что такое подшипник полуоси

Что такое полуось (приводной вал)

Полуось (или приводной вал) – элемент ходовой части транспортного средства, который обеспечивает взаимосвязь между ведущей колесной парой и дифференциалом. Полуоси установлены на каждом из приводных колес.

Виды приводных валов

Приводной вал, в зависимости от своего типа, может быть частично либо полностью независимым от воздействующих на него изгибающих моментов.

В конструкцию ходовой части автомобильной техники повышенной грузоподъемности включены полуоси разгруженного типа. Их устройство представлено отдельной деталью, которая располагается внутри моста, но при этом колесная ступица подшипниками упирается в его балку если вам понадобился такой подшипниковый узел можете взглянуть на него здесь. Подобная конструкция хороша тем, что приводной вал в ней служит для передачи крутящего момента, но при этом подшипники берут на себя воздействие прочих сил.

Приводной вал полузагруженного типа устанавливается на большинство легкогрузовых и легковых транспортных средств. Особенностью этой конструкции является то, что ее подшипник располагается между приводным валом и его корпусом, при этом полуось закрепляется на колесной ступице. Недостатком такой конструкции является частое возникновение изгибающих сил, негативно воздействующих на приводные валы в обеих плоскостях.

В транспортной технике с передним приводом, для передачи крутящего момента колесам используются приводные валы другой конструкции, в их которую включены ШРУСы и ось, находящаяся между ними.

Почему полуоси выходят из строя?

Во время эксплуатации автомобиля все элементы его ходовой части постоянно находятся под высокими нагрузками. Приводные валы не являются исключением из этого.

Причинами возникновения серьезных нагрузок, которые ускоряют износ полуосей, являются:

Воздействие постоянной силы тяжести на транспортное средство, в результате чего возникает изгибающий момент, который негативно отражается на кузове, раме и деталях подвески авто.

Силы, которые возникают в результате разгона, движения и торможения транспортного средства.

Различные нагрузки на кузов машины, вызванные постоянным воздействием бокового ветра.

Приводные валы пребывают под дополнительными высокими нагрузками во время движения по автодорогам с плохим покрытием, что также значительно ускоряет их износ.

Выход полуоси из строя является причиной потери управляемости автомобиля, что особенно небезопасно при движении с большой скоростью. Поэтому, постоянный контроль за состоянием приводных валов и правильный уход за ними – крайне важные процедуры, пренебрегать которыми не стоит.

Во время осмотра приводного моста необходимо уделять особое внимание подшипникам полуосей. Отсутствие влаги и грязи на них является главным условием их продолжительной эксплуатации.

Особенности поломок приводного вала.

Вначале необходимо подчеркнуть, что полуось вне зависимости от своего типа и транспортного средства, на которое она устанавливается, является довольно прочной деталью, практически всегда функционирующей бесперебойно, особенно на автомобилях, эксплуатирующихся в городе. Однако нельзя полностью исключить возникновение неисправностей и поломок этого элемента.

Зачастую выход из строя подшипников приводного вала является следствием утечки трансмиссионного масла, вызванного неудовлетворительным состоянием сальников. В результате этого возникает дополнительная сила трения, которая ускоряет процесс износа подшипников.

Причиной проблем также может стать изношенный пыльник ШРУСа, при этом со временем из строя выйдет как сам шарнир, так и полуось.

Продолжительная эксплуатация, агрессивный стиль вождения, постоянное движение по плохим дорогам вызывают нарушение целостности приводного вала. Известны случаи, когда полуоси распадались на несколько частей, но чаще всего они попросту разламываются посередине.

Проблемы могут вызывать также неквалифицированные ремонтные работы по ходовой части и плохое качество самих полуосей.

Источник

Замена подшипников задних полуосей и снова о «качестве» запчастей.

