что такое омик теплоход
Тип ОМ
Проекты 623, 780, 935, 950, 1570, 1630, 623/252 (ГДР)
Пассажирский теплоход мощностью 330 (935) и 220 (623, 780, 950, 1570, 1630, 623/252) кВт.
Тип судна: пассажирский двухъярусный теплоход с полуутопленной в корпусе надстройкой первого яруса.
Назначение судна: перевозка пассажиров на местных линиях.
Место постройки:
Московский ССЗ (РСФСР, г. Москва) (всего построено 123 судна проектов 780 и 1570);
ССРЗ имени 40-ой годовщины октября (РСФСР, Горьковская область, п. Октябрьский);
Херсонский ССРЗ им. Коминтерна (УССР, г. Херсон);
Судоверфь «Эдгар Андре» (Германия, г. Магдебург) — 623/252.
Характеристики:
Проект 935 / 935А / 1570 / 780 / 623
Длина: 44,9 / 44,8 / 42,57 м
Ширина: 7,05 / 7,06 / 7,12 / 7,12 / 7,12 м
Высота борта: 2,5 м
Высота габаритная: 7,05 / 6,5 / 8 / 8 / 6,7 м
Водоизмещение в грузу: 191,3 / 200,5 / 181 / 180 / 182 т
Осадка средняя в грузу: 1,56 / 1,56 /1,47 / 1,49 / 1,5 м
Водоизмещение порожнем: 158,4 / 170,5 / 157 / 153,8 / 156 т
Осадка судна порожнем: 1,34 / 1,41 / 1,35 / 1,33 / 1,37 м
Мест для экипажа: 7 / 9 / 13 / 11 / 10
Пассажировместимость: 277 / 166 / 216-226 / 242 / 271 (623), 181 (623/252)
Автономность: 3 / 3 / 3 / 3 / 2 сут
Экипаж: 3 чел
Скорость: 22,8 / 23,3 / 20 / 20 / 21 км/ч
Тип ГД: 6ЧНСП18/22 / 6ЧНСП18/22 / 6ЧСП18/22 / 3Д6 (или 6L160PNS) / 3Д6 (или 6L160PNS)
Мощность ГД: 2х165 / 2х165 / 2х110 / 2х110 (или 2х140) / 2х110 (или 2х140) кВт
Тип ДГ: АДГ12-С1 (дизель 2Ч10,5/13-3, генератор МСА-72/4А) — пр. 935 у остальных генераторы и валогенераторы.
Классические теплоходы проекта «ОМ»
Теплоходы проекта «ОМ» или как их ласково называют, «Омики», ведут свою историю с 50-х годов прошлого века. Строились они не только на российских верфях, но и в дружественной ГДР, так что многие из теплоходов этой серии – самые настоящие «иномарки». Элегантные и удобные «Омики» завоевали невероятную популярность. Серия включает в себя восемь различных проектов судов (623, 623/252, 780, 780-3, 1570, 1630, 935, 950). Причем все они оригинальны и по техническим характеристикам, и по особенностям конструкции.
Выбор теплохода проекта «ОМ»
Сейчас многие из теплоходов этой серии так же, как и суда типа «Москва-кафе», переоборудованы в плавучие рестораны. Причем найти два одинаковых «ОМа» практически невозможно. В силу конструктивных особенностей для каждого судна этого типа разрабатывался собственный проект переустройства, так что все «Омики» отличаются яркой индивидуальностью.
Например, «Чижик-II» оформлен в «царском стиле». Широкие богатые лестницы ведут в декорированные деревом и бархатом банкетные залы. На корабле их два – на верхней и на нижней палубе. Также здесь имеется гримерная комната и гардероб для одежды пассажиров. «Чижик-2» с удовольствием заказывают для проведения самых разнообразных мероприятий, поскольку на этом теплоходе удивительно удобно проводить как роскошные корпоративные вечеринки с участием звезд кино и театра, так и степенные и статусные презентации для потенциальных партнеров компании.
Не менее интересны и теплоходы «Организатор» и «Иван Купала». Они различаются количеством кают, размерами банкетных залов, изысканностью и оригинальностью отделки. Именно поэтому, при выборе теплохода для проведения на нем какого-либо мероприятия, наши консультанты советуют внимательно отнестись к деталям и характеристикам каждого конкретного теплохода проекта «ОМ» и обязательно предлагают клиентам наиболее подходящие им судно.
Теплоходы ОМ и МО
Новичок
Курсант
Старожил форума
Да, сокращение: ОМ-«Озерный Москвич»; МО— «Москвич Озерный».
По моему начало пошло от пассажирского речного трамвайчика «М»— «Москвич»(год постройки головного судна-1948г, на Московском ССРЗ)
Затем, в стране на реках итенсивно: возводились платины; строились ГЭСы; образовывались водохранилища(искусственные моря, озера); менялись условия плавания( становились суровее) на них т.е. стали нужны(востребованы) суда нового типа, приспособленные для данных условий и их стали интенсивно строить, головные суда эти проектов и массово на Московском ССРЗ, отсюда наверное и название «Москвич», «Москва», «Московский».
Для справки:
Головное судно типа ОМ построено в 1952г. на Московском ССРЗ.
ОМики выпускались 4х проектов с разными ГД.
Головное судно типа МО построено в 1957г. на Невском ССРЗ.
МОшки выпускались 3х проектов с разными ГД.
Новичок
Спасибо.
А откуда эти сведения?
Мне говорили что расшифровывается ОМ озёрный морской, МО малый озёрный.
А недавно на одном сайте не относящемся к водной тематике я услышал, что это сокращения от озёрный москвич и москвич озёрный.
Заинтересовался, полопатил инет: ответа не нашёл.
Вот и вы говорите про «москвич».
Старожил форума
Курсант
Старожил форума
Спасибо.
А откуда эти сведения?
Мне говорили что расшифровывается ОМ озёрный морской, МО малый озёрный.
А недавно на одном сайте не относящемся к водной тематике я услышал, что это сокращения от озёрный москвич и москвич озёрный.
Заинтересовался, полопатил инет: ответа не нашёл.
Вот и вы говорите про «москвич».
gmdss
Старожил форума
Интересно, что Невская губа (от границы внутренних водных путей до дамбы вдоль линии Горская – Кронштадт – Ораниенбаум )относится к водоёмам разряда «Р».А так как т/х «Москвич» сертифицирован на класс Речного Регистра «Р», то получается, что к плаванию из Петербурга в Петергоф (Петродворец) он тем не менее формально допускается.Хотя реально возят там сейчас пассажиров похоже одни только «Метеоры».
Теплоходы типа «ОМ» в современном флоте
Общее описание теплоходов серии «ОМ»
Все теплоходы этого типа относятся к классу «О2.0» Речного Регистра, что подразумевает их эксплуатацию на реках, озерах и водохранилищах с высотой волн до 2 метров.
Технические характеристики теплоходов типа «ОМ»:
«Омики» на службе современного банкетно-прогулочного флота
Если учесть, что крайнее судно типа «ОМ» построили в 1970 году, их можно по праву считать долгожителями. Даже сегодня на Москве-реке встречается много таких теплоходов.
Учитывая, что весь столичный флот подвергался реконструкции и перестраивался в нем уже нет представителей семейства «ОМ», полностью соответствующих первоначальным проектным характеристикам. Так, например, главная палуба из пассажирского салона, как правило, переоборудована в банкетный зал, где установлена соответствующая мебель, а часть служебных помещений убрана для того чтобы можно было оборудовать камбуз и зону повышенного комфорта.
Теплоходы типа «ОМ» на сайте судоходной компании «Арго Трэвел»
Теплоход «Дунай»
Вместимость теплохода:
Банкет: 50 человек
Фуршет: 80 человек
Питание на 1 человека:
Банкет: 2500 p /чел.
Фуршет: 2000 p /чел.
