что такое переходный тип покрытия дороги
Покрытие дорожное переходного типа
Смотреть что такое «Покрытие дорожное переходного типа» в других словарях:
Покрытие дорожное гравийное — покрытие переходного типа, построенное из гравийной смеси и уплотненное. Укладывают в один или два слоя по всему профилю земляного полотна (серповидный профиль) или только по ширине проезжей части. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
Покрытие дорожное щебеночное — покрытие переходного типа, построенное из необработанных дробленых каменных материалов с расклинкой мелким щебнем и уплотнением с поливкой водой. Возможно применение плотных щебеночных смесей оптимального состава без расклинки. Источник:… … Строительный словарь
Мостовая булыжная — дорожное основание или покрытие переходного типа из штучных материалов булыжного камня или грубоколотой каменной шашки. Источник: Справочник дорожных терминов … Строительный словарь
РМД 32-18-2012 Санкт-Петербург: Рекомендации по применению мощения при устройстве покрытий территорий жилой и общественно-деловой застройки — Терминология РМД 32 18 2012 Санкт Петербург: Рекомендации по применению мощения при устройстве покрытий территорий жилой и общественно деловой застройки: Архитектурно строительное проектирование подготовка проектной документации применительно к… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Мостовая — дорожное покрытие капитального типа из штучных плит/камней мощения из естественных или искусственных материалов. Мостовая булыжная дорожное основание или покрытие переходного типа из штучных материалов булыжного камня или грубоколотой каменной… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Афганистан — Республика Афганистан, гос во в юго зап. части Азии. Название Афганистан образовано сложением этнонима афганы (русск. афганцы) и иран. стан страна ; как название территории, заселенной афганцами, впервые встречается в XIV в. См. также Теджен.… … Географическая энциклопедия
ФИЛИППИНЫ — Республика Филиппины, государство в западной части Тихого океана. Включает более 7100 островов, расположенных примерно в 1130 км к востоку от п ова Индокитай. Независимость обрело 4 июля 1946, освободившись от почти полувекового контроля со… … Энциклопедия Кольера
ТИПЫ ПОКРЫТИЙ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА
Тип покрытия определяет прочность дороги и срок ее службы с сохранением основных параметров (скорости движения, пропускной способности) при заданной интенсивности движения. Дорожное покрытие обычно устраивают на ширину проезжей части, а иногда и на всю ширину дорожного полотна; оно может состоять из одного или нескольких слоев.Название покрытию дается по его верхнему слою.
Автомобильные дороги по характеру покрытия делятся на две большие группы:
Основными типами покрытий являются усовершенствованные, переходные и низшие
Усовершенствованные покрытия сооружаются на прочных основаниях. Они бывают капитальные (цементобетонные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики и др.) и облегченные (покрытия из щебня или гравия, обработанного органическими вяжущими материалами).
Усовершенствованные покрытия допускают автомобильное движение в любое время года и обладают большим сроком службы при значительной интенсивности движения.
Движение гусеничных машин и танков по дорогам с усовершенствованными покрытиями возможно, но весьма нежелательно, так как резко возрастает износ дорог.
Переходные покрытия — покрытия со сравнительно невысоким сопротивлением износу. Их строят при небольшой интенсивности движения, с тем чтобы при увеличении движения использовать как основания для более т совершенных асфальтобетонных покрытий (отсюда и название «переходные»).
К покрытиям переходного типа относятся щебеночные, гравийные и шлаковые покрытия, булыжные мостовые и покрытия из грунтов, обработанных органическими вяжущими материалами (битум, деготь и др.). Переходные покрытия допускают автомобильное движение в любое время года при интенсивности движения не более 500 автомобилей в сутки.
При движении гусеничных машин и танков эти покрытия быстро разрушаются (за исключением гравийных).
Низшие покрытия имеют очень небольшое сопротивление износу.
К дорогам с низшими покрытиями относятся грунтовые дороги, полотно которых улучшено добавками гравия, щебня, песка и другими местными материалами. Низшие покрытия допускают автомобильное движение в зависимости от местных условий (грунтовых, гидрогеологических, метеорологических и др.) либо круглый год, либо только в сухую погоду (в сухие периоды года).
Допускаемая интенсивность движения, как правило, менее 200 автомобилей в сутки.
Большинство дорог с низшими покрытиями пригодно для движения гусеничных машин и танков, но движение автомобилей при этом сильно затрудняется.
