что такое опорные пункты трассы
ПУНКТЫ ТРАССЫ ОПОРНЫЕ
ПУНКТЫ ТРАССЫ ОПОРНЫЕ характерные объекты местности, указанные в задании на изыскания или выявленные в процессе изыскательских работ с целью выбора вариантов трассы дороги
(Болгарский язык; Български) — опорни точки на трасе
(Чешский язык; Čeština) — pevné body trasy
(Немецкий язык; Deutsch) — Festpunkt einer Trasse
(Венгерский язык; Magyar) — nyomvonal alappontok
(Монгольский язык) — замын тулгуур цэгүүд
(Польский язык; Polska) — punkty oparcia trasy
(Румынский язык; Român) — punct de reper al traseului
(Сербско-хорватский язык; Српски језик; Hrvatski jezik) — tačka operativnog polígona trase
(Испанский язык; Español) — puntos de apoyo del trazado
(Английский язык; English) — route reference points
(Французский язык; Français) — points d’appui du tracé
Смотреть что такое «ПУНКТЫ ТРАССЫ ОПОРНЫЕ» в других словарях:
пункты трассы опорные — Характерные объекты местности, указанные в задании на изыскания или выявленные в процессе изыскательских работ с целью выбора вариантов трассы дороги [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики дороги … Справочник технического переводчика
Шаами-Юрт — Село Шаами Юрт (чеч. ШаIми Юрт) Страна РоссияРоссия … Википедия
ИЗЫСКАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — специальные обследования района проектируемой ж. д. в условиях полевой обстановки. В процессе И. ж. д. производится сбор всех данных, необходимых для выявления характера и размеров работы проектируемой ж. д., устанавливаются опорные пункты для ее … Технический железнодорожный словарь
31-я лыжная бригада — Награды … Википедия
Кабардино‑Балкарская республика — – республика в составе Российской Федерации, субъект Российской Федерации, входит в состав Северо‑Кавказского федерального округа. Расположена на северных склонах и в предгорьях центральной части Большого Кавказа. На юге граничит с Грузией … Энциклопедия ньюсмейкеров
Операция «Манёвр» — Масштабная войсковая операция «Маневр» Афганская война 1979 1989 гг. Дата 16 июня 1986 г. Место … Википедия
трубопровод — трубопроводный транспорт, сооружение для транспортировки на расстояние по трубам жидких, газообразных, твёрдых продуктов. В состав трубопровода (помимо труб) входит также запорная, регулирующая и другая арматура, опорные конструкции и другие… … Энциклопедия техники
Прибалтика — Современная Прибалтика: Калининградская область, Литва, Латвия, Эстония Прибалтика область в Северной Европе, пр … Википедия
Геодезическая линия с учетом сферичности земли представляет собой дугу «большого круга», получаемую в пересечении поверхности земного геоида плоскостью, проходящей через две заданные точки и центр Земли. При протяженности проектируемых дорог примерно до 1000 км в качестве геодезической линии можно принимать без ощутимой погрешности прямую, соединяющую на топографической карте конечные точки. При большей протяженности трассы геодезическую линию определяют по координатам отдельных ее точек, вычисляемых по формулам сферической тригонометрии. Нанесенная на карту по координатам геодезическая линия в виде кривой кажется длиннее прямой, соединяющей конечные пункты, хотя в действительности геодезическая линия короче.
Экономические факторы определяют опорные пункты трассы, т. е. те населенные и экономические пункты района, через которые должна пройти проектируемая дорога. Если основное ее назначение — обеспечение межрайонных связей и осуществление больших транзитных перевозок, то такую дорогу целесообразно проектировать по наиболее спрямленному направлению между начальным и конечным пунктами.
Природные факторы определяют фиксированные точки трассы, т. е. такие точки на местности, через которые целесообразно провести трассу по топографическим, инженерно-геологическим и другим природным условиям. К числу фиксированных точек относятся седла пересекаемых водоразделов, наиболее удобные места пересечения больших водотоков, обхода болот и т.п. Фиксированные точки определяют также места обхода заповедников, крупных сооружений. С учетом опорных и фиксированных точек определяются варианты направления проектируемой линии.
28.Классификация трассированных ходов.
Классификации ходов трассы. Методы трассирования различаются в зависимости от условий использования руководящего (или другого ограничивающего) уклона и топографических характеристик местности. По первому признаку участки трассы подразделяются на вольный и напряженный ходы, по второму— на долинные, водораздельные и поперечно-водораздельные ходы.
Вольным ходом называются участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности меньше руководящего уклона: iecn ip
Долинный ход — участок трассы, уложенный по долине реки. Водораздельный ход — участок трассы, уложенный вдоль водораздела. Поперечно-водораздельный ход — участок трассы на пересечении водораздела при переходе из одной долины в другую.
29.Основные принципы трассирования железных дорог на участках вольных ходов.
На вольных ходах нет значительных высотных препятствий, поэтому основным принципом трассирования является укладка трассы по кратчайшему направлению (по прямой) между фиксированными и опорными точками. На вольных ходах длина прямых участков трассы достигает десятков и даже сотен километров. Иногда с целью уменьшения объема земляных работ прибегают на вольном ходу к обходу незначительных высотных препятствий, назначая углы поворота. Для того чтобы обход встречающихся препятствий не приводил к существенному удлинению линии, углы поворота на вольных ходах должны быть небольшой величины, как правило, не более 15—20°. Этого можно достичь, если начинать обход как можно дальше от препятствия.
В качестве примера рассмотрим возможные варианты отклонения трассы от кратчайшей линии (1) для обхода незначительного высотного препятствия (рис. 6.2). Правильным является вариант 2, обеспечивающий обход препятствия при меньших углах поворота, что приводит к меньшему удлинению трассы, нежели при варианте 3, который на большом протяжении следует по кратчайшей прямой, но требует больших углов поворота и поэтому оказывается длиннее.
Рис. 6.2. Обход препятствия на участке вольного хода
30.Определение необходимого развития линии при трассировании железных дорог.
Приемы развития трассы. Для достижения расчетной длины линии,применяют различные способы развития трассы. Для незначительного развития линии укладывается несколько обратных кривых с углами поворота обычно не более 90° (рис. 6.6). Если необходимо большое развитие трассы, то укладывают кривые с углами поворота, достигающими 180° и более. Примерами такого развития являются петли, спирали, зигзаги.
В виде петель трасса может развиваться при заходе в боковые долины (рис. 6.7) или при развороте на склонах основной долины (рис. 6.8.) Укладка петель часто требует устройства тоннелей и сооружения мостов и виадуков при неоднократных пересечениях реки (см. рис. 6.8, 6.9).
Спираль — развитие линии, при котором трасса, разворачиваясь на угол до 360°, пересекает себя в разных уровнях. При этом необходим тоннель или путепровод
При развитии трассы в виде зигзагов (тупиковых заездов) (рис. 6.11) дорога от точки А поднимается по склону до тупикового разъезда Б, затем — по тому же склону в обратном направлении до тупикового разъезда В и т. д. Этот способ развития трассы не требует устройства тоннелей, глубоких выемок, виадуков, но его крупный эксплуатационный недостаток — изменение направления движения поездов, что уменьшает пропускную способность участка и участковую скорость поездов. Поэтому развитие линии в виде зигзагов может применяться лишь на временных участках трассы (рис. 6.12).
На магистральных железных дорогах с большими расчетными размерами перевозок при значительном расчетном развитии трассы существенно возрастают расходы по движению поездов, а также по содержанию пути в кривых малых радиусов. Поэтому при проектировании магистральных железных дорог наряду с вариантами большого развития трассы следует рассматривать варианты сокращения длины линии устройством перевальных тоннелей, позволяющих существенно уменьшить преодолеваемую трассой высоту, а также применением участков усиленной тяги.
