что такое пвм в тракторе
Принцип работы и устройство переднего ведущего моста МТЗ 82
Трактор МТЗ 82 Беларус отличается от МТЗ 80 полноприводной формулой ходовой части 4Х4 за счёт ведущего переднего моста. Данная характеристика повышает ходовые и тяговые качества машины, что важно при выполнении полевых работ в составе почвообрабатывающих агрегатов, на транспортных работах по бездорожью и грунтам с повышенной влажностью. В зависимости от модификации МТЗ 82 ведущие мосты имеют разные исполнения конструкции. Традиционно трактор МТЗ 82 с 1975 года и современная его модификация МТЗ 82.1 комплектуется ПВМ универсально-портального типа с коническими парами шестерён конечных передач и самоблокирующимся дифференциалом. В статье мы уделим внимание именно этой конструкции моста, являющейся самой распространённой.
Исключением в комплектации является модель МТЗ 82.2 на которую установлен так называемый балочный ПВМ, с планетарно-цилиндрическими бортовыми редукторами. Данной конструкцией передних ведущих мостов комплектуются современные модели колёсных тракторов Беларус с повышенной нагрузкой на переднюю часть. Особенно положительно такой мост себя зарекомендовал на тракторах с использованием навесных фронтальных погрузчиков.
Устройство портального ПВМ МТЗ 82
Также для справки нужно отметить, что ранние трактора МТЗ 82 с рулевым управлением с ГУР комплектовались ПВМ со ступицами на 5 шпилек крепления колёс. Более поздние трактора с рулевой под насос дозатор (ГОРУ) комплектуются узлами с 8-ю шпильками на ступицах. Кроме этого, старый мост отличается увеличенным размером и формой отливки корпуса главной передачи с дифференциалом. Отливка имеет удлинённую часть на левую полуось (по ходу трактора), то есть корпус отлит за одно целое с рукавом левой полуоси. Также нужно обращать внимание на комплектацию бортовой части моста, где детали также могут отличатся. Новый мост имеет симметричную конструкцию балки из трёх частей, соединяющихся в своих фланцах ботами — центральной части корпуса под главную передачу с дифференциалом и двух рукавов полуосей.
Главная передача
Пара шестерён установлена в корпусе моста 23, принимает продольный вращательный момент от карданного вала привода ПВМ, преобразовывает в поперечный момент вращения относительно оси трактора и передаёт на дифференциал.
Ведущая винтовая коническая шестерня 13 выполнена за одно целое с валом, получающим вращения от карданной передачи привода. На шлицевой хвостовик вала одет фланец 9 для соединения с соответствующим фланцем в карданного вала. Резьбовой конец вала ведущей шестерни затягивается гайкой 10, одновременно обеспечивая регулировку зазора в подшипниках вращения и крепления фланца. Сам вал размещён в стакане 5 на двух роликовых конических подшипниках 6,7. Передний подшипник жёстко напрессован на вал, положение заднего подшипника устанавливается с помощью регулировочных шайб 12. Стакан в сборе с ведущей шестернёй и установленными подшипниками, монтируется в расточку корпуса моста 23, затягивается болтами в соединении фланцев. В расточке стакан уплотняется резиновым кольцом, а вал ведущей шестерни — самоподжимным сальником 8, запрессованным с обоймой в расточку стакана. Для предотвращения подпора масла перед сальником установлено маслоотражательное кольцо 11 с винтовыми канавками на его наружном диаметре.
Дифференциал
Узел закрытого типа, самоблокирующийся, повышенного трения — принимает вращение от главной пары шестерён и распределяет на полуоси моста с учётом угловых скоростей вращения колёс трактора при осуществлении поворотов. Механизм состоит из:
Внутри составного корпуса 19 и 15, на крестообразно установленных осях 16, размещены четыре конических прямозубых сателлита 25. Полуосевые шестерни 28 находятся в постоянном зацеплении с сателлитами и своими торцевыми поверхностями опираются на торцы нажимных чашек 17. Хорошее центрирование и зацепление сателлитов с полуосевыми шестернями обеспечивается сферическими поверхностями опорных поверхностей нажимных чашек и сателлитов. Удлинённые ступицы полуосевых шестерён 28 своими внутренними шлицами посажены на полуоси моста. Для исключения подтекания смазки в ступицы шестерён запрессованы сферические заглушки с уплотнительными прокладками.