Всем привет. Замена подшипников дело обычное и этого бортовика я даже бы не писал, но решил все-же выложить, чтобы в дальнейшем люди знали об этом и когда столкнутся с заменой подшипников, не покупали подобного «качества» запчасти и не тратили своего времени, нервов, финансов и не рисковали здоровьем в случае дтп по вине плохих деталей и нечестных на руку продавцов, у которых прибыль на первом месте, а на остальное им плевать, что может произойти с вами в дальнейшем. Немного предистории: где-то весной появился шум в авто, идущий сзади, снизу и как говорят — не так сложен ремонт, как его поиск) стук в основном проявлялся на небольшой скорости, на неровном дорожном покрытии, на небольших ямках и ухабах, на скорости звуков не было, сам звук был сильным, «металическим», осмотры снизу ничего не давали, все что может сзади шуметь было проверено и находилось в порядке. Крестовина, кардан, аммортизаторы и их крепления, тяги, глушитель были исключены из виновников. Оставалось только вывесить полностью задний мост и искать «виновника торжества» при включенном двигателе. Какое-то время до этого назревал вопрос о покупке хорошего гаражного подкатного домкрата, да все откладывался — повод был найден))выбор пал на Белавто 3т с подьемом 150-530мм

хороший домкрат для гаража, крепкий, с высоким подьемом, попользовавшись им уже на протяжении десяти месяцев, доволен что остановился именно на нем и цена с аннологичными не большая. Итак вывесив задний мост с помощью обновки, на тот момент, нашлась и причина — продольный люфт правой полуоси примерно на один см, вывод — сошло с места стопорное кольцо подшипника. После разбора и снятия полуосей, нашелся и виновник, полусухой подшипник, из-за недостатка смазки на нем даже сальники вздулись от температуры и присутвовал большой люфт.

Подшипник с левой стороны чувствовал себя немного лучше, смазки в нем было достаточно, но люфт уже присутствовал и в скором времени предстояла и его замена, поэтому лучше замену делать сразу одновременно и не тянуть до последнего. Один ремкомплект полуоси у меня был куплен уже давно и я на 100% знал что это оригинал и есть с чем сравнивать,

а вот на вторую сторону найти оригинальный комплект сейчас у нас уже бо-о-ольшие проблемы…обойдя все авто магазины в своем городе, не нашёл настоящего Автовазовского ремкомплекта, замена дело не 5ти минутное и ставить плохого качества и не надолго не было желания, решил заказывать на detali.zp.ua, заказывал у них уже давно, никогда к этому магазину притензий раньше не было. При заказе специально уточнил по поводу оригинальности подшипников и запорных колец, ответ был что это оригинал. После получения своего заказа сразу стало ясно, что это все подделки и нужно делать возврат, но в тот момент обсолютно небыло времени заниматься их сдачей назад, стройка в разгаре, без машины как без рук, поэтому пришлось ставить, хоть и знал что проходит все это не долго. Подшипники и запорные кольца были без какой либо заводской упаковки и сравнивая с оригинальными деталями, отличия как говориться видно невооруженным глазом. Запорные кольца это просто чтото.на фото «какчество» изготовления во всей красе.

При цене как за оригинал, в пять раз выше аналогичных колец, нам втюхивают без какой либо упаковки, кольца отвратного качества неизвестного изготовления, которые сходят со своего места уже через две недели, может чуть дольше продержаться. Даже самые дешёвые кольца идут в упаковках. Подшипники — тоже пришлось выкинуть, деньги на ветер, подделку выдают за оригинал и через две недели когда вышла полуось из-за кольца, люфт в «оригинале» был как в старых подшипниках проходивших лет 8-10, не помогла даже замена смазки перед установкой на 158.

Кто делает заказы в этом магазине имейте ввиду, последнее время они стали продавать очень много подделок (просто почитайте другие отзывы) завозить оригинальные детали стало для них дорого и проблематично, не верьте менеджерам с их стандартными отмазками — «чем вы определяете оригинальность, нужно устанавливать на специализированном сто, у нас оптовые поставки в больших ящиках без индивидуальной упаковки». У оригинальных подшипников пыльники отличаются по цвету, есть различие в шрифте на пыльниках

и главное отличие — это форма заклепок на сепараторе, у оригинала они крупнее и полукруглой формы, на китайских подделках они мельче и плоские по форме.