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
пункты трассы опорные
пункты трассы опорные
Характерные объекты местности, указанные в задании на изыскания или выявленные в процессе изыскательских работ с целью выбора вариантов трассы дороги
[ Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР) ]
Тематики
Смотреть что такое «пункты трассы опорные» в других словарях:
пункты трассы опорные — Характерные объекты местности, указанные в задании на изыскания или выявленные в процессе изыскательских работ с целью выбора вариантов трассы дороги [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики дороги … Справочник технического переводчика
ПУНКТЫ ТРАССЫ ОПОРНЫЕ — характерные объекты местности, указанные в задании на изыскания или выявленные в процессе изыскательских работ с целью выбора вариантов трассы дороги (Болгарский язык; Български) опорни точки на трасе (Чешский язык; Čeština) pevné body trasy… … Строительный словарь
Шаами-Юрт — Село Шаами Юрт (чеч. ШаIми Юрт) Страна РоссияРоссия … Википедия
ИЗЫСКАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — специальные обследования района проектируемой ж. д. в условиях полевой обстановки. В процессе И. ж. д. производится сбор всех данных, необходимых для выявления характера и размеров работы проектируемой ж. д., устанавливаются опорные пункты для ее … Технический железнодорожный словарь
31-я лыжная бригада — Награды … Википедия
Кабардино‑Балкарская республика — – республика в составе Российской Федерации, субъект Российской Федерации, входит в состав Северо‑Кавказского федерального округа. Расположена на северных склонах и в предгорьях центральной части Большого Кавказа. На юге граничит с Грузией … Энциклопедия ньюсмейкеров
Операция «Манёвр» — Масштабная войсковая операция «Маневр» Афганская война 1979 1989 гг. Дата 16 июня 1986 г. Место … Википедия
трубопровод — трубопроводный транспорт, сооружение для транспортировки на расстояние по трубам жидких, газообразных, твёрдых продуктов. В состав трубопровода (помимо труб) входит также запорная, регулирующая и другая арматура, опорные конструкции и другие… … Энциклопедия техники
Прибалтика — Современная Прибалтика: Калининградская область, Литва, Латвия, Эстония Прибалтика область в Северной Европе, пр … Википедия
Трасса железнодорожного пути
Содержание
Общие сведения
Положение трассы определяют на начальных стадиях проектирования с последующим уточнением на локальных участках при разработке проектной документации. Определение положения трассы для новой ж. д. (трассирование линии) относится к наиболее важной и ответственной части проекта, так как решение этой задачи непосредственно влияет на протяженность дороги, размещение наиболее капиталоемких устройств, стоимость строительства и эксплуатационные характеристики. Трассирование начинают с выбора основного направления ж. д. в камеральных условиях (камеральное трассирование); при этом используется картографический материал и данные экономического обследования района проектирования. В дальнейшем результаты камерального трассирования уточняются в натурных условиях, переносятся на местность и геодезически закрепляются. В некоторых случаях трассу укладывают непосредственно на местности (полевое трассирование).
Выбор направления проектируемой железнодорожной станции
Выбор направления проектируемой ж. д. начинают с установления опорных пунктов, через которые надо уложить трассу. К этим пунктам относят станции примыкания к существующей ж.-д. сети, крупные промышленные и административно-культурные центры, грузообразующие и грузопоглощающие пункты. На участках между опорными пунктами положение трассы зависит от местных условий и во многом определяется имеющимися на пути ее прохождения природными (естественными) и техническими препятствиями. Препятствия подразделяются на высотные, требующие подъема линии на определенную высоту, и контурные (плановые), ограничивающие зону, куда трасса не должна заходить (населенные пункты, районы горных выработок, заповедники и пр.). Анализ препятствий позволяет установить фиксированные точки, через которые наиболее рационально проводить трассу (седла водораздела или перевалы на горных хребтах, места размещения мостового перехода, точки обхода заповедника и др.). Затем намечают возможные варианты направления ж. д., из которых по ряду показателей выбирают наиболее конкурентоспособные. При выборе направлений следует учитывать и предполагаемые технические характеристики проектируемой ж. д., зависящие от прогнозируемых размеров и характера перевозок, а также линий примыкания и особенностей района проектирования. Для оценки вариантов трассы используют следующие предварительные показатели: длину трассы, сумму преодолеваемых высот, средние уклоны наиболее сложных участков местности, характеристику наиболее капиталоемких сооружений (больших мостов, тоннелей и др.) или протяженность неблагоприятных в инженерно-геологическом отношении мест (например, болот, лавиноопасных участков) и т. д.
Принципы укладки трассы
Принципы укладки трассы на участках между фиксированными точками и опорными пунктами во многом зависят от соотношения ограничивающего уклона (см. Продольный профиль железнодорожного пути), принятого для данного направления, и среднего уклона местности; по этому признаку различают вольные и напряженные ходы трассы. Для сопоставления используют уклон трассирования, равный ограничивающему уклону, уменьшенному на величину необходимого смягчения его на кривых участках пути. При среднем уклоне местности, меньшем уклона трассирования, имеет место вольный ход. Трасса в этом случае укладывается по прямому направлению или с минимальным развитием, необходимым для обхода местных препятствий. Углы поворота располагают напротив препятствий, а их величина, как правило, не должна превышать 15-20°. На участках вольного хода используют рекомендуемые нормами проектирования радиусы возможно большей величины (см. План трассы железнодорожного пути).
Если уклоны местности круче уклона трассирования или совпадают с ним, то имеет место напряженный ход трассы. На участках напряженного хода основная задача состоит в преодолении высотного препятствия с наименьшим развитием трассы, не превышающим его расчетного значения:
где АН — превышение между конечной и начальной точками участка, hнас, hвыем — высота насыпи и глубина выемки по концам участка; iтр — уклон трассирования.
При камеральном трассировании на участках напряженного хода для укладки трассы по направлению, в котором уклон проектной линии совпадает в профиле со средним уклоном местности, используют линию нулевых работ. Для ее прокладки необходимо определить величину заложения между горизонталями, соответствующую принятому ограничивающему (руководящему) уклону:
где Ah — сечение горизонталей; т — коэффициент, учитывающий масштаб и сечение горизонталей карты района проектирования; iр — руководящий уклон; iэ(кр) — эквивалентное сопротивление от кривых, принимаемое равным на этом этапе 0,5-1,5 %о в зависимости от сложности топографических условий местности. Линия нулевых работ на участках напряженного хода соответствует магистральному ходу трассы, по которому далее необходимо проложить план проектируемой ж. д. На участках вольного хода магистральному ходу соответствует прямая линия между фиксированными точками.
Естественные условия местности
Для обеспечения необходимого развития трассы используют естественные условия местности (лога, основные и боковые долины, косогоры и т. д.). В необходимых случаях, особенно в горных условиях, применяют сложные способы развития — петли, спирали, тупиковые заезды (зигзаги). Большое значение для прокладки трассы в различных топографических условиях имеют формы макрорельефа, в котором выполняют трассирование. По этому признаку различают долинные, водораздельные и поперечно-водораздельные ходы. При выборе вариантов трассы одним из критериев является степень воздействия проектируемой ж. д. на окружающую среду. Экологические проблемы, возникающие при прокладке пути, связаны с отводом земель под полосу ж. д., среди которых могут быть ценные сельскохозяйственные угодья, прохождением трассы вблизи заповедников, заказников, национальных парков, населенных пунктов и т. п. Дополнительные шумы, вибрация, вредные выбросы, неизбежные при эксплуатации ж. д., подлежат обязательному анализу в одном из разделов проекта. Их регламентация согласно нормативным требованиям может предопределить размещение трассы.
Учитывая многообразие факторов, влияющих на размещение трассы, и большое количество возможных вариантов ее прохождения, в проектной практике все более широкое применение находят новые информационные системы по автоматизации проектирования трассы, основанной на использовании различных моделей местности, методов оптимизации проектных решений и компьютерной техники. Наиболее благоприятна для автоматизированного проектирования укладка трассы в полосе местности по уже установленному варианту основного направления. При этом могут быть использованы геоинформационные системы. Наиболее важными показателями при сопоставлении вариантов трассы и их оценке являются: длина трассы, коэффициент развития (отношение длины к протяженности геодезической линии) и удельный вес напряженных и вольных ходов.