В пакет фрикционных дисков автоблокировки дифференциала входит три ведущих 22 и три ведомых 20 диска. Наружным зубчатым венцом ведущие диски соединены с внутренним зубчатым венцом в корпусе устройства 19, а ведомые диски с нажимными чашками 17 своими внутренними зубцами с полуосевыми шестернями 28. Один ведомый и один ведущий диск образуют одну пару поверхностей трения. Каждая сторона дифференциала имеет по три пары трения.
Автоматическое блокирование дифференциала происходит за счёт передачи усилия от сопротивления движения отстающего переднего колеса. Нагрузка действует на полуоси дифференциала и смещает их концы в пазах корпуса, передовая усилие на фрикционные блокирующие диски через цилиндрические поверхности сателлитов и чашку. Такое блокирование является частичным, но его действия достаточно для обеспечения передачи вращательного момента при возникновении разности сцепления с грунтом на передних ведущих колесах моста.
Бортовой редуктор ПВМ МТЗ 82
Колёсный редуктор выполняет функцию поворотов управляемых колёс и передачи вращения от полуосей моста на колёса трактора с увеличением крутящего момента. Подача вращения на каждую сторону моста осуществляется через верхнюю пару конических шестерён конечной передачи одноименной стороны на вертикальный вал каждой бортовой части и далее на нижнюю пару конических шестерён, от которой осуществляется непосредственный привод колеса.
Верхняя коническая пара шестерён
Пару образуют две шестерни одна из которых установлена на горизонтальной полуоси, а вторая на верхнем конце вертикального вала бортового редуктора. Горизонтальные полуоси 15 в выдвижных корпусах 14 вращаются за счёт зацепления своими шлицевыми концами с полуосевыми шестернями моста и установлены на двух конических роликовых подшипниках в расточках выдвижных деталей 14. Между наружными обоймами подшипников 10 горизонтальной полуоси 15 установлено распорное кольцо 11. От осевых перемещений подшипник с полуосью зафиксирован стопорным болтом, ввёрнутым в выдвижной корпус 14 полуоси.
Верхняя часть вертикального вала 8 бортовой вращается на паре таких же конических роликовых подшипниках, установленных в расточке шкворневой поворотной трубы 20. Подшипники вертикального вала фиксируются стопорным кольцом 7.
Механизм поворота редуктора
При повороте рычагами, прикреплёнными к корпусам бортовых редукторов, проворачиваются нижние части редукторов 24 вокруг шкворневых труб 20. Сам шкворень представляет собой цилиндрическую трубу на верхнюю часть которой приварен стакан 4. Верхняя часть стакана запрессована в расточку выдвижного корпуса полуоси 14 и уплотнена резиновым кольцом, соединительные фланцы деталей затянуты болтами. Шкворневая часть трубы сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпус 24 бортового редуктора.
Амортизатор бортовой
В шкворневой трубе расположена винтовая пружина 23, нижняя часть которой упирается на опорный подшипник, а верхняя в обойму верхнего сальника. При нагрузках пружина реагирует и шкворневая труба 20 вместе с вертикальным валом 8 и подрессоренной частью переднего моста перемещается относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25 нижней конической пары бортового редуктора. Колебание вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора 24. Перемещение вверх ограничивается упором бурта стакана 4 уплотнения в стопорные кольца 16 и 5, установленные в гильзе 19.
Нижняя коническая пара и ступица
Ведущая шестерня нижней пары смонтирована в расточке корпуса и установлена в шлицевой хвостовик вала 8, вращается на двух шарикоподшипниках и фиксируется крышкой 26 снизу. Ведомая шестерня 3 установлена на шлицевой части фланца-ступицы колеса 32. Фланец вращается на роликовых конических 31 и цилиндрическом 28 подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышку редуктора 2, а наружная обойма цилиндрического подшипника — в расточку корпуса редуктора 24. Между внутренними обоймами конических подшипников установлены два регулировочных кольца 30.
Управление передним ведущим мостом МТЗ 82
Передача мощности на передний мост осуществляется от раздаточной коробки, установленной с правой стороны КПП трактора, далее через два карданных вала и установленную между ними промежуточную опору. Раздатка обеспечивает отбор мощности от КПП через промежуточную шестерню и устройством своего механизма выполняет функции включения и выключения ПВМ. Промежуточная опора выполняет функции передачи крутящего момента от раздаточной коробки к главной передаче моста и предохраняет передний мост трактора от воздействия чрезмерных нагрузок срабатыванием фрикционной зубчатой муфты в своём составе.
Переключение режимов осуществляется тремя положениями рычага управления ПВМ, выведенным в кабину по правую руку водителя: « ПВМ выключен» — крайнее переднее положение рычага управления, «автоматический режим работы ПВМ» — среднее положение рычага, «ПВМ включён принудительно» — крайнее заднее положение.
