что такое осечка в машине
Отсечка оборотов двигателя: для чего это нужно
Начнем с того, что среди автолюбителей можно часто услышать такие выражения, как «крутить двигатель до отсечки», «мотор уперся в отсечку», «сработала отсечка двигателя» и т.п.
Как правило, речь о такой ситуации заходит в тех случаях, когда возникла необходимость разогнать автомобиль до максимальной скорости или когда стрелка тахометра доходит до «красной зоны» на разных передачах. Итак, давайте рассмотрим, что же такое указанная отсечка.
Если просто, при достижении пиковых нагрузок обычно происходит так называемая отсечка оборотов двигателя, то есть мотор не может дальше раскручиваться. Водитель во время отсечки ощущает, что мотор резко перестает тянуть, сам агрегат начинает работать «рывками», тяга дозируется с явными паузами.
Другими словами, максимально возможная частота вращения коленчатого вала при полностью или частично выжатой педали газа на том или ином ДВС штатно ограничена, то есть водитель может поднять обороты до отсечки и не выше. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.
Что такое отсечка двигателя: для чего нужна и как это работает
Как уже было сказано, отсечка двигателя выполняет защитную функцию. Схема работы данного решения на современных ДВС с инжектором следующая: когда в процессе использования мотора достигается предел по заранее заданным значениям, электронный блок управления двигателем блокирует подачу горючего в цилиндры, тем самым понижая частоту вращения коленчатого вала.
Что касается самих значений, отсечка двигателя срабатывает с учетом следующих параметров:
Срабатывание отсечки с учетом скорости (ограничение максимальной скорости) является решением, которое обычно используется в комплексе с отсечкой по оборотам. В первом случае отсечка нужна для того, чтобы автомобиль не разгонялся выше определенного порога, тогда как во втором речь идет о защите самого мотора при езде на разных передачах.
На практике, если машину разогнать до 250 км/ч, тогда сработает отсечка, при снижении скорости до условных 240 км/ч блок управления снова подаст топливо, однако при наборе скорости до 250 км/ч снова сработает программная отсечка двигателя. Получается, быстрее скорости отсечки автомобиль попросту не поедет.
Отсечка на основании давления отработавших газов в турбокомпрессоре и скорости вращения турбины присутствует на турбомоторах. Дело в том, что если даже обороты коленвала еще не достигли критических показателей для самого ДВС, однако для турбины последствия уже могут быть серьезными и вывести из строя дорогостоящий элемент.
Простыми словами, после того, как турбокомпрессор раскрутился до, в среднем, 110-115 тыс. об/мин. и больше, необходимо ограничить поток и давление выхлопных газов, чтобы турбина не разрушилась. Сделать это можно отсечкой двигателя.
Например, стоковый бензиновый двигатель как на Kia Rio или Hyundai Solaris, так и на отечественной ВАЗ Калина имеет отсечку, которая срабатывает на отметке в 6.5 тыс. об/мин. Это условный сформировавшийся стандарт для многих моторов. При этом существует много агрегатов, у кторых другие обороты отсечки. Двигатели автомобилей, кторые станадртно «крутятся» выше (до 7-7.5 или даже 8 тыс. об/мин), уже считаются высокооборотистыми. На спортивных авто и этот показатель далеко не предельный.
Отсечка оборотов происходит по команде блока управления и препятствует дальнейшему набору оборотов. Как правило, указанная отсечка предполагает, что защита срабатывает в том случае, когда двигатель раскручивается до 95 или 100% максимально возможных рабочих оборотов.
Если сказать иначе, конструкторы оставляют 5-7% запаса от максимальных оборотов, на которых конкретный тип ДВС работает без значительной потери ресурса или разрушения. Например, если отсечка срабатывает на 6.5 тыс. об/мин, то максимальными оборотами для такого мотора можно считать почти 7 тыс. оборотов в минуту, при этом ДВС будет работать без поломок.
Обороты отсечки на тахометре выделены хорошо известной красной зоной. После достижения таких оборотов происходит срабатывание отсечки, когда ЭБУ выполняет отключение подачи горючего в цилиндры. Дальнейшее возобновление подачи топлива произойдет тогда, когда обороты снизятся до того предела, который прописан в памяти блока управления.