К дорогам на естественном грунте относятся грунтовые (проселочные) и полевые (лесные) дороги, на которых движение происходит непосредственно по поверхностным слоям грунта, уплотненного проездом, а также автозимники.
Условия движения автотранспорта по этим дорогам зависят от характера грунта и степени его увлажненности.
Грунтовые дороги на глинистых, суглинистых и лёссовых грунтах допускают движение автомобилей и гусеничных машин малой интенсивности (до 500 автомобилей в сутки) только в сухое время года. При увлажнении лёссовые, глинистые и суглинистые грунты сильно размокают и переходят в пластичное состояние; на дорогах образуется глубокая колея, и движение автомобилей по ним становится невозможным.
Периоды с сильным увлажнением грунтов носят обычно сезонный характер и называются периодами распутицы.
Грунтовые дороги на супесчаных грунтах допускают движение автомобилей и гусеничных машин в любое время года при интенсивности до 500 машин в сутки.
Грунтовые дороги на скальных, каменистых, щебеночных и гравийных грунтах допускают движение автомобилей и гусеничного транспорта значительной интенсивности (более 3000 автомобилей в сутки) в любое время года.
Дороги на сыпучих песчаных грунтах в сухое время года обычно труднодоступны для автомобилей и гусеничных машин; при увлажнении по ним возможно движение лишь одиночных автомобилей ii гусеничных машин.
Средняя скорость колонного движения по грунтовым дорогам в сухое время года обычно не более 25 км/ч.
Автозимники — зимние автомобильные дороги, накатанные автотранспортом по замерзшему грунту или по льду рек и озер; они широко распространены в малообжитой таежной, лесисто-болотистой, тундровой и лесотундровой местности с продолжительной и морозной зимой.
Многие автозимники имеют большое протяжение и заменяют магистральные автомобильные дороги. Так, например, автозимник Ленек — Мирный — Айхал (Якутская АССР) имеет длину 700 км, автозимник Магадан — Берелях — Кадыкча — Деленкир (Магаданская область) — 864 км.
Автозимники обычно допускают интенсивное движение автомобилей в колоннах со средней скоростью 25— 30 км/ч. На автозимниках Сибири эксплуатируются автопоезда грузоподъемностью до 30 т; средняя скорость одиночных автопоездов достигает 35 км/ч.
Перестройка дорожных одежд переходного типа
К дорожным одеждам переходного типа относятся, одежды, имеющие гравийные или щебеночные покрытия, а также покрытия из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими.
К этому же типу относятся мостовые, доля которых в настоящее время весьма незначительна.
Такие дорожные одежды устраивают на дорогах IV и V категорий при интенсивности движения до 300авт./сут в районах с сухим и жарким климатом и до 500 авт./сут с умеренным климатом.
На дорогах с интенсивностью движения свыше 500авт./сут устраивают покрытия из гравийных или щебеночных материалов, обработанных органическими вяжущими.
Основные преимущества дорожных одежд переходного типа состоят в возможности широкого использования местных материалов, в простоте технологии строительства и, как следствие, в низкой стоимости.
Недостатками таких одежд являются невысокие прочность и долговечность, появление деформаций и разрушений, а также пылимость гравийных и щебеночных покрытий. Поэтому при повышении интенсивности движения (более 500авт./сут) переходные покрытия, как правило, перестраивают.
В зависимости от состояния дорожной одежды, фактической и ожидаемой интенсивности движения назначают вид работ по реконструкции гравийных, щебеночных и других покрытий переходного типа.
Существуют два основных вида перестройки покрытий переходного типа:
— восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путем устройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия или щебня с перемешиванием со старым материалом для улучшения его фракционного состава;
— ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и устройство нового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, и тем самым перевод дорожной одежды из переходного типа в дорожную одежду облегченного типа. В этом случае старая дорожная одежда становится основанием.
На рис. 58 приведена схема уширения с последующим усилением слоем асфальтобетона реконструируемой дорожной одежды переходного типа. Встречается и такой вариант, когда существующая дорожная одежда из гравия или щебня полностью разбирается и заменяется новой.
Простейший способ перестройки гравийного или щебеночного покрытия состоит в его сплошном выравнивании и усилении.
