что такое пнст в дорожном строительстве
ГОСТы вместо ПНСТ. Тайна за семью печатями
С 2015 года в России действует Технический Регламент Таможенного Союза ТР ТС 014/2011. Но по большей части эта реформа не нашла своего практического применения. Новую нормативную базу до конца так и не разработали, к её реализации только-только начали подходить в 2019 году. В частности, речь идёт о внедрении предварительных национальных стандартов: скоро наступит момент, они перестанут действовать, а обновлённые ГОСТы ещё не появятся. Представители подрядных организаций окажутся «в крайне затруднительном положении», — именно так начинается резолюция, составленная на конференции «Сибирские дороги».
Не нарушить бы закон
Сейчас в России действует ПНСТ 183-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебёночно-мастичные. Технические условия» и ПНСТ 184-2016 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия». Но уже с 1 июня 2019 года эти предварительные национальные стандарты утратят свою силу, им на смену придут обновлённые ГОСТы. Однако разработчики с утверждением новых документов запаздывают. Пожалуй, сегодня вступил в силу только ПНСТ 265-2018, а вот насчёт остальных — тишина.
Эту тему на конференции «Сибирские дороги» в Иркутске обсуждали свыше 160 участников из 15 регионов страны — заказчики, топ-менеджмент подрядных организаций, производители материалов, руководители дорожно-строительных лабораторий.
Согласно ПНСТ 183-2016, требования по морозостойкости щебня и для приготовления асфальтобетонной смеси выросли в 4 раза — с F50 до F200. Они распространяются на всю Россию, но в некоторых регионах нет разработанных притрассовых карьеров, которые могут предоставить щебень марки по морозостойкости F200. Например, это Амурская область, Забайкальский край, Якутия. Отсутствие щебня в этих субъектах подтверждают геологоразведочные работы.
«По этому вопросу мы добиваемся изменений с прошлого года. Нам пообещали, что внесут их при разработке ГОСТов, но самих ГОСТов на данный момент просто нет. Строительный сезон очень короткий, и, если данные стандарты не успеют принять до 1 июня, у нас не будет возможности работать, не нарушая федеральный закон и закон по Техническому регламенту Таможенного союза — мы либо нарушаем, либо полностью останавливаем асфальтобетонные работы. Как быть с этой коллизией, мы и пытались разобраться, что называется, «всем дорожным миром», — прокомментировал организатор конференции «Сибирские дороги» Анатолий Тараненко.
И это только вершина айсберга. Заместитель директора Центра оценки соответствия в дорожном хозяйстве, зампред Руководящего органа Системы «Росдорстройсертификация» Сергей Матвиевич напомнил, что помимо Технического Регламента Таможенного Союза, есть ещё технический регламент «О безопасности зданий и сооружений», и он тоже присутствует в перечне обязательных нормативных документов. Но в то же время имеют место быть и добровольные перечни, которые ссылаются на упомянутые в ГОСТах пункты свода правил. По ним заказчик имеет право выбирать материалы — так, по крайней мере, гласит федеральный закон «О техническом регулировании» 2002 года. Получается, что выполнение требований одного закона безопасности дорог влечёт за собой нарушение другого. А подрядным организациям до сих пор не объяснили, как действовать в такой ситуации.
Кроме того, по новым требованиям битумные предприятия должны применять для асфальтобетонной смеси новые исходные материалы.
Например, использование щебня по ГОСТу 8267-93 уже будет нарушением закона. В соответствии с ПНСТ 265-2018, примерно в 1,5 раза увеличились требования к прочности дорожных одежд.
Например, если раньше модуль упругости дорожной одежды капитального типа III категории составлял 200 мкПа, то по новому стандарту — 310 мкПа. Кроме того, разработчики увеличили межремонтный срок службы дорожных одежд. Теоретически использование технологии Superpave может решить поставленные задачи, но опять же, у проектировщиков нет данных о разрушении каких-либо дорожных одежд, а правильные выводы можно сделать только после длительной эксплуатации объектов.
