что такое поиск грузовой соединенный

Сдвоенные или стыкованные поезда — грузовой поезд с локомотивом в середине

Опубликовано 15.10.2019 · Обновлено 03.11.2021

Чего только не увидишь на наших отечественных железных дорогах, которые к тому же являются самыми протяженными в мире. Но вот представьте себе грузовой поезд — у него впереди электровоз, за которым следуют вагоны, к примеру 80 единиц. А если к данному составу в конец состава прицепить еще один электровоз, за которым последуют еще 80 вагонов? — И такое в РЖД практикуется. Только какой в этом смысл и как таким поездом управлять, остается загадкой. Ну что ж, я возьмусь за её разгадывание в данном материале!

На самом деле это два разных грузовых поезда с двумя локомотивными бригадами, сцепленных вместе. Такие составы называют Сдвоенные, Стыкованные и возможно еще как-нибудь в местном диалекте. Тормозные магистрали двух составов могут быть объединены, а могут и нет. От этого зависит процедура торможения — либо весь состав тормозит машинист первого электровоза, либо оба электровоза в раздельном режиме, но тогда машинистам необходимо четко договариваться для достижения синхронности действий. Если по тормозам возможно упрощение работы, то вот с тягой обстоят дела сложнее. Для поддержания заданных параметров тяги (мощность, скорость), машинистам по радиосвязи необходимо постоянно находится в диалоге, ведь параметры тяги все время меняются, вслед за профилем пути. Где-то подъем и необходимо прибавить мощность, а где-то спуск и нужно вообще отключить тягу и притормозить.

Такое объединение происходит в том случае, если на некотором участке железной дороги необходимо резко увеличить пропускную способность. К примеру произошла какая-нибудь авария или крушение и движение на долгое время было прервано. За это время естественно сформировалась большая очередь из поездов, которые уже не укладываются в свой график.

На железной дороге соблюдение графика движения является одной из главных задач, по этому к моменту восстановления движения пассажирские пустят вперед, а грузовые будут объединять по два, чтобы пропустить быстрее. После проезда данного участка составы расцепляются и далее они следуют в обычном режиме. Также если в пути следования машинисты любого локомотива в сдвоенном составе наблюдают какие-нибудь отклонения, то допускается принятие решения о расцепе прямо на перегоне — безопасность ведь прежде всего. По этому, кстати, пассажирские так не объединяются — все таки данный способ передвижения несет определенные риски, и даже не каждому машинисту разрешено вести сдвоенный поезд!

Источник

Соединённый поезд

Содержание

Применение

Грузовые соединённые поезда

Постоянное применение грузовых соединённых поездов позволяет повысить их вес, который зачастую ограничен числом вагонов в составе, а оно в свою очередь зависит от максимальной длины приёмо-отправочных путей станций на направлении. Таким образом, вес соединённых поездов на направлении может быть удвоен или утроен, по сравнению с обычной весовой нормой, и достигать 16 тысяч тонн и выше [4] ; при электровозной тяге вес соединённого поезда ограничен устройствами электроснабжения.

Пассажирские соединённые поезда

Сдвоенные пассажирские поезда дальнего следования на российских железных дорогах применяются лишь при строительных и ремонтных работах на линии, в постоянной же эксплуатации практически не встречаются, из-за повышенной длины — около 40 вагонов, что влечёт за собой увеличение длины пассажирских платформ. Однако такая форма эксплуатации весьма распространена во многих других странах. Так, во Франции на высокоскоростных магистралях сети TGV работают соединённые поезда, составленные из нескольких электропоездов. Так на линии LGV Est работают поезда из двух двухэтажных TGV Duplex, либо из TGV Duplex и какого-либо одноэтажного (PSE, Atlantique или Réseau).