Советы и рекомендации
Отметим, что на многих видах автомобилей используется сразу несколько типов отсечки двигателя, причем одновременно. Как правило, речь идет о ТС, которые оснащены высокофорсированными атмосферными и турбированными ДВС.
Хотя постоянная езда на высоких оборотах сокращает ресурс ДВС по причине значительных нагрузок, раскручивать двигатель до отсечки можно, причем без риска повреждения мотора. Как правило, на многих агрегатах выход двигателя на максимальную мощность достигается именно тогда, когда обороты поднимаются в диапазоне 90-95% и более до срабатывания отсечки.
Так называемые тюнинговые и спортивные блоки управления позволяют отодвигать обороты отсечки. При этом важно понимать, что нештатные нагрузки на мотор могут привести к его ускоренному износу или даже быстрому выходу из строя. Обычно отсечку сдвигают или отключают на специально подготовленных авто, в двигателе которых установлены более прочные детали.
Если же говорить о ресурсе обычного двигателя, отключение отсечки вполне можно считать причиной быстрой поломки силового агрегата. По этой причине максимум, на который можно рассчитывать после таких манипуляций, это те самые 5% запаса. В этом случае можно сдвинуть обороты без значительного риска. В остальных ситуациях без дополнительных изменений конструкции мотора отодвигать отсечку более чем на 5% крайне не рекомендуется.
Напоследок отметим, что привычка крутить мотор до высоких оборотов означает, что в двигателе закономерно произойдет увеличение расхода масла. По этой причине необходимо правильно подбирать смазочный материал и постоянно следить за его уровнем. В противном случае эксплуатация машины в режимах максимальных нагрузок и высоких оборотов может обернуться значительным износом двигателя или его серьезной поломкой.
Что такое осечка цилиндра двигателя?
Осечка цилиндра двигателя – неприятное явление. Из-за чего появляется и как она проявляется? Ответы вы найдете в этой статье.
Как появляется осечка
Когда зажигается свеча зажигания, это не мгновенное воспламенение всех молекул воздуха и топлива. Ядро искры прыгает между двумя электродами, поршень может находиться на некотором расстоянии от верхней части цилиндра (это обычно описывается как градусы вращения коленчатого вала).
Поршень движется вверх, сжимая воздух и топливо, фронт пламени начинает распространяться наружу от электродов свечи зажигания, сжигая воздух и топливо и создавая давление. То, как распространяется фронт пламени, зависит от множества факторов, включая соотношение воздуха к топливу, конструкцию камеры сгорания и другие факторы, понятные только инженеру.
Поршень достигает верхней части цилиндра и только начинает двигаться вниз на силовом ударе, фронт пламени и волна давления только начинают достигать своего пика. Когда поршень движется вниз после верхней мертвой точки, достигается пиковое давление сгорания.
Если фронт пламени начинается слишком рано, это может привести к преждевременному воспламенению. Предварительное зажигание очень вредно из-за двух динамик внутри цилиндра. Когда фронт пламени начинает рано подниматься, двигатель сжимает высокое давление события сгорания в наименьшую возможную площадь цилиндра. Кроме того, если пиковое давление нарастает перед верхней мертвой точкой во время компрессионного стока, то экстремальное давление может привести к повреждению поршня, коленчатого вала, шатуна и, в некоторых случаях, вызвать отрыв головки от блока.
Если воспламенение воздушно-топливной смеси не происходит или достигло пикового давления после того, как цилиндр уже давно прошел верхнюю мертвую точку, то это менее вредно для камеры сгорания, но может нанести вред выбросам компонентов автомобиля.
Осечки — это плохая новость, потому что они приводят к заметной потере мощности и экономии топлива, а также к менее очевидному, но очень измеримому увеличению выбросов несгоревших углеводородов (НС). Каталитический нейтрализатор может позаботиться о дополнительном HC до определенного момента, но постоянная осечка может привести к перегреву конвертера. Если преобразователь слишком нагреется, он может получить непоправимые повреждения, что приведет к ограничению мощности выхлопа или потере эффективности.