Обслуживание: 10%
Стоимость теплохода:
Пн : 7000 p /час
Вт : 7000 p /час
Ср : 7000 p /час
Чт : 7000 p /час
Пт : 9000 p /час
Сб : 9000 p /час
Вс : 7000 p /час
Теплоход «Лагуна»
Вместимость теплохода:
Банкет: 50 человек
Фуршет: 80 человек
Питание на 1 человека:
Банкет: 2500 p /чел.
Фуршет: 2000 p /чел.
Обслуживание: 10%
Стоимость теплохода:
Пн : 7000 p /час
Вт : 7000 p /час
Ср : 7000 p /час
Чт : 7000 p /час
Пт : 9000 p /час
Сб : 9000 p /час
Вс : 7000 p /час
В октябре и ноябре 2021 г. стоимость аренды теплохода составит:
Теплоход «Рио»
Вместимость теплохода:
Банкет: 80 человек
Фуршет: 100 человек
Питание на 1 человека:
Банкет: 2500 p /чел.
Фуршет: 2000 p /чел.
Обслуживание: 10%
Стоимость теплохода:
Пн : 7000 p /час
Вт : 7000 p /час
Ср : 7000 p /час
Чт : 7000 p /час
Пт : 8000 p /час
Сб : 8000 p /час
Вс : 7000 p /час
ОМ (тип речных судов)
Из Википедии — свободной энциклопедии
ОМ («Озёрный Москвич» [1] ; проекты 623, 623/252, 780, 780-3, 935, 950, 1570, 1630; разг. Омик) — массовая серия двухпалубных пассажирских речных теплоходов, предназначенных для перевозок на пригородных и межгородских местных линиях малой и средней протяжённости (иногда разговорно называемых как «речной трамвай»). Строились в СССР (Москва, Бор, Иркутск, Листвянка, Октябрьский, Хабаровск, Херсон) и ГДР (Магдебург) с 1951 года до 1968 года. Это самые массовые отечественные пассажирские суда такого местного класса, выпущенные в количестве более 300 единиц и эксплуатировавшиеся повсеместно на больших и средних реках и озёрах во всех пароходствах. Кроме основного использования на пассажирских линиях, работали также как служебно-разъездные, научно-исследовательские, учебные. На судах имеются две палубы — основная (с обычными окнами) и трюмная (с окнами-иллюминаторами). На некоторых судах ранее в салоне основной палубы имелся буфет.
Хотя большинство судов этого типа массово списаны, многие продолжают работать и сейчас, используясь как на регулярных линиях, так и на заказных экскурсиях, корпоративных и частных прогулках и т. п. Многие суда в настоящее время принадлежат не пароходствам, а ведомствам и нетранспортным частным компаниям и лицам. Некоторые суда подверглись переоборудованию в каютные, люксовые, кафе-«банкетоходы», плавмагазины и т. д. и модернизации от 2½-палубных с созданием новой верхней открытой (тентованной) палубы до радикальной реконструкции в неузнаваемый внешний вид и моторные яхты. Практически все (кроме ряда 2½-палубных) переоборудования, модернизации и реконструкции делались по индивидуальным проектам в единичном экземпляре.
При СССР почти все суда типа были номерными, но в постсоветское время многие из них, особенно частные и при переоборудовании и модернизации, получили имена. Подавляющее большинство судов типа имело при СССР и имеет в настоящее время белую окраску, однако в постсоветское время некоторые по желанию владельца перекрашивались в двуцветную окраску с тёмным низом и другие варианты.
Параллельно «речным трамваям» судам типа ОМ (омикам) на более коротких и менее загруженных местных линиях эксплуатировались «речные трамвайчики» аналогичной ОМам компоновки, но меньшей размерности и пассажировместимости суда типа МО (мошки). Последователями судов типа ОМ в таком классе местных двухпалубных теплоходов «речных трамваев» стали суда несколько меньшей размерности типа «Москва» (без трюма, но с верхней открытой палубой) и «Московский» (аналогичной ОМам компоновки).