что такое поезд тальго

Что такое поезд тальго

Поезд Avril

История

Хотя участие Talgo в производстве высокоскоростных транспортных средств является относительно новым явлением, она начала заниматься конструированием поездов еще с 1942 года, когда была основана Alejandro Goicoechea и José Luis Oriol. Ранняя продукция компании, изготовленная в сотрудничестве с American Car и Foundry Company, использовалась в США на Среднем Западе и Северо-Востоке, а также на маршрутах Испании и Португалии.

Высокоскоростной поезд Talgo, 1942 год

В конце 1960-х, Talgo впервые использовала технологию калибровочной переменной оси, которая позволила поездам функционировать непосредственно между Испанией и Францией, чьи колеи имеют разную ширину. На границе поезда на медленных скоростях проходят через калибровочные преобразователи и их колеса автоматически расширяются или сужаются, в зависимости от направления движения. Путешествие на поезде Talgo между Мадридом и Парижем, состоявшееся в ноябре 1968, было первым в истории, не требующим пересадки пассажиров.

Talgo также сделала себе имя на развитии технологии наклона, которая позволила ее поездам проходить повороты на больших скоростях. В отличие от более современных транспортных средств, таких, как итальянский Pendolino или немецкий ICE-T, которые применяют компьютерные установки для регулирования наклона поезда, Talgo использует инерцию для сглаживания хода.

Прохождение поворота с наклоном

С введением Talgo маятниковой технологии в 1980 году, она стала стандартной для всей линии продукции компании. Talgo продвигала поезда на северо-западе США, где они казались достаточно новыми, чтобы воодушевить штаты Орегон и Вашингтон на покупку нескольких экземпляров для обслуживания Каскады. Хотя поезда, которые перемещаются между Портлендом, Сиэтлом и Ванкувером способны развивать скорость до 125 миль/ч, они ограниченны лишь до 79 миль/ч, ввиду недостатков магистрали и требований Федерального управления железных дорог.

Система наклона поезда Talgo Pendular

Сегодня

Передовые технологии Talgo, развивающиеся в течение многих лет подготовили ее к серьезной конкуренции на железнодорожном рынке, но она поздно вступила в игру высоких скоростей. Компания начала разработку поезда Talgo 350 в 1994 году, но так и не пустила его на рельсы между Мадридом и Барселоной — часть наиболее завидной высокоскоростной междугородней магистрали AVE — до 2007 года.

Благодаря своему выдающемуся «носу», предназначенному для снижения уровня шума, испанцы прозвали модель 350 » pato «, что означает «утка». Она стала основой на постоянно расширяющейся сети железных дорог страны, развивая скорость до 205 миль/ч. Тем не менее, ни одна другая страна пока не приобрела какой-либо высокоскоростной продукт компании. И это несмотря на тот факт, что Talgo выпускает дизельный поезд, развивающий скорость 160 миль/ч, который называется XXI и столь же быстрое калибровочно-изменяющееся транспортное средство, называемое Talgo 250.

Но у компании есть потенциал развития на менее скоростном рынке в краткосрочной перспективе. В такой стране, как Соединенные Штаты, где магистраль еще не развита на должном уровне, вагоны серии VIII могут быть присоединены к обычным локомотивам и усовершенствованы до скоростных в будущем. Последнее предложение недавно получило поддержку губернатора Висконсина Джима Дойла, сторонника развития железнодорожного транспорта, который приобрел два поезда для маршрута Чикаго-Милуоки. Talgo планирует создать в штате завод по сборке поездов.

Эта новая возможность может быть воплощена в жизнь только тогда, когда Talgo заключит больше контрактов с американской стороной. Поезд Avril станет более привлекателен, если будет развивать скорость до 236 миль / ч, что вполне осуществимо. В конце концов, если реальность соответствует ожиданиям, Аврил (Avril) может стать самым быстрым эксплуатируемым поездом в мире, и Talgo утверждает, что она будет предлагать большую производительность и более низкие эксплуатационные расходы, чем новые AGV Alstom или Zefiro Bombardier, оба из которых будут привлекательной альтернативой.

Присутствие Talgo на северо-Американском рынке с заводом в штате Висконсин и междугородними поездами, уже функционирующими на Северо-Западе, создает ей опору в борьбе за рынок в США. Если многообещающий Avril подтвердит ожидания, компания не будет иметь никаких проблем в получении заказов.

Источник

Первый поезд фирмы Talgo

Ещё один интересный экземпляр поезда из прошлого. На этот раз испанский сумрачный гений показал себя.