Технология работ включает следующие операции:
— перестройку дорожной одежды в местах пучин, просадок, проломов и глубоких колей;
— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи и мусора;
киркование проезжей части на глубину наибольших неровностей, но не менее чем на 4-5см. Перед киркованием в сухую погоду покрытие поливают водой в количестве 6-12л/м 2 и производят предварительное профилирование;
— вывоз на покрытие новой гравийной или щебеночной смеси подобранного состава объемом 200-800м 3 /км;
— распределение смеси автогрейдером, профилирование и уплотнение;
— подсыпку грунта на обочины, разравнивание и уплотнение.
Для усиления применяют гравийную или щебеночную смесь оптимального гранулометрического состава с размером зерен 0-20мм или 0-40мм, марка щебня из изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 600 для дорог V категории и 800 для дорог IV категории, а из осадочных пород соответственно 400 и 600. Марка гравия и щебня из гравия Др16 и Др12 для дорог V и IV категорий.
При невозможности получения из карьера гравийных смесей требуемого зернового состава их готовят в карьере или на месте (на дороге) путем добавления и тщательного перемешивания отдельных фракций.
Уплотнение производят вначале самоходными катками с гладкими вальцами массой 5-8т (прикатка), а затем такими же катками массой 10т и более (укатка). Окатанный гравийный материал старого покрытия уплотняется с большим трудом, поэтому в него добавляют 25-30% дробленого гравия или щебня.
В настоящее время в процессе реконструкции дорог гравийные, щебеночные и другие типы переходных покрытий перестраивают в покрытия облегченного усовершенствованного типа с устройством слоев усиления или защитных слоев из материалов, обработанных вяжущими.
Смешение на дороге может выполняться машинами разных модификаций:
— однопроходной грунтосмесительной машиной ДС-162 (рыхление, перемешивание с порошкообразными и жидкими вяжущими, дозирование и распределение жидких вяжущих, предварительное уплотнение за один проход);
— профилировщиком ДС-161 (рыхление, сухое перемешивание, погрузка смеси в смеситель типа Д-370, где выполняется дозирование порошкообразных и жидких вяжущих, перемешивание смеси и выгрузка в виде валика на полотно дороги). При обратном проходе профилировщика производится распределение смеси из валика в слой.
Пропитка может осуществляться как органическими, так и неорганическими вяжущими.
Технология пропитки органическими вяжущими включает последовательное выполнение операций:
— измельчение слоя указанными выше машинами;
— подвоз и распределение вяжущего гудронатором;
— подвоз и распределение фракций каменного материала мельче основной фракции материала в слой автогрейдером, прикатка катками и снова повторение технологических операций только с каменными материалами более мелких фракций.
Пропитку можно осуществлять на щебне марки не ниже 800 из изверженных пород и не ниже 600 из осадочных пород. Если обрабатываемый слой будет использоваться как основание, можно уменьшить марку щебня на одну ступень.
Особенности производства розлива вяжущего в несколько приемов следующие:
— 3-й розлив для битума 20%.
Битумная эмульсия рассчитывается на содержание битума.
Уплотнение может осуществляться разными катками в зависимости от необходимой толщины слоя пропитки:
1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ И НАЗНАЧЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ
ПО РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ 7
2. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 10
3.ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ В ПЛАНЕ И ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ 14
4.ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 16
5.РЕКОНСТРУКЦИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
5.1. Условия работы существующего земляного полотна и основные пути повышения его прочности и устойчивости 22
5.2 Подготовительные работы к реконструкции земляного полотна 29
5.3. Способы уширения насыпей и выемок 32
5.4. Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок 45
5.5. Перестройка пучинистых участков 54
5.6. Повышение устойчивости откосов реконструируемого земляного полотна и совершенствование системы водоотвода 63
5.7. Перестройка и удлинение водопропускных труб 71
6. РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
6.1. Способы реконструкции дорожных одежд 75
6.2 Способы разборки слоев дорожных одежд для повторного использования их материалов 78
6.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий 79
6.4. Уширение дорожной одежды 89
6.5. Усиление существующих дорожных одежд 93
6.6. Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями 98
6.7. Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог 102
6.8. Перестройка дорожных одежд переходного типа 106
Что такое переходный тип покрытия дороги
Покрытия переходного типа строят на дорогах IV и V технических категорий. При интенсивности движения 250—300 авт./сутки это щебеночные, гравийные и шлаковые покрытия (основания); при 1000 авт./сутки — грунтовые и из местных слабых каменных материалов, обработанных органическими вяжущими, мостовые из булыжного или колотого камня.
Рис. 9.2. Распределение щебня бульдозером:
1 — автомобиль-самосвал; 2 — бульдозер; 3 — песчаный слой; 4 — щебень
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Щебёночные, гравийные, шлаковые покрытия сложны, трудоемки в постройке и недолговечны, обладают низким сопротивлением износу, плохой связностью во влажный период, пылят в сухую погоду, сложна организация их ремонта. Эти материалы целесообразны для устройства несущего слоя под покрытие с применением органических вяжущих. Более дешевым является гравий, доменные и топочные шлаки. Без обработки они пригодны для устройств основания, а при стадийном строительстве на первых этапах их можно использовать как покрытия, но обязательно с одиночной или двойной поверхностной обработкой. При устройстве щебеночных, гравийных и шлаковых оснований и покрытий обочины отсыпают из устойчивых грунтов на всю ширину. Не допускают россыпи и уплотнения материалов без создания надежного бокового упора.
Щебеночные основания и покрытия. Технологическая схема устройства щебеночных оснований и покрытий включает: вывозку щебня фракций 40—70 и 70—120 (150) мм для нижнего слоя, распределение его бульдозером (рис. 9.2) или самоходным распределителем, уплотнение (с одновременной поливкой водой) самоходными катками с гладкими вальцами, катками на пневматических шинах, виброкатками или виброплитами (см. рис. 9.3); вывозку щебня размером 40— 70 мм для верхнего слоя и его распределение; уплотнение с разметанием металлическими щетками; окончательное уплотнение с поливкой водой. Коэффициент уплотнения щебня принимают равным 1,25—1,30 при максимальной толщине слоя в плотном состоянии не более 18 см. Уплотнение каждого слоя щебня происходит за три периода.
По одному следу делают три- шесть проходов катка с перекрытием следа. Если после этого при проходе 5-тонного катка не происходит заметной на глаз осадки щебня, обжимка закончена. Норма россыпи щебня для расклинивания— 2 м3 на 100 м2 поверхности; если используется щебень сла- “ бых пород крупнее 70 мм, прибегают к поливке. Во второй период обеспечивается жесткость слоя за счет взаимозаклинивания щебня. Катком проходят 10—35 раз по одному следу в начале со скоростью 1,5—2,0 км/ч, в конце —с наивысшей скоростью для данного катка. Норма розлива воды— 15—25 л на 1 м2 поверхности. В третий период образуется плотная кора благодаря расклиниванию мягким щебнем. Норма щебня для этой цели—1,5 м3 на 100 м2 при норме розлива воды 10—12 л/м2. Количество проходов катка—10—15 по одному следу. Уплотнение контролируют по отсутствию подвижности щебня, прекращению волн перед катком, устойчивой работе двигателя при максимальной скорости уплотнения. Щебень, положенный на поверхность, не раздавливается вальцом катка. Визуальный контроль недостаточно точен и нередко субъективен. Имеются предложения по совершенствованию контроля, например применение прибора Я. А. Калужского.
Рис. 9.3. Уплотнение щебня виброуплотнителем:
1 — двигатель; 2 — рукоятка управления; 3 — вибратор; 4— плита
Нижний слой щебеночных оснований уплотняют за два первых периода.
Рис. 9.4. План потока по устройству двухслойного щебеночного основания: 1 — автомобиль-самосвал; 2 — самоходный укладчик щебня; 3 — каток самоходный с гладкими вальцами; 4, 6 — поливо-моечная машина; 5 — навесной распределитель мелкого щебня; 7 – вагончик для жилья; 8 — столовая; 9 — душевая; 10 — емкость с водой; 11 — туалет Цифры в кружках — разряд рабочих- f—IV — захватки
Массу катка (если допускает его конструкция) в каждый период меняют в зависимости от качества щебня или применяют катки другой массы. Уплотнение самоходными катками с металлическими вальцами начинают от обочин и приближаются к оси дороги. Каждый последующий след перекрывает предыдущий на Уз ширины вальца.
