что такое обводной ролик

05.12.202323.04.2022 admin 0 Comments

Не свисти! Денег не будет… Натяжной и обводной ролики.

Еще при покупке машины был свист из-под капота. Продавец сказал, что ремень поменял, но свист не пропал.
Подумал на ролики. Наконец-то решил заняться этим вопросом, а то свист уже надоел.
В автодоке посоветовали ролики фирмы «Caffaro»(цена/качество).
Сказали, что подшипники там ставят японские!) Фирма польская, производят в Польше.
Ролик натяжителя металлический «CAFFARO 6699» (483р).
Обводной ролик металлический «CAFFARO 16536». (В наличии не нашел, но периодически появляется)
Ролик натяжителя доступен к заказу, заказал. А т.к. обводного нигде не было, решил поменять только подшипник на старом ролике, заказал «62032RSRC3 FAG» (139р).

Другие аналоги не рассматривал, т.к. либо цена неадекватная, либо качество не внушает доверия.

О замене подшипника:
Отчетов полно, но остановлюсь на некоторых моментах:
— Для сборки обводного ролика использовал болты М6х10, но М5 думаю лучше подойдут, т.к. будет удобнее закручивать, гайки нейлоновые.
Сначала взял М8х16 — они просто огромные — не подойдут.
— Сверлом на 6 сверлим:

— отверткой и молотком половиним:

— собираем с новым подшипником:

Читал, что втулка подшипника с одной стороны выпирает больше, по идее этой стороной надо ставить к гбц. Я особой разницы не заметил.

Теперь о замене роликов:
Тоже остановлюсь на некоторых моментах:
-Снимаем правое колесо, появляется доступ к роликам.
-Головкой на 16 крутим ролик натяжителя (тот что левее и меньше) по часовой стрелке, тем самым сжимаем натяжитель. Крутим до тех пор, пока ушко не дойдет до отверстия. Вставляем сверло.

Удобнее вдвоем, один крутит снизу, второй сверху ловит момент и вставляет сверло.

-Все, теперь натяжитель зафиксирован, можно откручивать ролики. Обводной ролик откручивается головкой на 17, он крепится болтом, ролик натяжителя (головка на 16) крепится гайкой.

Когда ролики снял, проверил компрессор кондиционера, при прокручивании издавал металлический шелест, это явно не айс(

Собираем в обратной последовательности.
Сначала ставил обводной ролик, закручиваем, здесь все просто. А вот с роликом натяжителя есть момент — болт на который ставится ролик, с обратной стороны как будто никак не зафиксирован.

Т.е. гайку накручиваешь, а болт вращается вместе с гайкой. Может есть какая хитрость, но мы тупо крутили гайку пока волшебным образом не схватится.

Проверяем чтобы ролики крутились и ремень сидел на своем месте. Убираем сверло.
Завели и уже начали чувствовать вкус победы и тут я услышал старый знакомый свист-шелест…
Правда уже не гамма звуков, а скорее соло)
Думаю, что от подшипника компрессора кондиционера, теперь он на очереди под замену.

Источник

Натяжной и обводной.это про ролики

Вот уехал я в далекую и долгую командировку из Питера.
Ехал в знатный город Киров, ехал долго и с огромным комплектом матов, который мне пригодился в период преодоления Костромской области, в которой дорог нет даже в столице региона.

Ах, да, отвлекся немного. В общем приехал. Живу. Каждое утро сажусь в любимую лису, запускаю сердце (двигатель). И выхожу чистить машину от снега.

И в последнее время понял, что что-то мне не нравится, как звучит мотор. Вроде и норм, но не то. Он у нас, в принципе, не тихий с утреца, чуть ли не рычит, как разбуженный медведь… Через несколько дней я все-же решился исследовать в рамках свое компетенции источник своего недовольства. Поскольку звук явно какой-то трущий, я стал осматривать движущиеся элементы. Начитавшись БЖ одноПОЛОчан, особо присматривался к помпе, но ничего. И тут-то мне и попался на глаза под удачным углом ролик. Который направляющий, он же обводной, он же паразитный.

На первый взгляд все хорошо, но если понаблюдать, то есть осевой люфт. Но раньше я с этим не сталкивался, поэтому не мог понять, это нормально или нет. И не мог понять, есть ли шум от него или нет, поскольку все вокруг тарахтит, шуршит (а это как раз он!), щелкает и т.д.

Но если я дое.ался, это не остановить))) Вечером того же дня (позавчера) я залез под капот и заснял все это на телефон. Получилось на удивление четко и видно отлично.

Диагноз поставлен. Осмотрел свои главные источники запчастей, оформил на Емексе.

Поэтому ждите в скором времени запись-продолжение. Думаю, многим будет интересно, тема актуальная.

Пока перечитывал инфу по этому вопросу, определил, что это проблема возникает на пробеге 90-120тыс.км. Так что если пробег такой, просто обратите внимание. Мало ли.

Источник

Обводной ролик. Не все подшипники одинаково полезны.

На носу новогодний забег на Алтай, а у меня начал подсвистывать на холодную обводной ролик. После прогрева двигателя звук полностью уходит, но вот как-то немного дискомфортно ехать за тридевядь земель от цивилизации. Решил прикупить в ЗИП комплект ремень+ролик+натяжитель. Привезти оригинал по вкусной цене до отбытия уже не получится, поэтому урвал дубль от LYNXauto. По регламенту всё равно буду ставить оригинал, а этот комплект пусть валяется в качестве аварийного. Лишним не будет. Тем более, что парк Дастеров среди друзей потихоньку растёт.
Тут некоторые особо одарённые граждане называли меня «диванным экспертом». Что ж будем блюсти «реноме» и добавим немного диванной аналитики. В чём же разница между оригинальным и конкретным дубликатным роликом?

Внешне подшипник выглядит вроде так же как и на оригинале. Типоразмер 6203. Дьявол в деталях.
На наружной обойме подшипника видно обозначение «C3».

Это класс точности подшипника. Класс точности обозначает величину зазора (радиального и осевого) в подшипнике. В однорядных шарикоподшипниках всегда должен быть зазор. К тому же радиус канавок по которым бегают шарики несколько больше радиуса самих шариков. Это нужно для того чтобы шарик мог спокойно обкатываться по поверхности без закусываний. И зазор этот является следствием компромисса при массовом производстве.
С одной стороны зазор должен быть как можно меньше (в идеале должен быть даже небольшой «натяг»), с другой — черезмерно жёсткие требования по допускам уменьшат выход продукции (очень много пойдёт в брак) и усложнят процесс сборки подшипника. А так как в некоторых применениях большой зазор вполне может быть допустим (например тихоходные подшипники), то производитель не пускает их в брак, а делит подшипники по классам точности.
Чем меньше зазор — тем меньше шум и вибрации при работе подшипника. В этом легко убедится отмыв подшипник от смазки.

Смазанный подшипник шумит гораздо меньше так как смазка в зазоре образует так называемый «масляный клин» и может полностью компенсировать зазор. Чем гуще смазка, тем толще масляный клин. Но чем гуще смазка, тем ниже обороты на которых она сможет работать. На слишком высоких скоростях смазка просто выдавливается из дорожек и не успевает затекать обратно. Выбор правильной смазки для конкретного подшипника критически важен. Высокоскоростной подшипник требует высокопластичной смазки, но она же накладывает ограничения по величине зазоров, они должны быть минимальными.
Классы точности бывают следующими (отраслевой стандарт, от меньшего зазора к большему): C2, CN, C3, C4, C5. Есть ещё CM — это класс точности подшипников предназначенный для электрических машин (в нашем случае читай — для генератора). По точности он примерно соответсвует C2. Класс точности CN — это нормальный класс точности. В большинстве случаев его просто не маркируют. Таким образом, если Вы не нашли обозначение класса точности на подшипнике, значит он «нормальный» (разумеется это не касается подшипников непонятного происхождения).
Как видим, LYNXauto поставил подшипник с зазором «так себе», хуже «нормального».
Теперь производим вскрытие. Защитные шайбы вполне стандартного типа LLU (по классификации NTN, по классификации KOYO — 2RS, у NSK — DDU). Заполнение смазкой типичное для быстроходных подшипников.

Смазка синтетическая с литиевым загустителем. Опять таки вполне подходит для быстроходных подшипников.

А какой у нас подшипник на ролике должен стоять? Быстроходный или нет?
Выяснить достаточно просто.
Примем максимальные обороты двигателя за 6000 об/мин. Разница в диаметре между шкивом коленвала и обводного ролика примерно равна 2,5. То есть ролик будет вращаться в два с половиной раза быстрее. Получаем максимальные обороты ролика 15000 об/мин. DN фактор для подшипника 6203 на таких оборотах = 427 500. По классификации это высокий (H) класс быстроходности. Всё норм. Кстати, заполнение смазкой таких подшипников должно составлять 30%. То есть забивать его «под завязку» нельзя. Избыток быстро окажется снаружи, да ещё чего доброго и защитную шайбу выдавит.
Теперь посмотрим в каталог NTN и ахнем. Для подшипников 6203LLU указаны максимальные обороты в 12 тысяч. Как так? LYNXauto ставит на свои ролики подшипники, которые не выдержат обороты по максимуму? Не совсем так. Эти обороты указаны для случая когда присутствует и радиальная нагрузка на подшипник и осевая. В случае с роликом никакой осевой нагрузки на подшипник нет и корректировочный коэффициент по максимальным оборотам может быть больше 1. Однако производители подшипников не рекомендуют использовать повышающий коэффициент и ограничивают его единицей. В итоге, учитывая некоторый запас прочности и то, что подшипник работает на таких оборотах достаточно недолго, можно прищурив один глаз сказать «пойдёт». Но осадочек остался.
А что с оригиналом? В оригинале стоит KOYO с обозначением 6203RMX-XI. В каталогах такого подшипника нет, но его характеристики более-менее можно восстановить. В подшипнике 6203RMX-XI стоят защитные шайбы низкого трения. По классификации KOYO это шайбы типа RD. Для 6203-2RD максимальные обороты составляют уже 15 тысяч, что вписывается учитывая вышесказанное уже без каких-либо проблем.
А что внутри?

Первое, что бросается в глаза — количество шариков. В оригинальном их 8, у LYNXauto (как и у остальных использующих тот же подшипник) их 7. Больше шариков — больше несущая способность подшиника. Или при той же нагрузке бОльший ресурс.
Второе — сепаратор. У оригинала он пластиковый. У дубликата металлический. У пластикового сепаратора ниже шумность работы и меньше сопротивление (то есть при прочих равных движок сожгёт на пару капель бензина меньше).
Что касаемо класса точности, то точных данных я не нашёл, но коллеги подсказали, что он примерно такой же как CM (то есть относительно C3 средний зазор в три раза меньше!). Проверить это я смогу только после Нового года, так как 6203-2RS-CM придёт на склад когда я уже буду в дороге, а оригинальный ролик и того позже.
В добавок присмотревшись к ролику от LYNXauto заметил, что наружная поверхность у него достаточно неровная. Напротив ребёр жёсткости есть усадочные ямы хорошо ощущаемые пальцем.

Источник

Обводной ролик ремня генератора M54

Не так давно стал замечать посторонний шум при включении компрессора кондиционера. Послушав эндоскопом, обнаружил, что обводной ролик основного ремня генератора издает шум и вибрацию.
Делов то подумал я…
Зашел в интернет магазин, подобрал в онлайн-каталоге, перепроверил и сделал заказ. Ну вроде раньше с каталогами работал и проблем не было.

В итоге забрал из магазина заказ, дома обнаружил что ролик не подходит.

В общем ситуация крайне не понятная для меня:
по каталогу номер моего обводного ролика — 11 28 7 841 228

и вот что выдает мне этот номер:

Стал рассматривать снятый ролик, оказался INA (f-233150.05). Интернет говорит, что этот ролик от BMW Z8).
В общем такое простое дело, оказалось непосильной задачей.
С таким сумбуром в каталогах опасно делать еще один заказ.
Парни, какой ролик мне нужен и если кто может, поделитесь правильным номерком. Буду очень признателен.

Запчасти

BMW 5 series 2001, двигатель бензиновый 2.2 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 22

Какие ролики в итоге поставил?

Купил гидронатяжитель вместо механического и там в комплекте уже был ролик

У тебя ролик механический, ты купил гидро, ставились и те и те, чаще механический как у тебя …

блин, здесь я дал маху… нужно было поменять сам натяжитель, от старости он уже износился. А я поменял сначала ролик, потом ремень, потом понял, что это не помогло и купил гидронатяжитель (который пришел кстати со своим роликом)))
Но на этом эпопея не закончилась. Все собрал а ремень не натянулся стал разбираться оказалось что нужно ставить дополнительный обводной ролик (+22$))) + новый болт крепления этого ролика + заглушку обводного ролика…
В общем, знал бы купил обычный механический натяжитель и все…

Источник

Заменил ролики (натяжной и обводной) + шкив генератора + приводной ремень.

Итак, начнем пожалуй…
Осенью появилась некая проблемка. Что-то застучало. Сначала я подумал, что задребезжала дросельная заслонка (DISA), т.к. недавно лазил в нее. Но проведя ревизию заслонки, снял, прочистил, подергал. Понял, что это не она. Тут немного испугался, а вдруг двигатель застучал. Но что-то подсказывало, что не он. Так как звук был не постоянным и хаотичным. Но вскоре нашел виновника торжества. Им оказался шкив генератора. Забил и катался до сегодняшнего дня. Но напрягает этот дребезг. заказал новый шкив, заодно и ролики с ремнем, т.к. помимо работы двигателя слышны постоянные шорканья.
Записал на видео звуки шорканий и дребезга шкива генератора:

Ну и далее собственно распишу весь процесс замены и нюансы, о которых было бы не плохо знать.

Начнем с обзора необходимых нам запчастей.
Обводной ролик, с ним все просто. Номер 532047510. Производитель INA. Ставится в оригинале.

Натяжной ролик в теории отдельно не меняется. Меняется полностью натяжитель 11 28 7 524 267. НО, Вместо натяжного ролика на двигателе N42 (в составе натяжителя 11 28 7 524 267) ==> подходит обводной ролик от двигателя M43 (11 28 1 435 594). Он же Ina 532 0224 10, ставится в оригинале.

Шкив генератора INA, 535012710, ставится в оригинале.

Приводный ремень Contitech.

Приспособа, для снятия/установки шкива генератора Valeo. Производитель FORCE.

С запчастями разобрались. Перейдем к их замене. Начал с самого простого. Снял приводной ремень и приступил к снятию обводного ролика. Тут все просто, головка на 16, откручиваем против часовой стрелки (правая резьба).
Сняли ролик

На его место вкручиваем новый 532047510 INA.

Переходим к следующему, натяжному ролику. Так же головка на 16. откручиваем в левую сторону (правая резьба).
Старый натяжной ролик

Откручиваем его. оставляем от него болт и внешнюю защитную шайбу, т.к. их поставим обратно с новым роликом. Т.к. в ролике от М43 болт не подойдет.
Берем ролик обводной ролик от двигателя M43 Ina 532 0224 10 и снимаем с него болт с алюминевой (наверное) втулкой, т.к. они не подходят.