Еще одно большое отличие это смазка, в оригинале это литол желтого цвета, в подделках полностью прозрачная, как силиконовый герметик.

Вот на тему подделок есть даже видео на YouTube в нем тоже все подробно расказанно:

Два заказанных комплекта на левую сторону в итоге пришлось выкинуть и в специализированном магазине по подшипникам, подобрать по размерам подходящий подшипник, из того что было остановился на подшипнике NTN.

Установленный на правую сторону оригинальный рем комплект до сих пор ходит благополучно, причом справа на полуоси оказалась выработка и внутренняя обойма подшипника после установки плотно не села на ось и прокручивалась на ней. Раскажу как можно выйти из такого положения если нет под рукой новой полуоси, а машина нужна каждодневно. Никакое накернивание по кругу оси под подшипником не поможет в этом случае, есть старый совдеповский метод, нужно найти немного сплава баббита (можно спросить у мотористов) и залудить по кругу посадочное место под подшипник, используя большой медный паяльник, при помощи хлористого амония и паяльной кислоты,

только саму ось прогревать горелкой нужно совсем не много, главное хорошо прогревать паяльник. После остывания подшипник плотно садиться на своё место и эта ось еще очень долго может ходить до замены на новую. При установке новых сальников очень удобно использовать съемник втулок реактивных тяг, прикрутив его к длинному болту.

Выложу еще размеры съемников для снятия полуоси и подшипников, может кто захочет себе сделать,

очень нужные вещи при этом ремонте и очень здорово упрощают замену

Источник

замена подшипника задней полуоси

В ранее опубликованной статье «Пора заменить подшипник задней полуоси или…» был рассмотрен способ устранения стука в полуоси заднего моста в автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и в ней же говорилось, цитирую: «Хочу заметить зразу, что самостоятельно вы сможете снять или поменять полуось, а также устранить люфт подшипника в посадочном месте. А вот замена самого подшипника требует наличия специального инструмента и определенных навыков» К этому можно добавить, что во всех руководствах по ремонту и обслуживанию автомобиля ВАЗ 2101 и их модификациях Вы не сможете найти подробного описания способа замены подшипника полуоси своими руками. Вместо инструкции в этих руководствах Вы встретите только рекомендации, вроде: « замену подшипника полуоси необходимо проводить на специализированной СТО» или « самостоятельная замена запорного кольца и подшипника не рекомендуется». И, конечно же, все это верно. Но если Вы находитесь на этом сайте и читаете эти строки, значит, у Вас есть большое желание провести ремонт своими силами. И данная статья будет для Вас не только полезна, но и необходима. Так как весь процесс замены подшипника полуоси довольно сложен и трудоемок, и справиться с ним «быстро» не получится! Мне очень хотелось бы узнать, решились ли Вы провести ремонт полуоси, после прочтения статьи или оставили эту работу специалистам.

Подробно описывать процесс снятия колеса, барабана и полуоси в данной статье я не буду (информацию на эту тему Вы сможете получить, нажав на ссылку). Вкратце, только важные моменты:

Отпускаем трос ручника (необходимо для облегчения съема тормозного барабана).
Сам тормозной барабан может «прикипеть» к полуоси и сбить его можно с помощью деревянной наставки (смотрим фото 1). Именно деревянной, так как при использовании металлической наставки можно повредить тормозной барабан.
Вытащить полуось, при отсутствии ударного съемника, можно при помощи снятого колеса. Прикручиваем колесо обратной стороной к полуоси (достаточно будет двух болтов) и резкими ударами выбиваем полуось.
На фотографиях 2 и 3 Вы сможете посмотреть примеры «убитого» подшипника и сальника полуоси. Далее, собираем необходимый инструмент и инвентарь для замены подшипника.

