что такое прибрежное плавание

Что такое прибрежное плавание

Обзор документа

Проект Приказа Министерства транспорта РФ «Об утверждении Положения о выдаче капитаном морского порта свидетельства о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность» (подготовлен Минтрансом России 14.06.2017)

УТВЕРЖДЕНО
приказом Минтранса России
от____________201 г. N_____

ПОЛОЖЕНИЕ
о выдаче капитаном морского порта свидетельства о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность

1.Общие положения

При численности экипажа менее установленного нормативом минимального состава эксплуатация судна не допускается.

3. В минимальный состав не входят работники, обслуживающие пассажиров, командный состав и судовую команду, кроме судовых поваров.

II. Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность

6. Свидетельство выдается по заявлению судовладельца капитанами морских портов (Приложение 1).

7. Свидетельство выдается сроком на 5 лет. Капитаны морских портов ведут учет выданных свидетельств. Копия выданного Свидетельства хранится у капитана морского порта, выдавшего его.

8. Судовладелец к заявлению на выдачу Свидетельства должен приложить копии действующих документов организации, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов, подтверждающие класс судна и степень его автоматизации, штатное расписание, приказ об утверждении штатного расписания, свои предложения по минимальному безопасному составу экипажа судна, график несения вахт и судовых работ (количество и сменность вахт на судне), копию документа о соответствии требованиям МКУБ.

9. Судовладелец заполняет на каждое судно бланк заявления (согласно образцу, приведенному в Приложении 2) в соответствии с судовыми документами и документами организации, уполномоченной на классификацию и освидетельствование судов.

Срок рассмотрения документов в службе капитана морского порта пять рабочих дней со дня подачи заявления.

10. При изменении судовладельца, класса судна, степени автоматизации, технико-эксплуатационных характеристик, района плавания судна должно быть оформлено новое Свидетельство в соответствии с настоящим Положением.

11. При изменении режима рабочего времени и времени отдыха экипажа судовладелец подает заявление для оформления нового Свидетельства без приложения документов, указанных в п. 8 настоящего Положения.

12. При утере или порче Свидетельства по заявлению судовладельца выдается его дубликат.

13. Капитан морского порта может отозвать (приостановить действие) Свидетельства при неоднократном нарушении режима рабочего времени и времени отдыха экипажа, изменении района плавания, длительности рейса, характера перевозимого груза, конструкции, механизмов, оборудования и степени автоматизации судна.

14. В случае, если судно имеет свидетельство о минимальном составе экипажа самоходного транспортного судна, в соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации, при условии совершения плавания в установленном для него районе плавания, не требуется получение свидетельства о минимальном составе экипажа, обеспечивающего безопасность в соответствии с настоящим приказом.

III. Формирование минимального состава экипажа судна, обеспечивающего безопасность

15.Минимальный состав экипажа судна, обеспечивающего безопасность должен устанавливаться с учетом всех относящихся к этому вопросу факторов, включая следующие:

1)размер и тип судна;

2)число, мощность и тип главных двигательных установок и вспомогательных механизмов;

3)уровень автоматизации судна;

4)конструкция и оборудование судна;

5)используемый метод технического обслуживания;

6)груз, подлежащий перевозке;

7)частота заходов в порты, продолжительность и характер предстоящих рейсов;

8)район(ы) плавания и эксплуатации судна;

9)объем, в котором проводится на судне подготовка к рейсу;

10)степень береговой поддержки, предоставляемой судну судовладельцем;

11)применимые требования в отношении продолжительности времени работы и отдыха; и

12)положения утвержденного плана безопасности транспортного средства (плана охраны судна).

16.Минимальный состав экипажа судна, обеспечивающий безопасность должен определяться с учетом выполнения функций на соответствующем(их) уровне(ях) ответственности, как указано в Кодексе ПДНВ, которые включают следующее:

1)судовождение, включая задачи, обязанности и ответственность, требуемые для:

1.1 планирования рейса и безопасного судовождения;

1.2 несения безопасной ходовой навигационной вахты в соответствии с

требованиями Кодекса ПДНВ с поправками;

1.3 маневрирования и управления судном в любых условиях; и

1.4 безопасной швартовки и отшвартовки судна;

2)обработка и размещение грузов, включая задачи, обязанности и ответственность, требуемые для планирования и обеспечения безопасной погрузки, размещения, крепления и выгрузки грузов, а также наблюдения за этими операциями и обращения с грузами во время рейса;

3)эксплуатация судна и забота о людях на судне, включая задачи, обязанности и ответственность, требуемые для:

3.1 обеспечения безопасности всех людей на судне и содержания спасательных средств и устройств, противопожарных и других систем безопасности в рабочем состоянии;

3.2 эксплуатации и технического обслуживания всех водонепроницаемых

3.3 выполнения действий, при необходимости, по сбору и высадке с судна всех находящихся на нем людей;

3.4 выполнения действий, при необходимости, для обеспечения защиты морской среды;

3.5 обеспечения медицинского ухода на судне; и

3.6 выполнения административных задач, необходимых для безопасной эксплуатации и охраны судна;

4)судовые механические установки, включая задачи, обязанности и ответственность, требуемые для:

4.1 эксплуатации и наблюдения за главной двигательной установкой и

вспомогательными механизмами судна и оценки работы этих установок;

4.2 несения безопасной машинной вахты в соответствии с требованиями Кодекса ПДНВ;

4.3 управления топливными и балластными операциями и их проведения; и

4.4 поддержания судового машинного оборудования и систем в безопасном состоянии;

5)электрооборудование, электронную аппаратуру и систему управления,

включая задачи, обязанности и ответственность, требуемые для:

5.1эксплуатации судового электрического и электронного оборудования; и

5.2 поддержания судовых электрических и электронных систем в безопасном состоянии;

6) радиосвязь, включая задачи, обязанности и ответственность, требуемые для:

6.1 передачи и приема информации с использованием судового

6.2 несения безопасной радиовахты в соответствии с требованиями правил

радиосвязи в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе; и

6.3 обеспечения радиосвязи при авариях;

7)техническое обслуживание и ремонт, включая задачи, обязанности и ответственность, требуемые для выполнения технического обслуживания и ремонта судна и его механизмов, оборудования и систем, в зависимости от используемого метода технического обслуживания и ремонта.

17. Помимо факторов и функций, перечисленных в пунктах 1-15 для определения минимального состава следует также принимать во внимание:

1) управление функциями, относящимися к безопасности, охране судна и защите окружающей среды, когда судно находится не на ходу в море;

2)поддержание на судне применимых стандартов охраны здоровья и гигиены труда; и

3)обеспечение всех людей на судне надлежащим питанием и питьевой водой в требуемом количестве.

18. Численный состав экипажей судов должен быть таким, чтобы иметь время для полноценного отдыха.

19.Примерный минимальный состав приведен в приложении 3, таблицах 1,2,3,4

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта

СВИДЕТЕЛЬСТВО О МИНИМАЛЬНОМ СОСТАВЕ ЭКИПАЖА СУДНА, ОБЕСПЕЧИВАЮЩЕГО БЕЗОПАСНОСТЬ

Выдано на основании положений правила V/14.2.2

МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНВЕНЦИИ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 ГОДА

Капитан морского порта ___________________________

Регистровый номер или позывной сигнал

Номер судна, присвоенный ИМО

по национальной системе обмера

по Международной конвенции по обмеру судов 1969 года

Мощность главной двигательной установки (кВт)

Периодически необслуживаемое машинное помещение да/нет

Дата истечения срока действия (если имеется)

(Печать капитана морского порта)

Капитану морского порта

Заявление

Прошу Вас выдать Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающего безопасность,

на судно _________________________________________________

(наименование, тип судна)

позывной сигнал _______________

мощность двигателя ___________ кВт,

символ класса судна _________________________ зарегистрированного в ______________________________________________________

(наименование судового реестра)

под N_________________ от________________________ на собственника (судовладельца)

(наименование юридического/физического лица)

Эксплуатирующая компания (название компании, как она определена в МКУБ): _________________________________________________________________________ ____

Указанное судно будет эксплуатироваться в ______________________________________________________________

(указать район(ы) плавания: портовые воды или иное)

режим эксплуатации судна (круглосуточный или иной) _____________________________

режим работы экипажа (трехсменный или иной)__________________________________

Особые требования или условия (если имеются) ______________________________

1.Штатное расписание _____листов,

2.Приказ об утверждении штатного расписания _____ листов,

3.Классификационное свидетельство N______от___________, ____листов,

4.Предложения по минимальному безопасному составу экипажа судна (количество, должности, дипломы) ______ листов,

5.Количество и сменность вахт на судне (гракфик несения вахт)_____листов

6.Документ о соответствии ______листов.

Дата «___»_________20___ г

*(1) Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками. Официальный интернет-портал правовой информации, 20.07.2016

*(2) Принципы минимального безопасного состава экипажа судна от 30 ноября 2011 г.

*(3) Федеральный закон от 5 июня 2012 г. N 56-ФЗ «О ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве»

*(4) Приказ Минтранса России от 20.09.2016 N 268

Приложение 3
к Положению о выдаче капитаном морского порта свидетельства
о минимальном составе экипажа, обеспечивающего безопасность

Примечания таблицам 1,2,3:

3) При работе в акватории морского порта минимальный состав устанавливается капитаном морского порта по согласованию с судовладельцем;

4). На судах со штатной численностью экипажа менее десяти человек, на которых в силу численности экипажа или особенностей эксплуатации, должность квалифицированного судового повара может не включаться в Свидетельство о минимальном безопасном составе экипажа судна. (Международная организация труда, Конвенция 2006 года «О труде в морском судоходстве» 23 февраля 2006 г. Стандарт А3.2, пункт 5.

Примечания: AUT1-объем автоматизации позволяет эксплуатацию ГДУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в МО и ЦПУ

AUT2-объем автоматизации позволяет эксплуатацию ГДУ одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия в МО

AUT3-объем автоматизации позволяет эксплуатацию ГДУ не более 2250 кВт без постоянного присутствия обслуживающего персонала в МО и ЦПУ.

*- для рефрижераторных судов

Обзор документа

Разработан проект положения о выдаче капитаном морского порта свидетельства о минимальном составе экипажа судна, обеспечивающего безопасность. Оно будет распространяться на самоходные морские суда и суда смешанного (река-море) плавания, зарегистрированные в России и получившие свидетельство о праве плавания под Государственным флагом России.

Минимальный состав будет определять численность экипажа, члены которого имеют надлежащую квалификацию, в соответствии с Международной конвенцией ПДНВ, и состав которого достаточен для обеспечения безопасной эксплуатации судна.

При численности экипажа менее установленного нормативом минимального состава эксплуатация судна не допускается.

Минимальный состав экипажа судна должен следовать политике безопасности судовладельца и соблюдать все процедуры системы управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения, разработанной судовладельцем.

Источник

Законодательная база Российской Федерации

Бесплатная горячая линия юридической помощи

Бесплатная консультация

Навигация

Федеральное законодательство

Действия

Правило I/3 Принципы, определяющие прибрежное плавание

1. Любая Сторона при определении прибрежного плавания для целей настоящей Конвенции не должна предъявлять к морякам, работающим на судах, имеющих право плавания под флагом другой Стороны и совершающих такое прибрежное плавание, требований в отношении подготовки, опыта или дипломов, более строгих, чем предъявляемые к морякам судов, имеющих право плавания под ее собственным флагом. Ни в коем случае такая Сторона не должна предъявлять к морякам, работающим на судах, имеющих право плавания под флагом другой Стороны, требований, более строгих, чем требования Конвенции в отношении судов, не совершающих прибрежного плавания.

2. Что же касается судов, имеющих право плавания под флагом какой-либо Стороны и регулярно совершающих прибрежное плавание у берегов другой Стороны, то Сторона, под чьим флагом судно имеет право плавания, должна предписывать требования, предъявляемые к морякам, работающим на таких судах, в отношении подготовки, опыта и дипломов по меньшей мере равные требованиям, предъявляемым Стороной, у чьих берегов судно совершает плавание, при условии, что они не должны быть более строгими, чем требования Конвенции в отношении судов, не совершающих прибрежного плавания. Судно, плавание которого продолжается за пределами того, что какой-либо Стороной определено как прибрежное плавание, и которое заходит в воды, не охватываемые таким, определением, должно выполнять требования Конвенции без каких-либо послаблений, предоставляемых согласно настоящему правилу.

