что такое патрол сенсор
8 страниц подробных инструкций и пользовательских руководств по эксплуатации
Видеообзор Кондиционера Panasonic Etherea CS Z35TKEW Inverter Новинка 2017 г.
Кондиционер Panasonic с классом энергоэффективности A+ CS-BE20TKD, CU-BE20TKE, CS-BE25TKE
Кондиционер PANASONIC CS-CU E9RKDW. Кондиционер Панасоник DeLuxe
Видеообзор Кондиционера Panasonic DeLuxe CS-E9RKDW Inverter
Обзор сплит-системы Panasonic CS-BE35TKD Standart inverter
Кондиционеры MITSUBISHI ELECTRIC MSZ MUZ DM25VA и PANASONIC CS CU E9RKDW. Сравниваем наружные блоки
Кондиционер PANASONIC CS-CU BE25TKE
Видеообзор кондиционера Panasonic Compact Inverter CS/CU-TZ TKEW
PATROLSENSOR Инструкции по эксплуатации Кондиционер.
Инструкции по эксплуатации кондиционер
Инструкции по эксплуатации
© 2007 Панасоник Эйч Эй Аир-Кондишенин
(M) Сдн. Бхд. (11969-T). Все права сохранены.
Несанкционированное копирование и
распространение является нарушением закона.
Название и адрес завода-изготовителя указаны на
упаковке и на изделии.
Меры предосторожности
• Не садитесь, не наступайте и не
размещайте какие либо предметы на
• Не прикасайтесь к острому
• Убедитесь, что дренажная трубка
подсоединена правильно. В противном
случае может возникнуть течь.
• После длительной эксплуатации
проверьте, не поврежден ли
• Перед чисткой или обслуживанием
• Если кондиционер не используется
в течение длительного времени,
• Данный кондиционер оснащен
встроенным устройством для
защиты от перепадов напряжения.
Однако, для последующей защиты
кондиционера от повреждений
вследствие сильного разряда молнии,
необходимо отключить его от сети.
Не касайтесь кондиционера во время
грозы, поскольку это может вызвать
поражение электрическим током.
• Не устанавливайте, не снимайте
и не переустанавливайте
приведет к течи, поражению
электрическим током или
пожару. Для выполнению работ
по установке обратитесь к
авторизованному дилеру или
• Не вставляйте свои пальцы или
другие предметы в блок.
• Не ремонтируйте кондиционер
• Не устанавливайте кондиционер
в помещении с потенциально
• Не мойте кондиционер водой,
бензолом, разбавителем или с
• Не используйте кондиционер для
посторонних целей, например, для
• Не используйте каких-либо приборов
открытого горения в направлении
• Не подвергайтесь воздействию
холодного воздуха в течение
• Убедитесь, что дренажная трубка
подсоединена правильно. В противном
случае может возникнуть течь.
• Регулярно проветривайте помещение.
Инструкции, которые следует выполнять, обозначаются следующими символами:
Этот символ обозначает действие
как ЗАПРЕЩЕННОЕ.
Эти символы обозначают действия
как ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ.
Для предотвращения получения травм, нанесения телесных повреждений другим лицам и ущерба имуществу
следует соблюдать следующие инструкции.
Неправильная эксплуатация вследствие несоблюдения инструкций нанесет вред или ущерб, степень серьезности
которых классифицируется следующим образом:
Этот символ предупреждает о смертельной
опасности или о риске получения серьезной
• Не вставляйте свои пальцы или другие
• Не используйте никель-
• Держите пульт ДУ вдали от
грудных и маленьких детей,
во избежание случайного
• Извлеките батареи, если
кондиционер не будет
эксплуатироваться в течение
• Необходимо заменить старые
батарейки пульта ДУ на новые
такого же типа, соблюдая
полятность для того, чтобы
пульт ДУ работал исправно.
• Не включайте кондиционер в розетку с
• Не изменяйте сетевые шнуры.
• Не используйте удлинители.
• Не работайте мокрыми руками.
• Используйте специальный сетевой шнур.