Важно отметить, что полный привод МТЗ 82, по эксплуатационным правилам завода производителя, нужно включать только при движении трактора по грунтовым влажным дорогам или в процессе полевых работ. Запрещено эксплуатировать трактор с включённым ПВМ при движении по сухим дорогам с твёрдым покрытием, так как это приводит к нежелательным нагрузкам в приводе ПВМ и износу передних шин.
Эксплуатируя трактор традиционно используют автоматический режим включения ПВМ, когда механизм раздаточной коробки реагирует включением передачи мощности к переднему мосту при буксовании задних ведущих колёс трактора. Принудительный режим используют при непосредственной работе трактора в агрегате с почвообрабатывающими машинами на увлажнённых грунтах.
В заключение хочется сказать, что в отличие от балочного моста, конструкция традиционного портального ПВМ МТЗ 82 своим бесступенчатым регулированием колеи и шириной передних ведущих предусматривает все необходимые настройки для работ в составе с пропашными агрегатами при возделывании всех пропашных культур. Исправная работа переднего моста зависит от хорошей и своевременной смазки всех частей механизма, целостности уплотнителей в конструкции узла, настройки допустимых зазоров в подшипниках вращения и зацеплении зубчатых пар. А также важным фактором влияющим на работу переднего ведущего моста и рабочий ресурс его механизмов оказывает техническое состояние всех узлов привода.
Устройство переднего моста трактора Беларус МТЗ-82
Многих фермеров интересует, что представляет собой передний мост МТЗ-82, устройство составляющих его узлов и деталей. Передний ведущий мост трактора, который выпускает Минский тракторный завод, предназначен для того, чтобы передавать направляющим передним колесам подвесной крутящий момент, полученный от силовой установки.
Что представляет собой передний мост МТЗ-82
Схема переднего моста включает такие приборы:
Передний мост обеспечивает сельскохозяйственной технике наличие крупного дорожного просвета, а также возможность изменять величину колеи в зависимости от требований. Это позволяет водителю трактора использовать свою машину в качестве помощника при работе на любых сельскохозяйственных точках. МТЗ-1221 с такими приспособлениями, оснащающийся передним мостом, может взаимодействовать с любыми культурами и с легкостью лавировать между рядами и грядками.
Как и прочие важные элементы конструкции тракторов Беларус, передний мост нуждается в постоянном уходе и обслуживании, замене вышедших из строя деталей. Если своевременно не устраивать профилактику тракторных поломок и не проводить плановые ремонтные работы, придется делать уже капитальный ремонт переднего моста МТЗ, а это недешево. Особенно если учитывать, что стандартное обслуживание и устранение мелкой неисправности тракторист может сделать своими руками: сборка и разборка агрегата, его элементарная регулировка обычно не вызывают затруднений.
Для чего нужен передний мост и его устройство
Устройство переднего моста МТЗ-1221 мало чем отличается от данной конструкции других тракторов белорусского завода. Как говорилось ранее, назначение переднего ведущего моста МТЗ — передача крутящего момента на передние колеса от двигателя. Нужное усилие поступает к колесам, проходя через карданный вал. После этого сельскохозяйственная техника начинает ехать вперед, а колеса работают синхронно.
Если говорить подробнее, то устройство переднего моста можно описать следующим образом:
ПВМ сопряжен с опорным брусом полурамы, благодаря чему ему обеспечена некоторая подвижность. Подобная схема крепления получила условное название «полужесткая». Для того чтобы мост не раскачивался с сильной амплитудой, крышка и корпус оснащаются выступами, которые играют роль фиксаторов. Дифференциал и центральную передачу убирают при конструировании техники внутрь машины.
Устройство дифференциала, в свою очередь, можно разделить на две основные части, в которые входят следующие элементы конструкции:
Центральная передача представляет собой совокупность нескольких шестерен конической формы, которые предназначаются для передачи более активного крутящего момента. Именно благодаря этим составляющим на сельскохозяйственную машину передается нужная для движения мощность, которая нужна, чтобы двигался сам трактор и чтобы он «тащил» на себе навесное (или подвесное) приспособление.
Передний мост соединяется и с колесными редукторами — при помощи специальных рукавов и телескопического соединения. В тот момент, когда происходит включение переднего моста МТЗ-82, редуктора начинают смещаться. При помощи конических шестерен каждого редуктора в значительной степени расширяется угол, на который машина может разворачиваться. Это дает возможность осуществлять самую сложную сельскохозяйственную работу, дает ей больший дорожный просвет и сводит радиус разворота к минимальному значению.