Кислородный датчик видит осечку как дополнительный кислород в выхлопном потоке. Когда дополнительное топливо сжигается в конвертере, дополнительное топливо видно по показаниям между датчиком кислорода до и после каталитического конвертера.
Каждый раз, когда вы имеете дело с двигателем внутреннего сгорания, есть шанс, что он даст осечку. Лучшее понимание того, как компьютерные системы анализируют осечку, может значительно облегчить вашу работу в качестве специалиста, диагностирующего проблему.
В большинстве двигателей датчик кривошипа является ключевым компонентом при определении осечки. Модуль вычисляет время между кромками зубьев кривошипно-шатунного колеса, получая сигнал от датчика CKP. Скорость вращения коленчатого вала и ускорение сравниваются в случае потери мощности от каждого цилиндра.
Что вызывает осечку?
Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, искра сжигает несколько молекул металла с электродов свечи. Со временем это разъедает электроды и закругляет их острые края. Эрозия постепенно увеличивает зазор между электродами, что, в свою очередь, увеличивает напряжение зажигания, необходимое для генерации искры. В конце концов, система зажигания достигает точки, где она не может произвести достаточное напряжение и вилка дает осечку.
Свечи зажигания, покрытые масляной золой, указывают на то, что масло может протекать через изношенные уплотнения штока клапана или поршневые кольца. Если головка поршня чисто промыта по краям или по куполу, масло промывается вокруг изношенных или застрявших поршневых колец. Если поршень сухой и масляная зола в основном накапливается на одной стороне свечи зажигания, то масло, скорее всего, поступает в цилиндр через изношенное уплотнение штока клапана или направляющую.
Еще одна распространенная ошибка при воспламенении КС-это отслеживание углерода или “вспышка” на изоляторе свечи зажигания. Сильно разрушенный электрод свечи зажигания увеличит напряжение зажигания настолько, что искра будет искать точку наименьшего сопротивления, которая проходит либо через башмак свечи зажигания, либо вниз по изолятору к металлической оболочке. Если на свече зажигания обнаружена углеродная дорожка, то такая же дорожка будет обнаружена и внутри багажника свечи зажигания.
Если ботинок обслуживается как запасная деталь отдельно от катушки, то сапоги должны заменяться с теми же интервалами, что и свечи зажигания. Если загрузчик доступен только с катушкой в сборе, свечи зажигания следует заменять через рекомендуемые промежутки времени и следить за тем, чтобы не загрязнить загрузчик или изолятор грязью или маслом.
Осечка может возникнуть, если в камере сгорания недостаточно топлива. Причины осечки, которые влияют только на один цилиндр, включают грязную топливную форсунку, открытую или закороченную топливную форсунку или проблему в цепи привода топливной форсунки (проводка или модуль). Проблемы со сжатием, которые могут вызвать осечку, включают сгоревший выпускной клапан, погнутый впускной или выпускной клапан или протекающую прокладку головки.
Осечка цилиндра что это
Что такое осечка цилиндра двигателя?
Осечка цилиндра двигателя – неприятное явление. Из-за чего появляется и как она проявляется? Ответы вы найдете в этой статье.
Как появляется осечка
Когда зажигается свеча зажигания, это не мгновенное воспламенение всех молекул воздуха и топлива. Ядро искры прыгает между двумя электродами, поршень может находиться на некотором расстоянии от верхней части цилиндра (это обычно описывается как градусы вращения коленчатого вала).
Поршень движется вверх, сжимая воздух и топливо, фронт пламени начинает распространяться наружу от электродов свечи зажигания, сжигая воздух и топливо и создавая давление. То, как распространяется фронт пламени, зависит от множества факторов, включая соотношение воздуха к топливу, конструкцию камеры сгорания и другие факторы, понятные только инженеру.
Поршень достигает верхней части цилиндра и только начинает двигаться вниз на силовом ударе, фронт пламени и волна давления только начинают достигать своего пика. Когда поршень движется вниз после верхней мертвой точки, достигается пиковое давление сгорания.