ПРОЛОЖЕНИЕ ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
8.1 Учет местных условий при выборе направления трассы
Направление трассы выбирается с учетом наличия опорных пунктов и контрольныхточек. Опорные пункты трассы – это крупные грузообразующие и грузопотребляющие центры, через которые должна пройти трасса. Контрольные точки – это точки пересечения или обхода препятствий.
Препятствия бывают контурные и высотные. Контурные – это населенные пункты, озера, болота и т. д., т. е. такие, которые имеют контуры в плане. Высотные – это горные хребты, возвышенности, овраги и т. д.
На данном участке число возможных вариантов определяется необходимостью обхода и пересечений препятствий.
Учет снегозаносимости при укладке трассы
Максимальное количество снега, принесенного к дороге, определяется по формуле
где k – снег, сносимый к дороге в долях от выпавшего снега;
h – толщина снежного покрова;
L – длина снегосборного бассейна;
∑q – количество снега, удерживаемого на бассейне;
α – угол между направлением зимних ветров и дороги.
Если приносимый к дороге снег будет удержан перед дорогой, то ее можно считать незаносимой. С этой целью целесообразно приближать трассу к подветренным опушкам леса, оврагам, населенным пунктам, зарослям кустарника и другим местам, где откладывается снег. Мало заносятся участки, составляющие с направлением господствующих ветров угол менее 30°.
Пониженные места, которые всегда заносятся снегом, лучше пересекать по кратчайшему направлению.
На косогорах с целью уменьшения заносимости снегом трассу целесообразно располагать в верхней части косогора.
Пересечение водотоков
При пересечении водотоков малыми и средними мостами, а также трубами трасса располагается на любых сочетаниях плана и профиля в соответствии с нормативными требованиями. В этом случае пересечение водотока может быть под углом к трассе.
При пересечении больших водотоков постройка косого моста значительно увеличивает стоимость мостового перехода и сопряжена с необходимостью устройства регуляционных сооружений. Выбор места мостового перехода через большие водотоки обычно связан с отклонением от воздушной линии и поэтому место мостового перехода через большие реки следует рассматривать как контрольную точку.
Развитие трассы на склонах
При преодолении речных долин и подъеме к седловинам встречаются участки с уклонами, превышающими допустимые по техническим условиям. В таких местах возможно два варианта укладки трассы. Первый вариант – прямой подъем на водораздел с устройством высокой насыпи и глубокой выемки. Второй – отклонение трассы от воздушной линии и проходом по косогору тем же уклоном, но при малых объемах земляных работ.
Первый вариант – большие объемы земляных работ, а следовательно и большая строительная стоимость, но меньше текущие затраты. Второй вариант – меньшие объемы земляных работ, значит, меньшая строительная стоимость, но больше текущие затраты за счет удлинения трассы. Удлинение трассы приводит к перепробегу автомобилей, большему расходу топлива, а, значит, к повышению себестоимости перевозок. Поэтому для дорог низшей категории с малой интенсивностью движения наиболее целесообразен вариант второй, а для дорог высшей категории с большой интенсивностью движения наиболее целесообразен вариант первый.
Необходимая длина трассы на косогоре определяется по формуле
где Н – преодолеваемая высота, м;
iдоп – допустимый продольный уклон, ‰.
Точное место проложения трассы на косогоре определяется последовательными засечками циркулем расстояний между горизонталями. Расстояние между горизонталями должно составлять
где h – высота сечения рельефа местности.
Трасса, проложенная на косогоре, часто меняет свое направление. Положение вершин углов поворота определяется рельефом местности и зависит также от размещения смежных кривых в плане. Поэтому в процессе трассирования необходимо проверять возможность размещения переходных кривых и отгонов виражей. Наиболее характерны следующие случаи сочетания смежных кривых:
б) непосредственное сопряжение односторонних круговых кривых при одинаковых уклонах виража
в) односторонние кривые при разных уклонах виража
г) замена круговой кривой малого радиуса непосредственно сопрягающимися в точке А переходными кривыми