что такое пике в авиации
Пикирование самолета
Неустановившееря крутое снижение самолета, сопровождаемое быстрой потерей высоты, называется пикированием самолета. Будем считать, что траектория пикирования (рис. 7.6, а) лежит в вертикальной плоскости. Условно ее можно разбить на три участка. Вход в пикирование — криволинейный участок 1—2, служащий для перехода от горизонтального полета к снижению. Далее следуют прямолинейный участок пикирования 2—3 с углом наклона траектории к горизонту 6„ и криволинейный участок выхода из пикирования 3—4.
Вход в пикирование и выход из него представляют собой неустано — вившиеся движения по криволинейным траекториям. При обычном входе в пикирование из горизонтального полета летчик отклоняет руль высоты, уменьшая угол атаки крыла, а следовательно, и подъемную силу, которая уже не уравновешивает силу тяжести. Получившаяся центростремительная сила искривляет траекторию полета вниз. Чтобы траектория была криволинейной, необходимо
на всем участке входа выдерживать перегрузку пуа вв близкой к единице (рис. 7.6, а, б). Крен обеспечивает летчику хороший обзор. В этом случае искривление траектории происходит под действием только силы тяжести. Применяется еще метод входа с переворотом на 180°, позволяющий использовать большие положительные перегрузки и значительно уменьшающий радиус входа, но требующий высокой квалификации пилота. На прямблинейном участке пуа п = = cos 0П.
Расчет траектории пикирования выполняется численными методами по уравнениям (7.10) … (7.14) для выбранных пуа „■ на участке ввода, пуа — cos 0П на прямолинейном участке и пуа Выв на участке вывода с учетом зависимости пха от пуа по (7.8), изменения плотности и скорости звука с высотой. Если учесть, что граничные условия для начального и конечного участков маневра заданы по 0 (выход на 8П для участка входа, на 0К’ для участка вывода), то при интегрировании этих участков программу по пуа целесообразно задавать не по времени, а по углу 0.
При постоянном значении пуа уравнения для участков ввода и вывода можно проинтегрировать аналитически, если принять, что на этих участках пха « 0, итэнергия меняется мало. Запишем уравнения (7.10) … (7.12) в виде
(7.15)
пикирование
пики́рование [от франц. piquer (une tête) падать вниз головой] снижение летательного аппарата по наклонной к горизонту (с углом наклона более 30°) прямолинейной траектории, лежащей в вертикальной плоскости (см. рис.). Ввод в П. выполняется либо без крена, либо двумя поворотами летательного аппарата вокруг продольной оси на 180°, либо разворотом с креном более 90°. Вывод из П. выполняется без крена с перегрузкой, превышающей единицу. П. является одной из фигур пилотажа. Различают пологое (угол наклона траектории до 45°) и крутое (угол более 45°) П.
Смотреть что такое «пикирование» в других словарях:
пикирование — 1. ПИКИРОВАНИЕ см. 1. Пикировать. 2. ПИКИРОВАНИЕ см. 2. Пикировать. * * * пикирование [от франц. piquer (une tête) падать вниз головой], движение самолёта по наклонной к горизонту траектории от 30 до 90°. Применяется при атаках воздушных целей,… … Энциклопедический словарь
пикирование — пересаживание, пике, снижение Словарь русских синонимов. пикирование сущ., кол во синонимов: 3 • пересаживание (6) • … Словарь синонимов
пикирование — Пикирование. пикирование [от франц. piquer (une tête) падать вниз головой] снижение летательного аппарата по наклонной к горизонту (с углом наклона более 30°) прямолинейной траектории, лежащей в вертикальной плоскости (см. рис.).… … Энциклопедия «Авиация»
ПИКИРОВАНИЕ — ПИКИРОВАНИЕ, пикирования, мн. нет, ср. (авиац.). Действие по гл. пикировать во 2 знач.; вид фигурного полета носом вниз по вертикальной линии на самолете. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
Пикирование — I пик ирование ср. процесс действия по несов. гл. пикировать I II пикиров ание ср. процесс действия по несов. гл. пикировать Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Пикирование — I пик ирование ср. процесс действия по несов. гл. пикировать I II пикиров ание ср. процесс действия по несов. гл. пикировать Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
пикирование — ПИКИРОВАТЬ, рую, руешь; сов. и несов. Маневрируя (на самолёте), круто снизиться ( жаться) с нарастающей скоростью. Пикирующий бомбардировщик. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
Пикирование — (от французского piquer (une tete) падать вниз головой) снижение летательного аппарата по наклонной к горизонту (с углом наклона более 30(°)) прямолинейной траектории, лежащей в вертикальной плоскости. Ввод в П. выполняется либо без крена, либо… … Энциклопедия техники
ПИКИРОВАНИЕ — стремительный полет самолета вниз с большой скоростью под углами от 45° до 90°. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
ПИКИРОВАНИЕ — фигура простого (см.), выполнение которой заключается в крутом прямолинейном снижении летательного аппарата с углом наклона траектории к горизонту больше 30° и нарастающей скоростью. Применяется при необходимости быстрого разгона самолёта за счёт … Большая политехническая энциклопедия
Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.