Если фронт пламени начинается слишком рано, это может привести к преждевременному воспламенению. Предварительное зажигание очень вредно из-за двух динамик внутри цилиндра. Когда фронт пламени начинает рано подниматься, двигатель сжимает высокое давление события сгорания в наименьшую возможную площадь цилиндра. Кроме того, если пиковое давление нарастает перед верхней мертвой точкой во время компрессионного стока, то экстремальное давление может привести к повреждению поршня, коленчатого вала, шатуна и, в некоторых случаях, вызвать отрыв головки от блока.
Другой тип осечки, который может произойти, — это когда происходит второй фронт пламени. Это может быть вызвано горячей точкой на поверхностях в камере сгорания из-за накопления углерода или из-за воспламенения капель масла из-за тепла и сжатия. Это создает второй фронт пламени и волну давления в цилиндре, которая сталкивается с фронтом пламени, запускаемым свечой зажигания. Это явление часто называют стуком.
Если воспламенение воздушно-топливной смеси не происходит или достигло пикового давления после того, как цилиндр уже давно прошел верхнюю мертвую точку, то это менее вредно для камеры сгорания, но может нанести вред выбросам компонентов автомобиля.
Осечки — это плохая новость, потому что они приводят к заметной потере мощности и экономии топлива, а также к менее очевидному, но очень измеримому увеличению выбросов несгоревших углеводородов (НС). Каталитический нейтрализатор может позаботиться о дополнительном HC до определенного момента, но постоянная осечка может привести к перегреву конвертера. Если преобразователь слишком нагреется, он может получить непоправимые повреждения, что приведет к ограничению мощности выхлопа или потере эффективности.
Кислородный датчик видит осечку как дополнительный кислород в выхлопном потоке. Когда дополнительное топливо сжигается в конвертере, дополнительное топливо видно по показаниям между датчиком кислорода до и после каталитического конвертера.
Каждый раз, когда вы имеете дело с двигателем внутреннего сгорания, есть шанс, что он даст осечку. Лучшее понимание того, как компьютерные системы анализируют осечку, может значительно облегчить вашу работу в качестве специалиста, диагностирующего проблему.
В большинстве двигателей датчик кривошипа является ключевым компонентом при определении осечки. Модуль вычисляет время между кромками зубьев кривошипно-шатунного колеса, получая сигнал от датчика CKP. Скорость вращения коленчатого вала и ускорение сравниваются в случае потери мощности от каждого цилиндра.
Что вызывает осечку?
Каждый раз, когда зажигается свеча зажигания, искра сжигает несколько молекул металла с электродов свечи. Со временем это разъедает электроды и закругляет их острые края. Эрозия постепенно увеличивает зазор между электродами, что, в свою очередь, увеличивает напряжение зажигания, необходимое для генерации искры. В конце концов, система зажигания достигает точки, где она не может произвести достаточное напряжение и вилка дает осечку.
Свечи зажигания, покрытые масляной золой, указывают на то, что масло может протекать через изношенные уплотнения штока клапана или поршневые кольца. Если головка поршня чисто промыта по краям или по куполу, масло промывается вокруг изношенных или застрявших поршневых колец. Если поршень сухой и масляная зола в основном накапливается на одной стороне свечи зажигания, то масло, скорее всего, поступает в цилиндр через изношенное уплотнение штока клапана или направляющую.
Еще одна распространенная ошибка при воспламенении КС-это отслеживание углерода или “вспышка” на изоляторе свечи зажигания. Сильно разрушенный электрод свечи зажигания увеличит напряжение зажигания настолько, что искра будет искать точку наименьшего сопротивления, которая проходит либо через башмак свечи зажигания, либо вниз по изолятору к металлической оболочке. Если на свече зажигания обнаружена углеродная дорожка, то такая же дорожка будет обнаружена и внутри багажника свечи зажигания.