В то же время, весьма предпочтительно применение сдвоенных пригородных поездов. Стоит отметить, что уже ранний моторвагонный подвижной состав, особенно первые электропоезда, можно считать соединённым поездом, так как его составляющие, например электросекции (на электропоездах), могут работать самостоятельно. Благодаря этому применялось секционирование пригородных поездов, когда в утренние и вечерние часы пик число вагонов в поездах повышают до максимума, а в непиковое время уменьшают. Также возможен учёт неравномерности пассажиропотока по расстояниям, то есть чем дальше от города, тем меньше в поезде пассажиров. В этом случае МВПС из нескольких секций следовал до некой промежуточной станции, на которой далее разделялся на два самостоятельных состава, один из которых следовал далее, а другой обычным поездом возвращался в город. В связи с переходом заводов от выпуска электросекций на выпуск электропоездов (с С на ЭР1), на которых электросекции стали лишь учётными, возможность секционирования пригородных поездов была утрачена. Однако к ней вернулись в 1970-е—1980-е, но на сей раз соединённые пригородные поезда формировали из двух электропоездов, при этом работающих по СМЕ. Примером может служить маршрут Ленинград—Сиверская—Луга, на котором соединённый 20-вагонный электропоезд следовал до станции Сиверская, где расцеплялся на два 10-вагонных, один из которых ехал в Лугу, а другой в Ленинград. при этом на линии был продлён ряд пассажирских платформ. Схожая схема использовалась и на линии Ленинград—Выборг, но на сей раз сдвоенный электропоезд следовал по маршруту Ланская—Лазаревка, на которых электропоезда сцеплялись и расцеплялись, а в Ленинград и Выборг прибывали уже по отдельности. На отдельных электропоездах, ранее работающих на этих направлениях, и по сей день можно увидеть жоксы для соединения цепей управления.

Также можно отметить случай, когда у двух пригородных поездов маршруты следования на значительной части совпадают, но после разделяются. В этом случае оба поезда следуют на этой части маршрута сдвоенным поездом, а после расцепляются. Примером могут служить пригородные поезда следующие по маршруту Выборг—Каменногорск—Хийтола и Выборг—Каменногорск—Светогорск (каждый из этих поездов состоит из тепловоза М62 и двух пассажирских вагонов), которые от Выборга до Каменногорска следуют соединёнными в единый поезд (например № 6011/6013), после чего в Каменногорске расцепляются и разъезжаются: один в Светогорск, а другой в Хийтолу.

Примечания

Полезное

Смотреть что такое «Соединённый поезд» в других словарях:

Поезд — Привод Локомо … Википедия

Соединённые Штаты Америки — Запрос «US» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Запрос «Соединённые Штаты» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Соединённые Штаты Америки United States of America … Википедия

Поезд спутник — Электропоезд ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка В эксплуатации с 1962 Производитель Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный Серия … Википедия

Дизель-поезд Д1 — Д1 Дизель поезд Д1 … Википедия

Грузовой поезд — американской компании BNSF Railway Грузовой поезд группа грузовы … Википедия

Дизель-поезд ДП — Не следует путать с трёхвагонным дизель поездом ДП имевшим такое же обозначение. ДП … Википедия

Метрополитены Бангкока — Поезд надземного метрополитена, приближающийся к станции Сала Дэнг Скоростной рельсовый транспорт Бангкока представлен тремя системами метрополитена: дву … Википедия

Инчхон — Город метрополия Инчхон 인천광역시 Страна Республика Корея … Википедия

Half-Life 2: Beta — Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/7 ноября 2012. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно … Википедия

Стоп-кран — поезда городской транзитной системы Сингапура, приводится в действие не в поезде, а с платформы. Штраф за включение без уважительной причины 5 тысяч сингапурских долларов. Стоп кран (кран экстренного торможения) компонент системы тормозного о … Википедия

Источник

Для чего объединяют грузовые поезда с локомотивом посередине? — Стыкованные поезда

Опубликовано 12.08.2019 · Обновлено 04.11.2021

Стыкованные поезда – что это такое? На железных дорогах нашей страны применяется соединение – стыкование двух грузовых составов с локомотивами в один поезд для совместного следования по отдельному перегону или всему участку.

Наверное, многие из вас видели на перегонах такие составов – идет обычный грузовой, а вот в середине находится локомотив и за ним опять целый состав! Очень уж он длинный, пока проедет долго ждать придется, да вы попали на проезд стыкованного поезда. Эта технология применяется для необходимости пропустить большой поток поездов при капитальном ремонте пути, при ликвидации последствий крушений, аварий и стихийных бедствий.

Для вождения стыкованных поездов привлекаются наиболее подготовленные и опытные машинисты, имеющие письменное заключение на вождение таких составов. Локомотивы под эти поезда тщательно проверяются – должна безукоризненно работать радиосвязь, обязательно проверяется работа датчика обрыва тормозной магистрали и исправность тормозного оборудования локомотива, если обнаружена неисправность или неустойчивая работа вышеуказанных устройств, то локомотив не будет допущен для ведения стыкованного поезда, в голове или в середине, без разницы.

Стыкованный поезд — это очень серьезно и все здесь должно работать как часы! Они стыкуются либо на станциях или на отдельных участках перегонов, на каждой железной дороге это определено своими приказами, в зависимости от местных условий. Применяется технология следования с автономными (не объединенными) тормозными магистралями и с объединенными тормозными магистралями. Здесь существуют специальные требования для управления тормозами для машиниста головного локомотива и машиниста локомотива в середине состава в зависимости от автономных или объединенных тормозных магистралей.

Руководит ведением такого поезда по радиосвязи машинист головного локомотива, он передает машинисту локомотива в середине состава: режим тяги и режим торможения – начало торможения и отпуск тормозов, а также величину разрядки и отпуска тормозной магистрали. При следовании стыкованного поезда с объединенной тормозной магистралью машинисты локомотивов при каждом торможении контролируют срабатывание датчика разрыва тормозной магистрали по кратковременному загоранию его лампы (ТМ) на пульте управления, но все действия происходят по команде машиниста головного локомотива.

Здесь есть свои нюансы в управлении тормозами и режиме ведения поезда, для машиниста головного и среднего локомотива они немного разные, все это направлено на недопущение разрыва состава и предотвращения выдавливания вагонов головного состава локомотивом и составом второго поезда, что может привести к серьезному крушению!

Как правило стыкуются оба груженых или оба порожних состава, но можно стыковать груженый с порожним, только порожний будет следовать вторым. Если поездка прошла нормально, то состав расстыковывается в определенном месте и дальше каждый следует самостоятельно. Но если в пути следования произошли какие-то нарушения в работе радиосвязи, сигнализаторов разрыва тормозной магистрали, возникли сильные реакции при ведении и торможении, и по другим, возникшим в пути следования причинам, то стыкованный поезд останавливается и производится его расстыковка, далее все следуют самостоятельно.

Особенно нежелательно в таком составе применение экстренного торможения, тут машинист головного локомотива обязан немедленно предупредить об этом по радиосвязи машиниста второго локомотива и оба немедленно применяют экстренное торможение.

Источник

Поезд грузовой соединенный

«. Поезд грузовой соединенный. Поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. «

«Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (утв. МПС РФ 26.05.2000 N ЦРБ-756) (ред. от 03.07.2001, с изм. от 09.03.2004)

Смотреть что такое «Поезд грузовой соединенный» в других словарях:

поезд грузовой соединенный — грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда; Источник: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации — Терминология Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Источник

Что такое поиск грузовой соединенный

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

от 13 декабря 2018 года N 2678/р

В целях совершенствования организации обращения грузовых соединенных поездов:

Первый заместитель
генерального директора ОАО «РЖД»
А.Краснощек

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 13 декабря 2018 года N 2678/р

Типовой технологический процесс соединения грузовых поездов на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД»

1. Основные положения

2. Нормативные ссылки

2.1. Технологический процесс разработан в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:

3. Термины, определения, обозначения и сокращения

В Технологическом процессе используются следующие сокращения:

4. Общие требования к соединению поездов

На однопутных линиях движение СП с автономными тормозными магистралями может осуществляться в пределах всего участка, включающего перегон (перегоны) на котором ведутся восстановительные работы.

В первых двух случаях процесс соединения поездов не должен влиять на установленный (вариантный) график движения поездов. Порядок соединения поездов должен быть прописан в ТРА каждой многопарковой станции и в местных инструкциях.

4.2. Запрещается выдавать под соединенные поезда локомотивы при наличии записи в журнале технического состояния локомотива Формы ТУ-152 головного локомотива сведений о сбоях в работе АЛСН, КЛУБ-У, САУТ, БЛОК без отметки об устранении, а так же локомотивы, не оборудованные автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой (ИСАВП-РТ или аналогичными им по функциональным возможностям). Вождение СП локомотивами, не оборудованными автоматизированными системами вождения поездов с распределенной тягой, допускается только при проведении ремонтных работ на объектах инфраструктуры в период технологических окон продолжительностью свыше 6 ч, а также при ликвидации последствий стихийных бедствий, транспортных происшествий и других чрезвычайных ситуаций. Действия локомотивных бригад при управлении СП в этом случае согласовываются по поездной радиосвязи.

Порядок вождения СП устанавливается начальником дороги после проведения опытных поездок с учетом рекомендаций тягово-энергетической и тормозоиспытательной лабораторий и вносится в местную инструкцию.

4.3. Локомотивные бригады для вождения СП должны быть обучены и иметь соответствующие заключения.

4.4. Формирование СП осуществляют из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда. Во всех случаях масса и длина СП не должны превышать установленных весовых норм.

4.5. При постановке в СП локомотивов разных серий в голове должен находиться локомотив, имеющий большую мощность и большую производительность компрессоров.

4.6. При объединении двух поездов разной массы в голову ставить поезд с большей массой.

4.8. Соединение двух поездов с выездом одного или обоих поездов на перегон разрешается только в тех случаях, когда время занятия ими перегона не повлияет на установленный график движения поездов.

4.9. Соединение поездов на перегоне и на станциях, на которых не предусмотрено нахождение работников вагонного хозяйства, не разрешается, если один из соединяемых поездов управляется машинистом без помощника.

4.10. Соединение грузовых поездов разрешается на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 включительно. Запрещается соединение поездов в зонах неустойчивого прохождения радиосигналов, указанных в местных инструкциях.

5. Порядок подготовки и соединения поездов на станции формирования для следования на весь участок

5.1. Для каждого участка должен быть разработан график отправления СП с начальных станций.

5.2. О формировании СП ДНЦ заранее предупреждает маневрового диспетчера или ДСП с указанием места и времени его формирования, времени отправления. Диспетчер маневровый передает распоряжение работникам смены на формирование такого поезда и предупреждает дежурного по эксплуатационному локомотивному депо или пункту оборота локомотивных бригад о формировании СП и необходимости выдачи под поезда, планируемые к соединению, локомотивов с исправной системой ведения поезда с распределенной тягой и сообщает об этом работникам вагонного хозяйства.

5.3. Дежурный по локомотивному эксплуатационному депо (по согласованию с дежурным по станции или диспетчером маневровым) планирует под нитку отправления СП оборудованные локомотивы и обученные локомотивные бригады.

5.4. Работники вагонного хозяйства при подготовке составов определяют возможность их следования в сдвоенном поезде в соответствии с требованиями Инструкции и сообщают дежурному по станции или диспетчеру маневровому.

5.5. После прицепки локомотивов к поездам, для последующего соединения, установленным порядком производится полное опробование автотормозов каждого поезда с выдачей справки об обеспечении тормозами и исправном их действии каждому машинисту.

5.6. После полного опробования автотормозов у каждого поезда, эти поезда объединяются на путях порядком, указанным в местных инструкциях и ТРА станций.

5.7. После соединения поездов производится сокращенное опробование тормозов СП по двум хвостовым вагонам с выдачей справки об обеспечении тормозами и исправном их действии машинисту головного локомотива. Порядок выдачи справки об обеспечении тормозами и исправном их действии на каждый в отдельности поезд и на объединенный поезд указывается в местных инструкциях и ТРА станций.

Машинист головного локомотива передает машинисту второго локомотива следующие данные:

— массу соединенного поезда;

— длину поезда в условных вагонах;

— потребное и фактическое тормозное нажатие;

— наличие композиционных тормозных колодок.

5.8. Перед отправлением СП дежурный по станции сообщает машинисту головного локомотива номер поезда, которым он будет следовать. Машинист головного локомотива вносит номер СП в справку об обеспечении тормозами и исправном их действии сообщает его машинисту второго локомотива.

6. Порядок соединения поездов на промежуточной станции для проследования участка с производством ремонтных работ

6.1. Соединение поездов на станции производится по регистрируемому в «Книге диспетчерских распоряжений» формы ДУ-58 приказу ДНЦ следующей формы:

Источник