• Если кабель электропитания поврежден,
во избежание опасности замену должен
произвести изготовитель, представитель
изготовителя по сервисному обслуживанию
или аналогичный квалифицированный
• Настоятельно рекомендуется заземлить
данное оборудование и установить его с
автоматическим выключателем с функцией
защиты от утечки на землю (ELCB) или с
устройством контроля остаточного тока
(RCD). Иначе в случае неисправной работы
это может стать причиной поражения
электрическим током или возгорания.
• В экстренном случае или в случае
ненормальных условий (запах гари и
т.п.) отключите электроснабжение и
вашим ближайшим дилером.
Нормативная информация, Благодарим вас за приобретение кондиционера
Электроприбор не предназначен для использования маленькими детьми или
больными людьми, находящимися без присмотра. Необходимо следить за тем,
чтобы маленькие дети не играли с кондиционером.
ОБЗОР ИЗДЕЛИЯ И ФУНКЦИЙ
Иллюстрации в данном руководстве
предназначены для пояснительных
целей и могут отличаться для
конкретного кондиционера. В связи с
конструкции могут вноситься
изменения без предварительного
ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Утилизация батарей
Батареи следует соответствующим образом утилизировать или использовать повторно.
УТИЛИЗАЦИЯ В КОНЦЕ СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ
«Инструкции для конечных потребителей» кондиционеров:
На кондиционере имеется приведенный выше знак, указывающий, что данный электроприбор не может быть
утилизирован наряду с обычными отходами домашнего хозяйства. В странах Европейского Сообщества (*) должна
существовать специальная система для сбора таких изделий. Не пытайтесь демонтировать систему самостоятельно,
поскольку это может оказать вредное воздействие на ваше здоровье и окружающую среду в результате неправильного
обращения с отходами. Такой демонтаж и утилизация хладагента, масел и других деталей должны выполняться
квалифицированным специалистом по установке в соответствии с местными и национальными нормативными
требованиями. Утилизация кондиционеров должна производиться на специализированном оборудовании,
предназначенном для повторного использования, вторичной переработки и восстановления материалов. Кондиционеры
нельзя утилизировать в муниципальной системе работы с мусором. За дополнительной информацией обращайтесь
к своему установщику, дилеру или к местным властям. За неправильную утилизацию отходов в соответствии с
национальным законодательством могут быть наложены наказания (штрафы).
*зависит от законов, действующих в каждом из государств-членов
Информация по утилизации в странах, не являющихся членами Европейского Союза
Эти символы действительны только в Европейском Союзе. При желании избавиться от этого изделия обратитесь к
своему установщику, дилеру или представителю местных властей и выясните правильный метод утилизации.
«Установленный производителем в порядке п.2 ст.5 Федерального Закона РФ «О
защите прав потребитей» срок службы для данного изделия равен 7 годам с даты
производства при условии, что изедлие используется в строгом соответствии с
настощей инструкцией по зксплуатации и применимыми техническими стандартами»
Состояние изделия Условия производства и сключают модификацию и повреждения
при трансропортировке Природные стихийые действия На данное изделие не
ЖИЗНЬ (ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ТЕЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ)
ЖИЗНЬ (ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ТЕЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ЛЕТ)
• Не включайте блок во время натирания полов. После натирания полов, прежде чем включить блок, проветрите как следует помещение.
• Не устанавливайте блок в замасленных и задымленных местах.
Используйте данный кондиционер в следующем диапазоне температур
Датчики давления Patrol Y62. Все сложно.
Патрол достался мне очень хорошо обслуженным, в добавок ко всему был любезно предоставлен второй комплект колес на штатных дисках в сборе с датчиками давления (оригинал).
Переобувшись в зимний комплект я чуток приуныл.
Как известно в Патрол можно записать только 4 датчика. Что фейспалм, но уж как есть, не выкидывать же машину из-за этого.
Глупо было смотреть на раздражающую оранжевую лампу имея в каждом колесе по оригинальному датчику давления, поэтому записался к дилеру в ООО Авторитет-Авто+ — Ниссан Центр Владивосток.
Стоимость записи датчиков давления объявлена 3000 руб, по факту 3150, три тысячи собственно запись и 150 руб. какая-то расходная шина, не знаю что это такое. Так же в стоимость входит техническая (т.е. плохая, просто водой облили) мойка автомобиля.