«Нас готовят к тому, что в будущем мы будем работать только с новыми материалами. Но есть один небольшой нюанс: в регламенте асфальтобетон практически нигде не упомянут. Непонятно, как мы будем декларировать перечни этих материалов. При этом за неправильно выполненную декларацию или её отсутствие компании получают штрафы — сначала 100 тысяч, потом 300 тысяч, а в третий раз — 1 миллион рублей. Уже были случаи, что битумные предприятия, правда, путём череды штрафов, но выходили на рынок с паспортизированными новыми битумами. Однако в целом в России сейчас практически нет таких компаний, которые бы выпускали подходящую под новые асфальтобетонные смеси продукцию. Мы не можем утверждать, что каждый подрядчик перед выпуском битума по технологии Superpave испытывал его в лаборатории по всем правилам», — сказал г-н Матвиевич.
По его словам, за последние три года была отменена всего лишь одна декларация о щебне среди тысяч других. «Молчание» Ростехнадзора, Ространснадзора позволило негласно переходить на новые исходные материалы. Некоторые считают, что политику в отношении битумных предприятий ужесточат. По крайней мере, уже ходят слухи, что скоро ведомства начнут проводить проверки. Кажется, что выход прост: производи новые материалы по новым технологиям, и никто тебя не тронет. Но не всё так просто — здесь «в бой» идёт финансовый вопрос.
«Получается, что до 1 июня останется единственный легитимный документ, позволяющий использовать только технологию Superpave или «Суперасфальт». Все остальные варианты будут считаться нарушением закона с наказанием в виде штрафа. Но многие не смогут закупить оборудование, необходимое для изготовления асфальтобетонных смесей в соответствии с новыми требованиями. Когда настанет день X, мы лишимся права выпускать битум и по факту «умрём», — прямо из зала забил тревогу участник семинара.
А что по ценам?
Чтобы изготовить асфальтобетонную смесь по новым стандартам, российский заказчик может выбрать либо битум по классификации ПБВ, либо по PG. Соответственно, и выбор технологии не велик – американская Superpave или европейская «Суперасфальт».
Безусловно, у этих методик есть свои преимущества. Производитель освобождается от совершенно ненужных испытаний, тем самым экономя время на выпуск асфальтобетонной смеси. Новые материалы получают практические показатели (например, глубина колеи), по которым сразу можно напрямую определить их качество. У технологии Superpave менее жёсткие требования к материалу — по большому счёту, можно использовать любой. В целом, дороги, построенные по новым технологиям, действительно могут служить годами — главное, подобрать оптимальный рецепт вяжущего.
Для того, чтобы выпустить «правильный» битум по PG или ПБВ, его нужно испытать в специальной лаборатории. Тут возникает один нюанс — разработчики ГОСТов создали два разных ПНСТ, по которым каждый подрядчик должен иметь свою лабораторию, оснащённую дорогостоящим оборудованием. Каждой организации придётся потратить на это не менее 30 млн рублей. Что входит в эту, мягко говоря, немаленькую сумму? В полноценной лаборатории, помимо основного оборудования, к которому все уже привыкли, должно работать ещё как минимум 6 приборов. Самый дешёвый прибор — печь RTFOT для определения старения битума, она обойдётся «всего» в 1 млн рублей. Остальные пять стоят примерно в 6 млн рублей каждый. Примечательно, что это касается только битумов по PG.
«Чтобы изготовить битум по иностранной технологии, нужно подтвердить его характеристики испытанием в лаборатории. Один прибор испытывает битум в среднем 3-4 дня. Это по одной методике, а в другой методике говорится о том, что предлагаемые испытания практически нигде не применяются. В то же время, в ПНСТ они почему-то прописаны, нам такой подход тоже не понятен. Я считаю, что в методиках не должно стоять «или» — если работать, то одним способом, чтобы потом сравнивать материалы на одном основании. В целом технология Superpave эффективная, особенно для использования в европейской части России. Но в нашем регионе будет ли битум соответствовать тем требованиям, которые теоретически в нём заложены? И надо понимать, что речь идёт о больших затратах на переоснащение, в том числе на создание лабораторий, чтобы изменить подход к всего лишь верхнему слою смесей», — высказал свою точку зрения замдиректора Центра оценки соответствия в дорожном хозяйстве.
