20 аэродинамическая схема с передним оперением «утка», вместе с которой китайцам перешли и все присущие ей недостатки. В носовой части новинки явно угадывается F-22 Raptor; воздухозаборники сползли на бока фюзеляжа, явно копируя F-35.
В результате появилась на свет тяжёлая машина, обладающая приличной дальностью полёта — 5500 километров. Правда ушлые китайцы не написали, будут ли использоваться при этом подвесные топливные баки или нет. Скорее всего, будут: чудес не бывает.
Да, «китайцев» уже тоже девять штук, но у всех и каждого главная и очень серьёзная проблема — отсутствие нормальных двигателей, которые китайская промышленность пока просто не производит, а сможет ли произвести в ближайшие несколько лет — очень большой вопрос. А строить самолёты, рассчитывая на российские двигатели позапрошлого поколения, — это не совсем серьёзно.
И опять же, как сравнивать, когда мало известно об успехах китайцев в производстве ракет «воздух — воздух» (а они есть) и бортовых РЛС с АФАР (а вот об этом почти ничего неизвестно). Пока это не чёрный орел, а тёмная лошадка с приличными перспективами благодаря возможностям Китая быстро нарастить производство.
Душа Японии
Mitsubishi X-2 Shinshin уже двенадцать лет создаётся японцами. И уж больно много хороших слов про него сказано «в кредит». Обещают эффективную площадь рассеивания (ЭПР), почти как у насекомого. Технологию самовосстановления управления полётом SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability). Предполагается, что в случае получения повреждений бортовой компьютер сможет оценивать их последствия и корректировать работу остальных аэродинамических элементов конструкции, чтобы восстановить управление. И ещё много интересных заявлений.
Пока же мы имеем лишь прототип, чрезвычайно похожий формой на F-22, с очень большой для своих небольших размеров массой (13 тонн) и двигателями, которые «на подходе». С учётом того что неизвестно о японском самолёте почти что ничего, стоит просто подождать. Когда появятся первые производственные экземпляры, тогда и станет понятней, получилось ли у японцев чудо или нет.
В сухом остатке
А всё потому, что пока и самолёты четвёртого поколения превосходно справляются со своей работой. И лучше, чтобы у них её было поменьше, очень уж хочется такого простого и с трудом достижимого «мира во всем мире».