Впервые фигура была представлена в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения МиГ-29 сидел летчик-испытатель Анатолий Квочур.
Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».
Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. В зависимости от количества оборотов бочка бывает одинарная, полуторная и многократная.
Впервые выполнил маневр американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь.
Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. Один из них решил сделать бочку, но при этом значительно потерял скорость и нырнул вниз. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и акробат оказался у него на хвосте. Покрышкин и его сослуживцы окрестили фигуру «кадушкой» и не раз применяли прием в борьбе против авиации фашистов. Сейчас бочка входит в комплекс фигур, выполняемый на состязаниях по самолетному спорту.
Впервые фигура выполнена на моноплане Фоккер Е.III 25-летним немцем Максом Иммельманом в 1915 году во время Первой мировой войны. Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку.
Фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах. И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики.
Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса.
В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения.
В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни.
Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
Впервые показана публике на истребителе Су-37 Евгением Фроловым в 1995 году на авиасалоне в Ле Бурже.
Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз.
Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х.
Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника. Зато во время демонстрационных полетов поворот на вертикали вызывает ажиотаж у зрителей, поскольку смотрится очень эффектно. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют.
Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов (на Су-27, на Су-37 — до 180 градусов) по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно.
Впервые была выполнена в испытательном полете заслуженным летчиком СССР Игорем Волком. Широкой публике кобру продемонстрировал Виктор Пугачев на международном салоне во французском Ле Бурже в 1989 году. Когда истребитель Су-27 русского летчика резко задрал нос, организаторы авиашоу решили, что произошел сбой в системе и воздушное судно сейчас упадет. Но самолет не сорвался в штопор, а полетел в прежнем направлении. Пугачев за освоение новой техники получил звание Героя Советского Союза, а фигура, несмотря на то что была придумана другим летчиком, получила имя первого демонстратора.
Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке (фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона).
Предположительно опрокидывание (так переводится название фигуры с французского), или же поворот на горке (под этим названием фигура известна в России), появилось в 1930-х. Разница между маневрами ранверсман и хаммерхед состоит в том, что самолет уходит от противника, идущего встречным курсом, не строго вертикально, а под углом 50–60°, на горку.
Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты.
Что такое пике в авиации
Смотреть что такое «ПИКЕ» в других словарях:
ПИКЕ — (фр., от piquer колоть). Особый род бумажной материи, с узорчатыми выпуклостями представляющей как бы два тканья, наложенных одно на другое. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ПИКЕ бумажная материя в… … Словарь иностранных слов русского языка
ПИКЕ — хлопчатобумажная или из искусственного шёлка ткань с рельефными, более или менее крупными, поперечными или продольными рубчиками на лицевой стороне. Хлопчатобумажное пике вырабатывается с поперечными рубчиками или несложным геометрическим… … Краткая энциклопедия домашнего хозяйства
Пике — Пике: Пике (ткань); Пике (пикирование) угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной поперечной оси инерции Пике, Жерар (1987) испанский футболист; бразильские автогонщики, отец и сын: Пике, Нельсон Соуту (1952); Пике,… … Википедия
ПИКЕ — 1. ПИКЕ, неизм. [франц. piqué] I. ср. Плотная хлопчатобумажная ткань с рельефным узором (обычно в виде узких рубчиков). Платье из п. II. прил. Сделанный, изготовленный из такой ткани; пикейный. Воротник п. Жилет п. 2. ПИКЕ, неизм.; ср. [франц.… … Энциклопедический словарь
пике — ПИКЕ, нескл., с. Трудная ситуация, безвыходное положение, кризис. Я в пике. Войти в пике. Выйти из пике. От общеупотр. «пике», «пикировка», «пикировать» (о фигуре высшего высшего) … Словарь русского арго