Технологию Superpave начали разрабатывать в США ещё в конце 1980-х годов, впервые она была презентована в 1992 году.
Допустим, подрядная организация закупила необходимое для лаборатории иностранное оборудование, но не факт, что оно будут показывать достоверные значения. Дело в том, что технологи будут получать на новых приборах совсем другие значения. Например, «привычный» показатель водонасыщения составляет 2,5, а на иностранных приборах эта цифра может отличаться в 2-2,5 раза. Кроме того, не всё зарубежное оборудование актуализировано под русский язык, на нём могут работать только действительно знающие все тонкости специалисты. Ещё больше усугубляет ситуацию тот факт, что на российском рынке начали появляться более дешёвые приборы-аналоги. Их закупают, но опять же, нет никаких гарантий в точности показателей.
Недостающие паззлы
Из предварительных национальных стандартов «выпали» некоторые необходимые данные. Так, в ПНСТ 183-2016 и 184-2016 нет перечней документов по паспортизации материалов, которые должны контролировать соблюдение требований технического регламента.
Отсутствуют федеральные сметы на затраты при изготовлении асфальтобетонных и щебеночно-мастичных смесей. Средняя стоимость определяется по ГОСТу 9128-2013, но он уже не отражает реальный расходов на производство этих материалов по ПНСТ.
Представитель ООО «Регион Проект» Александр Кыштымов отметил, что такой подход приведёт к «субъективному» ценообразованию. Проще говоря, заказчики смогут назначать свою цену изготовленным материалам.
Также в новые стандарты не включены перечни документов по паспортизации по техническому регламенту Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» и перечня сводов правил по техническому регламенту «О безопасности зданий и сооружений». Разработчикам ещё нужно будет доказать, что новые ПНСТ не будут противоречить этим регламентам.
«В техническом регламенте ожидается много дополнений для новых методик. Будем надеяться, что их не сделают обязательными, иначе ещё больше увеличится стоимость оснащения лаборатории. Пока что в неё нужно вложить около 30 млн рублей, а с дополнительными стандартами лаборатория может обойтись и в 80 млн рублей», — сказал Сергей Матвиевич.
По итогу конференции организаторы семинара представили резолюцию, в которой предъявили свои претензии к внедрению новых стандартов.
С 1 июня 2019 года утратят свою силу предварительные стандарты
183-2016 и 184-2016.
«Мы, как представители дорожной отрасли, работающие в условиях резко-континентального климата I дорожно-климатической зоны, категорически не согласны с тем, что требования к морозостойкости используемого щебня для приготовления асфальтобетонных и щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей подняты в четыре раза. Никаких исследований разработчиками стандартов в I дорожно-климатической зоне не проводилось, соответственно, утверждать, что такая морозостойкость необходима для верхних слоёв покрытий — необоснованно. Однако имеющийся производственный опыт строительства асфальтобетонных покрытий в условиях резко-континентального климата есть, и он говорит о том, что морозостойкости F50 вполне достаточно, так как при проведении обследований покрытий автомобильных дорог не было отмечено случаев разрушений по границе щебень-щебень», — говорится в документе.
Один из участников семинара предложил включить в эту резолюцию ещё несколько претензий. Во-первых, битум не нужно испытывать прямо на объекте, этот процесс нужно поручить изготовителям, и именно они должны нести юридическую ответственность за поставляемый материал. Во-вторых, каждому подрядчику необязательно ставить свою лабораторию. Гость конференции предложил в каждом регионе создать по одной большой мощной лаборатории, где будут изготовляться материалы, соответствующие всем новым требованиям. Такое предложение расценили как революционное — вряд ли его примут к сведению, ведь в новых стандартах чётко указано, что каждый подрядчик должен иметь свою лабораторию.