3. Сторона может предоставить судну, имеющему право плавания под ее флагом, послабления, предусмотренные положениями Конвенции в отношении прибрежного плавания, когда такое судно совершает регулярное прибрежное плавание, как оно определено такой Стороной, у берегов государства, не являющегося Стороной.

4. Ничто в настоящем правиле ни коим образом не устанавливает пределов юрисдикции какого-либо государства, независимо от того, является оно Стороной Конвенции или нет.

Источник

Навигационное обеспечение прибрежного плавания

Под термином «прибрежное плавание» понимается плавание судна на удалении от берега и навигационных опасностей «3 £ D_ОП £ 50 миль», то есть в зоне постоянной или периодической видимости побережья (визуально или по РЛС), что позволяет систематически (визуально или по РЛС определять место судна по береговым ориентирам.

Для прибрежного плавания характерны более высокие требования к точности судовождения, чем в открытом море, большее влияние течений (особенно приливо-отливных), более широкие возможности навигационных определений, более плотный судопоток, особенно на подходах к поворотным мысам, узкостям, проливам, крупным портам.

Выбор оптимальных курсов в прибрежном плавании усложняется. В первую очередь необходимо учитывать положения международно-правовых документов и законодательных актов прибрежных государств.

Свобода судоходства существенно ограничена в территориальных водах прибрежного государства (в особенности для некоммерческих судов и судов с особыми характеристиками). При осуществлении мирного прохода через территориальные воды прибрежное государство может устанавливать для всех иностранных судов специальные морские коридоры и СРД. Для судов определенных типов (…танкеров…) могут потребовать держаться в стороне от побережья на расстоянии, не менее указанного прибрежным государством. Обязателен обход запретных и ограниченных для плавания районов.

При выборе курсов необходимо учитывать СРД, установленные пути, рекомендованные курсы.Обычно это регламентируется правилами, устанавливающими режим судоходства в данном районе. Кроме того, используя СРД и рекомендованные пути, судоводитель вправе рассчитывать, что этими путями уже прошло множество судов, а это значит, что здесь не должно быть навигационных опасностей. Плавание между соседними СРД осуществляется кратчайшими безопасными курсами. При плавании в узкостях курсы прокладываются с учетом Правила 9 «МППСС-72» или местных правил плавания.

Источник

Прибрежные воды это сколько?

Правила форума
Тема или сообщение будет удалена, если

1. В названии нет вопроса
Каждое название должно быть коротким вопросом.

2. Сообщение не содержит ответ
Каждое сообщение может содержать только ответ или, иногда, уточнение вопроса.

Так есть у кого-то нормальное определение прибрежных вод с отсылкой хоть на какой-то вменяемый источник? Может в компанейских мануалах видели.

Последний раз редактировалось andrejshapal 18 сен 2018, 21:54, всего редактировалось 1 раз.

andrejshapal

andrejshapal
Вы задаёте неправильный вопрос. Сначала надо узнать тип судна, маневренные характеристики вашего судна и осадку. А из этого уже исходить, что считать прибережными водами, сколько UKC. В разных SMS по разному, где-то 3 осадки, где-то 5, зависит от company navigation policy. Что будет прибережными водами для ULCC, для портового буксира будет открытым морем как-то так.
По поводу интервала ОМС ставьте половину TCPA до ближайшего объекта, не ошибётесь.

Собственно вопрос и возник изучая компанейский мануал. Дело в том, что указано время position fix для океана, берега, стеснённых вод и порта. Но не указано, что считается океаном, берегом, стеснёнными водами и портом.
Изходя из вашего ответа я сделал следующий вывод:
1) Высчитываем динамическую осадку.
2) Определяем No-Go areas.
3) Высчитываем ОМС (половина TCPA от пути судна до No-Go area).
4) По компанейскому манулау, если ОМС > 60 => океан, 30 60 => берег, 15 30 => стеснённые, 15 > ОМС => порт.
Я проавильно понял идею? Как-то от обратного решать задачу нетривиально выходит))

andrejshapal
Да, правильно. Приблизительно такой план действий, если нет никаких оговорок или определения пребрежных вод.

Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд:
Забыл, при ОМС уставайте траффик, в зоне с повышенным трафиком, более частые интервалы.

а когда заканчивается океан, и начинаются прибрежные воды?

не совсем понятен вопрос
Прибрежные воды- есть терводы.

Согласно конвенции ООН по мор.праву

Источник