Особенности работы основных элементов
Передний мост МТЗ-82 сочетает в себе множество важных узлов и деталей:
Передняя балка играет большую роль во время движения: с ее помощью осуществляются повороты колес.
Дифференциал переднего моста обеспечивает управляемость при движении по ухабистой/неровной местности, а также на поворотах. Благодаря дифференциалу ведущие колеса работают без пробуксовки и проскальзывания.
Принцип работы колесного редуктора заключается в усилении крутящего момента, полученного от главной передачи, а также осуществляет поворот передних ведущих колес. Главными элементами колесного редуктора являются:
Центральная (главная передача) снижает частоту вращения валов, увеличивая крутящий момент и передавая его непосредственно ведущим колесам.
Фланец участвует в передаче крутящего момента от раздаточной коробки на передний мост.
Сапун необходим для выравнивания давления: благодаря этому клапану регулируется внутреннее давление картера, что влияет на работу силового агрегата, КПП.
Червячный механизм
Червячный редуктор является частью рулевого управления МТЗ-82. Этот механизм имеет большой прямой КПД и низкий обратный. С помощью червячного механизма усилие от рулевого колеса передается колесам, делая возможным управление спецтехникой.
На тракторы также устанавливается ГУР, позволяющий снижать усилие, необходимое при повороте. Чтобы избежать поломки гидравлического усилителя, необходимо использовать минеральное масло в качестве рабочей жидкости.
Червячный механизм состоит из ведущего вала с характерной резьбой («червяк»), передающего усилие на ведомую шестеренку.
Обойма
Обойма является одним из элементов механизма передачи крутящего момента от раздаточной коробки к колесам. Частой проблемой бывает утечка масла, которая может происходить в случае износа манжеты колеса. Для того, чтобы установить точную причину поломки, может понадобиться выпрессовка обоймы.
Выпрессовка обоймы сальника производится с помощью монтажных болтов. Спрессовка обоймы подшипника с ведущей шестерней осуществляется специальным съемником. В Интернете можно найти фото с пошаговыми инструкциями по разбору ведущего моста, где будет показано, как спрессовать/ выпрессовать обойму.
Ремонт переднего и заднего мостов
Неисправности могут настигнуть любую технику, даже такую надежную, как трактор Минского завода. В основном они происходят из-за несвоевременного элементарного технического обслуживания, о котором речь пойдет несколько позднее, поэтому, если у вас что-то не включается, попробуйте вспомнить, как давно вы проводили техническое обслуживание, и понять, в чем может быть проблема. Как правило, большое количество проблем возникает из-за того, что трактор теряет часть смазки. Есть несколько способов выявления поломки и устранения подобной неполадки.
Если имело место возникновение следов смазки на конце карданного вала или на корпусе центральной передачи, то в машине необходимо поменять манжету главной шестеренки. Для этого трактористу придется осуществить демонтаж фланца карданного вала, убрав гайки. После этого снимают все крепежи и болты, которые находятся на блоке подшипников центральной передачи, и убирают центральную шестеренку. Только после выполнения всех этих действий можно убрать манжету и поменять ее на другой элемент.
Остатки масла внутри колесного обода свидетельствуют о том, что ось, на которой крепятся колеса трактора, нуждается в ремонте. Разбирать ось необходимо, ориентируясь на определенную схему. Во-первых, нужно демонтировать колесо и редуктор, отвечающий за конечную передачу. Во-вторых, надо открутить все болты, на которых держится радиальный подшипник. После этого убирается шестерня.
На тракторе имеется и задний мост, который играет роль задней полурамы. Именно из-за этого при обслуживании этого элемента конструкции возникают сложности и приходится делать ремонт заднего моста. Для того чтобы сделать ремонт заднего моста МТЗ-80, нужно выполнить ряд действий:
Проделав необходимые манипуляции и собрав трактор, надо сделать стартовую прокатку оборудования. Это необходимо, чтобы понять, устранены ли все тракторные поломки. У вас все должно без проблем включаться. Если МТЗ работает без перебоев, можно считать, что ремонт выполнен успешно. Если же вас что-то не устраивает в работе колесных осей, задумайтесь о том, чтобы отдать машину в руки квалифицированных специалистов.
Цены на запчасти и услуги по замене и ремонту
Стоимость б/у переднего моста МТЗ-82 в Москве варьируется от 80 до 145 тысяч рублей в зависимости от состояния. Купить новый ведущий мост проблематично, зато можно приобрести все необходимые детали и узлы.
Узнать цены на запчасти можно в Интернете, ознакомившись с каталогами поставщиков. Редуктор переднего моста стоит около 75-80 тыс. руб., карданный вал – 4 тыс. руб.
Ремонт осуществляют специализированные сервисы, с ценами можно ознакомиться на официальных сайтах компаний. Например, замена ПВМ будет стоить от 5 тысяч рублей (без учета стоимости ремонта и запчастей), ремонт редуктора – от 10.000 рублей.
Техническое обслуживание переднего моста
Для того чтобы включение переднего моста МТЗ-1221 или установленного на МТЗ-82 оборудования происходило без нареканий, необходимо время от времени направлять сельскохозяйственную технику на плановый бортовой технический осмотр.
Как правило, обязательное техническое обслуживание включает слежение за количеством масла в тракторе, его периодическую смену, затягивание креплений или устранение мелких неполадок.
Своевременное техническое обслуживание и ликвидация возникшей небольшой неисправности позволят вам не ставить трактор на капитальный ремонт. Рассмотрим основные детали, на которые обращают внимание при техническом обслуживании трактора, в том числе когда нужно осмотреть передний мост МТЗ-82, устройство которого было обозначено выше.
Дифференциал и центральная передача располагаются в едином корпусе, поэтому рассматриваются в совокупности. При техническом осмотре необходимо проследить за уровнем масла, за тем, в каком состоянии находятся полуоси, отвечающие за фиксацию редукторов. Происходит проверка зазоров между осями. На этом этапе должен быть отрегулирован крепеж конструкции. При необходимости производятся снятие и замена необходимых деталей, которые уже пришли в негодность.
Колесные редукторы, в первую очередь, проверяются на уровень масла. Важно понимать, что эти детали постоянно трутся и могут быстро изнашиваться при недостаточном количестве смазки. Детали невозможно отремонтировать — если дойдет до поломки, придется установить полностью новый элемент.
Обратите внимание, что функционирование редуктора в любом случае будет сопряжено с большими нагрузками. Именно этим и обусловлен регулярный и тщательный осмотр данной составляющей трактора. Шестеренки, выполненные в форме конусов, не нужно регулировать. Такое действие может понадобиться только в том случае, если нужна полная смена всех элементов конструкции или их капитальный ремонт.
Центральная шестерня принимает на себя весь основной рабочий груз, поэтому с течением времени зубцы элемента становятся изношенными и расстояние между ними увеличивается. Если это происходит, велика вероятность, что колесный трактор сломается. Регулировка элемента проводится с помощью затяжки соединительной гайки, которая требуется, если фланец карданного вала можно сдвинуть рукой.
Конические шестеренки и подшипники тоже ремонтируют при помощи закрепления гайки. При этом при затягивании гайки ставим подшипники на нужное место, для этого постепенно поворачиваем их, пока они не встанут, куда нужно. Когда подшипники встанут на свои места, гайку нужно чуть-чуть ослабить. После того как работы будут окончены, устанавливаем крепеж в окончательное положение, используя керн.
В некоторых случаях, когда выбора нет, умельцы пытаются ставить на трактор ведущий мост с других агрегатов. Например, большой популярностью пользуется такой подход, как поставить мост ГАЗ 66 на МТЗ. Такой выбор объясняется, в первую очередь, тем, что такой элемент довольно доступен. Если даже он не завалялся у вас в гараже, найти его не очень сложно. Кроме того, мост ГАЗ 66 на МТЗ подходит если не идеально, то очень хорошо. Ответ на вопрос, как поставить мост от 66 на МТЗ, можно найти у мастеров.
Установка моста от ГАЗ-66 на МТЗ своими руками
Работа по установке переднего моста от ГАЗ 66 на МТЗ довольно сложна, требует специальное оборудование и определенные навыки.
Порядок действий следующий:
Можно найти видео и фото, где подробно показан процесс работы, а также люди делятся важными замечаниями, рассказывают о нюансах.
Как работает и для чего нужен задний мост
Задний мост МТЗ-82.1 несет несколько функций:
Схема расположения различных узлов на заднем мосте довольно проста: на передней части корпуса установлена коробка передач, на задней – редуктор ВОМ, механизм навески. Дифференциал на задние колеса также располагается там.
Главное отличие МТЗ-82.1 от тракторов старого образца (МТЗ-80) в том, что МТЗ-82 имеет две ведущих оси, чем и объясняется наличие дифференциалов и других механизмов и на переднем, и на заднем мосте. Такая особенность повышает проходимость и управляемость спецтехники.
Работали ли Вы на МТЗ-82? Модифицировали как-то эту технику?