что такое промвал на ниве шевроле
Подробный мануал по выбору и замене промежуточного вала Нивы Шевроле
Как любой внедорожник, Нива Шевроле имеет два ведущих моста.
Крутящий момент к ним передается от раздаточной коробки, которая соединена с КПП промежуточным валом.
Последний является ключевым элементом трансмиссии, при поломке которого машина может передвигаться только на буксире.
Устройство и назначение
Узел состоит из следующих деталей:
В ранних моделях Нивы установлен промежуточный вал с жестким соединением в виде крестовины. Однако последние годы производители ставят промвалы на ШРУСах. В магазинах представлены детали обоих типов. Поэтому владельцу Нивы Шевроле будет полезно знать, чем отличаются промвалы на крестовине и ШРУСе.
В промежуточных валах на шарнире равных угловых скоростей соединения жесткого типа заменены на подвижное соединение. Это уменьшает вибрацию, замедляет износ деталей и обеспечивает плавный разгон при старте с места. Конструкция промежуточного вала на ШРУСах имеет такие преимущества:
Достоинство промвала с карданом — высокая прочность и надежность. Он способен передать большие усилия, поэтому для внедорожного использования и других жестких условий эксплуатации стоит устанавливать карданный промвал.
В этом случае легкий дискомфорт от вибрации — плата за надежность. Заводской артикул детали — GM 212302202092000. Однако в магазинах представлены аналоги с другой маркировкой от разных производителей.
Цена зависит от конструкции и бренда. Промвал с карданом стоит от 2500 р., со ШРУСом — от 4500 р.
Неисправности промвала Шеви Нивы
Детали промвала постепенно изнашивается под влиянием нагрузки, температуры и химического воздействия. Последние два фактора касаются резиновой муфты и пыльника. Эти проблемы проявляются следующим образом:
Для устранения неисправностей необходимо проверить и затянуть резьбовые соединения, заменить пыльник, отбалансировать вал или заменить отдельные детали. Большинство перечисленных операций требуют демонтажа промвала. Если ремонт невозможен, остается только заменить деталь в сборе.
Процесс снятия и замена
Работа выполняется с использованием смотровой ямы, эстакады или подъемника. Для замены промвала понадобится такой инструмент:
Также придется запастись следующими деталями:
Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:
Важно: его приходится выбивать, используя бородок и молоток.
В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.
Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы
Как часто нужно менять топливный фильтр Шеви Нивы и подробный мануал по его замене самостоятельно
Выбор и замена крестовины карданного вала Шевроле Нива: пошаговая инструкция с советами
Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы
Промвал: Скажем нет бублику и заменим на ШРУС!
Около месяца тому назад на машину Дениса phantasm при глобальном ремонте был установлен шрусовой промвал.
Покатавшись на той Шниве после данной модернизации, я тоже захотел поменять штатный бублик, так как меня уже почти год бесил эффект «чайника за рулем».
Выражалось это в том, что на прогретой и пробежавшей 5-10 км по пробкам или трассе машине невозможно было нормально тронуться без перегазовки и игры сцеплением. Шнива начинала трястись и вибрировать — полное ощущение, что за рулем новичок, не умеющий работать педалями сцепления и газа.
Помогало: либо перегазовка, либо резкое отпускание педали сцепления. Но, как известно бросить можно все, кроме сцепления. Особенно в московских пробках.
Частично когда-то этот эффект удалось излечить заменой сцепления — тогда свой «вклад» вносила кривая корзина.
Похожий эффект, но в меньшей степени наблюдался и на машине Дениса до того, как ее загнали в «ФиаскоМоторс» на замену масла, вылившуюся в тотальный ребилд.
Результат после замены промвала на шрусовой меня откровенно порадовал и я решил его повторить у себя, тем более, что было подозрение на текущий сальник вторичного вала.
На всякий случай купил CORTECO 12011450B и он пригодился.
С приобретением детали помог Максим, а с установкой — Денис.
Своих фото не делал, так как ставили в чужом гараже в неудобной позе, но выглядело все примерно так же.
По итогу, что я имею вам сказать: описанный выше эффект практически пропал (остатки списываю на подуставшее сцепление), езда стала комфортнее и приятнее. Так, что тюнинг из разряда «мастхэв»!
Промежуточный вал Серп и Молот Отзыв
Сегодня хочу начать с небольшого предисловия.
Когда я ставлю какую-либо нестандартную деталь, я хочу получить:
— увеличенный срок службы
— улучшенные характеристики
— качество выше, чем в у детали в стандартном исполнении
— тут можно еще много дополнить, сразу в голову всего и не придет.