После основной части конференции резолюцию подписали 42 представителя дорожной отрасли. Документ направят в «Росавтодор», разработчикам ГОСТов и во все заинтересованные ведомства. Организаторы мероприятия считают, что мнение экспертов дорожной отрасли разработчики проигнорировать не смогут, и учтут все замечания. Остаётся только ждать новостей, ведь обновлённые ГОСТы выйдут в любом случае.
Текст и фото: Валентина Лескина
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Что такое пнст в дорожном строительстве
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дороги автомобильные общего пользования
СМЕСИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ДОРОЖНЫЕ И АСФАЛЬТОБЕТОН
Automobile roads of general use. Asphalt miktures and asphalt concrete for road pavement. Specifications
Срок действия с 2019-06-01
до 2020-06-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Автономной некоммерческой организацией «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК») при участии ООО «РГСП «Автобан», ООО «Газпромнефть-Битумные материалы», ЗАО «ВАД» и ООО «Технострой»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ГОСТ Р 1.16-2011 (разделы 5 и 6).
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: tk418@bk.ru и/или в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 109074 Москва, Китайгородский проезд, д.7, стр.1.
В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)
Введение
В связи с вступлением в силу новых межгосударственных стандартов на каменные материалы, включенных в перечень стандартов, необходимых для применения и исполнения требований Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 014/2011) «Безопасность автомобильных дорог», а также предварительных национальных стандартов, разработанных в рамках внедрения системы «Superpave», возникает необходимость переработки действующих нормативных документов, регламентирующих технические требования и методы испытаний асфальтобетонных смесей и асфальтобетона.
Настоящий предварительный стандарт разработан с учетом отечественного и зарубежного опыта, а также положений следующих нормативно-технических документов:
— TL Asphalt-StB 07* Technische Lieferbedingunden 
den Bau von 
(Технические условия поставки асфальтобетонных смесей для строительства дорожной одежды проезжей части);
— ZTV Asphalt-StB 07 
Technische 
und Richtlinien 
den Bau von 
aus Asphalt (Дополнительные технические условия договора и положения для строительства дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием проезжей части);
— Финские нормы на асфальтобетон 2011 г. PANK ry;
— комплекс предварительных национальных стандартов, разработанный в рамках внедрения системы «Superpave»;
— ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия»;
— ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний»;
— ПНСТ 184-2019 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Технические условия».
При разработке проекта предварительного национального стандарта была создана рабочая группа, в которую входили специалисты следующих организаций:
— ООО «Газпромнефть-Битумные материалы»;
— ООО «Инновационный технический центр»;
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, предназначенные для устройства конструктивных слоев автомобильных дорог общего пользования и аэродромов.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12.1.004 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.005 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 12.1.007 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.002 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности
ГОСТ 17.2.3.02 Правила установления допустимых выбросов загрязняющих веществ промышленными предприятиями
ГОСТ 6709 Вода дистиллированная. Технические условия
ГОСТ 23932 Посуда и оборудование лабораторные стеклянные. Общие технические условия
ГОСТ 30108 Материалы и изделия строительные. Определение удельной эффективной активности естественных радионуклидов
ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования
ГОСТ 32730 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования
ГОСТ 32761 Дороги автомобильные общего пользования. Порошок минеральный. Технические требования
ГОСТ 32763 Дороги автомобильные общего пользования. Порошок минеральный. Метод определения истинной плотности
ГОСТ 32815 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень шлаковый. Определение средней плотности и водопоглощения
ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования
ГОСТ 32826 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования
ГОСТ 33029 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Определение гранулометрического состава
ГОСТ 33057 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Определение средней и истинной плотности, пористости и водопоглощения
ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования
ГОСТ 33137 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения динамической вязкости ротационным вискозиметром
ГОСТ Р 52056 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия
ГОСТ Р 53228 Весы неавтоматического действия. Часть 1. Метрологические и технические требования. Испытания
ГОСТ Р 58400.1 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учетом температурного диапазона эксплуатации
ГОСТ Р 58400.2 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок
ГОСТ Р 58400.3 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Порядок определения марки с учетом температурного диапазона эксплуатации
ГОСТ Р 58401.8 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения содержания воздушных пустот
ГОСТ Р 58401.10 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Методы определения объемной плотности
ГОСТ Р 58401.15 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом выжигания
ГОСТ Р 58401.16 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Методы определения максимальной плотности
ГОСТ Р 58401.18 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения водостойкости и адгезионных свойств
ГОСТ Р 58401.19 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Определение содержания битумного вяжущего методом экстрагирования
ГОСТ Р 58406.9 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод приготовления образцов уплотнителем Маршалла
ГОСТ Р 58407.4 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные. Методы отбора проб
ГОСТ Р 58407.5 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный. Методы отбора проб из уплотненных слоев дорожной одежды
ПНСТ 179-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения предела прочности на растяжение при изгибе и предельной относительной деформации растяжения
ПНСТ 180-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения истираемости
ПНСТ 181-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения стойкости к колееобразованию прокатыванием нагруженного колеса
ПНСТ 182-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения влияния противогололедных реагентов
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
асфальтобетонная смесь: Рационально подобранная смесь, состоящая из минеральной части (щебня, песка и минерального порошка или без него) и битумного вяжущего, взятых в определенных соотношениях и перемешанных в нагретом состоянии.
3.2 асфальтобетон: Уплотненная асфальтобетонная смесь.
ПНСТ 265-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд
Текст ПНСТ 265-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
Дороги автомобильные общего пользования
ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
1 РАЗРАБОТАН Автономной некоммерческой организацией «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК») при участии ООО «НТЦ «ГЕОТЕХНОЛОГИИ»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 418 «Дорожное хозяйство»
3 УТВЕРЖДЕН И 8ВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 апреля 2018 г. № 3-пнст
Правила применения настоящего стандарта и проведения его мониторинга установлены в ГОСТ Р 1.16—2011 (разделы 5 и 6).
Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии собирает сведения о практическом применении настоящего стандарта. Данные сведения, а также замечания и предложения по содержанию стандарта можно направить не позднее чем за 4 мес до истечения срока его действия разработчику настоящего стандарта по адресу: и в Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии по адресу: 109074 Москва. Китайгородский проезд, д. 7. стр. 1.
В случае отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована е ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты» и также будет размещена на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет ()
© Стандартинформ, оформление. 2018
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
10 Расчет нежестких дорожных одежд на прочность. 14
12 Осушение дорожных одежд и грунта рабочего слоя. 35
Приложение Б (справочное) Расчетные характеристики материалов конструктивных слоев
Приложение В (справочное) Расчетные характеристики материалов конструктивных слоев
Приложение Д (справочное) Методика определения типа/вида асфальтобетонной смеси
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Дороги автомобильные общего пользования ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Automobile roads of general use. Flexible pavement design
Срок действия — с 2018—05—15 до 2021—05—15
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на нежесткие дорожные одежды (далее — дорожные одежды> автомобильных дорог общего пользования (далее — автомобильные дороги).
Настоящий стандарт устанавливает правила проектирования при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог, а также при разработке каталогов и альбомов типовых решений по конструкциям дорожных одежд.
Допускается применение положений настоящего стандарта при проектировании дорожных одежд для улиц населенных пунктов.
Наряду с уметом настоящего стандарта следует руководствоваться указаниями специальных ре* гиональных нормативных документов, утвержденных в установленном порядке.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 3344 Щебень и лесок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия
ГОСТ 8267 Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 9128 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия
ГОСТ 23558 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
ГОСТ 25607 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов. Технические условия
ГОСТ 30491 Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия
ГОСТ 31015 Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия
ГОСТ 32703 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования
ГОСТ 32824 Дороги автомобильные общею пользования. Песок природный. Технические требования
ГОСТ 32826 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования
ГОСТ 32960 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения
ГОСТ 32965 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока
ГОСТ 33063 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов
ГОСТ 33100 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобиль* ных дорог
ГОСТ 33133 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования
ГОСТ 33220 Дороги автомобильные общего пользования. Требования к эксплуатационному состоянию
ГОСТ Р 52056 вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты* за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта е ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана осыпка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочшй стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять е части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены термины ГОСТ 33100, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 выравнивающий слой: Слой переменной толщины, устраиваемый между новым покрытием и слоем существующего покрытия или основания для обеспечения технологических и эксплуатационных параметров дорожного покрытия и не учитываемый в расчетах на прочность.
3.2 дополнительные слои основания дорожной одежды: Слои между несущим основанием и подстилающим грунтом, предусматриваемые для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования конструкции, позволяющие снижать толщину вышележащих слоев из материалов дорожной одежды.
3.3 капитальная дорожная одежда: Дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью. соответствующей условиям движения и срокам службы дорог высоких категорий.
3.4 защитный слой покрытия дорожной одежды: Слой, устраиваемый на поверхности верхнего слоя покрытия, предназначенный для его защиты от непосредственного воздействия колес автомобильного транспорта и/или комплекса погодно-климатических факторов и не учитывающийся при расчетах на прочность.
3.5 коэффициент динамичности: Коэффициент увеличения нагрузки при динамическом воздействии по сравнению со статическим.
3.6 максимальный размер зерен минерального заполнителя асфальтобетона: Размер зерен минерального заполнителя, который на один размер больше номинального максимального размера зерен минерального заполнителя.
3.7 межремонтный срок проведения работ по капитальному ремонту: Срок службы между капитальными ремонтами (периодичность проведения работ по капитальному ремонту).
3.8 межремонтный срок проведения работ по ремонту: Срок службы между ремонтами (периодичность проведения работ по ремонту).
3.9 надежность дорожной одежды: Комплексный показатель способности дорожной конструкции в целом сохранять заданные эксплуатационные характеристики (ровность, прочность, шероховатость) в течение расчетного срока службы.
3.10 номинальный максимальный размер зерен минерального заполнителя асфальтобетона: Размер зерен минерального заполнителя, соответствующий размеру ячейки сита, который на один размер больше размера ячейки первого сита, полный остаток минерального заполнителя на котором составляет более 10 %.
3.11 осевая расчетная нагрузка: Максимальная нагрузка на наиболее нагруженную ось для двухосных автомобилей или на приведенную ось для многоосных автомобилей, доля которых в составе движения с учетом перспективы изменения к концу межремонтного срока составляет не менее 5 %.
3.12 относительная влажность грунта: Отношение естественной влажности к влажности на границе текучести.
3.13 прочность дорожной одежды: Способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под воздействием касательных и нормальных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от расчетной нагрузки (кратковременной, многократной или длительно действующей однократной), приложенной к поверхности покрытия.
3.14 рабочий слой земляного полотна (подстилающий грунт): Верхняя часть земляного полотна в пределах от низа дорожной одежды до уровня, соответствующего 2/3 глубины его промерзания, но не менее 1.5 м. считая от поверхности покрытия дорожной одежды.
3.15 расчетный период года: Наиболее неблагоприятный по условиям увлажнения период года, в течение которого прочность дорожных конструкций достигает минимальных значений.
3.16 слой износа: верхний замыкающий слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздействие колес автомобильного транспорта и погодно-климатических факторов.
АБ ТР ТС — асфальтобетоны, запроектированные на основе межгосударственных стандартов на каменные материалы, включенных в перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента (1):
АВ — асфальтобетон для верхнего слоя покрытия;
АК — нормативная нагрузка от автотранспортных средств:
АН — асфальтобетон для нижнего слоя покрытия:
АО — асфальтобетон для верхнего слоя основания;
БНД — битум нефтяной дорожный;
ДКЗ — дорожно-климатическая зона;
ПБВ — полимерно-битумное вяжущее;
СПАС — система проектирования асфальтобетонных смесей по методологии «Superpave»:
УГ8 — уровень грунтовых вод;
ЩМА — щебеночно-мастичный асфальтобетон;
ЩМА ТР ТС — щебеночно-мастичные асфальтобетоны, запроектированные на основе межгосударственных стандартов на каменные материалы, включенных в перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента [1];
ЭООН — эквивалентная одноосная нагрузка:
PG — обозначение марки битумного вяжущего, установленное в соответствии с температурным диапазоном эксплуатации дорожного покрытия, определяемого с учетом расчетных температур;
SMA — щебеночно-мастичный асфальтобетон, запроектированный по методу объемного проектирования:
SP — асфальтобетон, запроектированный по методу объемного проектирования по методологии «СПАС».
5.1 8 районах с влажным и холодным климатом на участках с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями должны быть предусмотрены меры по осушению и обеспечению морозоустойчивости дорожной одежды и земляного полотна. В соответствии с грунтово-гидрологическими условиями строительства выбирают значения расчетных характеристик грунтов земляного полотна для расчета дорожных одежд на прочность.
5.2 Конструкции дорожных одежд, их общая толщина и толщина отдельных слоев, а также применяемые материалы должны обеспечивать стабильную во времени сплошность, ровность и шероховатость покрытия при воздействии расчетных транспортных нагрузок.
5.3 Запроектированные дорожные одежды должны быть не только прочными и надежными в экс» плуатации. но и экономичными и наименее материалоемкими, особенно по расходу дорогостоящих материалов и энергоресурсов, а также должны соответствовать экологическим требованиям. Выбор кон» струкдий дорожных одежд и тип покрытия обосновывают технико-экономическим анализом вариантов.
5.4 При проектировании дорожных одежд необходимо выбирать оптимальные дорожно-строительные материалы и назначать их рациональное размещение в конструкции с учетом грунтово-гидрологических условий земляного полотна.
5.5 Проектирование дорожных одежд ведется комплексно с учетом свойств земляного полотна и представляет собой единый процесс конструирования и расчета их на прочность, морозоустойчивость и осушение, а также технико-экономического обоснования вариантов.
Таким образом, проектирование дорожной одежды состоит из последовательно выполняемых этапов:
— конструирование — предварительное назначение конструкций дорожных одежд;
• расчет — проверка предварительно назначенных дорожных одежд на прочность, морозоустойчивость и осушение:
• технико-экономическое сравнение вариантов дорожных одежд, заключающееся в выборе наиболее целесообразного варианта с учетом строительных и эксплуатационных затрат до следующего капитального ремонта.
5.6 Расчеты дорожных одежд выполняют для однотипных участков дороги, имеющих:
• один тип земляного полотна (насыпь, нулевые отметки или выемка):
• схожие грунтово-гидрологические условия (один вид фунта и одна схема увлажнения рабочего слоя грунта).
5.7 Дорожные одежды по ширине проезжей части проектируют, как правило, равнопрочными, при этом следует учитывать положения 8.2.1.
5.8 При проектировании дорожных одежд для конкретных объектов или при разработке типовых конструкций дорожных одежд наряду с положениями настоящего стандарта следует учитывать данные научно-практического опыта (в том числе в части применения местных материалов, уточнения их расчетных характеристик и т. л.), отраженные в документах, утвержденных в установленном порядке.
6 Классификация дорожных одежд и видов покрытий
Классификация дорожных одежд и видов покрытий в зависимости от капитальности приведена в таблице 1.
Таблица 1 — Классификация типов дорожных одежд и видов покрытий
Тип дорожных одежд
Вид покрытий и применяемые материалы
Из асфальтобетонных смесей, в том числе щебеночно-мастичных