Обслуживание заняло около часа, через час я счастливый выехал и не увидев оранжевую лампу радостно поехал. Но лампа замигала через полчаса, зайдя в меню я обнаружил что правый передний датчик не показывает давление — хотя остальные свою работу выполняют.
Звоню дилеру — менеджер уверяет — все 4 датчика прописаны, есть распечатка, что-то с самим датчиком нужна диагностика. Ехать за город опять не хотелось, поэтому поехал в Юнион Бокс на Иртышской, 15
Там мне все просканировали, перепроверяли много раз, спускали-надували колесо — и заверили — с датчиком все ок, сигнал не проходит в комп машины.
Чтож — записался на диагностику к дилеру, просидел там 40 минут, звонок: неисправен датчик, есть новый за 5 с копейками тыс руб в наличии. Не думаю, у меня ж еще в летнем комплекте 4 родных датчика, а я все равно планирую дубликаты сделать чтоб каждый сезон не прошивать. любопытно думаю, в Юнион Боксе сказали что батарейка в норме.
Иду за машиной, менеджер мне объясняет: — Датчик прописывается, но после записи мы покатались немного и он обратно пропадает, это значит садится батарейка, а значит датчик придется поменять.
Выезжаю, проверяю борт.комп — вау, все четыре датчика показывают давление. Еще не села батареечка.
Вообщем не знаю как усиленно они катались по боксу, но я уже накатал 400 км за три дня и батарейка не садится.
Мысли вслух. Антиблокировочная система ABS.
Продолжаю изучать кишки Патрола…
Вот такую хренотень я ампутировал из-под водительского сиденья, когда расчищал там пространство для установки малогабаритного активного сабвуфера:
Это чудо враждебной техники имеет два отдельных разъёма и состоит из двух частей. Эти части объединены в единое целое металлической скобой, которую без спецнасадок не открутить.
На нижнем блоке явно указана принадлежность к ABS и код детали.
На верхнем блоке явной принадлежности к ABS не было, но код тоже был.
Полез я в интернэт искать — чего же это за зверь такой страшный и ужасный…
Интернэт не дал однозначного ответа. На некоторых ресурсах деталь позиционировалась как часть системы ABS, на других — как часть системы SRS, которую я ампутировал под корешок.
Патроловская документация настаивала на том, что у SRS имеются свои датчики ускорения…
Мне этот разнобой показался странным и я какое-то время был почти уверен, что нижняя часть устройства относится к ABS, а верхняя — к SRS. Меня такое положение дел более чем устраивало — бандура эта целиком не умещалась нигде рядом с местом своего штатного расположения, а вот без верхней части её уже можно было разместить в центральном тоннеле…
Увы.
При полностью отключённом датчике лампочка ABS загоралась при включении зажигания, затем покорно гасла при заводке двигателя, но стоило проехать метров 30 — и лампочка загоралась вновь. Я так и не понял по поведению автомобиля — полностью ли отключается ABS при отсутствии датчика ускорения или работает в усечённом режиме… Но лампа не гасла до окончания поездки.
Дальнейшие эксперименты показали, что при подключении только нижней части(на которой написано ABS) лампочка ABS даже не тухнет при заводке двигателя. Облом. Подключение верхней части тоже ничего не поменяло — лампочка продолжила гореть. :((
И только когда я развернул верхнюю часть на 180 градусов — вот только после этого лампа ABS перестала зажигаться…
От сердца отлегло — я не угробил датчик своими экспериментами.
Тратить время и деньги на поиски этой хрени было бы совсем не кстати…
Ведь ABS я трогать ПОКА не собирался. Хотя… хотя мысли такие нахлынули…
Почему?
ABS не уменьшает тормозной путь. Обычно происходит наоборот.
Уже с десяток раз мой Патрол вместо того, чтобы тормозить — пугал меня взбрыкивающей педалью тормоза, грохотом отваливающегося колеса(как-то так воспринимается этот стук в критической ситуации?) и видом стремительно приближающегося препятствия.
Пару раз по вине ABS я реально оказывался в паре миллиметров от ДТП.
