что такое перегонное время хода

05.12.202325.04.2022 admin 0 Comments

8.3. Элементы графика движения поездов

Для составления графика должны быть определены его основные элементы:

перегонное время хода поезда,

продолжительность стоянки поездов на станциях,

станционные интервалы и интервалы между поездами в пакете.

Прибытие поезда – на графике соответствует моменту его полной остановки в пределах станционного пути.

Отправление поезда – на графике соответствует моменту начала движения поезда (появление на регистиррующем устройстве локомотива скорости 1 и более км/ч).

Проследование поезда – на графике соответсвует моменту пересечения первой колесной парой головного локомотива изолирующего стыка первого по ходу за осью станции светофора, располагающегося на пути проследования поезда.

8.3.1. Перегонное время хода

Перегонное время хода поезда – время в минутах, затрачиваемое поездом на прохождение расстояния между осями соседних раздельных пунктов или осями их приемо-отправочных парков, если они не совпадают с осью станции. Устанавливается тяговыми расчетами.

Перегонные времена хода рассчитываются отдельно для:

всех категорий грузовых и пассажирских поездов;

каждой весовой нормы состава в пределах каждой категории поездов;

каждой серии локомотивов (моторвагонных секций) пассажирских и пригородных поездов, постоянная эксплуатация которых в пассажирском или грузовом движении предусмотрена на данном участке железной дороги.

В работе скорость грузового поезда составляет 1км/мин, таким образом, для варианта 1 время хода грузового поезда по перегонам равно: А-а: 20 мин, а-б: 17 мин, б-в: 16 мин и т.д. Время хода скорого поезда составляет 70% от времени хода грузового, т.е.

t_а-б =17х0,7=12 мин и т.д.

Время ходя электрички по перегону составляет 80% от времени хода грузового поезда:

t_а-б = 17х0,8=14 мин и т.д.

При составлении графика движения поездов к чистому времени хода в необходимых случаях добавляется время на разгон:

грузовых поездов при тепловозной тяге – 2 мин;

грузовых поездов при электрической тяге – 1 мин;

пассажирских поездов при электрической и тепловозной тяге – 1 мин.

Время на замедление грузовых и пассажирских поездов при всех видах тяги принимается 1 мин.

8.3.2. Продолжительность стоянки поезда на станциях

Продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций.

Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточных станциях равна 25 – 40 минут.

Стоянка электрички на раздельных пунктах принимается 1-2 минуты.

Скорые пассажирские поезда на раздельных пунктах не останавливаются.

Грузовые поезда останавливаются для пропуска пассажирских поездов.

8.3.3. Интервалы между поездами в пакете

Интервал I_пр при проследовании поездов через раздельный пункт без остановки определяют для условий отсутствия перевода на автоматическое действие входного и выходного светофоров (по главному пути).

Кроме двухпутных (или многопутных) линий, интервалы I_пр определяют для однопутных линий при частично-пакетном графике.

Рис. 8.6. Интервал попутного прибытия поездов

Интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке (I_от) — минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения.

Интервал I_от при проследовании поездов через раздельный пункт без остановки определяют для условий отсутствия перевода на автоматическое действие входного и выходного светофоров (по главному пути).

Кроме двухпутных (или многопутных) линий, интервалы I_от определяют для однопутных линий при частично-пакетном графике.

Рис. 8.7. Интервал попутного отправления поездов

Источник

Назначение графика движения поездов

График движения поездов

Назначение графика движения поездов

График движения поездов – основополагающий технологический документ длительного действия, регламентирующий организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на железнодорожном транспорте.

График движения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от времени нахождения в пути следования, изображенную в осях координат «расстояние–время» в виде так называемой «линии хода» поезда на графике или «нитки» графика (рис. 8.1).

Условность изображения линии хода поезда на графике состоит в том, что по оси расстояния, расположенной на графике вертикально, скорость движения поезда в пределах одного перегона принимается равномерной. Вместе с тем, при трогании с места, прохождении кривых, спусков и подъемов на перегоне, торможении для остановки на станции и выполнении ограничений скорости реальная скорость поезда изменяется в значительных пределах.

Для построения графика следует нанести линии хода всех поездов на график, используется специальный шаблон, называемый «сетка графика». Сетка графика и линии хода поездов на ней снабжаются краткими комментариями, которые называются «реквизитами».

Графиком фиксируются три основные события, происходящие с поездами. К их числу относятся

· проследование поездами раздельных пунктов.

Существующая классификация поездов делит их на грузовые и пассажирские, а также на несколько категорий. Внутри каждой категории существуют дополнительные обозначения поездов, указывающие на специфику их использования. Деление поездов на грузовые и пассажирские в графике отражается в том, что для их прокладки используются разные нормативы. Основным и определяющим моментом при этом является перегонное время хода, которым проложена «нитка» графика. Пассажирские поезда проложены пассажирскими временами хода, а грузовые – грузовыми.

Номер поезда устанавливается в соответствии с его категорией. В зависимости от направления следования поездам присваиваются четные (следуют, как правило, с юга на север и с запада на восток) или нечетные (следуют в обратных направлениях) номера. В этой связи на графике различают четное и нечетное направления движения поездов. Линии хода четных поездов прокладываются из левого нижнего угла в правый верхний, а нечетных – из левого верхнего в правый нижний. Номер поезда сохраняется на всем маршруте его следования от станции формирования до станции расформирования (назначения) и изменяется с четного на нечетный или наоборот при смене направления движения в тех пунктах, где это предусмотрено графиком движения поездов.

Рис. 8.1. Пример графика движения поездов

Элементы графика движения поездов

Для составления графика должны быть определены его основные элементы:

· перегонное время хода поезда,

· продолжительность стоянки поездов на станциях,

· станционные интервалы и интервалы между поездами в пакете.

· Прибытие поезда – на графике соответствует моменту его полной остановки в пределах станционного пути.

· Отправление поезда – на графике соответствует моменту начала движения поезда (появление на регистиррующем устройстве локомотива скорости 1 и более км/ч).

· Проследование поезда – на графике соответсвует моменту пересечения первой колесной парой головного локомотива изолирующего стыка первого по ходу за осью станции светофора, располагающегося на пути проследования поезда.

Перегонное время хода

Перегонные времена хода рассчитываются отдельно для:

· всех категорий грузовых и пассажирских поездов;

· каждой весовой нормы состава в пределах каждой категории поездов;

· каждой серии локомотивов (моторвагонных секций) пассажирских и пригородных поездов, постоянная эксплуатация которых в пассажирском или грузовом движении предусмотрена на данном участке железной дороги.

Время ходя электрички по перегону составляет 80% от времени хода грузового поезда:

§ t_а-б = 17х0,8=14 мин и т.д.

§ грузовых поездов при тепловозной тяге – 2 мин;

§ грузовых поездов при электрической тяге – 1 мин;

§ пассажирских поездов при электрической и тепловозной тяге – 1 мин.

Время на замедление грузовых и пассажирских поездов при всех видах тяги принимается 1 мин.

Станционные интервалы

Слад № 6.15.12

Станционные интервалы – это минимальные промежутки времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию (обгонный пункт или разъезд) называются станционными интервалами.

Численное значение станционных интервалов для различных условий эксплуатации определяются в соответствии с Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов, утвержденной МПС России 16 июня 1995 г. № ЦД-361.

Станционные интервалы определяются построением технологических графиков по каждой стрелочной горловине станции (приемо-отправочному парку), для каждого примыкающего к станции перегона в строгом соответствии с требованиями технико-распорядительного акта (ТРА) станции и технологического процесса ее работы.

— интервалы для встречных поездов:

. τ_н— интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов (тип I);

. τ_нп— интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда (тип II);

. τ_с— интервал скрещения поездов (тип III);

. τ_вп— интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах (тип IV);

. τ_бс— интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке (тип V).

— интервалы для попутных поездов:

. τ_по — интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов (тип VI);

. τ_оп— интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов (тип VII).

— интервал поездов противоположных направлений:

. τ_но— интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений (тип VIII).

. τ_п — интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой (тип XII).

Интервалы неодновременного прибытия с остановкой встречных поездов:

— а – грузового (или пассажирского) и грузового;

— б – грузового (или пассажирского) и пассажирского.

Рис. 8.8. Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов

Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследованием без остановки встречного поезда τ_нп (тип II).Интервал τ_нп называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового либо пассажирского.

Интервалы неодновременного прибытия с остановкой и проследования встречного без остановки поездов:

— а – грузового (или пассажирского) и грузового;

— б – грузового (или пассажирского) и пассажирского.

что такое перегонное время хода. Смотреть фото что такое перегонное время хода. Смотреть картинку что такое перегонное время хода. Картинка про что такое перегонное время хода. Фото что такое перегонное время хода

Рис. 8.9. Интервал неодновременного прибытия с проследованием одного поезда без остановки

Интервал скрещения поездов τ_с (тип III).Интервал скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда.

Интервалы скрещения грузовых (пассажирских) поездов при:

— а – остановке прибывающего поезда;

— б – проследовании прибывающего поезда без остановки.

Рис. 8.10. Интервал скрещения

Кроме двухпутных (или многопутных) линий, интервалы τ_п определяют на однопутных линиях при непарном непакетном графике.

Рис. 8.11. Интервал попутного следования

Интервалы попутного следования поездов τ_п и τ_пдля раздельных пунктов поперечного типа:

§ а – проследование без остановки первого поезда (№ 2001 либо № 15) по второму раздельному пункту (ст. В) и проследование без остановки второго поезда (№ 2003 либо № 17) по первому раздельному пункту (ст. А);

§ б – прибытие с остановкой первого поезда на второй раздельный пункт (РП) и проследование второго поезда по первому РП;

§ в – проследование без остановки первого поезда по второму РП и отправление после остановки второго поезда с первого РП;

§ г – прибытие с остановкой первого поезда на второй РП и отправление после остановки второго поезда с первого РП;

§ t – время выполнения технологических операций с рассматриваемой парой поездов;

§ L_np – расстояние от центра второго поезда в момент подхода его к началу тормозного пути перед входным сигналом первого РП до расчетной оси первого РП.

Станционные интервалы (мин)

Станционные интервалы	Полуавтоматическая блокировка	Автоматическая блокировка
Неодновременного прибытия	4-5	2-3
Скрещение	2-3	1-2
Попутного следования	2-4	—
Интервал между поездами в пакете	—	8-10

Сетка графика

Описание сетки графика

Для построения сетки графика используются следующие основные правила:

— горизонтальные линии сетки графика соответствуют осям раздельных пунктов: станций, разъездов, обгонных пунктов, путевых постов, парков станций, расположенных на данном участке;

— расстояния между горизонтальными линиями соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов в масштабе 2 мм = 1 км;

— для участков большой протяженности с целью достижения необходимой соразмерности чертежа и удобного чтения графика этот масштаб может быть уменьшен;

— по вертикали сетка графика разделена прямыми линиями на 24-часовые полосы;

— каждая часовая полоса в свою очередь делится тонкими линиями на 6 равных полос, которые соответствуют 10-минутным интервалам;

— получасовые линии обозначаются пунктиром.

График движения поездов

Назначение графика движения поездов

Графиком фиксируются три основные события, происходящие с поездами. К их числу относятся

· проследование поездами раздельных пунктов.

Рис. 8.1. Пример графика движения поездов

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Источник

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

По установленным перегонным временам хода строится график движения поездов, при этом вначале прокладываются пассажирские поезда дальнего следования, затем пассажирские пригородные, грузоускоренные и грузовые поезда. [3]

Используя данные о перегонных временах хода и величинах станционных интервалов, разрабатывают график движения поездов, который утверждается Министерством путей сообщения. [4]

Указанное обстоятельство должно учитываться при производстве тяговых расчетов и установлении перегонных времен хода поездов для построения графика движения, а также при нормировании расхода топлива и электроэнергии. [11]

При построении так называемого безобгонного графика после накладки пассажирских поездов определяется суммарное перегонное время хода грузового прямого поезда на участке и спрямленной линией проверяется возможность накладки его в промежутках между линиями хода пассажирских поездов. При этом грузовые поезда накладываются на график с таким расчетом, чтобы они прибывали на участковую станцию до пассажирского поезда за время, необходимое по условиям интервала попутного прибытия между грузовыми и пассажирскими поездами. Периоды безобгонного следования грузовых поездов Т определяются на графике так, как показано на фиг. [12]

После окончания этой работы опытным инженером депо или отделения вычерчивается кривая скоростей и перегонных времен хода по отсечкам на заданный вес поезда с учетом допускаемых скоростей по состоянию пути и конструкции паровоза, ограничений по тормозам и выполнения инструкции по тормозам и по предупреждению обрывов. [15]

Источник

1.1 Расчет перегонного времени хода грузовых и пассажирских поездов

Время хода по перегонам рассчитывается отдельно для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении.

Перегонное время хода поездов рассчитывается между осями раздельных пунктов.

Время хода пассажирских и скорых поездов принимаем равным 0,7 от времени хода грузовых поездов, с округлением до целых минут. Все расчеты удобно свести в таблицу 1.1, данные которой затем будем использовать для составления графика и расчета наличной пропускной способности.

Таблица 1.1 – Перегонные времена хода

Расчет станционных интервалов между поездами

Для построения графика движения поездов (ГДП) необходимо рассчитать:

Для однопутного участка:

Для двухпутного участка:

— станционный интервал между поездами в пакете I;

Станционный интервал неодновременного прибытия τ_н.п – минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска (или прибытия) через эту станцию поезда встречного направления (рисунок 1.1). Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

Контроль ДСП прибытия поезда №3401;

Переговоры о движении поездов между ДСП станций;

Приготовление маршрута для отправления поезда №3402; доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда №3401 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду №3402;

Открытие входного сигнала поезду №3402;

Рисунок 1.1 – Станционный интервал неодновременного прибытия и интервал скрещения

Время проследования поездом №3402 расстояния L_пропределяется по формуле:

(3.1)

l_стр – длина стрелочной зоны, м, принимаем к расчету l_стр=300 м

V_вх – средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч,

t_в – время восприятия машинистом показания сигнала, мин,

Таблица 1.2 – Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия

Принимаем интервал неодновременного прибытия τ_н.п=4 мин.

Станционный интервал скрещения τ_ск. – минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления (рисунок 1.1). Величину этого интервала определяют продолжительностью выполнения следующих операций:

Контроль ДСП проследования (или прибытия) поезда №3402;

Переговоры о движении поездов между ДСП станций;

Приготовление маршрута для отправления поезда №3402;

Доклад дежурных по стрелочным постам о проследовании (или прибытии) поезда №3402 в полном составе и установке его в границах предельных столбиков, о готовности маршрута отправления поезду №3401;

Открытие входного сигнала поезду №3401;

Подача сигнала отправления поезду №3401, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.

Таблица 1.3 – Технологический график расчета интервала скрещения

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр_. и попутного отправления I_от. (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 – Станционные интервалы попутного прибытия и попутного отправления

Интервал попутного прибытия I_пр. – минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

Контроль ДСП прибытия поезда №3402;

Приготовление маршрута для поезда №32;

Доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда №3402 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда №32;

Открытие входного и выходного сигналов;

Проследование поездом №32 расчетного расстояния L_пр. Этот элемент определяется по формуле:

(3.2)

V пс _вх– средняя скорость входа пассажирского поезда на станцию, км/ч, принимаем к расчету V пс _вх=65 км/ч.

Таблица 3.3 – Технологический график расчета интервала попутного прибытия

Интервал попутного отправления I_от. – минимальное время от момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

Проследование поездом №32 расчетного расстояния L_от. Этот элемент времени определяется по формуле:

(3.3)

V пс _от– средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч, принимаем к расчету V пс _от=65 км/ч.

Открытие выходного сигнала поезду №3402 (приготовление маршрута поезду №3402 производится по освобождении выходной горловины станции поездом №32);

Восприятие машинистом поезда №3402 выходного сигнала, подача сигнала отправления и приведение поезда в движение.

Таблица 3.4 – Технологический график расчета интервала попутного отправления

Интервал между поездами на перегонах I – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участка первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рисунок 1.3).