Гравийные основания и покрытия устраивают из оптимальной-смёси, которую рекомендуется готовить в карьере. Можно доставлять различный материал и получать смесь нужного состава, перемешивая его на дороге автогрейдерами. Доставленную из карьера оптимальную смесь автомобили-самосвалы подают в бункер самоходного укладчика. Материал недостаточной влажности поливают по норме 6—12 л на 1 м2. Для уплотнения используют самоходные катки на пневматических шинах, а при их отсутствии самоходные катки с металлическими вальцами. Вначале пускают катки 4—6 т, затем тяжелые, 8—10 т. При применении катков на пневматических шинах наименьшая толщина слоя в плотном состоянии не должна превышать 25 см, для катков с металлическими вальцами — 15—18 см. Технология работ аналогична устройству щебеночных оснований и покрытий.
Шлаковые основания и п/крытия. Для их устройства рекомендуются активные доменные шлаки. В верхнем слое используют шлак размером 40—70 мм. Пустоты в верхнем слое основания заполняют шлаком максимальным размером 20 мм при норме расхода 2,0—2,5 м3 на 100 м2 основания, нижние и средние слои — шлаком фракций 100 мм. Толщина нижнего и среднего слоев в плотном состоянии— 15 см, верхнего— 10 см. Коэффициент уплотнения шлака 1,4—1,5 определяют опытным путем.
Из автомобилей-самосвалов шлак выгружают в вал *вдоль оси проезжей части или по ее краям и распределяют авто грейдером. При работе бульдозером окончательное профилирование должно быть обязательно выполнено автогрейдером. До распределения шлак поливают водой по норме 20—25 л на 1 м3 рыхлого шлака. Вначале уплотняют легким катком 5—6 т, после трех-четырех проходов образовавшиеся бугры срезают автогрейдером. Тяжелый каток 10—12/15 т сменяет легкий, производя 10—15 проходов по одному следу. Одновременно с уплотнением разливают воду по норме 3—4 л на 1 м3.
Уплотнение начинают с обочин и постепенно приближаются к середине дороги, перекрывая последующие следы на 1/3 ширины вальца. Верхний слой расклинцовывают шлаком мельче 20 мм, распределяя его навесным распределителем и разметая механической щеткой. Для уплотнения можно использовать виброкатки. Правила уплотнения те же, что и щебеночных оснований и покрытий. Гранулированный шлак иногда плохо уплотняется катками ввиду малого коэффициента трения и сцепления. В этом случае к нему добавляют мелкозернистые добавки, в том числе связные грунты, которые обеспечивают связность слоя и возможность его уплотнения. Уплотнение контролируют по отсутствию на основании пустот, следов от тяжелого катка, установившемуся режиму двигателя при максимальной скорости движения и равномерной подаче топлива.
В период формирования оснорания или покрытия ежедневно поливают водой по норме 2—2,5 л/м2. Шлаковое основание не поливают, если на нем сразу устраивает покрытие из обработанных битумом материалов. Перед укладкой асфальтобетонной смеси шлаковое основание обрабатывают жидким битумом или дегтем по норме 0,7—0,8 кг/м2. Если применяют малоактивные доменные шлаки или шлаки сталелитейной и цветной металлургии, основания и покрытия устраивают аналогично щебеночным основаниям и покрытиям.
В зимнее время можно устраивать основания гравийные, щебеночные и из активных доменных шлаков. Земляное полотно должно быть построено до наступления отрицательных температур. Также до наступления отрицательных температур должен быть создан постоянный и временный водоотвод для полного удаления воды во время весеннего оттаивания, подготовлены въезды (съезды) на полотно через каждые 150—200 м шириной не менее 3,5 м. Движение автомобилей по земляному полотну до наступления устойчивых отрицательных температур не допускают. На обочинах устраивают валики из дренирующего материала шириной 0,5 м, чтобы создать упор при разравнивании и уплотнении. Завезенный материал распределяют самоходными укладчиками только на очищенную от снега и льда поверхность и немедленно уплотняют (до смерзания) катками с металлическими вальцами или лучше виброуплотнителями. Толщина уплотняемого щебня (гравия) —не более 14 см в плотном теле. При уплотнении воду не разливают.
Для устройства шлаковых оснований применяют шлак с частицами мельче 70 мм. Верхний слой устраивают на 2/3 проектной толщины, достраивая его после полного оттаивания. За основаниями, построенными в зимних условиях, ведут тщательный уход. Во время зимних оттепелей, а также перед /весенним оттаиванием основания очищают от снега, льда и удаляют воду.
Для механизации работ по смешению используют комплект машин. Ведущими могут быть навесные фрезы и самоходные грун- тосмесительные машины. Фрезы относят к многопроходным маши- “нам в отличие от самоходных грунтосмесителей, которые перемешивают за один проход. Фрезы целесообразны при небольшом объеме работ и значительной разбросанности объектов; они легко перебазируются с одного объекта на другой своим ходом. Наиболее эффективен отряд машин с двумя или тремя дорожными фрезами, так как при этом максимально загружены комплектующие машины, которые подвозят вяжущее и отделывают укрепленный слой грунта. Для обработки фрезами слишком плотных грунтов необходимо предварительное рыхление (киркование) кирковщиком на автогрейдере. Технологический процесс включает подготовку земляного полотна ‘и грунтового основания, рыхление грунта, размельчение и иногда введение гранулометрических добавок, увлажнение и перемешивание, введение вяжущего и перемешивание его с грунтом, уплотнение укрепленного грунта и обеспечение формирования его структуры. Качество готовой смеси в большой мере зависит от измельчения грунта. Его нужно обрабатывать, отрезая от массива весьма тонкую стружку, так как частиц крупнее 5 мм должно быть не более 15% по массе. Лопатками фрезы отрезают от массива стружку серповидой формы, толщйна которой изменяется от максимального значения на поверхности обрабатываемой полосы до нуля на дне борозды. При укреплении грунта битумом с помощью фрезы работы выполняют на всей ширине основания.
Рис. 9.5. Схема потока по устройству основания с использованием фрез: 1 — скрепер; 2— фреза; 3— автогрейдер; 4 — автоцейейтовоз; 5 — автобитумовоз; 6 — самоходный каток на пневматических шинах; 7 — распределитель
При укреплении грунта ‘битумными эмульсиями нужно иметь в виду, что не следует применять мелкие пески с числом пластичности менее 3 и глинистые с числЬм пластичности более 22. В глинистые грунты с числом пластичности более 22 обязательно вводят гранулометрические добавки. Хорошие результаты дает укрепление карбонатных и гумусированных грунтов.
Особенности укрепления смолами. При использовании фурфуроланилиновой смолы ее добавляют в размере-2—8% по массе (весу). Она пригодна для укрепления связных грунтов. На размельченный грунт разливают анилин, затем вносят фурфурол, перемешивают и уплотняют.
У глинистых грунтов, укрепленных смолой, прочность при сжатии достигает 8—20 кгс/см2, а модуль деформации — 600— 1000 кгс/см2. Укрепляют также карбамидными смолами, а в зоне избыточного увлажнения — фосфатами.
Рис. 9.6. Схема движения самоходной грунтосмесительной машины на захватке
Особенности использования самоходных грун- т о смесительных машин типа Д-391Б для укрепления грунта органическим вяжущим. Рабочие органы машины представляют собой рыхлящий ротор (фрезу), измельчающий ротор и два ротора мешалки принудительного действия (рис. 9.5, а). Ходовая часть машины выполнена на пневматических колесах, передняя ведущая ось опирается на два колеса, а задняя управляемая состоит из шести колес и представляет собой каток для предварительного уплотнения грунта. Система распределения жидких вяжущих состоит из загрузочного и дозировочного насосов, расходного бака, распределительной трубы с соплами и трубопроводов с кранами и гибкими шлангами. Рабочие органы поднимаются и опускаются двумя гидроцилиндрами с помощью системы рычагов и тяг. Система распределения сыпучих вяжущих материалов расположена в передней части рамы рабочих органов и состоит из подводящего шланга, бункера с указателями уровня, рукавных фильтров и ячейкового дозрора, который приводится в действие боковым редуктором смесителя через червячно-цилиндри- ческий редуктор и цепную передачу со сменными звездочками. Это позволяет регулировать количество подаваемого порошкообразного вяжущего.
Стремление шире использовать местные грунты ‘в основании и покрытии заставляет искать новые пути, в частности применять в качестве основания сухие глинистые или илистые грунты, разделенные по слоям тонкой пластмассовой пленкой. Для этого расчищается и выравнивается основание, глинистый грунт обваловывают на обочине. По подготовленной поверхности растилают пленку толщиной 0,25—0,15 мм; по ней распределяют и уплотняют ранее обвалованный грунт. После этого разливают битум, рассыпают слой песка й опять разливают битум. Затем посыпают песком и уплотняют. Общая толщина слоя достигает 30—35 см.