пике́ — пике, неизм.; нескл., с.; (ткань; одна из фигур пилотажа); воротник пике, рубашкаиз пике; самолёт вышел из пике … Русское словесное ударение
ПИКЕ — (франц. piqué, букв. стеганый). 1. нескл., ср. Хлопчатобумажная двойная ткань полотняного переплетения с выпуклым узором. 2. в знач. неизм. прил. Из такой ткани, пикейный. Рубашка пике. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
пике — ПИКЕ. 1. нескл., ср. Рубчатая ткань полотняного переплетения. Покрывало из п. 2. Относящийся к ткани такого переплетения. Воротник п. | прил. пикейный, ая, ое (к 1 знач.). Пикейная манишка. II. ПИКЕ, нескл., ср. (спец.). То же, что пикирование.… … Толковый словарь Ожегова
ПИКЕ 1 — ПИКЕ 1. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
ПИКЕ 2 — ПИКЕ 2, нескл., ср. (спец.). То же, что пикирование. Самолёт перешёл в п. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
пике — ПИКЕ, нескл., ср Рубчатая ткань, полотняного переплетения, с рельефным узором, обычно в виде узких рубчиков; используется для изготовления одежды. В шкафу на плечиках висел старый дедов пиджак из пике … Толковый словарь русских существительных
Новое в блогах
Пилоты отправили Boeing в пике
Выводы Межгосударственного авиакомитета (МАК) о причинах воскресной катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» оказались шокирующими. Пилот, как следует из расшифровки показаний бортового самописца, отключив автопилот, сам отправил самолет в пике. Такие действия летчика, по мнению специалистов, могут объяснить только психологи.
Участники расследования пояснили «Ъ», что приземление в аэропорту столицы Татарстана, оборудованном современной курсо-глиссадной системой посадки (Instrument Landing System, или ILS), не представляло большой сложности для экипажа. Приборы Boeing способны в автоматическом режиме захватить сигналы от навигационных маяков аэропорта, а его компьютер — поставить машину на наклонную прямую-глиссаду, по которой происходит штатное снижение, поэтому получив разрешение на посадку в Казани, один из летчиков просто задал автопилоту соответствующий режим.
Получив разрешение, один из пилотов не стал даже переводить во взлетный режим рычаги управления двигателями — учитывая, что полет проходил в автоматическом режиме, он просто нажал кнопку TOGA (Take Off / Go Around), запускающую программу ухода на второй круг.
Следует отметить, что интенсивное пикирование Boeing продолжалось целых 20 секунд — все это время лайнер на максимальном режиме работы двигателей мчался к земле с 700-метровой высоты и буквально воткнулся в поверхность на скорости более 450 км/час.
Удара такой силы не выдержали даже бортовые самописцы, запакованные в специальные бронированные и несгораемые контейнеры. По крайней мере один из них — речевой, на котором должны были записаться переговоры членов экипажа, обнаружить пока так и не удалось. В руинах нашли лишь обломки контейнера, в котором хранился магнитофон. Тем более не было шансов выжить и у 50 находившихся на борту Boeing человек.
В полной мере объяснить действия пилота опрошенные «Ъ» авиаэксперты не смогли. По их мнению, пока с уверенностью можно говорить лишь о слабой профессиональной подготовке пилотов. Командир Boeing Рустем Салихов и его напарник Виктор Гуцул, как уже сообщал «Ъ», большую часть жизни проработали штурманом и бортинженером соответственно, а летчиками стали всего несколько лет назад. По данным источников «Ъ», сейчас специалисты изучают медицинские карты погибших летчиков и результаты психологических тестов, которые они регулярно проходили. Во всяком случае эксперты убеждены, что не распознать длившееся в течение двадцати секунд смертельное пике мог только человек, оказавшийся в состоянии неконтролируемой паники или, наоборот, находящийся в ступоре. Впрочем, точные ответы на эти вопросы смогут дать только врачи.
Как в казанской катастрофе нашли человеческий фактор
18 ноября расследование катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», унесшей жизни 50 человек, переместилось из Казани в Москву. Уголовное дело передали в производство центрального аппарата СКР, а бортовые самописцы — на расшифровку в лабораторию Межгосударственного авиакомитета. При этом участники расследования, традиционно рассматривая несколько версий происшедшего, отдают предпочтение человеческому фактору.