Теперь хочу рассказать о своем опыте использования «улучшенного» промежуточного вала на Ниву Шевроле от Саратовского завода «Серп и Молот». Тут сразу хочу заметить что завод, вроде как, работает и на конвейер нашего Автоваза, и этот факт во многом подкупает, поскольку на конвейер есть какой-то контроль качества. В общем это меня и подкупило в конечном счете, ну и плюс конструктивные решения, примененные в данном промежуточном валу. Всем известно о том, что эластичная муфта является одной из причин вибрации в нашем автомобиле. В промежуточном валу СиМ с обоих сторон стоят ШРУСы, что должно само по себе исключать сильное биение и увеличивать ресурс данной запчасти.
Теперь о моем опыте использования данной запчасти и качестве продукции:
В записи о замене сцепления я упоминал о том, что установил промежуточный вал СиМ с двумя ШРУСами взамен штатного с одним ШРУСом и эластичной муфтой. На тот момент ушли вибрации, но этот «уход» вибраций был незначителен. В процессе эксплуатации и в борьбе с вибрациями я отремонтировал задний редуктор, затем заменил передний редуктор, запланировал и перебрал коробку, но все равно вибрации остались. Само собой ушел какой-то гул, ушли некоторые вибрации, что-то сместилось в диапазоне скоростей и оборотов двигателя. Дальше буду отталкиваться от пробега, на котором началась больба с вибрациями и гулом и, собственно заменой промежуточного вала. Так вот, спустя примерно 7000 км. начали появляться периодически сильные вибрации, хочу отметить слово «сильные», это когда колбасит ручку раздатки так, что пассажиры иногда стали трогать ручку раздатки и делать большие глаза, а я, стиснув зубы, просебя материться. Это было не часто, но начинало напрягать. Потом, спустя уже примерно 15000 км вибрации стали постоянными, очень редко когда их не было. Я не мог подумать на промвал, поскольку ТАКОЙ ЗАВОД же не может делать ерунду, да еще и на конвейер. Я начал грешить на раздаточную коробку, поскольку оставшийся сильный гул доносился именно от нее и раздаточная коробка оставалась единственным местом в трансмиссии, в которое я еще не заглядывал. Начал себе рисовать уже в мыслях разлетевшие сепараторы подшипниках и много еще всего. Пробовал на стоящей машине ставить раздаточную коробку в нейтраль и резко газовать с включенными передачами. Таким образом я исключил приводные валы. Меня несколько человек пытались убедить в том, что по всем признакам больше похоже на промежуточный вал, но это же б.ть, ШРУСы, мать их, как они могут за такой короткий срок выйти из строя, при том, что промежуточный вал даже работает практически в горизонтальном положении без излома. Как я мог в это поверить?!
Теперь я позвонил Николаю из Рузы, пообщался с ним, на что он мне ответил, собственно как обычно, что по телефону пациента сложно вылечить и надо смотреть, но пациент в Томске, а Николай в Рузе. Далее звоню местномк Николаю, тож редукторщику, узнаю у него о возможности перебрать раздаточную коробку и договариваюсь о цене. У меня в данный момент времени заниматься этим нет от слова совсем, а машина нужна на каждый день. Договариваюсь о том, что я ему привезу снятую раздаточную коробку, он ее за полдня перебирает и я ее ставлю на место. Меня это устроило, поскольку цена за снять-поставить равнялась цене перебрать раздатку. Денег нет, но мы держимся и чинимся.
Теперь мне предстояла командировка в район Мариинска, а это 280 км в одну сторону, плюс еще там под 200 км по делам и обратно. По пути на объект я немного заблудился и, при развороте, свалился в кювет.
1
После того как меня оттуда благополучно извлекли, я ощутил вибрацию еще сильнее. Попереключал раздатку, думал, что блокировка не выключилас, или еще что-то, но все это результатов не дало. С тех пор вибрация стала еще сильнее и не прекращалась больше вообще. Я звоню в интернет-магазин этого Саратовского завода, говорю о том, что была вибрация и, судя по опыту с Драйва, часто бракуют фланцы, который идет комплектом к этому промежуточному валу, на что мне отвечают, что фланец вышлют. Спустя пару часов приходит сообщение с номером накладной в транспортной компании. проверяю номер накладной и вижу, что оплачивать доставку мне. Матерюсь, но думаю ладно. Фланец в пути, насчет ремонта раздаточной коробки договорился, решил за раз все это провернуть, предварительно съездив к токарю и проверив биение фланца.