Укрепление грунта’‘ цементом. Укрепленные грунты пригодны для устройства покрытий переходного типа с слоем износа из прочных каменных материалов на дорогах IV и V категорий, а также для оснований под усовершенствованные капитальные или облегченные покрытия на дорога^ I—III категорий. Лучшим вяжущим считается алитовый портландцемент высоких марок. Пуццолановые и шлаковые портландцементы не следует применять для укрепления грунтов.
Грунт с цементом перемешивают фрезами, грунтосмесительны- ми машинами и в установке Д-709. “На предварительно приготовленном и спрофилированном до рабочих отметок земляном полотне грунт размельчают и перемешивают на заданную глубину. Если основание толще 20 см, его предварительно разрыхляют, затем заданное количество воды и вяжущего подают на грунт, перемешивают его с водой и вяжущим до получения однородной смеси. Готовую смесь распределяют на заданную толщину по ширине захвата грун- тосмесителем. Смеси можно укладывать при температуре воздуха не ниже 5° С. Применяется вода, пригодная для питья с водородным показателем рН = 4.
Переувлажненные грунты рекомендуется предварительно подсушить, добавляя известь. Известь повышает водоустойчивость и удо- боукладываемость глинистых грунтов. Морозостойкость грунтов, укрепленных известью, незначительна, поэтому ее применяют только в южных районах страны. Используют порошкообразную гашеную известь (пушонку) или молотую негашеную известь — кипелку. Песчаные чистые грунты известью укреплять нельзя.
Укрепленные грунты уплотняют прицепными или самоходными катками на пневматических шинах за 10—12 проходов по одному следу. Уплотнение начинают не позднее, 4—5 ч после внесения в грунт цемента и воды. Наиболее эффективны катки на пневматических шинах с регулируемым давлением и гладкими шинами большого размера. Укрепленный грунт засыпают слоем песка 3—4 см и периодически поливают водой в течение 10 дней или наносят пленкообразующий материал по норме 0,5—0,6 кг/м2. Движение транспорта при укреплении оптимальных смесей и связных грунтов открывают не ранее чем через 7 суток, а при укреплении связных грунтов — не ранее 14 суток после окончания работы.
Покрытия из местных слабых каменных материалов обработанных органическими вяжущи- м и. Смеси из каменных материалов, обладающих низкими прочностью й морозостойкостью, значительной дробимостью и истираемостью, улучшают подбором и использованием органическими вяжущими. Подобранные смеси обрабатывают вязким битумом, дегтем, жидким битумом или эмульсией в установке. Пропитка непригодна для гравийных и щебеночных смесей из низкопрочных пород, которые дробятся при уплотнении, образуя мелочь, которая препятствует прониканию вяжущего на необходимую глубину. Автогрейдеры, фрезы и грунтосмесительные машины применять нельзя из-за возможных поломок рабочих органов. Лучшее перемешивание достигается в карьерном смесителе Д-709 с доставкой готовой смеси на место укладки. Чтобы уменьшить дальность транспортировки смеси, смеситель периодически перемещают из карьера в карьер.
Устройство дорожной одежды включает подготовку основания, развертывание базы в карьере по приготовлению смеси, доставку на трассу и укладку. Смесь хорошо уплотняют виброуплотняющей машиной, при работе которой уменьшается дробимость. Покрытия из низкопрочных материалов, обработанных органическим вяжущим, отличаются (особенно при смешении на дороге) большой начальной пористостью и подвержены интенсивному истиранию колесами автомобилей, поэтому на таких покрытиях обязательно устраивают поверхностную обработку.
При постройке дорог с использованием щебня в смеси со шлаком и гидрофобной известью в нижних слоях одежды выявилась выгода приготовления этой смеси на АБЗ, КДЗ, ЦБЗ. Зарубежный опыт дает основание считать, что такую смесь можно транспортировать и по железной дороге.
Медленность схватывания смеси при укладке позволяет обеспечить нормальное ее твердение. Доставленная смесь после распределения автогрейдерами или самоходными распределителями уплотняется виброкатками массой 8—10 т, катками на пневматических шинах.
Покрытия низшего и переходного типов устраивают непосредственно на грунте земляного полотна, за исключением щебеночных покрытий, под которые требуется основание из грунтов, укрепленных вяжущим, из шлаков и других местных материалов. В южных районах, где не бывает весеннего переувлажнения земляного полотна, конструктивные слои из камня допускается укладывать непосредственно на грунт.