Это Talgo I – экспериментальный прототип, построенный для испытаний и доводки новой подвески ж/д составов. На испанских железных дорогах есть много гористых участков с большим количеством поворотов, на которых обычные поезда плелись с черепашьей скоростью. Новая подвеска (в сочетании с лёгкими алюминиевыми рамами и заниженным центром тяжести вагонов) позволила значительно повысить скорость прохождения кривых малого радиуса.

Компания Talgo была основана в 1942-м году испанским инженером Алехандро Гоикочеа (Alejandro Goicoechea) и инвестором Хосе Луисом Ориолем (José Luis Oriol). Незадолго до этого, в 1941-м году, Алехандро разработал и запатентовал новую подвеску для железнодорожных составов, позволявшую обеспечивать комфорт поездки на высоких скоростях. Она представляла собой треугольные алюминиевые рамы, каждая из которых имела свою колесную пару. Рамы прицеплялись одна к другой.

Конструкция ходовой части такой шарнирной конструкции принципиально отличается от традиционных четырехколесных вагонных тележек и имеет по сравнению с ними ряд значительных преимуществ, заключающихся в том, что она способна безопасно проходить крутые повороты на высоких скоростях. Кроме того, уровень шума во время движения в вагоне на такой подвеске значительно меньше, чем при классической конструкции. Однако именно вследствие такой особенности поезда Talgo являются поездами постоянного формирования, и операции по сцепке и расцепке вагонов могут выполняться только в депо специально обученным персоналом.

Инновационный подход при проектировании вагонов Talgo заключался в уменьшении длины вагонов и размещении между ними двухколесных тележек, так называемых колесных блоков (принципиально отличных от колесных пар), соединенных последовательно металлическими тягами, сходящимися в центральной точке соединения с впереди расположенной тележкой и образующих таким образом своеобразные треугольные рамы. При вписывании в кривые участки пути такая конструкция обеспечивала оптимальную передачу возникающих на повороте усилий и разворот тележки перпендикулярно рельсовому пути.

В мае 1941-го года состоялись испытания конструкции. Ее прицепили к паровозу 1-4-1 Mikado и разогнали до 75 км/час. По результатам испытаний подвеска была доработана и в сентябре того же года испытана повторно. В следующем году на базе этой инновационной конструкции был построен первый скоростной поезд, открывший модельный ряд компании — Talgo I. Кстати, само название компании является аббревиатурой от «Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol» (легкие шарнирные поезда от Goicoechea и Oriol). Talgo I представлял собой состав, состоявший из дизельного локомотива мощностью 200 л.с. и восьми коротких вагонов. Вагоны были произведены на заводе Hijos de Juan Garay Fábrica, локомотив — на Compañia de Norte. Talgo I установил два рекорда скорости: в октябре 1942-го на участке Мадрид — Гвадалахара была достигнута скорость 115 км/ч, а в январе 44-го на участке Авила — Мадрид Talgo I разогнался до 135 км/ч.

Сам Talgo I в серию не пошёл, но уже в 1950-м году на линии вышел серийный Talgo II. С тех пор появилось несколько поколений всё более скоростных поездов. А потомок этой «прелестной гусеницы» бегает сейчас и по России на маршрутах Москва–Берлин и Москва–Н.Новгород под названием «Стриж».

Источник

“Тулпар-Тальго”: Быстро и дешево!

Не зря поезда “Тулпар-Тальго” люди называют наземными самолетами, скорость движения, высокий сервис – отличительные черты таких составов. А по уровню комфорта и новой ценовой политике они могут дать фору даже воздушным судам. Как получить максимальные скидки и какие условия сегодня предлагают в поездах пассажирам, мы узнали, проехав по самому популярному направлению Алматы – Астана.

В поезде – как дома!

Мне частенько приходится ездить в командировки, и я считаю себя уже профессиональным пассажиром. Сразу же в глаза бросаются мелочи, по улыбке проводника, выправке и малейшим ноткам приветствия могу предугадать, как сложится весь путь.

Отправляясь в поезде “Тулпар-Тальго” из Алматы в Астану, я была особенно придирчива. Направление популярное и ответственное. Большинство пассажиров едут в деловые командировки, и с таким контингентом нужно держать безупречный уровень сервиса. Поезд отправляется вечером и через 12 часов прибывает в столицу рано утром. Это очень удобно. Практически можно ездить на работу из южной столицы и не опаздывать! Многие так и делают, приезжают на выходные в Алматы, а потом возвращаются в деловую Астану.

