что такое повагонная отправка
Типы отправки грузов по ЖД
На начало 2016 года железнодорожный транспорт остается одним из основных способов транспортировки грузов на расстояния средней и большой величины. Им пользуются многие компании для отправки своих товаров партнерам, в том числе и в другие страны. При этом большинство пользуются услугами логистических экспедиторских компаний, которые берут на себя основную часть оформления документации. Тем не менее, знать основные нормативные правила, регулирующие контейнерные перевозки по ЖД необходимо всем, кто хотя бы иногда имеет с ними дело.
Большинство правил относятся к процедуре приема грузов к перевозке. Именно на них и нужно обращать внимание в первую очередь. Так, например, прием проводится только на тех станциях общего и необщего пользования, которые открыты для грузовых погрузок. Полный перечень таких станций публикуется отдельно, в специальном сборнике правил и тарифов ЖД, который достаточно просто можно найти в интернете.
Основные виды и их характеристика
Существует несколько видов отправок грузов. На них стоит остановиться подробнее, так как чем они между собой различаются, не знает большинство людей. Это повагонные, контейнерные, мелкие, групповые и маршрутные отправки:
Таким образом, в основе разделения данных видов лежит размер груза и необходимой для него тары: вагона, контейнера и чего-то другого подобного. И именно на данный параметр и ориентируются специалисты при выборе того, каким образом отправить товары по железной дороге.
Когда осуществляется перевозка грузов ЖД транспортом, важно понимать различия между существующими видами отправок, а также другими нормативными правилами. Но знать о них может только опытный специалист, найти которого можно в логистической компании.
Что такое повагонная отправка
Применение служебного тарифа. За перевозку повагонными отправками грузов, предназначенных для текущего содержания пути и связи дороги, плата взыскивается по особому (служебному) тарифу в размере 0,50 коп. с тонно-километра. [c.627]
Величина тарифа за перевозку груза в зависимости от дальности перевозки, номера тарифной схемы повагонными отправками представлена в табл. 17.5. [c.342]
Малотоннажной отправкой считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. Для повагонной отправки требуется отдельный вагон. [c.93]
При перевозке грузов грузовой скоростью Маршрутные отправки Повагонные отправки Мелкие отправки 550 330 180 [c.101]
Действующая тарифная номенклатура грузов приведена в разделе 6 Тарифного руководства № 1, часть 1. Против каждой тарифной позиции номенклатуры груза для повагонной отправки устанавливается весовая норма загрузки вагона и в зависимости принадлежности вагона определяется схема перевозки. [c.224]
Тарифная схема Ml — расчетные таблицы плат за перевозку грузов (кроме домашних вещей) повагонными отправками в обыкновенных (универсальных) вагонах (крытые, платформы, полувагоны) общего парка МПС РФ. [c.224]
Тарифная схема № 2 — расчетные таблицы за перевозку грузов повагонными отправками тех же вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям, концернам, акционерным обществам и др., или арендованных ими. [c.224]
| Таблица 6.2 Расчетная таблица плат за перевозку грузов (кроме домашних вещей) повагонными отправками схема № 1), руб. |  |
В Тарифном руководстве применяются таблицы плат за перевозку грузов повагонными отправками в специализированных (схемы № 3—8) и изотермических вагонах (схемы № 9—12). [c.225]
За суточный объем отгрузки принимается суммарный объем всех отгрузок заводом-изготовителем одной марки готовой продукции предприятиям-потребителям и базам снабжения, произведенной предприятием-изготовителем за одни сутки в целом. На неравномерность суточной отгрузки готовой продукции влияют состояние подвижного состава, величина транзитной нормы отгрузки, применяемого способа отгрузки — маршрутом или повагонной отправкой. Кроме того, неравномерность обусловлена спецификой грузоперевозок железнодорожным транспортом. Местное отделение железной дороги, формируя сборные маршруты из отправляемых вагонов несколькими грузоотправителями другим отделениям железных дорог в одном направлении, выделяет предприятию-изготовителю соответствующее количество железнодорожных вагонов в зависимости от объема отгрузки готовой продукции предприятиям-потребителям и базам снабжения по соответствующему направлению движения маршрута, а объемы отгрузки у него будут, естественно, совершенно различные по разным направлениям. Поэтому с учетом вышеуказанных факторов вагоны под отправку грузов подаются предприятию-изготовителю неритмично в течение года. [c.59]