1. Молоток, зубило и очень хорошо, если у Вас будет болгарка. 2. Металлическая труба с внутренним диаметром 32 мм и длиной не менее 80 см. 3. Торцевая головка на «32». 4. 50-100 грамм моторного или трансмиссионного масла, подойдет и «отработка». Так же пригодится Литол-24. 5. Газовая или бензиновая горелка, в общем, думаем об источнике огня, на котором Вам придется нагреть запорное кольцо. Без пятого пункта обойтись никак не получится, так как запорное кольцо напрессовывается на полуось только после нагрева.

Снимаем запорное кольцо и подшипник:

При помощи зубила рубим запорное кольцо (фото 4) или, при наличии болгарки, срезаем часть кольца (фото 5). Надрезать кольцо желательно, так как показано на фотографии. И полуось останется целой и ослабленное кольцо легко можно будет сбить.
Когда запорное кольцо снято, можно попробовать снять подшипник, способ показан на фото 6. Если же так подшипник сбить не получилось, то придется опять брать в руки болгарку и с ее помощью удалять подшипник (не забываем о защитных очках).
После снятия подшипника, удаляем с полуоси следы грязи и масла.
Устанавливаем подшипник и запорное кольцо:

Перед установкой подшипника необходимо аккуратно снять с него пыльник и проверить наличие смазки (часто недобросовестные производители оставляют подшипники без смазки). При необходимости смазать подшипник литолом (фото 7).
С помощью заранее приготовленной металлической трубы, запрессовываем подшипник на полуось (фото 8).
И приступаем к нагреву запорного кольца (фото 9), в моем случае — это бензиновый примус. Нагреваем кольцо до ровного пепельного цвета (стараемся не перегреть), пассатижами берем и надеваем на полуось (увеличенная часть кольца смотрит вверх). С помощью трубы сажаем кольцо вплотную к подшипнику и быстро охлаждаем маслом (фото 10), если этого не сделать, то пыльник подшипника может деформироваться от нагрева.
Пока полуось «остывает», проводим замену сальника. С помощью монтировки выталкиваем сальник из посадочного гнезда (фото 11). Установить сальник можно при помощи молотка и торцевой головки на «32» (на фото 12 я использую специальную оправку).Полуось остыла и сальник на месте, значить можно начинать сборку!

Если после прочтения статьи у Вас остались или появились вопросы, возможно у Вас что-то не получилось или наоборот все отлично вышло, не стесняйтесь, пишите, спрашивайте. Постараюсь ответить как можно быстрее.

Источник

Замена подшипника полуоси ваз классика

Замена самого подшипника требует наличия специального инструмента и определенных навыков» К этому можно добавить, что во всех руководствах по ремонту и обслуживанию автомобиля ВАЗ 2101 и их модификациях Вы не сможете найти подробного описания способа замены подшипника полуоси своими руками. Вместо инструкции в этих руководствах Вы встретите только рекомендации, вроде: « замену подшипника полуоси необходимо проводить на специализированной СТО» или « самостоятельная замена запорного кольца и подшипника не рекомендуется». И, конечно же, все это верно. Но если Вы находитесь на этом сайте и читаете эти строки, значит, у Вас есть большое желание провести ремонт своими силами. И данная статья будет для Вас не только полезна, но и необходима. Так как весь процесс замены подшипника полуоси довольно сложен и трудоемок, и справиться с ним «быстро» не получится! Мне очень хотелось бы узнать, решились ли Вы провести ремонт полуоси, после прочтения статьи или оставили эту работу специалистам.

Подробно описывать процесс снятия колеса, барабана и полуоси в данной статье я не буду (информацию на эту тему в интернете полно).Вкратце, только важные моменты:

Отпускаем трос ручника (необходимо для облегчения съема тормозного барабана).
Сам тормозной барабан может «прикипеть» к полуоси и сбить его можно с помощью деревянной наставки (смотрим фото 1). Именно деревянной, так как при использовании металлической наставки можно повредить тормозной барабан.
Вытащить полуось, при отсутствии ударного съемника, можно при помощи снятого колеса. Прикручиваем колесо обратной стороной к полуоси (достаточно будет двух болтов) и резкими ударами выбиваем полуось.
На фотографиях 2 и 3 Вы сможете посмотреть примеры «убитого» подшипника и сальника полуоси. Далее, собираем необходимый инструмент и инвентарь для замены подшипника.

