что такое превентивная обработка дорог
Государственные дороги будут превентивно обрабатывать средствами по борьбе со льдом
Чтобы уменьшить образование льда на автомагистралях, отныне обработка покрытия шоссе противогололедной смесью будет проводиться в упреждающем режиме. Об этом в понедельник, 19 января, после проведённого в Министерстве сообщения совещания заявили ответственные службы. Такое решение было принято по рекомендации министра сообщения Анри Матиса. Кроме того, были разработаны предложения по улучшению безопасности дорожного движения, которые вскоре будут рассмотрены на заседании Совета по безопасности дорожного движения.
Председатель правления обслуживающего дороги государственного предприятия Latvijas Autoceļu uzturētājs (LAU) Владимир Кононов сообщил, что сможет обеспечить превентивную обработку дорог материалами, препятствующими обледенению, в зимний период, когда из-за постоянной смены погодных условий на дорогах образуется так называемый «чёрный лёд»,
Согласно действующим нормам, в течение 30 минут после получения оперативной информации о возможном появлении «чёрного льда», начинается обработка дорог классов А и А1, которая завершается в соответствии с имеющимися в наличии техническими возможностями не позднее, чем через три часа.
Однако проанализировав данные последних недель, участники собрания пришли к выводу, что LAU необходима более оперативная метеорологическая информация о состоянии дорог по всей стране.
«Это тот самый случай, когда водителям необходимо более, чем когда-либо соблюдать скорость и прочие ограничения, касающиеся движения. В свою очередь, LAU необходимо предпринимать все возможные дополнительные действия для того, чтобы выполнять свою работу по возможности лучше. Экстренных действий мы ожидаем и от Дирекции безопасности дорожного движения», отметил министр сообщения Анри Матис.
Как уже сообщал Rus.lsm.lv, в начале января ситуация на дорогах остаётся критической. Из-за морозов и снегопадов, а также частых оттепелей, которые вновь сменяют морозы, на дорогах страны образуется обледенение, с которым ответственные службы не успевают справиться. Результатом становятся сотни аварий.
Про данным Государственной полиции с начала 2015 года до 19 января на латвийских дорогах погибли уже 13 человек.
Передовые технологии для зимнего содержания дорог
Докладчик отметил важность предварительной обработки поверхности дороги с применением противогололёдных материалов и технологий. В этой связи большое внимание должно уделяться превентивному распределению реагента. Для предотвращения «прилипания» снега к дороге или образования на ней льда на ее поверхности должно находиться минимум 5 г/м 2 соли. Это достигается за счет использования сухой и увлажненной соли а также солевого раствора. Неслучайно превентивная обработка дороги солью значительно облегчает механическую уборку снега, так как он не прилипает к ее поверхности. Хорошее состояние зимней дороги может быть обеспечено только с помощью комплексного воздействия, сочетающего различные способы уборки: распределение твердых и жидких материалов и очистка снега механических путем.
По мнению эксперта, применение противогололёдных материалов и технологий можно разбить на несколько этапов.
Первый этап развития технологий (технология FS 0) подразумевает применение сухой соли, то есть соли без увлажнения. Достоинством подобного подхода являются возможность экстренной снегоуборки, простота распределения антигололедных материалов и использование стандартного оборудования.
К недостаткам можно отнести: длительную реакцию из-за необходимости перехода сухой соли в жидкое агрегатное состояние; необходимость предварительного увлажнения; высокую цикличность обработки; требование к точной дозировке; медленное действие (по сравнению с раствором); высокую степень смещения материала из-за ветрового воздействия и его потери. Экономический эффект, то есть уменьшение потерь использованной соли, в данном случае равно нулю.
Второй этап развития технологий базируется на эффекте использования увлажненной соли (технология FS 30: 70% сухой соли и 30% раствора). Его плюсы: возможность экстренной снегоуборки; быстрое воздействие с низким увлажнением; меньшее смещение материала при распределении и снижение его потерь; экономическое распределение соли; высокая безопасность; уменьшенное число циклов распределения.
Отрицательные стороны: сильное влияние времени распределения; необходимость точной дозировки; дополнительные инвестиции (инструмент увлажнения и оборудования для приготовления рассола); замедленный эффект из-за большой доли сухой соли. В этом случае достигаются 23% экономии расхода соли.
Третий этап характеризуется внедрением технологии FS 50, подразумевающей использование 50% сухой соли и 50% солевого раствора. Главным преимуществом здесь являются: возможность экстренной снегоуборки и превентивной обработки: быстрый эффект в сочетании с низким увлажнением и трафиком; минимальное ветровое смещение при его распределении и минимальные потери; оптимальное распределение соли; высокая безопасность; меньшее число циклов распределения.
Негативные стороны: требование высокоточного распределения; дополнительные инвестиции (инструмент увлажнения и оборудование для приготовления рассола); более продолжительное время заполнения емкостей распределителя. В результате экономический эффект использования соли составляет 38%.
Финальная стадия технологического развития выражается в использовании технологии FS 100, в которой задействовано 100% солевого раствора.
Положительные моменты: экстренная снегоуборка и превентивная обработка; моментальное воздействие хлорида кальция (CaCl2), исключение ветрового смещения потока распределения и потери (технология MBS); наиболее оптимальное распределение (MBS); высокая безопасность; меньшее число циклов обработки дороги. Как итог – экономия 58% соли.
Антон Ропот остановился на особенностях нового запатентованного распылительного блока BrineStar 12M, который используется в качестве технологии предварительного смачивания ECO FS 100/12 м, что обеспечивает распыление жидких реагентов с полным покрытием. BrineStar предлагает реальную альтернативу комбинированным разбрасывателям или распылителям чистого раствора. Все варианты применения, начиная от разбрасывания чистого сухого материала (FS 30/50/70/90) и заканчивая разбрызгиванием чистого раствора (FS 100), возможны с помощью данной установки. Важно, что блок охватывает ширину до 12 м с идеальным рисунком распыления. Это связано с тем, что в конструкции устройства отсутствуют распылитель, дополнительные насадки, не нужны дополнительные сервисные воздействия, при выполнении работ образуются очень низкие завихрения и турбулентность, наконец.
Другим новшеством стало распределение солевого раствора с помощью набора форсунок из нержавеющей стали. Причем для обработки трех полос требуется 27 форсунок, а для пяти полос – 33 форсунки. Блок управления в зависимости от нормы обработки и скорости автоматически открывает и закрывает все сопла, которые регулируются по определенному направлению. Распределитель не требует дополнительного внимания водителя и обеспечивает постоянный поток распределения даже во время изменения скорости движения.
Еще одним запатентованным объектом является система MBS. Она способна работать снегоочистительным плугом в стандартном режиме, выполнять впрыскивание солевого раствора в остатки в остатки неубранного снега или льда для мгновенного их растапливания, защищать поверхность дороги от налипания снега и образования наледи, совмещает две функции при выполнении одной операции.
В заключении Антон Ропот привел некоторые выводы, которые могут быть полезны дорожным и коммунальным службам.
Содержание дорог в зимний период
Зимнее содержание дорог представляет собой комплекс мероприятий, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти мероприятия должны обеспечивать бесперебойное и безопасное движение автомобилей с высокими скоростями и нагрузками, соответствующими требованиям, установленным в Технических правилах ремонта и содержания автомобильных дорог.
Зимний период года – самый сложный для эксплуатации дорог и организации дорожного движения. Он характеризуется короткой светлой частью суток, низкой температурой воздуха, снегопадами и метелями, формирующими снежные отложения, зимней скользкостью. Различают несколько типов снежно-метельных явлений. Снегопад – выпадение снега без сдувания и переноса ветром, наблюдается при скорости ветра 2 – 3 м/с. Верховая метель – снегопад при ветре, когда снег переносится в слое воздуха высотой до 100 метров. Низовая метель – перенос ранее выпавшего снега в слое высотой до 10 м. Поземка – перенос частиц ранее выпавшего снега в слое высотой до 0,3 м. Общая (двойная) метель – верховая и низовая метель одновременно. По уровню зимнего содержания дороги различают на три группы:
1) дороги с чистой проезжей частью;
2) дороги с чистой серединой проезжей части;
3) с уплотненным снегом.
Требования к уровню зимнего содержания каждой дороги устанавливают на основе технико-экономических расчетов с учетом оснащенности дорожной службы машинами. Предельно допустимые значения требований приведены в табл. 1.
Комплекс мер по зимнему содержанию включает:
1) профилактические меры, цель которых предупредить и максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге;
2) защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и льда. Главным критерием качества снегозащиты считают полное исключение отложения метелевого снега на дороге;
3) меры по удалению уже возникших снежных и ледяных отложений.
Народнохозяйственное и административное значение дорог
Интенсивность движения, авт./сут.
Минимальная ширина очищенной поверхности проезжей части, м
Допустимая толщина рыхлого снега на покрытии, мм
Допустимая толщина уплотнённого снега на покрытии, мм
Максимальный срок снегоочистки и ликвидации зимней скользкости, час
Общегосударственного и республиканского
Областного и краевого, местного с регулярным автобусным движением зимой
3000 – 7000 1000 – 3000 500 – 1000 200 – 500
Местного непрерывного действия без автобусного движения
Местного с допускаемым кратковременным перерывом
Для эффективной подготовки автомобильных дорог к зиме до наступления холодов проводят следующие мероприятия:
— профилактические. Их цели – сведение к минимуму зимнюю скользкость на дорожном полотне, ослабление сцепления слоя снежно-ледяных отложений с покрытием,
— основные. Их задачи – расплавление снежно-ледяных отложений и гололедных пленок, образующихся зимой на поверхности автодорог, уменьшение их влияния на передвижение автотранспорта.
Борьба со снегом и гололедом.
Гололёд на дорожном полотне образуется в результате смены температуры, когда после холодов наступает потепление с большим количеством влаги в воздухе. Иногда гололёд появляется в результате переохлаждения дождевых капель; тогда он превращается в лед при ударе о твердые предметы. В этих случаях бывает особенно сильный гололёд, который продолжается несколько дней. Нарастание льда на дорожном полотне происходит быстро: ледяной покров различной толщины образуется в течение двух или трех часов.
Борьба со снегом на автодорогах включает: устройство снегозащиты (специальных конструкций земляного полотна) и проведение работ по очистке проезжей части от снега снегоуборочной техникой с учетом метеорологических данных. Такие сведения получают от АДМС (в том числе и снегомерных пунктов), метеостанций и метеолокаторов Росгидромета и других организаций.
В моменты сильнейших снегопадов привлекается определенное количество единиц техники, на спусках и подъемах дорог организовывается дежурство эвакуационной техники. Также проводится расчистка дорог от снега и превентивная обработка противогололедными материалами.
Виды противогололедных материалов.
Противогололедные материалы – твердые (сыпучие) или жидкие – это дорожно-эксплуатационные материалы или их смеси, применяемые для борьбы с зимней скользкостью.
Противогололедные материалы подразделяются на:
— химические (могут быть в твердом и жидком состоянии): хлориды, ацетаты, карбамиды, нитраты, природные рассолы, формиаты,
— комбинированные-фрикционные (только в твердом состоянии): мраморно-химическая смесь, пескосоляная смесь,
— фрикционные (только в твердом состоянии): песок, песчано-гравийная смесь, щебень, шлак.
Что такое превентивная обработка дорог
РУКОВОДСТВО ПО БОРЬБЕ С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
Введение
Настоящее Руководство разработано взамен «Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах» (ВСН 20-87) и предназначено для дорожных организаций (предприятий), занимающихся зимним содержанием автомобильных дорог общего пользования.
В Руководстве рассмотрены следующие вопросы: организация работ зимнего содержания, организация дорожного движения при проведении работ, метеорологическое обеспечение. Даны характеристики и нормы распределения применяемых противогололедных материалов (ПГМ), особенности зимнего содержания искусственных сооружений, цементобетонных покрытий и покрытий из литых асфальтобетонных смесей. Приведены средства механизации и технология работ, а также освещены вопросы хранения ПГМ, контроля качества, охраны труда и окружающей среды.
Документ разработан под руководством д-ра техн. наук Кретова В.А. сотрудниками ГП «Росдорнии» (инженерами Розовым Ю.Н., Ивановой P.C., Повхом А.С., канд. техн. наук Лебедихиным А.В., инж. Рудаковым Л.М., канд. хим. наук Мазеповой В.И., канд. техн. наук Полосиной-Никитиной Н.С., инженерами Розовым С.Ю., Алекумовой Н.В.), ВГАСУ (канд. техн. наук Самодуровой Т.В.), МАДИ (канд. техн. наук Борисюком Н.В.) при участии Департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Минтранса РФ (Урманова И.А. и Секачевой Н.А.). При составлении Руководства использованы результаты исследований, выполненных ГП «Росдорнии» при разработке Временных рекомендаций по применению ХКМ, Биомаг, Нордикс и других ПГМ на дорогах и улицах в г.Москве и Московской области с участием Центравтомагистрали Минтранса РФ (инженеров Травкина В.Ю., Суха В.И., Сариева О.А.) и УЖКХиБ г.Москвы (инженеров Ушкова В.А., Коршункова Б.М.), а также учтен отечественный и зарубежный опыт борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах за последние годы.
1. Общие положения
1.1. Настоящее Руководство устанавливает основные требования по организации, технологиям работ при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, обеспечению условий безопасности дорожного движения в зимний период.
Руководство является обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог, и может быть использовано на дорогах общего пользования территориального значения и дорогах муниципального подчинения.
1.2. Работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93, и соответствовать заданному уровню содержания.
Для выполнения этих требований осуществляют следующие мероприятия:
— профилактические, цель которых не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно-ледяных образований при их возникновении на покрытии, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием;
— повышение сцепных качеств дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости или расплавления снежно-ледяных отложений или гололедных пленок.
1.3. На участках дорог, где появились метелевые заносы или вследствие интенсивного снегопада образовался мощный слой снежных отложений, работы по ликвидации скользкости, в случае ее образования, проводят после снегоуборочных работ.
1.4. На дорогах с переходными и низшими типами дорожных покрытий и на грунтовых дорогах допускается снежный накат.
2. Дорожная классификация зимней скользкости
2.1. Все виды снежно-ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед. Определяют каждый вид скользкости по следующим признакам:
Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости, и тенденцию их изменения.
2.3. Образование снежного наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях:
— при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0,6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.
2.4. Образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях.
2.4.1. Замерзание влаги, имеющейся на дорожном покрытии, при резком понижении температуры воздуха. Такой вид обледенения называют гололедицей. Источниками увлажнения покрытия могут быть дождь, тающий снег, снег с дождем, выпадающие при положительных, но близких к нулю температурах воздуха, а также влага, оставшаяся после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами. Процессу образования скользкости в этом случае предшествуют следующие погодные условия:
— устойчивое повышение атмосферного давления на фоне выпадающих осадков;
— установление ясной, безоблачной погоды после прекращения выпадения осадков;
— пониженная относительная влажность воздуха;
— понижение температуры воздуха от положительных значений до отрицательных.
2.4.2. Конденсация и замерзание влаги из воздуха на сухой поверхности дорожного покрытия при его температуре ниже точки росы* и, одновременно, ниже точки замерзания влаги. Такой вид обледенения называют и «черный лед», изморозь или иней. Процессу образования скользкости в этих случаях сопутствуют и предшествуют следующие погодные условия:
— ясная морозная погода (полное отсутствие облачности);
— высокая относительная влажность воздуха, близкая к 100%.
В результате радиационного охлаждения дорожного покрытия ниже точки росы влага из воздуха конденсируется на нем и превращается в очень тонкий и прозрачный слой льда, который трудно обнаружить визуально («черный лед»).
Образование этого вида скользкости возможно также при перемещении в утренние часы более теплой и влажной воздушной массы с моря на сушу, имеющую более низкую температуру воздуха и отрицательную температуру дорожного покрытия.
В зимний и переходный периоды такое сочетание погодных условий наиболее вероятно в прибрежных морских районах и в горной местности, где из-за высокой прозрачности воздуха температура покрытия сильно понижается в ночные часы при радиационном охлаждении. Такой вид скользкости может более часто возникать на автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплоинерционностью, чем дорожная одежда, и имеют более низкую температуру покрытия в ночное время. Образованию скользкости способствует и более высокая относительная влажность воздуха в поймах рек, около озер и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а также около крупных ТЭЦ и других предприятий.
2.4.3. Выпадение переохлажденных осадков в виде дождя, мороси, тающего снега на дорожное покрытие, имеющее отрицательную температуру. Такой вид скользкости называется гололед. К этой же группе относят и непереохлажденные осадки.
Основной причиной образования скользкости в этом случае является потепление после длительных морозов и перемещение теплой воздушной массы, которая приносит с собой осадки (переохлажденные, непереохлажденные). Процессу образования скользкости предшествуют:
— устойчивое падение атмосферного давления в течение суток;
— устойчивый рост относительной влажности и температуры воздуха;
3. Организация борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах
3.1. Организационное обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог
3.1.1. Устойчивая работа автомобильных дорог в неблагоприятных условиях зимнего периода года обеспечивается путем решения комплекса организационно-технических задач и в первую очередь за счет четкого взаимодействия всех структурных подразделений, обеспечивающих работы по содержанию дорог, создание безопасных условий движения транспорта на дорогах.
Общеотраслевое, методическое и инженерно-техническое руководство по организации зимнего содержания дорог общего пользования Российской Федерации осуществляет федеральный дорожный орган в лице Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ, которая также обеспечивает стратегическое управление федеральной сетью дорог и государственный контроль за их состоянием.
3.1.3. Зимнее содержание территориальных автомобильных дорог обеспечивают территориальные органы управления (ТОУ) дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации, компетенция которых самостоятельно определяется органами власти субъектов Российской Федерации*.
3.1.4. Исполнителями работ по зимнему содержанию федеральных дорог общего пользования являются государственные унитарные предприятия (ГУП) или другие подрядные организации, за которыми закрепляются участки (участок) дорог для обслуживания.
3.1.5. В составе ГУПов или других подрядных организаций создаются специализированные подразделения, непосредственно обеспечивающие выполнение работ: мастерские участки (МУ), дорожно-ремонтные пункты (ДРП) или другие дорожно-эксплуатационные подразделения, за которыми закрепляются для обслуживания участки дорог.
3.2. Функции и взаимодействие структурных подразделений
3.2.1. Федеральный дорожный орган устанавливает требования к зимнему содержанию федеральных дорог, обеспечивает государственный контроль за соблюдением стандартов, технических норм и правил зимнего содержания, за соответствием транспортно-эксплуатационных показателей установленным требованиям, определяет норму и режим финансирования работ по содержанию и обеспечивает контроль за их эффективным расходованием.
3.2.2. Основными задачами органов управления дорожным хозяйством является организация работ по предупреждению образования скользкости на дорогах и своевременная ее ликвидация, принятие необходимых мер по обеспечению безопасного и удобного проезда по дорогам и недопущению перерывов движения из-за неудовлетворительного зимнего содержания дорожного покрытия.
Для решения этих задач орган управления дорожным хозяйством:
— Обеспечивает подрядным организациям условия для создания достаточной степени готовности к производству работ. В пределах выделенных лимитов организует приобретение материально-технических ресурсов для зимнего содержания автомобильных дорог, а также организует контроль качества приобретаемых противогололедных материалов. Разрабатывает и согласовывает с подразделениями Росгидромета порядок и объем предоставления метеорологической информации и специализированных прогнозов.
— Осуществляет жесткий контроль за качеством зимнего содержания, обеспечением соответствия фактического уровня содержания дороги заданному, а также качеством и количеством используемых противогололедных материалов.
— Обеспечивает приемку и оплату выполненных работ.
— Взаимодействует с органами Государственной инспекции по безопасности дорожного движения, Государственной транспортной инспекции по вопросам безопасной эксплуатации автомобильных дорог.
— Осуществляет единую техническую политику. Организует внедрение новых технологий, материалов и техники на обслуживаемых дорогах.
— Обеспечивает организацию и развитие технологической оперативной связи.
— Докладывает в федеральный дорожный орган о состоянии проезжаемости на обслуживаемых дорогах в соответствии с утвержденным федеральным дорожным органом порядком.
3.2.3. Весь комплекс работ по зимнему содержанию выполняется Государственными унитарными предприятиями (ГУП) или другими дорожными организациями на условиях подряда. Задачи и обязанности Подрядчика определяются Государственным Контрактом, заключаемым между ОУДХ с одной стороны и Исполнителем работ с другой стороны.
3.2.4. В целях оперативного управления производством при ГУПе создается Центр управления производством (ЦУП), оснащенный современными средствами связи и информатизации, в функции которого входит:
— оперативное получение и автоматизированная запись информации, поступающей из различных источников (ГИБДД, МЧС, участников дорожного движения, работников ГУП и дорожно-эксплуатационных подразделений) о состоянии и условиях проезда на автомобильных дорогах;
— получение и автоматизированная запись специализированных прогнозов погоды, штормовых предупреждений, текущей или фактической метеорологической информации, поступающих от региональных отделений Росгидромета, ЦУП органа управления дорожным хозяйством, автоматических дорожных метеостанций (АДМС) и с учетом поступившей информации принятие оперативных мер по организации работ;