что такое паксы у самолета
Почему паксы не сдохли?
Итак, якобы. (Информация непроверена и внутренне противоречива).
Из-за грозы закрылся московский аэропорт «Шереметьево»; около 35. 40 пассажирских самолетов «перенаправились» в соседний московский аэропорт «Домодедово» и сели там.
Внеплановые самолеты превысили пропускную способность аэропорта.
Что делать с прилетевшими пассажирами?
Вентиляция и кондиционирование самолета на стоянке обычно обеспечиваются так называемой «вспомогательной силовой установкой». Однако, нормативы разрешают эксплуатацию самолетов и с неиправной ВСУ. В этом случае, кондиционирование и запитку электроэнергией можно обеспечить от аэродромных машин. Однако, обычно, таких машин в аэропорту сравнительно мало.
Итак, стоит самолет на аэродроме, в самолете жарко, душно, вентиляция не работает. То ли ВСУ неисправна, то ли авиакомпания керосин экономит. Не проверить. От внешних источников самолет «не запитан». То ли машин не хватает, то ли авиакомпания оплачивать их не хочет.
Просто выпустить паксов на летное поле? Так паксы ведь разбредутся, как за ними уследишь. Еще зайдут, куда неположено.
Меня же в этой истории заинтересовало другое.
Почему паксы не сдохли.
Во времена гибели подводной лодки «Курск» в I-net был запущен некий meme: в замкнутом пространстве без вентиляции «1 кубометр воздуха на человека на час». На 1 пассажира в салоне самолета приблизительно 1 кубометр воздуха и приходится.
Я решил эти цифры проверить.
Результат гугления (парциальные давления приведены к % по объему при 760mmHg).
В атмосферном воздухе 0,04% CO2
В больничных помещениях допускается концентрация 0,07% CO2
На производстве допускается 0,6% CO2, и, кратковременно, 2% CO2. http://www.gosthelp.ru/text/GN225210006Predelnodopust.html
В общем, 5% концентрации являются неким порогом, начиная с которого организм будет постепенно отравляться.
Для экспозиции в полчаса именно эти 5% и приводятся в качестве «Lowest lethal concentration». http://www.cdc.gov/niosh/idlh/124389.html
Считая, что 25л/час, получаем.
За 2 часа человек, находящийся в покое, должен «надышать» в 1 кубометре приблизительно 5% СО2.
При физической активности надышит раза в 2. 3 больше, так что подводники со своим мемом, в общем-то, правы.
Итак, что неправильно?
Самолеты стояли менее 2 часов?
Была неполная загрузка самолетов пассажирами?
Вентиляция, все-таки, работала?
Двери, все-таки, открыли?
Я ошибся в арифметике?
Мне бы в небо. Бортпроводники о «паксах» и принципе «трех О».
12 июля во всем мире отмечают День бортпроводника гражданской авиации. «МК Черноземье» собрал истории представителей одной из самых романтичных профессий.
Устроиться на работу в авиакомпанию не так просто, но и не так сложно, как кажется. К кандидатам предъявляют следующие требования: образование как минимум среднее, возраст от 18 до 26 лет (если нет опыта), но можно попытаться и позже, рост от 160 до 175 см, размер одежды не более 48-го, знание английского на уровне intermediate.
Худая как палка, пуглива как заяц
Устроиться на работу в авиакомпанию не так просто, но и не так сложно, как кажется. К кандидатам предъявляют следующие требования: образование как минимум среднее, возраст от 18 до 26 лет (если нет опыта), но можно попытаться и позже, рост от 160 до 175 см, размер одежды не более 48-го, знание английского на уровне intermediate. Можно обратиться в авиакомпанию и пройти стажировку по итогам собеседования, можно — в школу бортпроводников за свой счет. В авиакомпании обучают бесплатно, но тогда вы подписываете договор, согласно которому должны проработать у перевозчика несколько лет. Выпускникам школы, напротив, предоставляется полная свобода выбора работодателя.
Как отмечают в одной из столичных школ бортпроводников, главные качества для начинающих в этой профессии — в первую очередь коммуникабельность, стремление к самосовершенствованию и умение собраться в кризисной ситуации. И, конечно, в характере должен присутствовать романтизм. От этого зависит, насколько человек полюбит профессию.
Пройдя собеседование в авиакомпании, начинающие стюарды и стюардессы становятся стажерами. И это страшно и одновременно волнительно.
— Я была худой как палка и пугливой как заяц, — вспоминает стюардесса Людмила.
— Никогда не забуду первый рейс. Мне казалось, что все пассажиры знают, что я стажер и лечу в первый раз. Не знала, куда себя деть. Руки тряслись, когда чай наливала. А еще во время демонстрации аварийно-спасательного жилета так сильно дернула за колпачок, что жилет надулся. Пассажиры очень долго хохотали, — вторит ей Екатерина, ее первый стажерский полет состоялся семь лет назад.
— В первом полете я готова была расцеловать каждого пассажира, — смеется еще одна Екатерина. — Но сдержалась, а руки все-таки тряслись, когда чай разливала.
Кто-то вспоминает первый полет с улыбкой, кто-то с ужасом. Кто-то проливает чай на пассажиров, кто-то спасает жизни:
— В жизни не забуду свой первый рейс, я только устроилась в компанию, еще даже документы не до конца оформила, — вспоминает Татьяна, летавшая в Восточной Сибири. — Едем с командиром, и вдруг ему звонят и говорят, что назначен специальный рейс — ребенок в поселке проглотил гайку и не может дышать, вызвали реаниматологов. А до туда с «большой земли» не добраться ни на чем кроме самолетов малой авиации. Мы сразу же в аэропорт, по пути всех собрали, в чем были, в том и полетели. Никогда не забуду подключенного к баллонам с кислородом годовалого ребенка. Страшно было…
Профессии бортпроводника более 80 лет. Она возникла в Германии в 1928 году, именно тогда на борт взяли специального человека, который обеспечивал сервис для пассажиров. До этого обязанности исполнял второй пилот. Первыми бортпроводниками были мужчины, чаще всего — бывшие официанты элитных ресторанов, но в 1930-м в США на борт поднялась стюардесса. Американцы первыми додумались до того, что привлекательная девушка на рейсе — это не только отличный рекламный ход, но и успокаивающий эффект для пассажиров. Кстати, в то время немалое значение имел и вес людей, находящихся на борту. Поэтому хрупкие стюардессы были предпочтительнее стюардов.
Сегодня вес девушек на борту не имеет значения, зато все стюардессы знают о правиле «Трех О». «Три О» — образ внешний (речь, мимика, макияж, внешняя привлекательность), образ внутренний (наличие необходимых черт характера) и образ профессиональный (профессиональные знания и навыки) — это то, на что сегодня обращают внимание работодатели.
Отключите двигатель, голова болит!
Между собой бортпроводники называют пассажиров паксами. Пренебрежительное, на первый взгляд, прозвище имеет под собой вполне официальное наименование. Пакс — от аббревиатуры в перевозочной документации на английском — PAX, что обозначает «одного пассажира». О том, как ведут себя пассажиры на борту, ходят легенды.
— Во время рейса в Красноярск меня подозвала женщина и с яростью воскликнула: «Девушка! У меня голова болит! Неужели нельзя двигатель выключить»? — вспоминает Жанна.
— Идем с напарницей с напитками по салону, и одна пассажирка неожиданно просит плед, хотя в салоне очень тепло. Мы объясняем что пледов, к сожалению, нет, а она говорит: «Но тут из окна так дует!», — смеется Ксения. — Если бы из окна действительно дуло, ей бы потребовался не плед, а спасательный жилет.
— Перед взлетом пассажирка почти лежит в кресле, и я прошу ее сесть ровно и пристегнуться. «А вот я читала, что при аварии меня это пристегивание не спасет, а вы это говорите, чтоб проявить свою влиятельность», — отвечает она мне с подозрительным видом, — делится своими историями Татьяна. — А был случай на другом рейсе. Мы раздаем отдельно взрослое и детское питание, а экипажи у нас смешанные с поляками. И вот стюард-поляк раздал детское, а потом начали обычное раздавать. А пассажиры интересуются: «Скажите, а питание по национальному признаку раздается? Сначала он своим раздал, а теперь нам?»
— Проведя в полете около двух часов, женщина задает вопрос: «Мы долго будем летать на одном месте?» Я была настолько ошарашена, что несколько секунд судорожно подбирала ответ, — вспоминает Лина. — Или во время турбулентности: «Что такое? Почему дорога неровная?»
Маруся, экс-стюардесса, сейчас скучает по работе:
— Очень весело было. Помню рейс «Москва — Иркутск», десять пледов на весь эконом-класс. Один из пассажиров подзывает меня к себе: «Девушка, дайте мне плед». А надо заметить, что они лежат в хвосте второго вестибюля. Идти далеко, так что разом прихватываю все, чтобы раздать по пути. Прохожу второй раз мимо этого же мужчины, и он просит второй плед. Я объясняю, что их всего десять. «У вас уже есть один», — начинаю я уговоры. На что он достает из-за пазухи собаку, больше похожую на крысу, и говорит: «Дуся мерзнет, дайте ей плед!» Нередко пассажиры поднимают панику. Однажды шторки из-за кондиционера сдувало чуть-чуть в сторону салона, так меня пассажир схватил за руку и начал шипеть: «У нас двигатель не работает, да? Что вы обманываете! Не работает, смотрите на шторки! Самолет еле-еле высоту держит… Вот вы все топливо экономите, а у меня семья, дети!»
А у меня в рейсе такой диалог состоялся, — говорит Алексей. — Дама в рейсе, имея, видимо, какие-то претензии и не желая это обсуждать с бортпроводниками, кричит: «Позовите мне командира!» — «Извините, но боюсь, он занят». — «Чем он может быть занят?!»
Бросить все
Самолеты — это свой особенный маленький мир, где все живут по определенным законам. Где пилоту принято аплодировать на взлете и после посадки, где приветливая улыбка стюардессы может избавить от гнетущей тревоги и страха, где за окном открывается вид, от которого перехватывает дыхание… Нет ничего удивительного в том, что люди порой готовы бросить перспективную работу и престижные должности, чтобы с головой окунуться в заоблачную романтику.
В бортпроводники приходят из самых разных профессий.
— До 25 лет я работал в уголовном розыске, в управлении внутренних дел города Петрозаводска, — говорит Дмитрий, — а потом пожимает плечами. — Дааа, бывает и такое!
— А я четыре года проработал в банковской сфере, сменил несколько крупных банков, — улыбается Александр, променявший строгий банковский дресс-код на не менее строгий дресс-код авиакомпании.
— Сразу после школы пошла в бортпроводники, — говорит Алиса. — Небо ни на что не променяю. Как-то была списана на землю, работала в офисе… Слишком легко, слишком много кофейных пауз и посиделок в Интернете. Чувствуешь себя бездельником. А в небе ты постоянно в движении, на ногах.
На борт команда попадает за час до вылета и за 30 минут до прихода пассажиров. Последние приготовления, и… Уважаемые пассажиры, пристегните ремни. Желаем вам приятного полета!