1. Молоток, зубило и очень хорошо, если у Вас будет болгарка. 2. Металлическая труба с внутренним диаметром 32 мм и длиной не менее 80 см. 3. Торцевая головка на «32». 4. 50-100 грамм моторного или трансмиссионного масла, подойдет и «отработка». Так же пригодится Литол-24. 5. Газовая или бензиновая горелка, в общем, думаем об источнике огня, на котором Вам придется нагреть запорное кольцо. Без пятого пункта обойтись никак не получится, так как запорное кольцо напрессовывается на полуось только после нагрева.

Снимаем запорное кольцо и подшипник:

При помощи зубила рубим запорное кольцо (фото 4) или, при наличии болгарки, срезаем часть кольца (фото 5). Надрезать кольцо желательно, так как показано на фотографии. И полуось останется целой и ослабленное кольцо легко можно будет сбить.
Когда запорное кольцо снято, можно попробовать снять подшипник, способ показан на фото 6. Если же так подшипник сбить не получилось, то придется опять брать в руки болгарку и с ее помощью удалять подшипник (не забываем о защитных очках).
После снятия подшипника, удаляем с полуоси следы грязи и масла.
Устанавливаем подшипник и запорное кольцо:

Перед установкой подшипника необходимо аккуратно снять с него пыльник и проверить наличие смазки (часто недобросовестные производители оставляют подшипники без смазки). При необходимости смазать подшипник литолом (фото 7).
С помощью заранее приготовленной металлической трубы, запрессовываем подшипник на полуось (фото 8).
И приступаем к нагреву запорного кольца (фото 9), в моем случае — это бензиновый примус. Нагреваем кольцо до ровного пепельного цвета (стараемся не перегреть), пассатижами берем и надеваем на полуось (увеличенная часть кольца смотрит вверх). С помощью трубы сажаем кольцо вплотную к подшипнику и быстро охлаждаем маслом (фото 10), если этого не сделать, то пыльник подшипника может деформироваться от нагрева.
Пока полуось «остывает», проводим замену сальника. С помощью монтировки выталкиваем сальник из посадочного гнезда (фото 11). Установить сальник можно при помощи молотка и торцевой головки на «32» (на фото 12 я использую специальную оправку).Полуось остыла и сальник на месте, значить можно начинать сборку!

Источник

Замена подшипника полуоси

Давно хотел это сделать. Еще на том другом мосту. И поменяв мост от затеи «решил» все же не отказываться))
Как снимал колесо, снимал барабан и откручивал болты крепления полуоси писать не буду … только выжимки)

Полуось вынимал с помощью обратного молотка …

на конце которого была прикручена большая шайба которой я цеплял полуось снизу и бил молотом на себя.

Три четыре удара и ось вышла.

Далее позвонив в магазин был крайне удивлен. Мне предложили два ремкомплекта полуоси. один для 3110 другой для 31105. Чем отличаются внятно объяснить не смогли. Пришлось достать с подловки мою старую полуось в сборе с подклинившим подшипником и измерять все со штангелем. В итоге ко мне пришло понимание что обе полуоси как и их подшипники и втулки абсолютно одинаковы. Пошел в магазин рассматривать оба ремкомплекта и оказалось что различает их только наличие сальника, четырёх граверных шайб и смазки в подшипнике в более дорогом комплекте) В итоге купил я более дешевый состоящий только из подшипника, втулки и набивки-пыльника)

Втулку на полуоси сточил процентов на 70 а потом поколотил немного зубилом и она лопнула…

Подшипник сидел достаточно туго. Как собственно и новый насаживался.
Далее разогрел свою старую паяльную лампу и в путь греть втулку)

Источник