Время выдалось с командировками и проездил я с этой вибрацией почти 1000 км. 7 марта, после работы, решил заехать в гараж и исключить все таки проблему с промежутоным валом. Нырнул в яму, попросил напарника по работе помочь повклучать-повыключать нейтральную передачу на раздаточной коробке, чтобы мне не прыгать из ямы — в яму при откручивании гаек. Снял промежуточный вал и обратил внимание на то, что один из ШРУСов просто напросто заклинил. Я «обалдел» просто от такого исхода событий. Немного подробнее отображено в видео:
Это видео я отправил в интернет-магазин завода Серп и Молот, после чго мне перезвонили и предложили отправить мне новый вал без фланца, а я в свою очередь отправлю обратно этот промежуточный вал при получении посылки.
Далее я решил снять заглушку и посмотреть что же там внутри:
Вобщем вот что случилось с этим промежуточным валом спустя 17011 км.
Нахожу в гараже родной промежуточный вал, который норовил выкинуть в помойку при каждом посещении гаража, и устанавливаю его на место с новым ремкомплектом фланца. Ремкомплект у меня остался с момента замены сцепления. Я тогда покупал новую гайку фланца, а она отдельно не продается, вот и лежала старая гайка в запасе с новым ремкомплектом. Теперь снова езжу с вибрациями поскольку при снятии вала я не помечал расположение эластичной муфты.
Дальше еще интереснее:
Приезжает в офис транспортной компании в Томске фланец, я еду его забирать, оплачиваю 400 рублей за доставку и удивляюсь насколько хорошо в этот раз все упаковано, начинаю распаковывать. При транспортировке повреждений нет, НО… рабочая поверхность фланца, на которой стоит сальник поцарапана.
А появилась она, как я предполагаю, от того, что чем-то очень острым срезали малярный скотч после покраски. Моему негодованию нет предела, отправляю ссылку на фото отправителю, на что в ответ тишина. Собственно я и не ждал никакой реакции.
Промвал, эластичная муфта, вибрация (часть 1)
Промвал (или как правильно он называется «вал карданный промежуточный » 21213-2202010) — легендарная деталь Нивы, которая доставляет проблемы большинству ниваводов. Вот и меня постигла эта беда.
Весной 2017 года на пробеге около 46 т. км стала беспокоить вибрация на скорости от 80 км/ч. Вернее, даже не столько вибрация, сколько непонятное дребезжание из-под торпеды в районе бардачка (только недавно обнаружил, что это создает скоба регулировки пассажирского сидения).
Залез под машину: муфта вся растрескалась, в одном месте практически полностью разорвалась.
Промвал стоял родной с «круглой» муфтой 2101, на двух болтах ее крепления были (балансировочные?) пластинки. Проставок под раздаткой не было, и стояла она немного наискосок (по следам на антикоре похоже, что центровали). ШРУС имел небольшой люфт, поэтому было принято решение менять промвал в сборе (в надежде, что он отбалансирован на заводе). Купил, вроде, в проверенном сетевом автомаге «оригинал АвтоВаз». Вызвал он у меня сразу подозрения: без упаковки, никаких балансировочных пластин или проточек, бублик кривой, резина корявая, на пластик похожа. Но продавец уверил, что это и есть оригинал. Выбора не было.
Дело было перед майскими выходными, которые хотел провести на даче. А так как ямы нет, решил съездить в сервис при автосалоне в районном центре. Вроде, цена работы адекватная, да и в регионе с Нивами мастера чаще сталкиваются и нюансы знают… ага, щаз…
Мастер ковырялся часа четыре снимая карданы, раздатку. А потом без центровки поставил ее на тоже самое место по следам на антикоре. Цена работы 3000 р.
По выезду обнаружил, что вибрация и дребезжание ушли, но появился какой-то новый стрекочущий звук (как будто где-то на валу шайбочка вращается). Полез смотреть: ничего не обнаружил, только что промвал несколько туже крутится (видимо, пыльник ШРУСа ограничивал изгиб, а может, сам ШРУС тугой…). Потом стрекотание пропало.
Поехал в Москву, неделю на работу ездил, в пятницу вечером поехал на дачу. Километров 10 от города отъехал, плавно разгоняюсь после светофора… На скорости 70 км/ч слышу громкий резиновый «бух» об днище. При этом поведение машины не изменилось, пока не разогнался до 80. Тут уже началась такая тряска раздатки вперед-назад, что казалось она вообще оторвалась. Дотянул до широкой обочины, от 40 км/ч. и ниже также дикая вибрация: машина гремит как ведро с болтами.