Если ботинок обслуживается как запасная деталь отдельно от катушки, то сапоги должны заменяться с теми же интервалами, что и свечи зажигания. Если загрузчик доступен только с катушкой в сборе, свечи зажигания следует заменять через рекомендуемые промежутки времени и следить за тем, чтобы не загрязнить загрузчик или изолятор грязью или маслом.
Осечка может возникнуть, если в камере сгорания недостаточно топлива. Причины осечки, которые влияют только на один цилиндр, включают грязную топливную форсунку, открытую или закороченную топливную форсунку или проблему в цепи привода топливной форсунки (проводка или модуль). Проблемы со сжатием, которые могут вызвать осечку, включают сгоревший выпускной клапан, погнутый впускной или выпускной клапан или протекающую прокладку головки.
Пропуски зажигания: признаки, причины и ремонт
Говорят, велосипед изобретать бесполезно — все уже придумано до нас. Вот так и с двигателем внутреннего сгорания. Его постоянно совершенствуют, но принцип работы остается одинаковым уже много лет. И проблемы тоже. Cбои в работе силового агрегата касаются каждого, и в длинном списке возможных неприятностей не на последнем месте пропуски зажигания.
Чтобы понять, что такое пропуск зажигания, нужно разобраться с принципом работы цилиндров в двигателе. Если в двух словах, то энергия топлива превращается в силу движения именно в цилиндрах. Топливо там поджигается и заставляет цилиндры ходить по цилиндру. Во время пропуска зажигания топливно-воздушная смесь в одном или более цилиндрах разгорается отдельно от других или воспламенения вообще нет. Отказ одного цилиндра или нескольких резко снижает мощность мотора, увеличивая расхода топлива.
Признаки неисправности
Причины пропусков зажигания
Среди множества причин неправильной работы поджига основными считаются:
Самостоятельная диагностика неисправности двигателя
Пропуски воспламенения могут возникать как на фоне нехитрого дефекта свечи, так и по причине выхода из строя целого узла силового агрегата. Для понимания происходящего с автомобилем важно знать, как определить пропуски зажигания. В зависимости от наличия в авто ЭБУ, диагностику можно проводить двумя способами.
Для автомобилей с электронным блоком управления
Выявить неисправность с помощью ЭБУ достаточно просто. Подключите автотестер с помощью разъема OBD и найдите расшифровку обнаруженных ошибок. Коды Р0301, Р0302, Р0303, Р0304 указывают на проблемы в одном из четырех цилиндров, бронепроводах, свечах или прокладках, связанных с ними в соответствии с последней цифрой шифра. Если тестер показывает ошибку Р0300, то проверить нужно всю систему в комплексе, включая фильтры и состав горючей смеси. О неполадках в форсунках говорят коды Р0201, Р0202, Р0203, Р0204 и т.д. (по числу цилиндров в силовом агрегате). Код Р0400 описывает проблему в выпускном коллекторе.
Отечественные модели зачастую оснащены ЭБУ старого поколения. Такую систему лучше поменять в авторизованных сервисных центрах на обновленную, совместимую с электроникой авто в целом. Современные блоки позволяют легко обнаружить пропуски зажигания в конкретных цилиндрах.
Для автомобилей без электронного блока управления
Диагностировать пропуск зажигания при отсутствии ЭБУ сложно. Поскольку из строя может выйти сразу пара цилиндров, проверять придется каждый из них вручную. Для осмотра состояния цилиндров и колец поршня необходимо демонтировать крышки клапанов. В процессе обследования важно также убедиться в работоспособности бронепроводов, свечей и деталей электроники.
Используйте омметр для измерения электрического активного сопротивления в высоковольтных проводах. Если значения недопустимы, провода необходимо заменить. Кроме того, следует проверить состояние бензонасоса и замерить показатели компрессии в цилиндрах. Мотор карбюраторного типа нуждается в особой диагностике непосредственно карбюратора.
Если своими силами причину неполадки машины обнаружить не удается, а пропуски зажигания все чаще дают о себе знать, лучше незамедлительно обратиться в официальный сервисный центр ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут компьютерную диагностику всех систем, устранят дефекты, произведут замену или ремонт неисправных деталей. Специалисты используют в работе только профессиональное оборудование, оригинальные запасные части и расходные материалы. Мы гарантируем высокое качество клиентского сервиса по доступным ценам.
Отказ цилиндра: причины и способы диагностики
Вопросы, рассмотренные в материале:
Находясь за рулем авто, вы почувствовали, что силовой агрегат вибрирует, при этом его мощность упала, он стал потреблять больше топлива? Машина заводится только со второго-третьего раза? Эти признаки говорят о том, что случился отказ цилиндра. В нашей сегодняшней статье разбираемся, как устранить подобную неполадку.
Почему мотор троит
Некоторые владельцы авто не знают, по какой причине двигатель троит на холостых оборотах. Если вы неопытный водитель, необходимо опознать данную неисправность, а затем найти причину, по которой она произошла.
Отказ цилиндра — веское основание для того, чтобы двигатель стал троить. Цилиндры могут перестать функционировать поочередно. Причем вам даже не потребуется заниматься поиском поломки, ведь сразу станет ясно, что произошел отказ цилиндра. Двигатель будет трястись и вибрировать, обороты начнут прыгать, завести машину будет непросто, автомобиль станет потреблять больше топлива. Оставить без внимания такие симптомы просто невозможно. Например, если произойдет отказ одного цилиндра в двигателе, в котором всего их 4, то обороты упадут на 25 %. Даже неопытный водитель обратит внимание на эту неисправность.
Признаки троения мотора
Как определить, что произошел отказ цилиндра:
Рекомендуем
К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя
Когда происходит отказ цилиндра, топливная смесь, попадая в него, не сгорает. Топливо смешивается с маслом, удаляя его с зеркала цилиндра. Затем смесь проникнет в картер. Из-за того что поверхность цилиндра сухая, на ней образуются задиры. Кроме того, масло, смешанное с топливом, плохо смазывает и исправные цилиндры.
В результате отказа первого цилиндра перестанут нормально работать и другие. К чему все это приведет? Владелец автомобиля будет вынужден потратить крупную сумму на расточку блока цилиндров либо даже на гильзование.
Следующая неприятность, которая произойдет при отказе цилиндра, — мотор станет перегреваться. Изменение температуры его работы связано с тем, что смазка не выполняет свои функции. А, как известно, моторное масло не только смазывает поверхности, но и отводит тепло.
Все вышеперечисленное – достаточное основание для того, чтобы заявить: эксплуатировать автомобиль после отказа цилиндра ни в коем случае нельзя!
Как определить, что произошел отказ цилиндра?
Для этого по очереди отключаем проводку от свечей зажигания. В случае, когда искры нет, вы поймете, что рабочий цилиндр вибрирует. Во время выполнения проверки необходимо быть предельно аккуратными, чтобы вас не ударило током.
Кроме того, при диагностировании карбюраторного двигателя можно сломать коммутатор либо трамблер. Чтобы этого не произошло, наденьте свечной провод на обычный болт, так искра будет работать без перерыва.
Проводить диагностику на моторах инжекторного типа легко и неопасно. Ведь на таком силовом агрегате используется система прямого впрыска топлива во все цилиндры.
Как узнать, что инжекторный двигатель неисправен? Прежде всего отключите подачу топлива от форсунок. Если вы ощутите, что автомобиль стал работать хуже, то значит, произошел отказ цилиндра.
Рекомендуем
Чтобы провести диагностику на дизельном двигателе, который троит на холостых оборотах, следует по очереди снять гайки с топливных трубок высокого давления. Они закреплены на форсунках.
При выполнении этой работы будьте предельно осторожны. Дело в том, что, когда гайка откручена, дизельное топливо может под большим давлением начать вытекать. Обратите внимание на обороты. Они не снизились? Значит, вы обнаружили отказ цилиндра.
Где искать причину отказа цилиндра
Важно! Искать причину отказа цилиндра двигателя придется в гаражных условиях. Здесь возможны два пути: проверять механику либо электрику, то есть зажигание. Начнем с самого простого и продиагностируем электрику.
Рекомендуем
Теперь проверяем механику.
Потому что мотор постоянно перегревался, может прогореть прокладка головки блока цилиндров. Происходит это из-за того, что автовладелец не следит за уровнем антифриза либо ездит на машине на высокой скорости.
Все вышеперечисленное может послужить причиной для отказа работы цилиндра. Кстати, здесь перечисленно не все, что может привести к такой поломке. Только поняв, почему произошел отказ одного цилиндра в двигателе, вы сможете устранить неисправность. Сделать это можно своими руками или посетив специализированный сервисный центр.
Способы диагностики
Когда вы выяснили, что мотор троит, следует продиагностировать его. Только так вы сможете узнать, отказ какого цилиндра произошел и почему. Сделать это можно своими руками, либо отправиться в автосервис. Там мотор проверят при помощи компьютера. Однако чаще всего получится самостоятельно узнать, почему троит двигатель. Однако если наблюдается отказ цилиндра, и причина в снижении компрессии, следует найти грамотного специалиста, который решит вашу проблему.
Действие первое. Находим цилиндр, отказ которого случился. Для этого диагностируем двигатель после его запуска. При выполнении этой работы будьте предельно аккуратны. Поворачиваем ключ зажигания, капот при этом должен быть открыт. Слушаем, какие звуки идут из подкапотного пространства. Обратите внимание, как работает двигатель. Теперь по очереди отсоединяем ВВ-провода, которые подходят к свечам.
Если вы отключите цилиндр, который работает исправно, двигатель будет сильно троить. При отказе цилиндра после отключения свечи зажигания на нем силовой агрегат будет работать без изменений.
Как еще можно выполнить диагностику? Не прикасаемся к ВВ-проводам. Просто по очереди отключаем фишки, управляющие подачей топлива от форсунок к цилиндрам. Если вы отключили фишку, при этом мотор работает без изменений, значит, произошел отказ этого цилиндра.
Действие второе. Выполняем диагностику ВВ-провода, а также свечи зажигания. Прежде всего следует отсоединить провод и провести осмотр. Изоляция повреждена? Это говорит о том, что проблема в ВВ-проводе. Затем проверяем, целая ли токопроводящая жила. Обнаружили, что на ней есть изломы либо она выгорела? Значит, может возникнуть пробой либо внутреннее сопротивление. Чтобы измерить его, воспользуйтесь мультиметром. Полученные данные должны удовлетворять допустимым показаниям. В противном случае ток не будет нормально подаваться на свечу.
Выяснили, что с проводом все в порядке? Тогда выкручиваем и диагностируем свечу зажигания.
Цоколь свечи либо ее электроды деформированы, на них есть нагар? Необходимо установить новую свечу. Если с ней все в порядке, значит, причина троения мотора не в отказе цилиндра.
Действие третье. Определяем, какое количество воздуха проникает в цилиндр. Если его недостаточно, то топливная смесь будет переобогащенной, а значит, двигатель начнет троить. Система подачи воздуха не должна быть разгерметизирована. Чтобы проверить, так ли это, следует перекрыть впускную трубу, а затем при помощи компрессора по вакуумному шлангу подать воздух в цилиндр. Давление подачи 0,5–0,7 атмосфер. Обратите внимание на звуки, которые вы услышите при этом. Раздается шипение? Это свидетельствует о том, что система подачи воздуха негерметична.
Как еще можно продиагностировать мотор на наличие поломок? Изучите воздушный фильтр. Когда он засоряется, в цилиндр не поступает воздух. Осматриваем датчик дроссельной заслонки, а также датчик массовой подачи воздуха. Чтобы провести такую диагностику, потребуется компьютер, его следует подсоединить к специальному разъему.
Действие четвертое. Выясняем, какой объем топливной смеси поступает в цилиндр. С этой целью потребуется измерить давление в топливной системе (не более 7 атмосфер). Воспользуйтесь манометром. Его необходимо подключить к рампе форсунок. Чтобы узнать давление, потребуется измерить его в четырех разных режимах работы мотора: когда включаете зажигание, затем на холостых оборотах, на рабочих оборотах, когда с регулятора давления снята трубка, а трубка обратного клапана пережата.
Обнаружили, что давление недостаточное? Скорее всего, сломался топливный насос либо клапан давления в топливной системе. Давление соответствует норме? Тогда, возможно, форсунки неисправны либо в них скопилась грязь. В конце проверки диагностируем функционирование топливной системы, используя специальное оборудование. Скорее всего, вы обнаружите ошибки в электронном блоке управления.
Действие пятое. С помощью компрессометра узнаем, какая компрессия в цилиндре. Этот прибор следует вставить в отверстие свечи цилиндра, который отказал. Затем повернуть ключ зажигания, увеличить обороты мотора. 2-3 раза снимите полученные данные. Заметили, что компрессия снизилась на 15 %? Значит, поршень в цилиндре пришел в негодность. Также проблема может быть в поршневых кольцах либо клапанах. Для определения причины потребуется выполнить разборку мотора.
Как сделать так, чтобы двигатель не троил
После того как вы проверите мотор и узнаете, почему он троит, следует устранить поломку. Когда из строя вышли свечи либо ВВ-провода, решить проблему будет легко: просто заменяем их. Точно такие же действия предпринимаем, если сломались катушки зажигания либо коммутатор. Однако когда засорилась топливная либо воздушная система, быстро ликвидировать поломку не получится. Чтобы очистить форсунки, придется использовать очищающий состав, к примеру Injection System Purge. Также может потребоваться замена лямбда-зонда, ведь он, скорее всего, функционирует с ошибками.
Очистили форсунки, но это не помогло устранить поломку и топливная смесь заливает свечи? Тогда заменяем их. Если двигатель троит, то топливный насос и иные составляющие топливной системы следует демонтировать и установить новые. Не рекомендуется ремонтировать и устанавливать старые элементы. Также может потребоваться заменить воздушный фильтр, детали системы подачи воздуха, если произошла разгерметизация.
В самом конце удаляем ошибки в электронном блоке управления, это также может быть причиной того, что мотор троит.
Мнения автолюбителей о причинах отказа цилиндра
Приобрел автомобиль в Воронеже, надо было отогнать его в Алтайский край. Всю дорогу никаких проблем не было. После постановки на учет мотор начал троить. Самое неприятное, это, конечно, отказ двух цилиндров. Затем случается отказ 4-го цилиндра.
Рекомендуем
Механик посоветовал почистить форсунки и заменить свечи зажигания. Все рекомендации выполнил, сутки машина работала идеально, мотор хорошо тянул. А потом случился отказ третьего цилиндра. Поменял топливный фильтр, старый был совсем грязный. Отсоединил клеммы и езжу без третьего. Однако тяги нормальной нет. Кстати, после замены фильтры двигатель не троит.
Бракованная с завода деталь.
После отказа цилиндра заметил, что в головке в области впускного клапана есть маленькая трещинка. Также есть зазор между направляющей втулкой и клапаном. Через него смазка проникает либо через трещинку, не знаю. Но масло попадает на свечу, которая из-за этого не функционирует, и мотор троит.
Отказ первого цилиндра может быть из-за того, что во впускной коллектор идет подсос воздуха.
Когда авто с правым рулем, шланг вакуумного усилителя тормозов подсоединяется в области первого цилиндра. Что делать? Двигатель должен работать на холостом ходу. Следует вынуть поочередно шланги из впускного коллектора, закрыть пальцем штуцер и посмотреть, что будет.
Откручиваем свечу и смотрим, мокрая она или сухая.
Когда свечка сухая, значит, неисправна проводка, форсунка либо ЭБУ. Свеча влажная? Тогда отсоединяем разъем от топливного насоса, проверяем искру. На мокрой свече есть искра? Значит, произошло самое плохое: клапан прогорел.
Кстати, проблема может быть и в том, что форсунка льет. Тогда свечка будет влажной, однако отказа цилиндра в этом случае быть не должно. Рекомендуют выполнить проверку форсунки в автосервисе либо провести ее профилактику самостоятельно, используя средство «Карб» и телефонную зарядку.