Вероятно ничего подобного бы не было, если бы я продолжал со всей дури давить на тормоз, невзирая на конвульсии педали, но чисто психологически человек отдёргивает руки-ноги и прочие части тела от внезапно ожившего предмета. Получается — ABS не только сама увеличивает тормозной путь за счёт периодического растормаживания заблокированного колеса — но и непривычного водителя заставляет непроизвольно снижать усилие на педали тормоза, растормаживая уже ВСЕ колёса в тот самый момент, когда усилие торможения нужно было бы увеличивать, пересиливая ABS…
Я не очень понимаю — для чего придумали эту хрень с трясущейся при срабатывании ABS педалью тормоза?
ЗАЧЕМ?! Предупредить водителя о скользкой дороге? А палкой по башке ёбнуть не пробовали? Или выстрелом подушки безопасности?
Как по мне — так пусть бы колесо хрустело колодками(или чем оно там долбит) снаружи авто, не допуская полной блокировки колеса и поддерживая траекторию автомобиля. Эффективность торможения водятел всё одно воспринимает за счёт ускорения, которое воздействует на его организм и видимой дорожной обстановкой. Если эффективность торможения нужно увеличить — водитель сильнее давит педаль тормоза. Взбесившаяся педаль тормоза в критической ситуации — не лучший вариант…
Почему же я не ампутирую ABS?
Посмотрите вначале этот ролик:
Реалии сегодняшнего дня.
Человек САМ произвёл замеры, получил значительное УХУДШЕНИЕ торможения с включенной ABS почти на 30(!) метров(удлинение тормозного пути на 50%!) — но как зомби продолжает нахваливать ABS… 🙁
В свое время страховые компании США провели анализ дорожно-транспортных происшествий — оказалось, что автомобили с ABS чаще становятся участниками аварий, чем автомобили с обычной тормозной системой. Так, на сухом покрытии отмечено увеличение ДТП на 42%, а на влажном — даже на 65%. Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой — это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот — тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.
Эффективность в очередной раз принесена в жертву комфорту.
Ну а чем я хуже? Я такой же идиот, как и все… Я тоже верю в то что «ипонские инженеры не зря…»
Знакомая песня?
Патрол очень странный автомобиль. Он какой-то недоделанный. Он застрял в межвременье.
У него в заднем мосту есть распределитель тормозных усилий(колдун), доставшийся ему от предков, регулировка которого не меняет в поведении этого автомобиля практически НИЧЕГО. Замена этого распределителя на тройник улучшает торможение автомобиля на сухом асфальте лишь на уровне ощущений. При этом экстренное торможение не блокирует заднюю ось, как это происходит на других автомобилях после подобных «улучшений»…
Хреново спроектированные тормоза? Не знаю…
Больше похоже на отлично спроектированные когда-то но, как и многое на 61-ом Патроле, доработанные наотъебись какими-то уродами в угоду новомодным течениям…
Я колдуна зафиксировал в положении максимальной эффективности задних тормозов и два года уже катаю именно так и летом и зимой. Пока проблем не замечено. Меж тем я понимаю, что если придётся тормозить на скользком покрытии с тапкой в полик — то риск заблокировать задницу с накрученным колдуном намного выше. И вот тогда ABS не даст задней оси пойти юзом… По крайней мере я сильно надеюсь на это… Ведь так хочется верить, что вся эта многокилограммовая мутотень на автомобиле действительно изделана не зря…
Надо только научиться давить на тормозульку со всей дури не обращая внимания на все её выверты.
А датчик?
А датчик я собрал обратно в единое целое и пристроил жить под передней панелью — верхом на кожухе новой печки моего скоро уже тёплого Патрола. Пришлось удлинить провода — но это уже мелочи…
Система контроля дистанции
На Патруле 12 модельного года есть очень много электронных помощников в ТОП-комплектации, чего нет на многих других машинах. При этом японцы все это предлагают за умеренные деньги.
Пробовал конфигурировать любого немца, будь то BMW Х5,6 или Мерс GL 13-го модельного года, так вроде при изначально приемлимой цене машины в базовой комплектации, допы, идущие на Патроле, в общей сложности выходят на 900-950 тысяч и Мерс-дизель, например, уже выходит в цену топового Лексуса LX570, а то и дороже.
Просто на таких больших машинах не то что привыкаешь ко многим электронным помощникам, но они жизненно необходимы. Это как камеры кругового обзора, например, не говоря уже о необходимом подогреве сидений и руля в наших условиях.
Поэтому на этом фоне, Патрол выделяется тем, что позволяет его владельцу почувствовать многие блага люкс-класса, потратив на 50% меньше средств, да и если бы конфигурировать Патрол так же как GL, то я из-за экономии отказался бы от многих помощников, толк от которых обнаруживаешь только при эксплуатации.
Очень понравился на Патроле, например, активный круиз-контроль, останавливающий сам машину. Это обалденное чувство ехать с ним. И страшно (нога на тормозе всегда начеку), и интересно. Машина сама оценивает дорожную ситуацию и ускоряется/тормозит, вплоть до остановки, в зависимости от потока спереди.
Также хотел бы отметить полезную функцию — контроль слепых зон. Очень актуальный помощник на узких дорогах, особенно когда тебя справа начинает обгонять черная 9-ка и её почти не видно в боковое зеркало…
Тут на снегу даже смог заснять лазерный луч от сканнирующего устройства контроля дистанции:
Про камеры кругового обзора, думаю, писать не надо. Без них на таком крокодиле я вообще не представляю как ездить?
С завода передняя правая камера была настроена немного неправильно, по моему мнению. Она смотрела как бы сильно вниз, под переднее колесо, а мне бы хотелось, чтобы она смотрела вперед и я видел конец переднего бампера для удобства маневрирования при разворотах в узких местах.
По-началу хотел разобрать правое зеркало и перекрутить немного крепление камеры, но потом нашел более гуманный способ. Оказывается с помощью служебного меню, камеры можно калибровать. Как получилось, можно судить по верхнему фото (кадр справа).
Для настройки входим в служебный режим на головном устройстве — отключаем DVD-проигрыватель, нажимаем и удерживаем кнопку «Sеtting», крута регулятор громкости 40 щелчков.
После этого выбираем режим калибровки боковой камеры и настраиваем крестик калибровки максимально вперед.
Там же в этом меню я до максимума прибавил громкость салонного макрофона и теперь даже в «ямах» собеседники меня хорошо слышат по громкой связи.
Кому интересно, выкладываю страничку с мануала по ремонту машины как попасть самому в служебное меню.
Stabi, да знаю я, что ты OFF, не свети мне в глаз! Отключаем индикатор Stabi OFF на панели
Приветствую всех читателей моего скромного БЖ!
Есть в Patrol такая штука — размыкаемый задний стабилизатор. Весьма полезная штука, говорят. Вот только живет он как правило до первой поломки, а потом, после просмотра цен на запчасти к нему, с матюгами выкидывается к чертовой матери.
В моем случае всю работу по ампутации механической части этого устройства сделали до меня:
Но вот нервная система частично осталась.
И проявляла себя постоянно светящимся мерзким индикатором на панели
Индикатор оранжевый, довольно яркий, находится рядом с указателем уровня топлива и при беглом взгляде на панель воспринимается как горящая лампа уровня топлива, чем вызывает очень неприятные ощущения: Патроша, мать твою, клепать тебя в расширители, ты куда мою соляру дел? Было же 100+ литров! Жрёшь ты её что-ли? 😉
Про то, как его погасить, уже писано-переписано и тут, и на форумах.
По большому счету парианта 3:
1. Выдрать лампу (диод) из панели;
2. Замкнуть контакты в фишке актуатора;
3. Выпилить сам блок управления этой системой.
Лезть в панель и разбирать ее, да еще и выпаивать диоды — лениво, да и не наш метод!
Фишка актуатора у меня с покупки выглядит вот так:
Соответственно, удаляем блок.
Лучшее, на мой взгляд, описание ремонта, модификации и отключения стабилизатора приведено вот в этой статье. Кому интересно — прошу ознакомиться. Я же опишу свой вариант. Чуть меньше разборки будет, чем там описано, магнитолу снимать не станем.
И так, с чего начинается Родина ремонт иномарки? Правильно, с вкуривания умной книжки.
Берем книжку, и находим там нашу систему. И смотрим карту разъемов: