что такое пит стоп в формуле
От 33 до 1,92 секунды
Эволюция пит-стопов Формулы 1. Часть 1
Современные пит-стопы Формулы 1 настолько скоротечны, что любая заминка в боксах для гонщика и команды превращает гонку в катастрофу, как это случилось с Haas в Австралии и с Ferrari в Бахрейне. Но так было не всегда…
До пит-стопов
На заре автоспорта первые гонки проходили между городами, а разделения на одноместные и обычные машины еще не было – колеса оставались открытыми. Тогда механик ездил с гонщиком и при необходимости выполнял ремонтные работы на обочине дороги.
Упомянутая на фото гонка Париж-Мадрид закончилась гибелью нескольких людей. Это привело к тому, что со временем организаторы некоторых автоспортивных соревнований стали строить кольцевые трассы, иногда все же прокладывая их по существующим дорогам. С их появлением и изменились пит-стопы.
Первые пит-стопы
В период между двумя Мировыми войнами Адольф Гитлер, как и многие современные диктаторы, вкладывал деньги в национальный спорт. Среди прочих видов спорта, финансируемых немцами, был и автомобильный, что неудивительно. Гоночные команды Mercedes и Auto Union были символом немецкого превосходства над остальным миром. Имея фактически неограниченные ресурсы, эти команды практически совершили революцию в проведении пит-стопов.
В своей книге «Cars at Speed» (Автомобили на скорости) корреспондент газеты The New York Times Роберт Дэйли детально описал точность и эффективность пит-стопа Mercedes в гонке, которая проходила в 1937 году на трассе Доннингтон-Парк.
На 21-м круге немецкие механики готовились обслужить болид на пит-стопе. Британские фанаты уже были наслышаны об этих «чудо пит-стопах» и с замиранием сердца ждали их. Казалось, что такого необычного может быть в простой остановке возле боксов? Но болельщики столько раз слышали истории о немецких пит-стопах и не могли в них поверить.
В боксах остановился болид Манфреда фон Браухитша. В тот же момент вокруг него засуетилась команда механиков. Топливо заливалось со скоростью 5 галлонов в секунду (чуть менее 19 литров). Механики также сменили задние колеса, дали гонщику бутылку воды, новые очки, и он поехал дальше. Все это длилось 33 секунды! В той гонке немецкие машины заняли первые пять мест. Все остальные отстали не меньше, чем на два круга. Даже такая эффективность была недосягаемой для чемпионата мира в 1950-х годах.
Эволюция
Технологии развивались, а вместе с ними постепенно уменьшалось время пребывания гонщика на пит-стопе, хотя в первые годы проведения чемпионата мира оно могло легко перевалить за 1 минуту. На видео ниже можно сравнить насколько изменились заезды в боксы с 1950 года (когда колесные гайки откручивали… молотком) до нашего времени.
В 1984 году запретили заправки, и время проведения пит-стопов значительно сократилось. В 1993 году Benetton установила рекорд, который, казалось, будет вечным. Механик итальянской команды Стив Метчетт написал в своей книге «The Mechanic’s Tale» (Сказка механика), что на Гран-при Бельгии им удалось обслужить болид Риккардо Патрезе за 3,2 секунды. Сейчас такая продолжительность пит-стопа считается не самой быстрой, что подтвердил проигрыш позиции Себастьяном Феттелем Валттери Боттасу на Гран-при Китая.
В 1994 году в Формулу 1 вернулись дозаправки. В последующие 15 лет продолжительность пит-стопов зависела от количества топлива, которым заправляли болид, и за редким исключением составляла 6–7 секунд. Когда же дозаправки в 2010 году вновь запретили, не прошло и двух сезонов, как команды стали регулярно проводит пит-стопы менее, чем за три секунды. Постоянное совершенствование технологий привело к 1,92 секунды – рекорду, который в 2016 году установили механики Williams во время пит-стопа Фелипе Массы на Гран-при Европы в Баку.
Пит-стопы, которые изменили Ф1
Эволюция пит-стопов Формулы 1. Часть 2
В предыдущем материале мы рассказали, как менялись пит-стопы в автоспорте и Формуле 1. Сегодня мы подготовили подборку пяти пит-стопов, которые повлияли на стратегию, значение пит-стопа и на процедуру его проведения.
Как было
В конце 1930-х годов Mercedes проводила пит-стопы чуть более чем за 30 секунд. Однако с возобновлением автоспортивных соревнований в Европе после войны и созданием Чемпионата мира среди гонщиков остановки в боксах стали менее организованными и не такими быстрыми.