Повагонной отправкой считается груз, предъявляемый по одной накладной, для перевозки которого по объему или роду груза требуется отдельный вагон. Соответственно, контейнерной отправкой считается такая, для которой требуется один контейнер. [c.189]
При транспортировании грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками основные и дополнительные надписи наносят не на каждое грузовое место, а не менее чем на десять мест. [c.324]
Железнодорожный тариф предусматривает три шкалы оплаты перевозок в зависимости от вида отправки груза повагонная отправка, отправка мелкими партиями и отправка в контейнерах. Провозная плата за 1 т перечисленных видов груза приведена в табл. 2 и 3 раздела 4 Ценника № 3. [c.147]
В настоящее время среднесуточная скорость доставки грузов в маршрутах выше примерно на 50%, чем при перевозке обычным порядком повагонными отправками. [c.192]
Общие условия. Навалочными называются грузы, перевозимые повагонными отправками в большинстве случаев без счёта мест или штук и без упаковки. [c.542]
Мелкими отправками скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке без предъявления удостоверения о качестве или сертификата. Грузы, требующие охлаждения или отопления, допускаются к перевозке только в местном сообщении в курсовых, сборных или сборно-раздаточных вагонах-ледниках на сроки нахождения в пути, установленные при перевозке повагонными отправками. [c.574]
Плата за перевозку в смешанном железно-дорожно-водном сообщении. За перевозку грузов повагонными отправками по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения провозная плата за протяжение железнодорожного пути взимается [c.627]
Повагонной отправкой считается отправка груза, под перевозку которого предоставляется отдельный вагон по одному перевозочному документу (накладной). [c.336]
Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется представление отдельного вагона. [c.3]
Передача всех повагонных отправок грузов, а также мелки ч отправок скоропортящихся и опасных грузов производится непосредственно на станции прибытия начальником станции с разрешения начальника грузовой службы дороги. Остальные мелкие отправки грузов передаются только через склад реализации. [c.85]
Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до Юти объемом до /з вместимости вагона). [c.273]
В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. [c.93]
УПо родам отправок грузовые тарифы бывают повагонные — установленные на перевозку грузов целыми вагонами (кроме наливных) тарифы на перевозку грузов мелкими и малотоннажными отправками, которые исчисляются за фактическую массу отправки контейнерные — на перевозку грузов в контейнерах потонные, которые применяются к наливным грузам в цистернах и бункерных полувагонах. Для этих отправок провозная плата взыскивается за действительную массу груза, который указан в перевозочном документе — накладной. Тариф на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях, провозная плата взимается за пробег каждой оси. [c.223]
Железные дороги и экспедиторы практикуют объединения разрозненных партий грузов разных владельцев в сборные повагонные, сборные групповые и сборные маршрутные отправки. [c.189]
Перевозка грузов может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными групповыми или маршрутными отправками ( 1, гл. 4). [c.324]
Средства пакетирования и контейнеры без груза принимаются транспортными организациями к перевозке по предъявлению, в том числе повагонными и мелкими отправками, а также в универсальных контейнерах (7, п. 7). [c.407]
Разнаряжает грузы повагонными отправками с соблюдением технических норм загрузки вагонов. [c.497]
В СССР для перевозки массовых грузов основным является повагонный тариф. Повагонной считается отправка грузов по одной накладной, для перевозки которых предоставляется отдельный вагон. В расчетных таблицах указывается фиксированная плата за перевозку в двух-, четырех- или шестиосном вагоне исходя из определенных расчетных норм загрузки, установленных для каждого рода груза при перевозке в данном типе вагона. Эта плата взимается независимо от того, сколько тонн груза будет фактически погружено в вагон данного типа. Такое построение тарифа стимулирует грузовладельцев полнее использовать грузоподъемность вагонов. [c.367]
Если повагонные отправки скоропортящихся грузов одного наименования переводятся в специальных (изотермических) двухосных вагонах, плата исчисляется по пова-гоиным тарифам большой скорости. При перевозке тех же грузов в четырёхосных изотермических вагонах (в том числе в поездах с машинным охлаждением) исчисленная по повагонному тарифу для двухосных вагонов плата удваивается. При перевозке скоропортящихся грузов в изотермических вагонах, кроме провозной платы, взыскиваются сборы по хладотранспорту. Исключение из приведённых выше правил допускается в следующих случаях [c.627]
Плата за перевозку сборных отправок. Если в состав сборной повагонной отправки по одной накладной входят грузы, отнесённые к одинаковым тарифам для повагоппых отправок, плата исчисляется по повагонному тарифу, как при перевозке груза одного наименования. Если в состав сборной мелко и отправки входят грузы, отнесённые к одинаковым тарифам для мелких отправок, плата исчисляется за общий вес всех грузов, как за перевозку груза одного наименования. [c.627]
Если в состав сборной повагонной отправки входят грузы, отнесенные к разным тарифам для повзгонных отправок, плата исчисляется по повагонному тарифу, установленному для груза, имеющего наибольший (не- [c.627]
Передвижные весы. Они служат главным образом для взвешивания штучных и тарно-упаковочных грузов. Весы грузоподъёмностью 0,5—1,0 m устанавливаются преимущественно в багажных отделениях и используются для взвешивания багажа. Весы грузоподъёмностью от 1 до 3 т устанавливаются в крытых складах и на платформах и служат для взвешивания штучных и тарноупаковочных грузов, перевозимых мелкими и повагонными отправками. [c.718]
Навалом в непакетированном виде повагонными отправками перевозятся грузы, которые при погрузке в вагоны не требуют счета мест и по своему физическому [c.347]
Повагонная отправка
Простой калькулятор для расчёта стоимости перевозки груза
Отправьте заявку нашим менеджерам и получите 5% скидки
на экспедицию груза!
С нами удобно работать
Повагонная доставка грузов — это перевозка отдельным вагоном, предназначенная для клиентов, нуждающихся в перемещении значительного объёма грузов различного типа.
Предлагая данную услугу, компания Unicom Cargo не ограничивает заказчиков по таким критериям, как свойства, масса, объем и вес перевозимого груза, что целесообразно в ситуациях, когда характеристики груза исключают задействование какого-либо транспорта, кроме ж/д вагонов. Как правило, к повагонной отправке прибегают для перевозки негабаритных грузов.
Не знаете, как отправить груз? Мы перезвоним Вам через 5 минут.
Повагонная транспортировка производится следующими категориями ж/д вагонов:
Наряду с высокой скоростью, демократичная стоимость повагонной отправки грузов — весомое преимущество такого вида ж/д транспортировок, особенно на большие расстояния. Кроме того, качество перевозки подвижным составом не зависит от погодных условий: расписание следования вагонов соблюдается чётко.
Железнодорожным транспортом можно доставлять обширный перечень объектов, вне зависимости от объёмов партии и размеров груза. Вагоны позволяют перевозить тарно-штучные, табельные, пакетированные и насыпные грузы.
Повагонные перевозки оформляются по одному документу и бывают:
Повагонная перевозка из Москвы
Осуществление ж/д перевозок силами Unicom Cargo — это не только точное выполнение поставленных задач, но и исключительная экономия вашего времени в сравнении с другими типами транспортных средств.
Опытный персонал «Юником Карго» подбирает необходимую категорию вагона, исходя из свойств груза, условий его целостности и перевозки. При доставке партии объектов, превосходящих вместительность одного вагона, мы готовы организовать несколько вагонов в рамках единого грузового состава. Это облегчит мониторинг движения груза по установленному маршруту.
Достоинства повагонной транспортировки:
Наша компания ведёт сотрудничество с крупными предприятиями, ценящими высочайший уровень сервиса. Повагонная транспортировка от Unicom Cargo – это согласованный план движения вагонов, комплексное оформление сопутствующих документов, индивидуальный подход к каждому клиенту и выгодные тарифы!
Остались вопросы? Не можете выбрать доставку? Спросите!
О транспортной логистике. Часть 2.
Итак, мы получили радостную новость о том, что наш контейнер приехал в порт и уже стоит на земле. И мы уже знаем, что с ним будет дальше. Допустим, в нашем случае он проходит таможенное оформление во Владивостоке и едет поездом до Москвы. Про таможню и её особенности, приколы и проблемы поговорим как-нибудь потом, это отдельный мир, надёжно упрятанный за зелёную форму. Допустим, всё прошло хорошо, контейнер не дёрнули на досмотр, ничего в нём не нашли и спокойно оформили и уже выбрали, как его повезем.
При ж/д перевозке, по сути, есть 2 варианта- поезд и повагонная отправка. Повагонка- медленно, очень медленно, совсем медленно, ни фига не дешево, но едет почти в любой Мухосранск, где есть железная дорога и возможность принять контейнер. И есть поезда, которые ещё и ускоренные- самые популярные идут на Москву, Екатеринбург, Новосибирск и, внимание, Минск. Таможенный союз, однако. В недавнее время из Владивостока ещё появились прямые поезда в Узбекистан и на западную часть нашей необъятной транзитом через кусочек Монголии. О денежной составляющей. Повагонкой, например, в Тюмень отправить 40ф ктк- овер 150000 рублей. А вот на поезде в Москву- овер 110000, если очень грубо и не вникать особо глубоко в детали перевозки.
Все поезда объединяет один топографический прикол- частенько названия станций совсем не похожи на названия городов, где они находятся. Краснодар-сортировочный- тут всё понятно, а вот где находятся станции Биклянь или Илим, без Гугла не поймёшь. А иногда названия станций могут быть одинаковыми или очень похожими. Как правило, это достаточно отдалённые земли, и чтобы не перепутать точки отправки, у каждой ж/д станции есть свой индивидуальный номер. Например, у ж/д станции «Первая речка – Грузовая» код 981307 на Дальневосточной железной дороге.
В нашем случае надо на Москву, поэтому выбираем поезд. И чехлим сразу много-много денег. Контейнер крепят на платформу, которую мы арендуем у её владельца, и платим любимой РЖД, а точнее, её дочке- Трансконтейнеру- тариф. Итого- до фига, платим ведь за ж/д тариф и пользование платформой. Самое обидное, что в обоих случаях постоянно повышается ценник, раз в несколько месяцев точно. Причём может скакнуть как на пару тысяч вечнодеревянных, так и тысяч на 15. Грустно это. А мы всё пытаемся развивать транзитный потенциал страны и конкурировать с морскими перевозчикамии, тьфу. Интересный нюанс- стоимость отправки с востока на запад и с запада на восток будет отличаться. Существует несколько вариантов снизить стоимость перевозки за счёт рационального пользования платформами, но все они разбираются в каждой отдельной ситуации и про них тоже как-нибудь потом
Контейнер грузят ричстакером на платформу.
Контейнерная ж/д станция. Ящики тут уже перемещают ещё и козловыми кранами.
Раньше, кстати, платформы были не настолько повсеместными- контейнеры можно было возить в полувагонах. Но несколько лет назад лавочку прикрыли, и теперь контейнеры едут сами по себе, ничем не защищённые через 1/6 часть суши.
Полувагон обыкновенный. Зелёненький такой. Частенько в них уголь возят.
Как практиковали до недавнего времени- контейнер погружен в полувагон. И фиг кто дверь взломает.
И как сейчас и везде- контейнеры на полувагонах. Следуют, судя по всему, со станции «Владивосток- экспортная».
А в некоторых уголках земли контейнеры на поездах возят вообще в 2 этажа. Но для нас это экзотика. Такая же как, например, контрейлерные перевозки.
А ещё есть такая вещь- охрана. За которую ещё и отдельно платят. И которая нужна достаточно широкой номенклатуре грузов. Шинам, например, или любому опасному грузу. В общем, долго ли, коротко ли, ящик на платформе поехал с минимальным количеством остановок до одной из московских станций (Силикатная, Ховрино и другие). И снова ждём, дней так 10. И пока контейнер любуется природой России, нам пора бы срастить его приёмку, раскредитацию и автовывоз. То есть по-простому, сдёрнуть его с платформы, погрузить на машину и отвезти к конечному потребителю, хоть на склад, хоть на приусадебный участок. В итоге, грузополучатель, пардон за тавтологию, получает груз, рапортует, что всё хорошо, все счастливы.
Но возникает вопрос- а что дальше с контейнером делать? Если это SOC, то его либо надо вернуть туда, где взял, либо, если он вообще ваш, то хоть беседку на приусадебном участке из него делать. А вот если COC- то тут по-любому надо его вернуть куда-нибудь. И не просто куда-нибудь, а на сток владельца ящика (сток- от английского Stock), т.е. на его склад. Называется это всё drop-off, он же дроп. В зависимости от места дропа гуляет и ставка на фрахт, кстати. И на ставку сильно влияет сколько контейнеров скопилось где-нибудь, ведь когда они стоят- за их хранение ведь тоже капают деньги.Например, если контейнер с линии мы везём в Воронеж, то сдаём мы его, скорее всего, в Москве. Подобные стоки обычно находятся в крупных городах. То есть, после того, как всё привезли, мы контейнер ещё и возвращаем в оговоренное место. Вот как-то так это и происходит.
В дальнейшем надо бы написать про документооборот, который там достаточно внушительный (коносаменты, счета, накладные), про всеми любимую таможню, ну и, разумеется, про столь интересные к прочтению форс-мажоры, аварии, проблемы и всякие другие головные боли всех причастных к этому важному делу. Ведь помните, именно благодаря сотням людей, которые задействованы в данной работе и сфере, мы зимой едим бананы из какой-нибудь Гватемалы в северной стране, получаем запчасти для любимого корча да и вообще, связываем весь мир и приводим его в движение. А это ведь круто.
Повагонные отправки
ООО «Глобал Контейнер Лоджистикс», являясь официальным экспедитором ЦФТО ОАО «РЖД» и имея прямые договора с собственниками подвижного состава и ведущими экспедиторскими организациями стран-участниц СМГС соглашения, занимается повагонными отправками грузов, а именно оказывает услуги по экспедированию тарно-штучных, сыпучих, лесных, наливных, металлургических и прочих грузов в импортном, экспортном, транзитном и внутрироссийском сообщении.
По Вашему запросу, сотрудники ООО «Глобал Контейнер Лоджистикс» рассчитают тарифы, предложат оптимальные маршруты и способы доставки Ваших грузов, в том числе проектных и негабаритных, организовывая при этом:
В нашей компании Вам будет выделен персональный менеджер, который возьмет на себя организацию и сопровождение железнодорожных перевозок Ваших грузов. Сотрудники диспетчерского отдела ООО «Глобал Контейнер Лоджистикс» обеспечат регулярное информирование о местонахождении Ваших грузов. Специалисты расчетно-тарифного отдела проверят правомерность любых дополнительных сборов и начислений, а, в случае необходимости, проведут необходимую претензионную работу, отстаивая Ваши финансовые интересы.
Негабаритная буровая установка из КНР в РФ.
Кронштейн опоры стыковки на открытых платформах из КНР в РФ:
Буровое оборудование в полувагонах из КНР в Республику Узбекистан:
Проходческий комбайн на открытых платформах из КНР в РФ:
Повагонные отправки
Если Вам необходимо перевезти груз, а повагонные отправки – самый приемлемый для Вас способ доставки, то мы с радостью предлагаем свою помощь в этом нелегком деле. Отправка вагонов – это наша работа, а Вы тем временем можете расслабиться!
Повагонными отправками называются такие железнодорожные перевозки грузов, для которых в соответствии с их родом, массой или объемом требуется отдельный вагон. Отправка вагонов относится к наиболее быстрым и выгодным способам перевозки разных видов грузов. В зависимости от того, какой вид груза готовится к перевозке, наши специалисты подберут для вас количество и тип подвижного состава.
Отправка крытых вагонов позволяет перевозить широкий ассортимент грузов, независимо от их габаритов и величины партии. Наиболее выгодными такие перевозки становятся при транспортировке грузов на большие расстояния.
Главные преимущества отправки крытых вагонов заключаются в высоком качестве и стабильности осуществления данного вида транспортировки грузов. Этот тип перевозок не зависит от погоды и времени года. В крытых вагонах можно транспортировать большой перечень тарно-штучных, табельных, пакетированных и сыпучих грузов.
Стоимость отправки грузов в вагонах зависит от различных факторов. К определяющим моментам здесь относится вид и размер груза, его технические характеристики, особенности погрузки-разгрузки и другие моменты. В связи с этим повагонные отправки по стоимости всегда рассчитываются индивидуально.
Наша компания ООО «Глобал Контейнер Лоджистикс» (GCL) является крупнейшим оператором перевозок. Уже на протяжении многих лет грузоперевозки и отправка крытых вагонов – это наше призвание. В течение этого времени мы заработали блестящую репутацию и признание нас одним из лидер ов на мировом рынке грузоперевозок не только партнерами, но и конкурентами.
Все это вселяет в наших клиентов уверенность в качестве оказываемых нами услуг.