Сегодня поезда “Тулпар-Тальго” связывают областные центры и крупные города страны с Астаной: 12 маршрутов, которые обслуживаются 16 составами. В этом году планируется запуск нового поезда сообщением Астана – Уральск. Кроме того, поэтапно увеличивается периодичность курсирования скоростных поездов по уже существующим маршрутам.

Поговорив с командированными пассажирами, которые ехали из Алматы, я убедилась, что “Тальго” является самым оптимальным вариантом.

– Я всегда езжу в Астану в бизнес-вагоне, условия очень хорошие, могу выспаться и с утра пойти на встречу. На самолете приходится либо вылетать ночью, либо искать гостиницу до утра, – рассказывает бизнесмен Виктор.

Но на этот раз он едет не один, взял с собой сынишку Ивана трех лет. Удивляюсь, как мама доверила ребенка?

– Мама нас отпустила без всяких проблем. Поезд чистый, комфортный. Тем более что в этот раз я взял гранд-купе: внутри есть индивидуальный туалет, душ. В каждом купе свой климат-контроль. Здесь все удобства, – поясняет Виктор. – А сейчас ужинать пойдем в вагон-ресторан.

Ресторан нас приятно удивил. Богатое меню с самой разнообразной кухней. При этом цены ниже, чем в столичных кафе. Средний чек за ужин составляет около 2 500 тенге на человека.

Маленький Иван все съел.

– Обычно он привередничает, а тут все смолотил, – доволен отец.

Рядом с вагоном-рестораном оказался бар. Место очень популярное, вечером туда подтянулись пассажиры, кто-то прямо за кружкой пива начинает вести переговоры.

– Здесь можно встретить компаньонов, бывали случаи, что тут рождались бизнес-идеи, – смеется один из пассажиров.

Как нам пояснили проводники, совсем скоро питание будет входить в стоимость билета для гранд-купе и бизнес-вагонов. Понятно, что уровень сервиса в этих составах самый высокий, а вот какой будет цена за все удовольствие?

Как получить максимальную скидку?

Пассажиры уже наслышаны о грандиозных скидках на скоростные поезда “Тулпар-Тальго”, которые введены с 17 сентября этого года. Совокупная скидка при наличии у пассажира дисконтной карты “Курмет” или “Жастар” может составить до 70 процентов. Мы узнали подробности.

– Начиная с прошлого года компания ввела систему гибкого регулирования тарифов, которая соответствует международной практике. Данная программа предусматривает изменение стоимости проезда в зависимости от глубины продажи билетов (дата покупки) и спроса (наполненность поездов). Это означает, что пассажир, спланировавший поездку заранее, имеет возможность купить билет по цене ниже базовой до 35 процентов. Следует отметить, что ближе к дате отправления поезда и при увеличении спроса стоимость билетов будет расти.

Сегодня такое динамическое тарифное регулирование предусмотрено в следующих поездах “Тулпар-Тальго”: № 1/2 Астана – Алматы, № 701/702 Алматы – Петропавловск, № 19/20 Астана – Атырау, № 35/36 Алматы – Шымкент, № 49/50 Алматы – Актобе, № 67/68 Астана – Защита (Усть-Каменогорск), № 69/70 Алматы – Защита (Усть-Каменогорск), № 77/78 Алматы – Атырау, № 79/80 Астана – Шымкент, № 87/88 Актобе – Астана, № 89/90 Астана – Кызылорда.

На специализированные места, выделенные для проезда лиц с ограниченными возможностями и их сопровождающих, динамическое тарифное управление не действует. Вместо этого для данной категории пассажиров предусмотрены скидки в размере 50 процентов к базовому тарифу, – рассказали нам в АО “НК “КТЖ”

Также действуют скидки по дисконтным картам. Для пожилых людей в возрасте 60 лет и старше размер скидки составляет 30 процентов; для молодых людей в возрасте от 16 до 25 лет размер скидки – 30 процентов; для постоянных клиентов – до 20 процентов.

И это еще не все. Перевозчики дают 40 процентов скидки для пассажиров, выбравших бизнес- или гранд-класс. И 20-процентную скидку – для тех, кто путешествует в вагоне “Турист”.

Новый сервис для всех пассажиров

Я попала в поезд как раз в тот момент, когда персонал прошел обучение по повышению качества обслуживания. И мы с пассажирами проверили на практике, чему же научили проводников.

Одно из новых требований к персоналу – владение тремя языками. Проводники признают, что это было для многих самым сложным. В настоящее время в образовательном центре обучаются более тысячи проводников и начальников поездов. При этом 240 человек уже получили сертификаты об окончании специального курса английского языка.

Начальник поезда Раушан ПАТХОЛЛИНА рассказала мне, как проводилось обучение и что изменилось. Уж ей действительно есть с чем сравнивать. Она работает в этой сфере 12 лет и начинала свою карьеру обычным проводником.

– Я помню, как запустили первый “Тальго”, это было событие. Мы все подошли к работе в этих составах с особым трепетом. И с каждым годом уровень сервиса рос. Сейчас очень важный момент: у нас идет переход на новые стандарты обслуживания в связи с проведением международной выставки ЭКСПО-2017. Оттачиваются все мелочи, начиная от внешнего вида, этики общения, культуры речи.

Сотрудники АО “Пассажирские перевозки” провели анкетирование и опрос пассажиров, выяснили их потребности и предпочтения, а также проанализировали опыт зарубежных коллег. В результате во всех поездах “Тулпар-Тальго” пассажирам класса “гранд”, “бизнес” будет предложена новая система сервисных услуг.

В частности, планируется организовать для пассажиров внутреннюю Wi-Fi-сеть с мультимедийным развлекательным порталом, включающим просмотр через онлайн-кинотеатр лицензионных фильмов, музыкальных программ, новостных лент.

Кроме этого, пассажирам класса “гранд” и “бизнес” будут предоставлены дорожные наборы (зубная паста, щетка, тапочки, беруши, расческа, салфетки и др.), а самым юным путешественникам – детские наборы.

Для обучения персонала наняты профессиональные тренеры-консультанты. С некоторыми тренерами нам удалось поговорить непосредственно в пути.

– Основная цель была привить навыки качественного и эффективного обслуживания. С момента встречи пассажира и до конца путешествия. Мы обучали персонал, как расположить к себе человека, как выходить из конфликтных ситуаций, это целая наука!

Ведь в дороге может произойти всякое. Бывали случаи, когда проводники мирили ссорящихся влюбленных, помогали пассажирам найти общий язык и даже принимали роды!

– Было у нас и такое, малыш появился на свет прямо в нашем вагоне, на простынях “Казахстан темир жолы”. Поэтому, конечно, умение действовать в разных ситуациях – это очень важно. Проводник всегда должен быть в хорошем настроении, не поддаваться панике в сложных ситуациях, – говорит Раушан.

Не забыли в АО “НК “КТЖ” и об удобстве пассажиров после завершения поездки – в поездах “Тулпар-Тальго” будут предоставлять услуги по заказу такси в Астане и Алматы и других областных центрах.

Что и говорить – не поездка, а сплошное удовольствие!

Источник

«Что с поездами «Тальго»? Почему этот проект закрывается?

Завод собирает для Казахстана последние 62 вагона, изготовленные по испанской технологии. После сборки оставшихся 62 вагонов на заводе «Тальго» их закуп в Казахстане будет остановлен по экономическим причинам. Об этом на пресс-конференции в Нур-Султане сообщил председатель правления АО «НК «Қазақстан темір жолы» Сауат Мынбаев, сообщает zakon.kz.

Он назвал причины отказа, это малое количество посадочных мест (от 8 до 20 мест), не позволяющее обеспечивать массовые пассажирские перевозки, высокая стоимость и затраты на обслуживание.

Отметим, что в настоящее время в Казахстане курсируют 570 вагонов «Тальго» по 15 маршрутам. Компания «Тальго» будет технически обслуживать до конца. По словам Сауата Мынбаева, все юридические вопросы с «Патентос Тальго» решены при активном участии представителей компании Deutsche Bahn, которые имеют контрактные отношения в Европе с «Патентос Тальго».

КТЖ планирует начиная с 2021-2022 годов организовать в Нур-Султане производство и обновление подвижного состава пассажирскими вагонами в соответствии с современными техническими решениями и потребительскими характеристиками.

Всего в парке КТЖ насчитывается 2240 вагонов.

Вагоны казахстанских поездов пообещали обновить за 10 лет. В новых вагонах будет централизованная комбинированная система энергоснабжения, отопления и биотуалетные комплексы. Использование вагона-электростанции позволит отказаться от угля и обеспечить стабильный температурный режим в вагонах как в зимнее, так и летнее время. В новых вагонах будут также созданы условия для лиц с ограниченными физическими возможностями.

Источник

• ← что такое дорожная техника
• чем вывести синяк на теле →