В современной Формуле 1 даже полсекунды могут стоить потери позиции в пелотоне. Для сравнения, в 1950-х пит-стопы длились более минуты! Так, в 1957 году на Нюрбургринге пит-стоп Хуана Мануэля Фанхио длился 1 минуту 16 секунд. Аргентинец на Maserati 250F вернулся на трассу, проигрывая новому лидер у гонки Майку Хоторну на Ferrari 48 секунд. На круге после остановки он потерял еще 3 секунды. Правда, после этого Фанхио проехал серию быстрейших кругов, настиг соперников, опередил их и выиграл Гран-при Германии.
Первая стратегическая дозаправка
Дозаправки в Гран-при существовали всегда, но только в 1982 году впервые были использованы в стратегических целях. До этого первыми додумались в Brabham. Команда решила, что можно ехать быстрее, если заправлять топливные баки наполовину.
На протяжении нескольких гонок команда пыталась воспользоваться этим решением, но еще до запланированного пит-стопа болиды сходили с дистанции. Впервые гонщики смогли реализовать идею на Гран-при Австрии. Первым из них оказался Риккардо Патрезе. Итальянец лидировал в гонке с перевесом над соперниками в полминуты. Механики провели пит-стоп за 14 секунд, и Патрезе вернулся в гонку, опережая Алана Проста на 3 секунды! Впрочем, это ему не помогло – через три круга он досрочно закончил гонку на обочине… В 1983 году Brabham была единственной командой, болиды которой были заправлены топливом только наполовину. Но в 1984 году дозаправки запретили, и эта идея канула в лету.
Безопасность превыше всего
В 1980-х годах на пит-лейн еще не было ограничения скорости, но запрещалось двигаться по ней на задней передаче. В 1989 году Найджел Мэнселл, похоже, не знал об этом. Проехав свои боксы на Гран-при Португалии, он включил на болиде Ferrari заднюю, чтобы побыстрее вернуться на место проведения пит-стопа. Тогда гоночная дирекция, пожалуй, впервые вывесила черный флаг (дисквалификация) за такое нарушение правил. Британец после гонки утверждал, что не заметил флаг и продолжал сражаться с Айртоном Сенной. В итоге Мэнселла не допустили к участию в следующем этапе.
Почти вечный рекорд
На видео ниже видно, что единственный пит-стоп Риккардо Патрезе на 17-м круге Гран-при Бельгии 1993 года длился 4,75 секунды. Но все мы помним, что даже сейчас после гонки официальное время пит-стопа уточняют. После той гонки уточнили, что пит-стоп Патрезе длился 3,2 секунды, о чем в своей книге написал Стив Мэтчетт, который был одним из механиков на том пит-стопе. Следует заметить, что у конкурентов остановки в боксах могли продолжаться и 9 секунд.
Огненное шоу
В 1994 году после 10-летней паузы в Формулу 1 вернулись дозаправки, но Benetton, как и соперники, старалась сократить время пит-стопа. Из-за этого один из пит-стопов чудом не закончился трагедией. На Гран-при Германии на пит-стопе Йосса Ферстаппена топливо пролилось из заправочного рукава на машину. Через мгновение все было охвачено огнем. К счастью, это продолжалось всего несколько секунд, а гонщик и механики отделались легкими травмами.
Расследование FIA установило, что в топливной установке отсутствовал фильтр, что позволяло отыграть время у соперников. Однако Benetton не наказали, поскольку по просьбе президента FIA Макса Мосли команда признала свою вину. Впрочем, до этого руководитель Benetton Флавио Бриаторе утверждал, что команда удалила фильтр с разрешения FIA. С тех пор Федерация еще больше ужесточила требования к проведению пит-стопа, и даже сейчас, когда дозаправки запрещены, механики не могут проводить пит-стоп без защитного комбинезона и шлема.
Прощай леденец
В 2008 году Ferrari впервые попыталась частично автоматизировать оповещение на пит-стопе. Команда первой заменила леденец, которым механик сигнализировал гонщику, что ему следует делать, на светофор. Это была полуавтоматическая система, которая с помощью датчиков фиксировала завершение пит-стопа. Правда, первый блин оказался комом. На Гран-при Сингапура Фелипе Масса увидел зеленый сигнал и начал движение. Система допустила ошибку, посчитав, что механики завершили заправку болида, хотя на самом деле механики не вытянули заправочный рукав из бака. Позже, систему усовершенствовали, ошибок стало значительно меньше. Но по-прежнему все они связаны с этой самой системой. Самый свежий пример – пит-стоп Кими Райкконена в Бахрейне. Датчики зафиксировали присоединение гайковерта, его отсоединение и повторение процедуры – система восприняла это как замену колеса. Так проявилась одна из серых зон системы, которую команды теперь пытаются устранить. Но именно с помощью этой системы Williams удалось установить рекорд в 1,92 секунды.
Гонщик «Ф-1» проехал весь Гран-при без пит-стопов и порвал шину в хлам. Первый раз за 24 года – ведь правила обычно это запрещают
Такое возможно только под дождем.
В «Формуле-1» обладатели десятой позиции редко привлекают внимание публики – если только ими не оказываются безнадежные аутсайдеры, втащившие худшие команды в очки впервые за годы. И, казалось бы, последний зачетный балл в Турции для Эстебана Окона из «Альпин» вообще не представляет особого интереса или героизма – все-таки француз даже побеждал в этом году, а его напарник Фернандо Алонсо заезжал в топ-4 и еще трижды – в топ-6. Но просто посмотрите на итоговый протокол:
Да, №31 проехал все 58 кругов на одном комплекте резины – без визита в боксы! И едва не поплатился: последние несколько кругов терял по 3-4 секунды, а на финиш приехал с огромной проплешиной.
«Мы просто решили дать отдохнуть механикам, – со смехом объяснил Эстебан. – Нет конечно, вообще было очень близко. Думаю, еще один поворот – и я бы потерял место в топ-10. А если бы проехал еще один круг, шины бы просто лопнули. Мы действовали на пределе.
Время на круге значительно улучшилось, и было очень трудно определить, что происходит на трассе и стоит ли попробовать перейти на слики. Потому что на трассе уже была достаточно сухая, накатанная траектория. Трасса высохла сильнее по сравнению с прошлым годом. В итоге за сликами никто так и не поехал».
Вообще в обычных условиях так нельзя: формально пит-стопы в современной «Формуле-1» не являются обязательными, но в правилах указано, что пилот обязан проехать дистанцию Гран-при на шинах двух разных типов. Правда, правило относится только к сликам и не действует во время дождя – а еще теоретически можно сменить покрышки во время красных флагов без формального пит-стопа (Ромен Грожан провернул такое на Гран-при Австралии в 2016-м).
Но проехать всю дистанцию на одном комплекте без пит-стопов… Такого мир не видел с Гран-при Монако 1997-го – тогда Мика Сало выдал героический отрезок на «Тиррелле» в 61 круг и финишировал 5-м. До него на подиум Гран-при Франции 1990-го без остановок в боксах приезжал Иван Капелли, и были даже победители – Герхард Бергер на Гран-при Мексики 1986-го.
Кстати, Льюис Хэмилтон ехал (казалось бы) на подиум ровно на такой же тактике – но за 8 кругов до финиша «Мерседес» все-таки убедил его отправиться в боксы. После финиша (на 5-й позиции) семикратный чемпион первым же делом отправился проверять состояние комплекта, на котором хотел добраться до клетчатого флага до конца – и вот что он увидел.
Así terminaron los neumáticos Intermedios de Hamilton. Se fue a verlos al terminar la carrera.
Hamilton’s intermediate tyres. He went to check them as soon as he finished the race#TurkishGP pic.twitter.com/9eNS7LLqNS
Кажется, решение все же провести пит-стоп оказалось верным – не похоже, будто в шинах осталось достаточно сцепления для борьбы с Пересом.
Этот термин также используется в общем для описания короткого перерыва в путешествии.
СОДЕРЖАНИЕ
Расположение и терминология
В зависимости от схемы гараж может располагаться на пит-лейн или на отдельной территории.
В большинстве серий порядок расположения пит-боксов команд определяется по набранным очкам, результатам гонки или предыдущим квалификационным результатам до начала гонки. В NASCAR и INDYCAR Indianapolis 500, как правило, назначение пит-стоп осуществляется после квалификации, при этом самые быстрые квалификационные игроки выбирают свои пит-стойла первыми.
Там, где это разрешено, дозаправка часто является важной целью пит-стопа. Перевозка топлива замедляет транспортное средство, и часто существует ограничение на размер топливного бака, поэтому во многих гонках требуется несколько остановок для топлива, чтобы преодолеть дистанцию гонки за минимальное время. Смена шин также является обычным явлением, чтобы разрешить использование более мягких шин, которые изнашиваются быстрее, но обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, использовать шины, подходящие для влажных условий, или использовать диапазон шин, определенных правилами. Команды будут стремиться к тому, чтобы каждый из своих автомобилей вышел на пит-лейн в соответствии с запланированным графиком, при этом количество остановок определяется многими факторами, такими как запас топлива, срок службы шин и компромисс между временем, потерянным в боксах, и временем, сэкономленным на трассе. за счет преимуществ пит-стопов. Выбор оптимальной стратегии пит-стопов, а именно количества остановок и времени их выполнения, имеет решающее значение для успешной гонки. Также важно, чтобы команды принимали во внимание стратегии участников при планировании пит-стопов, чтобы не отставать от конкурентов, когда обгон затруднен или опасен. Незапланированная или продолжительная остановка, например, для ремонта, может быть очень дорогостоящей для шансов водителя на успех, потому что, пока они останавливаются для обслуживания, участники, оставшиеся на трассе, выигрывают у них время. По этой причине бригада пит-стопов часто проходит интенсивную подготовку для выполнения таких операций, как замена шин как можно быстрее, что приводит к пит-стопам, например, как в Формуле 1, где автомобиль стоит всего несколько секунд для обычного пит-стопа. останавливаться.
Общая стратегия
В любой гоночной серии, где разрешены запланированные пит-стопы, стратегия пит-стопов становится одной из самых важных характеристик гонки; это потому, что гоночный автомобиль, движущийся со скоростью 100 миль в час (160 километров в час), будет двигаться примерно 150 футов (45 метров) в секунду. Во время десятисекундного пит-стопа участники соревнований преодолевают остановленную машину примерно на четверть мили (400 метров).
Тем не менее, автомобиль, который сделал дополнительный пит-стоп, будет двигаться по гоночной трассе быстрее, чем автомобили, которые не сделали остановку, потому что он может нести меньшее количество (и, следовательно, меньший вес) топлива, а также будет иметь меньший износ. его шины, обеспечивающие большее сцепление с дорогой и повышающие скорость в поворотах. В гоночных сериях, где команды имеют выбор из разных составных шин, меньшего износа шин может быть достаточно, чтобы позволить команде выбрать шину с более мягкой резиновой смесью, которая обеспечивает повышенное сцепление за счет более быстрого износа; увеличение времени между остановками может даже привести к износу более мягкой шины, что приведет к ее выходу из строя.
Даже когда команда решает не использовать в своих интересах возможность остановиться во время предупреждения о прохождении полного курса, это все равно может привести к значительным изменениям в стратегии пит-стопа; при соблюдении мер предосторожности автомобили движутся с пониженной скоростью, что приводит к значительному снижению износа шин и расхода топлива на пройденное расстояние. В зависимости от обстоятельств этого может быть достаточно для команды, чтобы получить больше, отказавшись от пит-стопа, надеясь, что снижение расхода топлива и износ шин позволит им делать на один пит-стоп меньше, чем другим командам, что позволит им увеличить дистанцию и время на своих противников. На трассах, отмеченных частыми предупреждениями о полной дистанции, команды могут даже планировать всю свою гоночную стратегию вокруг этого, используя подвеску и аэродинамическую настройку, подходящую для коротких спринтов вместо продолжительных заездов, чтобы занять позиции в коротких сериях гонок с зеленым флагом, и планировать их стратегия пит-стопов основана на предположении, что меры предосторожности позволят увеличить расход топлива и износ шин настолько, чтобы делать меньше остановок, чем в противном случае потребовалось бы для прохождения дистанции гонки.
Выполненные услуги
Внеплановая остановка питания может привести к выполнению других услуг; поскольку внеплановые остановки часто происходят из-за повреждений или механических проблем, они могут включать в себя аварийный ремонт и замену деталей.
В некоторых формах гонок команде может быть приказано в качестве штрафа поставить транспортное средство на пит-лейн и либо проехать по пит-лейн на максимально разрешенной скорости, либо оставаться в неподвижном состоянии в своем пит-боксе в течение определенного периода времени. В это время услуги не могут быть выполнены.
Формула один
Когда машина находится примерно в одном круге от остановки, пит-бригада команды установит новые шины и все необходимое пит-оборудование. Из-за подвесной пневматической установки у бригады могут быть все механики карьера до прибытия машины, за исключением машиниста заднего домкрата.
В отличие от почти всех других форм гонок, которые включают обычные пит-стопы, правила Формулы-1 ограничивают команды одной командой пит-стопов для двух обязательных машин. Большинство других гоночных серий, в которых используются обычные пит-стопы, позволяют каждой машине иметь собственный стойл и команду. Следовательно, команды должны располагать свои графики пит-стоп таким образом, чтобы только одна из двух их машин находилась в боксах в любой момент времени; в противном случае одна машина должна ждать, пока другая машина закончит обслуживание. Однако при правильном времени или в особых условиях (например, в период сразу после вызова машины безопасности) команды могут выставить обе машины на одном круге, не теряя значительного времени; это известно как стратегия «двойного стека». Это позволяет обоим гонщикам команды участвовать в гонках на одинаково свежих шинах, не позволяя ни одному из них иметь преимущество над другим, и помогает команде скрыть относительную производительность между двумя машинами по сравнению с другими командами, когда только одна машина находится в боксах.
Заправка
Роли бригады ямы F1
Формула E
В пятом сезоне Формулы E (2018–19) были представлены новые автомобили с батареями, способными преодолевать всю гоночную дистанцию; таким образом, такие пит-стопы больше не использовались во время гонок, кроме как в случае ремонта повреждений. В Формуле E реализуются планы по возвращению пит-стопов в гонку, но на этот раз это будет не замена шин или автомобиля, а зарядка автомобиля с помощью высокоскоростных электрических зарядных станций. Детали еще не уточнены.
НАСКАР
Руководители экипажей руководят пит-стопами, а не только тренируют водителя во время гонки. Члены экипажа пит-стопов когда-то были механиками гоночного автомобиля, но в большинстве команд есть люди, занятые только пит-стопами, и часто для пит-стопов используются бывшие коллегиальные или профессиональные спортсмены. Бывший игрок НФЛ Тим Гоуд считается первым бывшим профессиональным спортсменом, участвовавшим в пит-бригаде, как джекман. Тем не менее, некоторые члены пит-бригады работают с командой над изготовлением или проектированием гоночных автомобилей в течение недели, а по выходным тренируются для своей «пит-работы». Команды построили полноценные тренировочные центры, похожие на центры профессиональных спортсменов, для своих пит-бригад.
Пит-стопы рассчитываются с момента остановки автомобиля на своем пит-стойле до тех пор, пока обслуживание не будет закончено и автомобиль покинет стойло. Пит-стоп для четырех шин и топлива может длиться от 12 до 16 секунд, а остановка для двух шин и топлива может занять от 5 до 7 секунд. В конце гонки команде может потребоваться лишь небольшое количество топлива, чтобы дойти до финиша; это называется «всплеск и вперед» и может занять от 2 до 3 секунд. Это время зависит от выполненных регулировок подвески и качества экипажа.
Стратегия пит-стопа может сыграть значительную роль в исходе гонки NASCAR, возможно, больше, чем в других гоночных сериях. С осторожностью большинство команд используют аналогичные стратегии, чтобы не быть пойманными в одиночку, обычно следуя решению лидер а остаться в стороне или в яме, но иногда команды намеренно проводят пит-лейн «вне очереди», если они чувствуют, что могут получить преимущество позже. Тактика гонки также может повлиять на стратегию. В конце гонки водители могут уменьшить подачу газа, чтобы сэкономить топливо за счет более медленного времени круга, но, сделав это, они могут растянуть окно пит-стопа до конца гонки и пропустить последний пит-стоп. Позднее предупреждение может вынудить команды сделать жесткий призыв: держаться подальше от изношенных шин или ямы и уступить позицию на трассе. Зелено-бело-шашка правило может вызвать головную боль, так как она потенциально может продлить гонку неизвестное количество как зеленый флаг и желтый флаг кругов. Кроме того, стратегия может определяться квалификационной позицией. Команда, которая попадает в шесть лучших мест, будет иметь лучший выбор стойл, чаще всего выбирая первую, последнюю или стойку с отверстием перед ней или за ней. Команда, прошедшая квалификацию глубже в поле, будет иметь больше шансов оказаться позади машин во время пит-стопа, замедляя их.
Роли экипажа ямы NASCAR
IndyCar серии
Во время обычного пит-стопа шины заранее выкладываются, и три из четырех шиномонтажных станков предварительно позиционируются перед тем, как автомобиль въезжает в стойло на пит-стопе. Четвертый шиномонтажный станок, отвечающий за заднюю шину на дальней стороне дороги пит-роя от стенки пит-стопа, не занимает свою позицию до прибытия машины из-за правила, запрещающего переезд автомобиля через питающий шланг для удара. гаечный ключ, используемый для замены шин, и запрет на использование подвесной стрелы для поддержки воздушных шлангов. В результате внешний задний переключатель также служит для того, чтобы помахать водителю, чтобы сообщить ему, где находится его пит-бокс, удерживая воздушный шланг.
Как только автомобиль останавливается, первым делом, когда четвертый шиномонтажный станок принимает свое положение, механик активирует встроенные в автомобиль пневматические домкраты. Шланг сжатого воздуха вставляется в приемное сопло в задней части автомобиля, под задним крылом. Раньше это устройство вставляли сбоку автомобиля, но в целях безопасности его перенесли в 2000-е годы. В этот же момент другой член экипажа начинает процесс дозаправки. Заправочный шланг вставляется в гнездо (называемое «кончик глаз»), позволяя шлангу с гравитационной подачей заправлять топливный бак автомобиля. Топливный шланг имеет встроенный вентиляционный / переливной шланг как часть механизма, изобретения середины 2000-х годов. Раньше использовался второй «вентиляционный шланг», но его сняли с производства для повышения безопасности.
Одновременно четыре шиномонтажных станка снимают колеса и устанавливают новые. Колеса IndyCar крепятся к ступицам с помощью одной гайки, что упрощает и ускоряет их замену. После того, как замена шин будет завершена, сменщики передних шин могут использовать ручные регуляторы, чтобы отрегулировать угол наклона переднего крыла автомобиля, удалить мусор из воздухозаборников или произвести другой мелкий ремонт. В то время как служба завершается бригадой за стеной, другой член бригады за стеной может использовать палку, чтобы предложить водителю прохладительные напитки.
После завершения замены шин шланг пневмодомкрата снимается, и автомобиль падает на землю. Однако водителю обычно приходится ждать дополнительные секунды до завершения заправки. Правый передний шиномонтажный станок (который обычно также является начальником бригады) сигнализирует водителю о завершении остановки. Перед тем, как автомобиль покинет стойло, член экипажа должен брызнуть водой, чтобы смыть излишки пролитого топлива с горловины; Обычно это делается с помощью шланга для воды под давлением, который выполняет член бригады за стенкой карьера.
В нормальных условиях обычная остановка для команды IndyCar длится от шести до десяти секунд. Командам IndyCar разрешается устанавливать свои собственные стратегии игры в ямах.
Супер Формула
Гонки на выносливость
По правилам Автомобильного клуба de l’Ouest (ACO) только пять механиков могут работать с автомобилем. Один мужчина может заправлять машину топливом; вся заправка должна быть завершена до начала любого другого обслуживания. Остальные четыре механика на пит-лейн в любой момент времени обычно являются двумя шиномонтажниками и двумя шиномонтажниками, каждый из которых выполняет свою задачу только с одной стороны автомобиля. Применяются автоматические пневмодомкраты, встроенные в сам автомобиль. Двигатель автомобиля должен быть всегда выключен во время остановки и может запускаться только после завершения остановки.
IMSA разрешает обслуживать машину только четырем механикам во время пит-стопа. Один член экипажа заправляет автомобиль топливом, а трое других отвечают за замену шин и работу с пневматическими домкратами. Пятый член экипажа должен выступать в качестве назначенного пожарного команды и должен стоять наготове в стойле с огнетушителем во время заправки автомобиля. Шестой член экипажа может оказать помощь в замене водителя. Ни пожарный, ни помощник водителя не имеют права производить какие-либо дополнительные услуги по отношению к автомобилю. В отличие от ACO, IMSA не заставляет экипажи ждать завершения заправки перед заменой шин и не требует выключения двигателя автомобиля во время остановки.
Обычный пит-стоп без планового обслуживания и без смены водителя обычно длится от тридцати до сорока секунд. Со сменой драйвера это время увеличивается примерно на десять секунд. В случае проведения значительного планового технического обслуживания, такого как замена тормозных колодок, остановка может легко продлиться дольше минуты.
В отличие от большинства других форм гонок, практика «двойного скупления» или даже «тройного скупления» шин является обычным явлением в более длительных гонках; шины, достаточно жесткие, чтобы выдерживать суровые гоночные трассы в дневную жару, могут быть настолько жесткими, что в ночное время они не изнашиваются. В гонке, где это является проблемой, можно сэкономить значительное время, если оставить изношенные шины на автомобиле во время первой остановки после того, как они были установлены на автомобиль; если температура упадет достаточно низко, команды могут даже проехать два пит-стопа без замены шин.