Переоделся в рабочую одежду и полез под машину с фонариком (тогда не знал, что из салона можно осмотреть промвал, сняв панель тоннеля и пыльники рычагов). Офигел: фрагмент бублика полностью отсутствует, теперь он как буква «с»… Сижу в машине, время 22.00, смеркается… Назад ехать или вперед (больше 250 километров)? Решено: вперед и только вперед! Погуглил круглосуточные автомаги и сервисы по пути: да, не густо.
Ехал размерено в диапазоне скоростей 42-78 км/ч. Заехал в круглосуточный магазин на перекрестке в Луховицах, особо не надеясь на успех. «Есть муфта промвала на ВАЗ 21214?», — а сонный паренек: «Э… Какого вала?». На пальцах показал, что это и как оно выглядит. Минут через 10 принес «квадратный» бублик 2123 из Балаково за 700 р. Тогда я еще бубликами не интересовался и не знал об их свойствах и взаимозаменяемости, но по размеру понял, что подойдет. На вид он качественный и эластичный, только дорогой (но потом посмотрел: цена даже ниже, чем в Москве).
Воспряв духом поехал дальше… и доехал! Тогда первый раз убедился, что Нива всегда тебя довезет, как бы ей самой плохо не было!
Позвонил в тот сервис, обрисовал результат их работы, который прошел неделю и 500 километров. На следующий день прежде чем ехать как-то в голову пришло гайки крепления опор раздатки ослабить и немного проехать. И это помогло вполне комфортно доехать, даже вибраций практически не было. Что я так на трассе не сделал?!
В общем, опять четыре часа ковыряний, удивленное лицо приемщика: «Вы как вообще столько километров проехали?!». Был готов опять треху выложить, ведь запчасть-то моя. Но тут уже я удивился, когда приемщик сказал, что косяк, походу, их и работа бесплатно, даже за муфту бы денег не взяли. Подумал, зачем свою дал, но ведь поставили бы опять «круглую» и фиг знает какого качества, а эта-то надежнее выглядит. Заплатил только за центровку раздатки 700 р.
В общем, сервису, конечно, респект, что сами признали гарантийный случай, не смотря на то, что это скорее брак детали. Но больше в этот сервис я постараюсь не ездить…
Разницы по вибрациям с муфтой 2101 и 2123 не заметил.
Промвал для Нивы: какой лучше взять для себя
Ищете какой лучше установить промвал на свою Ниву? Сегодня мы расскажем не только о том, какие бывают промвалы, но и как надо выбирать промвал в зависимости от возможных неисправностей, для любых модификаций Нивы.
Содержание
Что такое промвал
Прежде, чем разбираться в вопросе какой лучше купить промвал на Ниву, поймём — что собой представляет эта деталь «организма» машины и какую задачу она выполняет.
Промежуточный вал сообщает крутящий момент от КПП — раздаточной коробке. Оттуда уже, посредством карданов, вращение передаётся на переднюю и заднюю оси. Состав изделия включает шарнир равных угловых скоростей, эластичную муфту и немного фланца.
Муфта демпфирует рывки в трансмиссии, Из крепёжного фланца заслуживают отдельного внимания балансировочные шайбы — ими уравнивается положение вала относительно других агрегатов.
Что касается шарнира, похожего на обычную колёсную «гранату», то он закреплён на валу стопорным кольцом. А от грязи защищён резиновой гофрой. Ввиду наличие нескольких поколений деталей трансмиссии автомобиля НИВА 2121 выделяют разные по комплектации, но одинаковые по своей сути промвалы.
Нива 2121 и другие версии
Промвал для Нивы 21213, для обычного внедорожника отличается тем, что он достаточно короткий. В ранних версиях автомобиля, примерно до 2009 года, устанавливались детали трансмиссии исключительно на крестовинах (в том числе, промвал), что и придавало отечественному внедорожнику незабываемую вибрацию, а также симфонию звуков, в которой «первой скрипкой» звучал фирменный вой раздатки.
Есть такое изделие в продаже и сейчас:
Оно остаётся в роли усиленной конструкции для использования в соревнованиях или в серьёзной работе на плохом дорожном покрытии.
Позднее, соответственно, крестовины заменили ШРУСами. Кому-то это удобно, любителям штурмовать жёсткое бездорожье такая конструкция кажется менее надёжной, но с точки зрения обычных автовладельцем — машина Нива стала чуть менее шумной и чуть более комфортной.
Chevrolet Niva
В более новой, а стало быть, усовершенствованной версии российской Нивы, момент от коробки передаёт более длинный промвал. Здесь между муфтой и ШРУСом невооружённым глазом виден вал, сообщающий крутящий момент: