что такое обвес на велосипеде
Обвес велосипеда
Собственно, обвес велосипеда — это передний и задний переключатель, трансмиссия, в которую входят передние/задние звезды и цепь, тормозные ручки и тормоза.
Велосипедную вилку, наверное, нельзя назвать обвесом, так как это самостоятельный компонент.
Именно от того чем увешан ваш байк и будет складываться его цена.
Классификация обвеса Shimano vs Sram
Здесь идет речь о классификации трансмиссии, передних и задних переключателей.
Если человек подошел к покупке велосипеда с умом, то скорее всего он начал изучать интернет, в частности велофорумы, где после попытки подобрать себе подходящий велосипед «по совету друзей и знакомых», окончательно сломал себе мозг. И скорее всего с трудом подобрал себе вилку и раму, после чего с тоской понял, что на очереди выбор обвеса. Понятно, что новичок, да порой и бывалый велосипедист, плохо понимает, чем отличается обвес Sram от Shimano, но это дело поправимое.
В двух словах. Сейчас на рынке существует обвес от двух компаний. Shimano-Япония, оборудование этого производителя занимает, пожалуй, первое место на рынке и американская компания Sram, занимающая второе место, по крайней мере так говорят вездесущие маркетологи, что лично у меня вызывает большие сомнения. Все остальные, это как правило безродные китайские компоненты, изготавливающиеся в подвалах и деревушках, такое как правило ставят на ашанбайки.
Shimano XTR
Sram ESP X.0
Sram ESP 9.0
Профессиональное оборудование самого высокого уровня. Механизмы имеют потрясающую надежность каждого элемента и стоимость боинга.
Shimano Deore XT
Shimano Saint
Sram ESP 9.0
Профессиональное оборудование высокого уровня. Заметна тенденция к снижению веса компонентов за счет композитных материалов.
Shimano Hone
Shimano Deore LX
Sram ESP 9.0
Высококлассное оборудования за приемлемые деньги, отличное сочетание цена — качество.
Shimano Deore
Sram ESP 7.0
Начальные группы спортивного оборудования. Все компоненты надежны, имеют большой запас прочности и низкий вес.
Shimano Alivio
Sram ESP 5.0
Sram ESP 4.0
Граница между профессиональным и любительским классом оборудования, с относительно низким весом и относительно более высокой ценой.
Shimano Acera
Sram ESP 4.0
Хорошее оборудование любительского класса. Неприхотливость и надежность в обслуживании и ремонте. Практически не требует регулировки в процессе эксплуатации, по крайнем мере
Sram.
Shimano Altus
Sram ESP 3.0
Недорогое оборудование начального уровня, отлично подойдет для садово-парковых покатушек. Приемлемо в работе, может требоваться регулировка в процессе эксплуатации.
Shimano Tourney
Sram ESP 3.0
Начальная группа компонентов для велосипеда, не предназначено для экстрима, качество работы вызывает легкие нарекания.
На деле, для обычных покатушек город-область и туризма, вполне достаточно обвеса Sram 3 — Sram 4. Это самый лучший выбор в категории цена — неприхотливость — надежность. Вполне подойдет для парковых покатушек, для более продвинутых велосипедистов подойдет оборудование уровня Sram 7 — Sram 9. Sram на мой взгляд работает как то резче, четче что ли чем Shimano, ну это такой субъективный взгляд и личные пристрастия, хотя неоднократно слышал от коллег, что задний переключатель Shimano Acera, приходится время от времени регулировать, чего не припомню в случае с переключателем Sram 4.
Соответственно у вас возникнет вопрос, а если так хорошо работает средняя группа оборудования, зачем вообще нужен топовый обвес типа XTR или X.0, да все очень просто. Это оборудование для спортсменов, оно создано для очень быстрой работы и что бы как можно дольше выдерживать экстремальные нагрузки, т.е переключатель должен гарантированно продержаться одну гонку, цепь не должна порваться, вилка должна отработать по полной ну и так далее.
К тому же оборудование верхней группы, сделано как правило облегченным, потому что гонщикам важен каждый грамм лишнего веса для победы. Но к сожалению облегчение велосипедных компонентов, отрицательно сказывается на их надежности, ну нельзя облегчать силовые элементы без потери прочности. Поэтому оборудование верхней группы противопоказано велотуристам.
А так как мы в большинстве являемся велотуристами и покатушечниками, то у нас практически никогда не возникнет необходимость резко сбросить цепь с четвертой на первую звезду, поэтому нам не нужны супер резкие, дорогие и безумно легкие компоненты, нам нужны надежные, неприхотливые и не очень дорогие детали.
Обвес на велосипед
Уровни обвеса
Часто на сайтах занимающихся продажами велосипедов в качестве характеристики того или иного элемента указывается «уровень начальный», «уровень прогулочный» и т.д. я попытался разобраться, что продавцы могу под этим понимать.
Сперва рассмотрим обвесы для горных велосипедов. По возможности буду вставлять ссылки на магазины где их можно купить.
За что я немного недолюбливаю перключатели Shimano Tourney так это за большой разброс цен.
На момент написания статьи задний переключатель можно найти в интернет-магазинах как за 500 (например Tourney TY510) так из за 1500 рублей (например Tourney TX 800)
На момент написания статьи задний переключатель стоит примерно 2000 рублей. Передний, чуть дешевле. В целом передние переключатели дешевле задних переключателей того же уровня.
На момент написания статьи задний переключатель стоил примерно 2200 рублей
На момент написания статьи задний переключатель Shimano Alivio стоит примерно 3700 рублей
Стоимость переднего переключателя Shimano Deore колеблется от 1100 до 2000 рублей УЗНАТЬ ЦЕНЫ
Задние переключатели Deore стоят от 2500 до 5000 (например Deore 591) рублей КУПИТЬ
Как вы понимаете, переключатели покупают не так часто, как сами велосипеды (причину я объясню в конце статьи). Поэтому многие веломагазины не заморачиваются с продажей хороших переключателей. Tourney и Acera можно найти легко, а вот дальше сложнее.
По моему опыту, довольно неплохие цены в магазинах Велодрайв и Ваш Велосипед
Купить ЗАДНИЙ переключатель
Стоимость переднего переключателя Shimano SLX начинается примерно от 2000 рублей
Задние переключатели SLX стоят от 3500 рублей КУПИТЬ
Приобрести их можно на сайте Ваш Велосипед. Пожалуй именно на этом сайте самый большой выбор запчастей.
Где и почём купить
Первое, что хочется сказать по поводу цен: почти всегда дешевле купить велосипед с нужным обвесом в магазине, чем собирать его по частям.
Отдельно докупают обвес обычно на замену сломанному. Хотя есть и большая группа велолюбителей, которые точно знают чего хотят от велосипеда, но не могут найти в готовом виде.
Лучший обвес на велосипед
Лучшим обвесом считается XTR, рассчитанный на профессионалов. На любительском уровне обычно достаточно уровня Deore
Примеры велосипедов с разным обвесом
Shimano Deore
Цены сильно зависят от бренда, но дешевле 50 000 рублей сейчас найти сложно.
Гибридный велосипед AUTHOR Codex (700С) 2018
Shimano Deore XT
Цены начинаются где-то в районе 100 000 рублей
Велосипед Cube Reaction SL 29 (2019)
Shimano XTR
Цены меняются, но я думаю, что XTR идут от 200 000 рублей
Регулировки вилки жесткости пружины, скорости обратного хода, блокировка хода
Размеры рамы: 17.32, 18.89, 20.47 дюйм
Конструкция рулевой колонки: безрезьбовая
Конструкция вилки: воздушно-масляная
Амортизация: Hard tail (с амортизационной вилкой)
Ход вилки: 100 мм
Материал рамы: карбон (углепластик)
Другие регулировки: Climb/Trail/Descend
Наименование мягкой вилки: Fox Forx 32F 29 Air FIT CTD
Уровень мягкой вилки: профессиональный
КОЛЕСА
Наименование ободов: Easton EA 70 XCT Wheelset
Двойной обод: есть
Диаметр колес: 29 дюймов
Материал обода: алюминиевый сплав
Наименование покрышек: Schwalbe Rocket Ron, 29×2.25
ТОРМОЖЕНИЕ
Тип заднего тормоза: дисковый (гидравлический)
Наименование заднего тормоза: Magura MT8, 180mm
Наименование переднего тормоза: Magura MT8, 180mm
Тип переднего тормоза: дисковый (гидравлический)
Уровень переднего тормоза: профессиональный
Уровень заднего тормоза: профессиональный
Возможность крепления дискового тормоза рама, вилка, втулки
ТРАНСМИССИЯ
Конструкция каретки: интегрированная
Наименование манеток: Shimano XTR SL
Наименование переднего переключателя: Shimano XTR
Уровень заднего переключателя: профессиональный
Уровень каретки: профессиональный
Уровень переднего переключателя: профессиональный
Наименование заднего переключателя: Shimano XTR
Количество скоростей: 30
Уровень кассеты: профессиональный
Количество звезд в кассете: 10
Уровень манеток: профессиональный
Конструкция манеток: триггерные двухрычажные
Наименование кассеты: Shimano XTR, 11-34T
Количество звезд системы: 3, число зубьев: 42-32-24
Наименование каретки: Shimano XTR
Обзор комплектующих для велосипеда
Попытки самостоятельно разобраться со всеми нюансами настройки под себя разделочного или триатлонного велосипеда можно, наверное, сравнить с попытками разобраться с устройством космического корабля.
Кажется, совсем не дешевый велосипед куплен, колёса на месте, руль есть. Все велогонки и триатлонные старты для меня открыты! Садись и едь!
Но не всё так просто.
Что такое комплектующие?
В понятие “комплектующие” можно включить, пожалуй, всё, из чего состоит велосипед. Всё, что с него можно снять и заменить: руль, диски, седло, систему, и даже, по сути, саму раму. Рассмотрим основные комплектующие, от которых может зависеть результат спортсмена.
Что такое обвес? Это тормоза, система, ручки-переключатели и перекидки. Остановимся на трех основных брендах, которые могут предложить широкий выбор обвесов: это SRAM, Shimano и Campagnolo.
Shimano (Япония)
Один из самых популярных производителей велосипедного оборудования. Обвесы Sora и Tiagra можно считать начальным и средним уровнем оборудования, а вот Ultegra, Dura Race и 105 – это уже обвесы уровнем выше. Например, Shimano 105 — это высококачественная шоссейная группа оборудования, которую можно приобрести по вполне доступной цене. Ultegra — система профессионального уровня, а Dura Race обычно устанавливается на топовые велосипеды и считается одной из самых высокотехнологичных.
SRAM (Америка)
Одна из самых последних систем у SRAM – это force, её можно назвать предтоповой (сравним с iPhone R — относительно новая модель, но все же не самая продвинутая). Есть достойные внимания Etap red – стандартная система с 11-ю звездами сзади, которая работает на bluetooth и, например, axs – новая система с 12-ю звездочками.
Все остальное, что есть у SRAM, – force1, rival и apex – используется не только на шоссейных моделях, их можно ставить на грейвл, на циклокросс и другие псевдо-шоссейные велосипеды.
Campagnolo (Италия)
Фирма, которую можно назвать тиранозавром среди всех других производителей комплектующих для велосипедов. Они вышли на рынок одними из первых, и их разработки основываются на колоссальном опыте.
Один из последних вышедших обвесов – Campagnolo Super record – тоже система с 12-ю скоростями сзади.
У некоторых обвесов Campagnolo есть дополнительный индекс eps, помогающий определить, что система рассчитана на электрику.
Минус Campagnolo в том, что на территории России очень мало сервисных центров, работающих с этой фирмой. К тому же, модели, вышедшие до 2017 года, малосовместимы с другими брендами. Например, звезды Campagnolo нельзя поставить на Shimano или SRAM, в то время как последние два бренда неплохо сочетаются между собой.
Системой принято называть передние звёзды и шатуны. Именно система во многом влияет на плавность и частоту педалирования.
Система шатунов бывает разного размера (в зависимости от длины самого шатуна). Три самых распространенных варианта – это 170, 172,5 и 175 мм.
Все системы обычно делятся на два типа: compact и classic, в зависимости от такого параметра, как BCD (bolt circle diameter) – диаметра окружности в шатунной системе. В системах с двумя ведущими звёздами существуют два стандартных диаметра: 130 мм (classic) и 110 мм (compact).
Звёздочки, которые можно поставить на систему compact, варьируются от 36 т (самая маленькая) до 52 т (самая большая). Для системы classic размер самой большой звездочки будет только начинаться от 53 т, а маленькой – от 39 т. И уходить в бесконечность.
Для начинающих спортсменов достаточно системы compact. Всё просто: чтобы почувствовать преимущества системы classic, нужно уже выступать на высоком уровне.
Вариантов здесь два: колеса с железными и карбоновыми ободами.
Если мы говорим про начинающих велосипедистов/триатлетов и, соответственно, про базовую комплектацию велосипеда, то колёса могут быть железными – теми, которые не жалко повредить, въехав в яму или, например, упав. К тому же их будет проще восстановить (выпрямить).
Карбоновые колёса тоже можно восстанавливать после повреждений, но сделать это будет гораздо сложнее. В частности, потому, что карбон как материал является более жёстким. Карбоновые колёса сложнее в обслуживании и дороже, поэтому лучше использовать их не во время тренировок, а именно на стартах. Причём делать это, уже имея опыт выступлений.
Ещё один нюанс при выборе колёс – диски и лопасти.
На дисках и лопастях лучше всего выступать, если ты являешься профессионалом довольно высокого уровня. Дело в том, что они очень жёсткие, и у начинающего спортсмена могут даже возникнуть проблемы с управлением велосипедом. Ещё одна сложность: если колесо полностью закрыто, во время, например, бокового ветра может увеличиваться сопротивление на сам велосипед.
Резюмируя: начинающий спортсмен может тренироваться на железных колесах, а на старт взять на прокат карбон. Для первых вполне успешных стартов этого будет достаточно.
В глобальном смысле большинство колёс можно поставить на большинство велосипедов. Единственное, что стоит учесть: если у вас стоят железные колеса, то и тормозные колодки должны подходить именно под них. То же самое с колесами из карбона. Если на велосипед с карбоновыми колесами поставить тормозные колодки под железо, сам обод будет изнашиваться в разы быстрее.
Триатлет, выбирая руль, помни: в какой-то момент у тебя может возникнуть потребность поставить на него лежак!
Если руль у велосипеда железный и имеет круглое сечение, то поставить лежак на него — проще простого. Если руль у велосипеда карбоновый и плоский — лежак на него установить гораздо сложнее. На рынке есть всего пара брендов, которые выпускают лежаки под плоское сечение руля. Это нужно учитывать, приобретая велосипед.
Еще один важный момент, на который стоит обратить внимание: интегрирован ли вынос в сам руль? Если да, то изменить его уже невозможно, а вот растяжка спортсмена в течение времени может меняться. Например, за полгода интенсивных тренировок растяжка атлета может улучшиться и расстояние до руля нужно будет изменить. С интегрированным рулям это сделать невозможно.
В чем отличие шоссейного седла от разделочного или триатлонного? Что такое v-shape и t-shape, channel или cut-out седла? Обо всем по порядку.
Если речь идет о размере шоссейного седла, есть несколько важных составляющих: ширина седалищных бугров, уровень растяжки спортсмена и его способности ротировать таз на седле. В совокупности это дает идеальное (условно) положение человека на велосипеде.
Если седалищные бугры спортсмена имеют ширину 130мм, выбор седла должен остановиться на размере 168мм (возможно, и больше – это зависит от марки и модели седла).
А как влияет на выбор седла уровень растяжки? Если растяжка (и умение) человека позволяет ему ротировать таз вперед, создавать искусственный лордоз в поясничном отделе, он будет сидеть, больше сдвигаясь на кончик седла. В этом случае ему нужна будет V- образная форма седла, ведь она имеет более широкую часть на носике. Если же с растяжкой и умением ротировать таз возникают сложности, то человек больше опирается на седалищные бугры, и ему больше подходят Т- образные седла.
Еще один нюанс — вырез в седле (разгрузка на промежность). Седла, имеющие отверстие в центре, называются cut out saddle. Седла, у которых в центре есть просто канал (не сквозной), называются channel. Если атлет никогда не испытывал болезненных ощущений в седле, то может не задумываться о cut out седлах, их рекомендовано выбирать тем, у кого возникают болезненные ощущения в промежности.
Есть два основных бренда, производящие педали, – это Look и Shimano.
Почему стоит сделать выбор в пользу вторых?
Потому что помимо педалей есть ещё шипы, которые нужно вкручивать в велотуфли и с помощью которых в итоге и происходит крепление. Шип от Look немного меньше по размеру и со временем он начинает немного стачиваться по краям из-за хождения в велотуфлях (полностью этого избежать всё равно не удастся). С шипами Shimano такого не происходит.
Еще вариант: педали от Mavic (бывшие Time) и от Speedplay. Однако, в России они не пользуются большой популярностью.
Главный вопрос: может ли велосипед быть собран из комплектующих от разных брендов? Или они должны обязательно сочетаться между собой?
Да, комплектующие, безусловно, должны подходить друг другу. Но не с точки зрения бренда, а с точки зрения технических характеристик. Цепь, звезды и система переключения должны сочетаться обязательно. Всё остальное – лишь вопрос личных предпочтений спортсмена и его целей.
Получить полную консультацию по настройке велосипеда и велопосадки, а также замене комплектующих можно в MySportExpert. Запись – по телефону +7 495 374 94 22 или на сайте.
Обвесы для велосипедов
После того, как вы твердо решили покупать себе верного железного друга, а также определились с желаемым типом велосипеда (об этом можно также прочитать в нашем блоге), самое время разобраться с навесным оборудованием велосипеда. На сегодняшний день производители велосипедов изготавливают только раму, оборудование же – почти всегда от сторонних производителей.
Shimano может похвастаться длительной историей и хорошей репутацией. Она работает с 1921 г. и является крупным бизнесом семьи Симано (Япония). SRAM – молодая американская компания,год основания 1987 г. Ее комплектующие в основном реализовывается в США и других странах Нового света.
Для начала давайте рассмотрим каждую деталь в отдельности, чтобы понять, какие они бывают и как работают.
Велосипедная подвеска имеет 1 или 2 амортизатора, предназначенные для смягчения воздействия неровной местности при помощи сжатия и обратного хода подвески. Бывает 3 типа подвески:
Включает в себя вилку передней подвески и задний амортизатор, предназначенные исключительно для горных велосипедов, амортизирует неровности трассы. Двойная амортизация снижает вибрацию и тряску, делает поездку более комфортной.
2. Передняя подвеска
Велосипеды с передней подвеской обычно подпадают под категорию горных или гибридных велосипедов. Вилка передней подвески помогает поглощать удары по переднему колесу, чтобы сгладить поездку, независимо от того, находитесь ли вы на каменистой тропе или на неровной городской улице. Велосипеды только с передней подвеской, как правило, дешевле, чем велосипеды с полной подвеской, и имеют меньше движущихся частей (что часто приводит к меньшему объему технического обслуживания).
Большинство дорожных велосипедов и многие гибридные велосипеды вообще не имеют подвески. Вилы для подвески и задние амортизаторы увеличивают вес и могут сделать педалирование менее эффективным, поэтому большинство людей, которые едут по велосипедным дорожкам и асфальтированным улицам просто не нуждаются в амортизации. Жесткие велосипеды проще в обслуживании и, как правило, дешевле, но большинство горных велосипедистов предпочитают велосипеды с подвеской для большего комфорта.
Многие дорожные велосипеды оснащены тормозами обода. Тормоза обода имеют колодки, которые крепятся к ободам колес. Такие тормоза достаточно надежны, легко наблюдать износ тормозных колодок; легко заменить изношенные колодки.
Недостатки по сравнению с дисковыми тормозами: меньшая тормозная способность; менее эффективен во влажных или грязных условиях; требуется больше усилий пальцев на рычагах для агрессивного торможения.
Эти тормозные колодки крепятся к тормозному ротору, установленному на ступице колеса. Дисковые тормоза бывают двух версий:
Преимущества по сравнению с ободными тормозами: более стабильное торможение в любых условиях; превосходные характеристики на крутой и влажной местности; меньше напряжения пальцев.
Недостатки по сравнению с ободными тормозами: сложнее осмотреть износ колодок и заменить колодки.
Эти тормоза часто встречаются на детских велосипедах и некоторых городских велосипедах. Тормозной механизм расположен в задней ступице и активируется поворотом педалей назад.
Преимущества: хорошо работают в любую погоду; безопасны; как правило, требуют меньше обслуживания, чем другие типы тормозов; идеальны детей.
Недостатки: несовместим с велосипедами с задними переключателями; склонны к заносу; может быть неудобно начать крутить педали, потому что вы не можете повернуть педали назад в исходное положение.
4. Барабанные тормоза
Барабанные тормоза встроены в ступицы колеса и активируются с помощью рычагов на руле. Они обычно встречаются на крейсерских велосипедах.
Преимущества: устойчивы к погодным условиям; как правило, требуют очень мало обслуживания.
Недостатки: если барабан изнашивается, необходимо заменить ступицу и колесо; как правило, тяжелее, чем другие типы тормозов.
Переключатели скоростей (манетки )
Манетками называют переключатели скоростей, которые монтируются на руль и служат для того, чтобы на ходу перекидывать цепь на звездочки разного диаметра, меняя, таким образом, скорость велосипеда. Переключатели скоростей бывают нескольких видов:
— это привычные всем рычажки. Смена скорости осуществляется нажатием на один из двух рычажков
Преимущества: интуитивная понятность и привычность, надежности
Недостатки: возможность переключать всего одну скорость за щелчок
— переключатель, похожий на ручку газа на мотоцикле. Переключение скорости происходит путем поворота велосипедной манетки вокруг оси руля.
Преимущества: возможность сразу же перескочить через несколько скоростей.
Недостатки: непривычность конструкции и вероятность случайного переключения.
–представляет собой усовершенствованные тормозные рычаги. Передвижение рычага влево-вправо дает возможность сменить скорость. Сейчас используются в основном на шоссейных велосипедах.
При выборе велосипеда, в первую очередь обращайте внимание на производителя обвесов. Качественные обвесы – залог комфортного и безопасного катания, а также простоты в ремонте и замене.
Что касается типов обвесов: понять разницу и выбрать для себя наиболее удобные комплектации вы сможете только с опытом. Например, новичкам обычно хватает велосипеда с V-brakeтормозами, грипшифтами и передней подвеской. Специалисты же и профи отдают предпочтение дисковым тормозам и рычажковым переключателям.
И помните: хорошо настроенные переключатели среднего класса могут работать так же хорошо как спорт-класса.